Test Drive Audi A6 desde 2008 Sedan

Cuatro cuartos de prestigio

Sedans premium de tracción al todo la rueda de la clase media. Si asumimos que la receta para el automóvil perfecto para Moscú es generalmente, se encuentran entre los principales solicitantes.
 

Cómodo y rápido, espacioso y compacto, representativo y no gritando. El tracción en las cuatro ruedas donde cae del cielo medio día al año, es imposible sobrestimar sobreestimar. Sus cuatro. Y todos tienen su propio enfoque de cómo cocinar para esta receta.

Peso sin peso
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 Debido al volante es percibido por el automóvil más sólido entre los participantes de nuestra prueba. Al mismo tiempo, es la luz más brillante y emocionalmente emocional. A pesar del hecho de que la base del Audi es más corta que la de BMW, el conductor A6 no deja la sensación de administrar una máquina más larga de lo que realmente es. Aquí, en silencio, y actualizado V6 2.8 con una capacidad de 220 litros. con. Realiza su trabajo casi imperceptiblemente como la máquina. Tiptronic, y el equilibrio en funcionamiento entre la comodidad y la capacidad de control se desplaza ligeramente hacia la comodidad (en relación con BMW). Sin embargo, ambos indicadores, ya sean disponibles para la medición, darían un poco más de una gran cantidad que el principal competidor. Básicamente, gracias a la mayor oferta de la intensidad de la energía de la suspensión, trabajando en la comodidad de la autocompleta: es importante para nosotros en Rusia tener un chasis de este tipo para que pueda relajarse y no esperar de cada quinto o Ola de asfalto, que consiste en la mayoría de nuestros caminos, sin problemas. Hoy sé que solo uno tan calmando el auto en el mercado de Jaguar XF. Pero él es cada vez más caro. Además, no ocurre en todas las ruedas.

A6 mejorado. Entre los participantes de nuestra prueba, este automóvil fue refinado más tarde que todos. Y no estaban en absoluto como la luz, ya que puede parecer a primera vista el habitual, en general, el automóvil. Los movimientos de diseño son prácticamente invisibles: en Audi solo un poco refrescado por la iluminación y los parachoques. Otra cosa, técnica. Todos los motores se han vuelto mucho más perfectos y todas las versiones de la máquina recibieron nuevas tecnologías de ahorro de energía, y el sistema de tracción total permanente Quattro se reconfigura con una tracción en la rueda más trasera: en la proporción de oro de 60/40. Gracias a esto, carente de características de los años anteriores de Audi, turnos insuficientes: los autos actuales han conservado la estabilidad familiar en línea recta, pero también se logran hoy. Solo fácilmente Es fácil, parece ser la palabra principal en una conversación sobre este sólido automóvil alemán.

Nyan usado.
Vaya en un día laborable para estacionar cualquier centro de negocios o a un gran edificio administrativo, y se encontrará en el dulce sueño de los creadores de Negro Audi A6. Probablemente las instancias de ficción blancas o de juramento, o importan alienígenas de inmediato. Solo hay autos negros, solo para montar la oficina. De hecho, el negro es solo un código de vestimenta, y no una mundial. Audi A6 siempre ha sido y sigue siendo un automóvil muy fácil, interesante y positivo. La búsqueda de otros cambios, excepto la óptica y la línea de motores, en la versión de restablecimiento no vale la pena. De todos modos positivo. La franja de LED, por ejemplo, no sale si apagó la ignición, dejando la facturación encendida y giró el volante. Aquí ya está notando que el conserje izquierdo no llega al bastidor de mil millones de años luz. Así que no siente el aroma corporativo de los dulces en el nuevo salón de cuero. Nuevos tiempos nuevos A6. Pero todo esto no importa, tanta confianza y, en la seguridad de las consecuencias de sus acciones a veces excéntricas, no darán ningún otro automóvil. Él sabe cómo hacer todo por ti de tal manera que crees que lo hiciste. Como bicicleta para niños, que acciona a su padre cariñoso por el asa. A6 Él Papá, por eso está en un traje negro, y no porque él va a trabajar.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, V6 Volumen de trabajo, CM32773 MAX. Poder, l. con. con rpm / min.220 / 5500-6800 max. Momento, nm en rpm / min.280 / 3000-5000
Dinámica
Velocidad máxima, KM / H237 aceleración 0100 km / h8.4
Información total
Consumo de combustible (pieza. Ciclo), L / 100 km9,7 Base de la rueda, MM2843 Longitud, MM4916 Ancho, MM1855 Altura, MM1459 Peso extra., KG1680
 


