Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

Hermandad de los anillos

En los seis de Audi, solo un as
 
En la calificación de Coolness Audi, solo pierden Mercedes y BMW. En este sentido, los precios de los automóviles con cuatro anillos en el capó son bastante altos. Sin embargo, aquellos que desean tener un automóvil alemán sólido con gran placer compran el Audi A6 prelado de la primera generación, que no se produjeron mucho, de 1994 a 1997. Además, este modelo se llama uno de los mejores Audi en la historia de la empresa.
 
De hecho, el Audi A6 de la primera generación es solo una muestra modernizada de 100 muestras de 1990, que recibió un nombre completamente nuevo después de restablecer todos los demás cambios. Pero los seis han conservado todas las viejas ventajas. Entre las ventajas indudables del Audi A6 de la Primera Generación se puede llamar un cuerpo eterno bellamente hecho, excelentes motores, así como una suspensión simple y muy confiable, que se puede reparar de forma independiente o en el servicio más cercano. Naturalmente, uno no puede pasar por el hecho de que el Audi A6 estaba equipado con un famoso sistema de tracción en todas las ruedas. Sin embargo, todo en orden.
 
Audi hizo después de 1988 (independientemente del modelo), todo debería estar en perfecto orden con el cuerpo. El hecho es que desde finales de los 80, estos autos tienen cuerpos exclusivamente galvanizados que pueden resistir fácilmente la corrosión durante mucho, mucho tiempo. Si hay al menos pequeños focos de óxido, esta es la primera señal de que antes el automóvil se metió en el accidente y después de eso fue restaurado lejos de la mejor manera. En el futuro, tales elementos renovados apresurados pueden causar muchos problemas. Y con una mayor reventa de un automóvil (no toda la vida para conducir en lo mismo), los elementos oxidados pueden asustar a los clientes o hacer el precio en serio.
 
A diferencia de la muestra Audi 100 de 1990-1994, que podría estar casi vacía (a veces incluso las ventanas delanteras no tienen unidades eléctricas), el Audi A6 en la versión básica estaba equipado con un conjunto de campanas y silbatos ya mínimo necesario. Y la mayoría de las veces, además de las unidades eléctricas de las gafas (al menos del frente), también hay un sistema climático con espejos. Además, no es simple, sino con la posibilidad de un ajuste separado de la temperatura del aire para el conductor y el pasajero delantero.
 
No peor que la gasolina
 
El Audi A6 de primera generación, a pesar de su corta vida (recuerda que formalmente ese modelo existía solo tres años), estaba equipado con una gama bastante amplia de motores. Y no solo gasolina, sino también diesel. El combustible diesel de alimentación del motor más débil era una unidad de 1.9 litros con una capacidad de 90 hp. Francamente, estos caballos claramente no son suficientes para un automóvil tan grande y pesado. Si realmente desea tener un motor diesel, es mejor convertir la mirada a una unidad de 5 cilindros de 2.5 litros. Puede ser dos tipos: con una capacidad de 115 hp. y 140 hp El último motor merece las críticas más halagadoras, porque hizo de Audi A6 una máquina increíblemente dinámica: aceleración a cien menos de 10 s. ¡Y esto está en la máquina diesel!
 
Según los expertos en servicios de automóviles de Audi, los motores diesel (incluidos 1.9 litros) son muy confiables. Sin embargo, debe recordarse que para su diagnóstico debe ir solo a la estación de servicio de marca y no a los talleres ordinarios. Se pueden tomar alrededor de $ 30 para una verificación competente, pero es mejor pagarles, ya que la reparación de los motores modernos de Audi diesel costará una gran cantidad (aunque es un motor natural para matar a la muerte, su recurso se estima en más de 500-700 mil km).
 
Los motores de gasolina A6 pueden ser de 4, 6 o incluso 8 cilindros (Audi 100 equipado con otro motor de 5 cilindros, pero después de reparar, esta unidad decidió eliminar de la producción). El más débil fue el cuatro de 2 litros, que generalmente emitió 115 hp, aunque puede encontrar automóviles con un motor muy muerto de 101 caballos de fuerza. A pesar de todo el escepticismo sobre un pequeño número de caballos, debe tenerse en cuenta que la unidad de 8 válvulas de 2 litros se ha establecido desde el mejor lado debido a su confiabilidad, sin pretensiones y piezas de mantenimiento para ella son relativamente baratas, y allí allí son muchos usados \u200b\u200ben el desmontaje. Y el costo de servicio de tal máquina suele ser bajo. Por ejemplo, reemplazar la junta de la cabeza del cilindro costará alrededor de $ 25 junto con el trabajo (motores V6 de tres a cuatro veces más caros). Hay otro motor de 4 cilindros de 1.8 litros con 20 válvulas con una capacidad de 125 hp, que también se puede recomendar para amantes de la calma y la conducción tranquila.
 
