Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

En un descanso bien merecido

El inteligente no irá a la montaña. Un dicho bien conocido servirá. Es de acuerdo con él que el nuevo Allwood actúa. Comerá una montaña. Y lo hará muy rápido.


Nostalgia
Más recientemente, su rostro fue quemado por el sol y los vientos. Era joven, musculoso y está listo para ir con los pasos de asalto. Ahora Ollroud se ha vuelto completamente diferente. No, todavía tiene pólvora en polvo, pero la insolencia en su mirada e imprudencia disminuyó. Ha crecido notablemente de 124 mm de longitud, tenía un ancho por 10 mm y se ve mucho más viejo. El alivio de los músculos bajo una demanda completamente civil con un prestigioso emblema del club de Audi en forma de una enorme rejilla del radiador cromado trapezoidal ya no es tan distinguible. No huele a entrenamiento diario aquí, más y más una taza de café y cigarro caro por la mañana. Y el uniforme deportivo se está desempolvando en el armario en el estante largo.
 

Los espejos ligeramente grandes, los umbrales, los expansores de plástico sin pintar de arcos y parachoques con fregaderos protectores de acero se distinguen de manera algo distinguida por un descendiente del primer Audi resistente a la camioneta A6 de Drive Anterior Wagon A6. Pero solo parece un intento débil de apoyar la imagen del aventurero. Debes admitir que un automóvil con una base de 2833 mm y voladizos de larga duración se sentará como una barcaza en los primeros baches serios o dejará sus costosos parachoques allí. Con toda la apariencia, el Allwood actual parece decir que las dificultades de este tipo ya no se supone que deben superar por la vida del servicio. Hay jóvenes y valientes, como Q7, aquí están, incluso si el barro está sucio con sus enormes ruedas. Como dicen, tenemos un camino hacia los jóvenes en todas partes, las personas mayores son un gran respeto.
 



El encanto inmodesto de la burguesía
Pero no solo no quiero conducir a lo largo de los carriles, descubriendo los límites de la capacidad de campo a través de un nuevo Olroud, generalmente no tengo forma de ir a algún lado. Así que se sentaría en su lujoso salón, de hecho, de ninguna manera diferente del interior del A6 habitual, cercado del alboroto mundano con las gafas teñidas y relajado a los sonidos del jazz, vertiendo de los altavoces de un sistema de audio fresco .
 

Una vez en Alemania, Audi fue considerado una máquina para los maestros rurales. Para permitirse el actual A6-Over, estos maestros primero tendrían que obtener villas en la Cote de Azur y los yates en las bahías cercanas. Sí, ¿qué a veces mucho dinero paga solo por la imagen y por pertenecer al círculo de los elegidos ... Sin embargo, en el caso de Allwater, esto no es del todo cierto.
 

Con una adicción maníaca, siempre no estoy satisfecho, empujé el interior y no encontré de qué quejarse. Parece que los maestros de Ingolstadt se apilaron sobre cada detalle de manera tan cuidadosa y paciente como Karl Marx sobre su capital. Resultó elegante, cualitativamente, conveniente y, a diferencia de las obras del teórico del comunismo, no es del todo aburrido. Los insertos de madera no se fabricaban en la fábrica de PlastMass, el perfil de los asientos es excelente, el rango de ajustes es exhaustivo. La guantera, y se abre con un botón. Un poco, pero agradable. Quizás no sea demasiado fácil comunicarse con el terminal MMI responsable de la configuración de la mayoría de los sistemas a bordo del automóvil. Pero en comparación con el beamwagh ai-drive, todo es mucho más comprensible y lógico aquí. Además, Audi conoce muy bien el idioma ruso.
 

No solo habla en muchos idiomas y cuida al conductor, este hombre inteligente recuerda perfectamente sus deberes económicos familiares. En la parte posterior, el sofá no será de cerca tres hombres sanos. Después de todo, en longitud, Ollroud no llega a los representantes de la clase representativa para todos. Sí, y en el baúl hay suficiente espacio no solo para los clubes de golf. Y antes, el volumen del compartimento de carga era bastante grande, y ahora todavía ha aumentado en 110 litros. Entonces, con la parte posterior del sofá trasero doblado, puede colocar fácilmente dos bicicletas aquí. Para adjuntar varias cosas y bolsas pequeñas, se proporcionan a lo largo de las particiones de guía. Y finalmente, como una rosa de crema en el pastel para que no se cuele demasiado, la quinta puerta se cierra con un botón. Presionó, esperó tres segundos y todas las cosas. No la vida, sino un cuento de hadas.

 
    
Solución práctica
 

El control climático separado se incluye en el equipo básico
 

Puede elegir el modo de suspensión de aire deseado utilizando el terminal MMI. Pero todo es claro y simple
 

La guantera es grande, y por conveniencia tiene varios departamentos.
 