Sabor de sabor
Honda leyenda.
SH-AWD y HONDOVSKY V6 3.5. Preguntas por qué escribo Hondovsky en el material sobre la leyenda de Honda como si estuviera debajo de su capucha. ¿Podría haber algún otro motor? Porque después de que Honda pasó sus motores de cuatro cilindros a los ecólogos y Sonya, el mismo destino triste podría comprender y en forma de V. Sin embargo, V6 en la leyenda sigue siendo característica de todos lo que Honda ganó un lugar en el Panteón de los automovilistas de la primera clase: una raza deportiva, un carácter fuerte, gracia de ingeniería y voz apasionada. Sistema SH-AWD de despegue eléctrico controlado electrónicamente del eje delantero. Ella es maravillosa con su habilidad para gire para elevar la velocidad de rotación de la rueda trasera externa con la ayuda de las cajas de engranajes planetarias, lo que ayuda al conductor a rotar el automóvil. Montar en tales máquinas (Lancer Evo, por ejemplo) que en Windserfe Ride: la primera vez que es difícil confiar en la navegación de su peso, pero a medida que se acostumbra, se irá. Aquí es necesario presionar activamente el gas cuando los años se han acumulado al accionar reflejos requieren que lo restablezca: en la entrada a su vez. Los europeos, como ocurren a menudo, han vuelto al lanzamiento en una serie de tales piezas más tarde (BMW en 2007, Audi en 2008), pero las establecieron con mucha mayor gracia: sus sistemas no requieren violencia del conductor. Más información sobre esto en una conversación sobre BMW en la misma prueba.

La suspensión de la leyenda es la más rígida en la prueba, y la precisión de las reacciones al volante y la voluntad de tomar una maniobra para suavizar el gas es ligeramente menos convincente que los europeos. Ligeramente un poco Pero un precio muy competitivo. Menos diseño y todo lo que responde escribió sobre el interior. Honda también podría ganar, elegir automóviles solo con cerebros y billetera. Pero ella no logró ganar. Incluso con todo el atractivo del Hondovsky V6 3.5 y la unidad SH-AWD completa.

¡Estoy a favor de!
Imagina un voto abierto: seis de cada diez votaron en contra, tu voz es séptima, y \u200b\u200bél no determinará nada. Es muy conveniente para ti ser noble y terriblemente agradable. Ganador y así en las ganancias, el perdedor es agradable, pero no hay ninguna responsabilidad en usted. Honda Legend (Acura RL) apareció en 2006, nadie entendió. ¡Ahora estemos apoyados en su defensa, abre el mundo de mis ojos! Sin embargo, lo que sucedió, sucedió. El modelo no tuvo éxito exitoso y no ganó un retención serio. El medio año no ha pasado desde la actualización, pero ahora el automóvil parece anticuado en su excesiva seriedad. Las tendencias fueron reemplazadas, pero ella vestida de la antigüedad es cara, de buen gusto, pero aburrida y demasiado pomposa. La dinámica describe la complejidad técnica y la perfección de ingeniería de este automóvil, pero aburrido en el atasco de tráfico, comienza a mirar los detalles que causan una ligera media jalea de lunización. Así que mira fotos antiguas donde todo parece miedo, pero al mismo tiempo sirvió estúpido. En la competencia para la mejor leyenda de tracción en las cuatro ruedas, un oponente formidable e irreconciliable, que es fácil de ofender, grabado para numerosas debilidades relacionadas con su panel interior y control.

Honda leyenda.
Motor
Tibenzine, V6 VOLUMEN DE TRABAJO, CM33664 MAX. Poder, l. con. Para RPM.295 / 6200 máx. Momento, nm en rpm / min.371 / 5000
Dinámica
Velocidad máxima, KM / H250 aceleración 0100 km / h7.1
Información total
Consumo de combustible (MIX. CICLO), L / 100 km11,6 Base de la rueda, longitud MM2800, Ancho MM4985, MM1845 Altura, MM1450 Peso extra., KG1868



Reiniciar.
Cadillac CTS.
Todavía recuerdo mi primer viaje en la primera tracción total de CTS. Ese fue el primer Caddy para mí, no del mundo de Elvis y su madre, sino de la realidad de la matriz y reinicie. En el GM estadounidense, fue realmente genial reiniciar todo, y la máquina impresionó a la más fuerte que era muy y muy buena en movimiento. Y mis expectativas eran mucho más modestas: tanto en calidad como en técnica. Desarrollaremos todas las rutas de prueba para todos los recubrimientos, y no encontré algo para encontrar fallas. Desde entonces, han pasado los años. Hubo buenos coches SRX y STS que cambiaron la percepción de la marca Cadillac. Cambió tanto que estos autos comenzaron a ser directamente comparados con los compañeros de clase japoneses y europeos. Y hoy estamos en la prueba comparativa de la próxima generación CTS. Sin embargo, una actualización seria después de ese reinicio ya no estaba allí, y el mundo que Cadillac comenzó a ponerse al día, no se interpuso. Permanece solo diluirse con las manos: lo que era un buen trabajo candidato, no fluyó a la disertación de doctorados.