Si desea tener un Audi A6 más o menos rápido, es mejor buscar una versión con el motor V6. Son los Sixes que le permiten sentir completamente todo el encanto de poseer un automóvil tan prestigioso como Audi. Debajo del capó A6, puede encontrar tres opciones de motor V6. Uno de ellos tiene un volumen de 2.6 litros y una potencia de 150 hp. Esto ya es suficiente para no romperse debido a la falta de caballos. Además, muchos lo consideran que una unidad de 2.6 litros es la más óptima de precio/potencia/costos operativos. Y además, hay muchos autos en el mercado secundario, y hay algo para elegir. Hay dos unidades más de 2.8 litros. En el primer año de lanzamiento A6, tuvo 174 hp, y en la segunda mitad de 1995, un motor más moderno con 5 válvulas en el cilindro, que ya se emitió 193 hp, comenzó a instalar en automóviles.
 
¡Todo no es suficiente para mí!
 
Quien no tiene suficiente y 193 caballos pueden arriesgarse y comprar versiones cargadas muy interesantes del automóvil. Además, había varias opciones. Entonces, al principio, sobre la base del Audi 100, un automóvil llamado S4, equipado con un motor de 5 cilindros con un volumen de 2.2 litros con una capacidad turboalimentada de 230 hp. (Entonces, el primer S4 apareció del Modelo 100, y no de A4). Pero en 1995, ya se lanzó una versión actualizada de un automóvil de alta potencia bajo el nombre S6. Dichas máquinas tienen un motor V8 de 4.2 litros con una capacidad de 280 hp. Además, los alemanes recolectaron en pequeñas cantidades Audi S6 Plus con un motor de 4.2 litros con una capacidad de 326 hp. Es muy difícil encontrar la última modificación a la venta, pero S6 (como el S4 más antiguo) en nuestro mercado secundario no es tan exclusivo. Pero lo que es más interesante, los precios de estos autos no son mucho más grandes que para el A6 ordinario con motores de 6 cilindros.
 
Pero esto no significa en absoluto que necesite dejar todo y ejecutar para buscar el Audi cargado. Aquí, mida el principio siete veces y corte solo una vez. Comprar un Audi S6 de primera generación muy utilizado ahora (después de todo, una máquina similar ha pasado muchos años y su kilometraje es apropiado), debe comprender que este misil puede exigir en cualquier momento fondos decentes para la reparación de la reparación de la reparación de la reparación de la reparación de Motor, caja de cambios, etc. para decir que el ocho de 4.2 litros, que fue al S6 desde un A8 más grande, es muy confiable y capaz de trabajar más de 500 mil km. Este Audi A8 podría comprar para una conducción más o menos tranquila con un conductor de conductor profesional. Y el S6 fue tomado exclusivamente para conducir agresiva y de alta velocidad. ¡Y por nada más! Y cuando el motor se usa constantemente al 100%, su recurso no puede exceder los 100 mil km. Reparación de un costo motor cargado dinero astronómico. Sí, no se trata solo del motor. Muchos detalles del A6 habitual no son adecuados para S6. El precio de las piezas de repuesto para los automóviles cargados puede simplemente ser indecentemente alto. Por ejemplo, un kit de embrague se basa en $ 400-500, un amortiguador original cuesta alrededor de $ 350 y para las pastillas de freno de marca (otras no lo ponen en el S6) solicitan alrededor de $ 220.
 