CTS tiene la suspensión leve. Admite y rollos, y rollos, y retrasos de las reacciones de la máquina. Y ella es la más grande: un paseo a través de un puente de adoquines en un cadillaca suave comparte el alma donde el Audi relativamente difícil y BMW casi están volando. CTS Magnizy Mantiene la maniobra directa y bastante feliz de alta velocidad incluso en recubrimientos resbaladizos, sin embargo, en el fondo de los competidores, su suspensión es la menos tenaz, y el sistema de accionamiento total es el carácter de la rueda trasera más gruesa y pronunciada. El sistema de estabilización permite grandes libertades, lo que permite al conductor sentir el deslizamiento de un automóvil bien administrado, y la transmisión automática con un modo manual honesto proporciona una precisión de las reacciones de gas ... CTS sigue siendo un buen automóvil: todas sus deficiencias no son Absoluto: la mayoría de ellos son notables solo en comparación con los europeos.

Recactativo en Retrogradam
Navigator Steep Car Cadillac CTS sabe que en algún lugar está Rusia, sabe que hay algún tipo de Moscú junto a Varsovia. Él sabe nada más. Pero no tiene miedo, su pantalla se puede adaptar bajo el control remoto del DJ. El sistema de audio BOSE con la marcha, como Hip-Hop, lee un disco muy lamentable y rayado en formato DVD. Por supuesto hay un televisor. Y disco duro en 40 GB. Y la escotilla en ambas filas de asientos. Miras esto estacionado desde el lado sucio de Cadillac, y ves cómo se pone la belleza del patinaje artístico en un bikini. Vas a sentirte como una belleza figurada en un bikini que sustituye a su rostro California Sol e incluso puntos de vista más rápidos. Sentimientos cómodos. Cómodo coche. Coche práctico (En el interior de la tapa del maletero hay un asa de pleno derecho para que sea más conveniente cerrarlo. Incluso hay conserjes calentados, la fibra se abre y un tanque). Y una oferta muy ventajosa de la mayor cantidad de caballos de fuerza, las ruedas principales, el cromo y la piel para un millón de rublos de uno y medio no ofrecerán ninguna otra marca de automóviles.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Volumen de trabajo, CM33564 MAX. Poder, l. con. Para RPM.307 / 6400 máx. Momento, nm en rpm / min.369 / 5200
Dinámica
Velera máxima, KM / H225 aceleración 0100 km / h67
Información total
Consumo de combustible (mezcla. Ciclo), L / 100 km11.2 Base de ruedas, MM2880 Longitud, MM4829 Ancho, MM1793 Altura, MM1440 Peso extra., KG1618



Reserva de poder
BMW 530XI.
Los cinco BMW con nosotros hace tanto tiempo, que se volvió casi nativo a aquellos que originalmente no solo eran completamente extraños, sino también alienígenas. Sin embargo, el auto que dio lugar a tantas disputas fue capaz de una vida muy larga. A pesar de que los expertos recuerdan el hecho de que solo se luchan en la memoria. Y muy pocas llamaron la atención al hecho de que desde 2007, las versiones de tracción en todas las ruedas de la máquina recibieron un diferencial trasero activo capaz de aplicar un momento adicional a la rueda trasera exterior, ayudando a la máquina a girar. Solo un connoisseur delgado celebrará una eficiencia verdaderamente irreal de los X-Cinco a su vez y, si solo él no haya cavado en las piezas, aparecerá estos méritos, más bien, el chasis del chasis en lugar del sistema de accionamiento completo.

El hecho es que XDRIVE BMW está configurado tan inteligente que funciona sin generar ningún efecto inusual: no pidiendo, a diferencia de los análogos japoneses, sintiendo el sabor nuevo y tarta de su trabajo, aprende a callarse solo de él, y no de la cena como una cena como una cena como una cena como un entero. XDRIVE, SIMPLY, actúa sabroso. Tan sabroso que, como esto nos sucede a veces en el restaurante, solo queda que es apretado de placer, y luego escribe el nombre del plato, la dirección del restaurante, sí para reducir la puntuación: no hay nada más para discutir.

¿Quién no usa todos los archivos adjuntos del ajuste por sí mismos, queridos costuras BMW se roban: este es un fantástico albergue. Junto con el magnífico trabajo de la suspensión, trabajando pequeñas irregularidades para que no se noten en absoluto, el asiento puede aliviar y extender sensiblemente la vida de los discos intervertebrales. La real desventaja es una: la intensidad de la energía de la suspensión delantera a menudo faltan para vivir sin interrupciones.

Mundo infrarrojo
En el coche BMW 530xi mucho bien. Por mucho dinero. El costo base es de 2,180,000 rublos, más 83 500 por automaton, más opciones innumerables y prácticamente invaluables. De una conversación sobre este tema delicado y debe iniciar una prueba. El costo del automóvil probado se acerca a tres millones. Todos se acostumbraron a la apariencia de este automóvil y su presencia en las carreteras, y pasar por las personas no le presta atención, absolutamente no viendo una bolsa de oro, polvo de diamante sidden que la nieve. Y me siento y miro en la oscuridad en el mundo a través de la cámara de infrarrojos instalada en el automóvil de prueba, que rastrea solo objetos con la temperatura positiva. En la suciedad y el frío del invierno, esto está cerca, aunque la posición arrogante solo es cálida. Mira solo bien. BMW Cars cubierto clichés y sellos como un árbol por Lianami. Para los estereotipos ya no hay autos de carbón. E incluso en nuestra edición, el cicatriz se eleva desde los cinco, como en la mañana en el gallinero. Todos dicen objetivamente con su evaluación subjetiva. Bueno, solo hace honor al automóvil, seis años después, desde el comienzo de la producción, aún causando sorprendentemente muchas disputas y emociones y sorprendentemente mucho.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine, volumen de trabajo R6, CM32996 MAX. Poder, l. con. Para RPM.272 / 6650 max. Momento, nm en rpm / min.315 / 2750
Dinámica
Velera máxima, KM / H250 aceleración 0100 km / h6.4
Información total
Consumo de combustible (ciclo de mezcla), L / 100 km9,7 Base de ruedas, longitud MM2888, Ancho MM4841, MM1846 Altura, MM1468 MASA EXTRA., KG1710



Resumen
Fue increíblemente difícil tratar con la distribución de los lugares esta vez. La participación en la disputa con los europeos de japonés y los estadounidenses retorció todo el sistema de coordenadas. Con sus ofertas de precios, derriban el suelo con células cartesianas de debajo de las piernas de la que comienza a colocar todos los argumentos en el palillo plano, y girar el espacio con un tornillo, ofreciendo una nueva dimensión. La máquina es inferior a la técnica. Obtenga una propuesta de este tipo por el precio para olvidarse de ello. El cuarto lugar de Cadillac se explica solo por un avance técnico asesino, y, a veces, la perfección de todos los demás oponentes. Si le gusta su diseño, no eres reactivo para tener algo en un nuevo estilo americano y no estamos dispuestos a envidiar, Caddy se convertirá en una buena adquisición. Y en los fondos guardados, puede comprar algún tipo de máquina menos que bebés o tasas. Con Honda es todo más fácil. Es completamente de la otra prueba: ya de la harina del grado más alto. Se trata de los detalles. Es significativamente más barato que los europeos, pero ligeramente menos equilibrado, y le falta Chic: tanto técnico como diseñador. En cuanto a lo social, entonces en Rusia, acostumbrado a las máquinas en polvo y más sensible que la mayoría de los países, al hecho de que el automóvil no es solo una técnica y diseño, sino también el estado, entonces sería mejor que ella sea precisión para ella nosotros. BMW para nada, que es más antiguo, el más avanzado técnicamente, y técnicamente perfecto, lo cual no es lo mismo que podríamos ver en el ejemplo de Honda. Su sistema de ingeniería de trabajo de impulso completo: el fruto del magnífico trabajo no solo los ingenieros, sino también los pilotos de prueba. Sin embargo, incluso el diseño aún no ha sido desactualizado, el precio es incluso más que una lista de ventajas que son menos importantes en la ciudad que en la pista. Pero el problema con la intensidad de la energía de la suspensión es especialmente sensible en Rusia. Por lo tanto, más accesible, más cómodo y, prácticamente no inferior a la técnica (con la excepción de un sistema de accionamiento completo ligeramente menos eficaz), Audi se ha convertido en el ganador.

1. Audi A6 2.8 FSI QUATTRO + Combinación excepcionalmente exitosa de propiedades de ejecución

2. BMW 530xi + manejo, precio fenomenal de cuatro ruedas Price

3. Honda leyenda + motor, reputación de automóviles de alta tecnología, diseño de precios, especificidad

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Precio, Chasis de potencia, Relación COMFORT HARDERS

Texto DMITRY SOKOLOV, OLESYA REPKINA

 

Una fuente: Carros