La vida útil de los motores más tranquilos V6 con un volumen de 2.6 y 2.8 litros es mucho más grande. Al comprar un automóvil, es necesario quitar la cubierta del motor superior (la placa que se llama SO) y ver si hay aceite en el espacio entre las cabezas del bloque de cilindros. Si es así, esta es una mala señal. Quizás ese motor ha llevado a una de las cabezas. En general, a los motores Audi les encanta comer aceite, pero si su consumo excede un litro por mil km, es probable que reemplace las válvulas de guía (ocurre después de 300-400 mil km de ejecución). Este placer no es barato, porque el trabajo y las piezas de repuesto tendrán que recibir alrededor de $ 1000-1500, dependiendo de la inclinación del servicio. Debe ver si fluyen las juntas de las cabezas de bloqueo del cilindro. A veces, su simple reemplazo no es suficiente debido al hecho de que por una razón u otra, la cabeza estaba un poco desmenuzada. La alineación de su avión de aterrizaje costará $ 300-500. Los costos decentes esperan al propietario si el colector de admisión se rompió. El trabajo en su reemplazo generalmente cuesta alrededor de $ 60-100, pero la compra de una nueva parte obtendrá más de $ 800-1000 de la billetera (puede encontrar un uso utilizado por $ 350 en el enfrentamiento).
 
Después de comprar un automóvil, por si acaso, coloque una nueva correa de distribución (en Rusia, es mejor cambiarlo cada 60-70 mil km). Reemplazar el cinturón junto con un juego de rodillos y Pomp costará alrededor de $ 350-400. También se recomienda aproximadamente cada 30-40 mil km de kilometraje para enjuagar el inyector ($ 100). Por cierto, puedes dar una recomendación. Si en invierno hay problemas con un lanzamiento en frío, lo más probable es que la materia no esté en ningún sensor electrónico (ocasionalmente también fallan). A veces es suficiente solo llamar al servicio Audi y reconfigurar ligeramente la computadora.
 
Legendario quattro
 
Una parte significativa del A6 de la primera generación tiene un sistema de tracción de todo el quattro con un torsen diferencial autoproducido: este esquema desde los años 80 del siglo pasado se ha convertido en una tarjeta de llamadas de Audi. Si no entra en la teoría, se puede tener en cuenta que la enorme ventaja del diferencial torsen es una transmisión instantánea de torque desde las ruedas delanteras hasta la parte trasera. Además, esto no se hace al comienzo del deslizamiento, sino incluso antes (torsen reacciona al cambio en las condiciones de acoplamiento). El funcionamiento de todos los autos de tracción en la rueda es un poco más costoso de lo habitual. Por ejemplo, la suspensión trasera de tales máquinas es bastante complicada y tiene muchos bloques silenciosos que deben cambiarse cada pocos años (alrededor de $ 300-450). Sí, además de esto, todavía se puede usar para ajustar el colapso de las ruedas traseras (otros $ 120-200 con trabajo). En cuanto al sistema de tracción en la rueda en sí, es extremadamente confiable. E incluso si aparecía un pequeño rumble en el diferencial, a menudo es suficiente para llenar líquidos especiales.
 
Los autos de tracción delantera tienen una simple suspensión trasera con una viga de acero y dos bloques silenciosos. Reemplazar este último cuesta alrededor de $ 80-150. Y hay más para romper allí, en general, nada. Y la suspensión delantera también es la más simple, solo una palanca con un soporte de pelota, cuya vida útil es de más de 120 mil km. El original en una estación de servicio de la compañía puede costar más de $ 250, pero hay buenos detalles no originales por $ 90 en las tiendas (se recomienda no comprar piezas de repuesto chinas, taiwanesas, italianas y españoles. Opta por la marca de Lemferder y TRW). Silent Blok de una palanca en las carreteras europeas es capaz de trabajar más de 150 mil km. A veces lo tenemos solo por 50-70 mil, lo que también es bastante bueno (reemplazando $ 40-80). Un poco más a menudo (una vez cada 30-40 mil km) se requiere colocar nuevos bujes del estabilizador de estabilidad de reptiles ($ 30-50 con trabajo). Quizás lo único que está un poco molesto en la suspensión Audi A6 de primera generación son los amortiguadores, a menudo fallando en nuestras carreteras (pero hay suficientes de ellos durante 1-1.5 años). Qué amortiguador para comprar, todos deciden por sí mismo: ahora hay el gas más ordinario y no demasiado confiable y deportivo con la posibilidad de ajustar la rigidez en el mercado.
 
Texto: Dmitry Gaidukevich
 

Una fuente: Revista Mkobil [07.03.2005]