    
La parte posterior del sofá se puede plegar en partes, pero el piso no es muy parecido
  

Que hay una cortina del sol es agradable. Pero el hecho de que ella necesite bajar las manos no es muy
 

A pesar del enorme disco, solo hay una doctrina




No será suficiente
Pero el botón para activar una serie de bajas transmisiones que estaban en algunas versiones del primer Allwood, no importa cuánto lo intenté, encontré. Tal equipo plebeyo no se supone a nuestro aristócrata. Solo quedó una suspensión neumática y una tracción completa con un thorsen diferencial autodidactante. Y aún así es libre de cambiar de forma independiente la autorización de la carretera. Solo si antes podría aumentarse a 208, ahora a 185 mm. En principio, no tan poco, pero aún da miedo al estacionar en las aceras: debido a una base tan larga de eso y mira, golpearás la frontera con un vientre.
 

Sin embargo, el propietario de este automóvil tendrá que conducir en el país con mucha más frecuencia, por ejemplo, a la casa de campo en construcción o simplemente a la naturaleza. Entonces, cuando instala el espacio libre máximo en un camino lleno de baches, con los movimientos de suspensión completamente seleccionados, irá muy duro. Mis pobres dientes con focas desafortunadas tenían oh como duro. Entonces, si no desea pasar tiempo en una visita no planificada al dentista, se arrastre desde el agujero hasta el agujero mejor para escabullirse.
 

 
Carter Protection en Allwood Factory y no requiere recargos


Una cosa completamente diferente si la imprimación es relativamente plana. Puede instalar un cómodo modo de suspensión con un espacio libre en la carretera de 140 mm, y luego Ollroud es de manera imponente, incluso de alguna manera en los estadounidenses, como un barco en una almohada de aire, vuela por el camino, sin notar todo tipo de pequeñas cosas debajo de las ruedas.
 



El hábitat principal
En resumen, es más conveniente viajar en carreteras pares en este Ollroud, y lo mejor de todo en Asphalt. Y aquí será más que jugar todo el tiempo que perdió ante el SUV, sin mencionar el verdadero Jeep, en el carril. No solo así con cualquiera de sus motores, este Audi viaja más rápido a 200 km/h. Es un verdadero comedor de kilómetros. Habiendo conducido casi 500 millas en tres horas y media, no estaba cansado. Como si frente al televisor se sentara con cerveza y papas fritas. El susurro de los neumáticos es casi inaudible, también estaba aislado del ruido del motor.
 

Pero 255 caballos, tal vez el motor óptimo de 6 cilindros con un volumen de 3.2 litros para el nuevo Olroud, no puede olvidarse de su presencia. Setenta en un velocímetro o ciento setenta, para superarlo es suficiente para presionar el pedal del acelerador más fuerte, y el que estaba adelante, después de unos segundos, ya está desapareciendo en los espejos retrovisores. Es cierto que, sin embargo, debe obligar a la máquina a trabajar en modo deportivo. En lo habitual, realmente se preocupa por la preservación de su nuca y la transmisión cambia muy bien, y no va a los más bajos tan rápido. Para relajarse, lo que se necesita, pero si desea inyectar la adrenalina en la sangre, definitivamente necesita elegir un deporte o modo manual.
 

Por cierto, en Allwood, las cajas de cambios de dirección no están instaladas en absoluto para la belleza para atraer a Schumachers fallidos, sino exclusivamente en el caso. De manera obligatoria, Testronics pasa de paso a paso al instante, en primer lugar. Y en segundo lugar, no tiene que quitar las manos del volante al cambiar en turnos. ¿Por qué necesitas tan extremo? Sí, solo el manejo del automóvil es excelente y rápidamente pasa los giros es un verdadero placer. Por cierto, a velocidades de más de 120 km/h, el aclaramiento de la carretera disminuye a 125 mm, lo que aumenta la estabilidad del tipo de cambio ya excelente de un Audi grande. El predecesor también podría caer, pero solo hasta 140 cm, y la rigidez de su cuerpo fue 30% menos. ¿Siente la diferencia? El automóvil de última generación fue arrastrado precisamente bajo una conducción deportiva rápida y deportiva a lo largo de la carretera.
 

Como resultado, la administración de Ollroud no es peor que la de una audiencia A6 de la autopista exclusiva, además de un kit de cuerpo de plástico, obtienes un automóvil un poco más preparado para conducir asfalto en cualquier época del año. Para lo cual, Ceteris Paribus (tracción completa, ametralladora, motor de 3.2 litros) tendrá que pagar $ 4000. Como un poco. Entonces es así. Pero si antes, Olrud podría comprarse por $ 66,000, ahora cuesta al menos $ 76 019. Habiendo agregado incluso menos de mil verde, puede comprar Q7 un Jeep grande, cómodo y prestigioso. Es cierto que este matón no entrará en cada garaje, tiene una suspensión de resorte y un motor diesel en su base. Pero esto es quizás todo lo que él es inferior a Ollroud.
    
Uno mas

Había tres, había cuatro. Estamos hablando de los motores del nuevo Ollroud. Todavía hay dos gasolina. Pero 2.7 biturbo cedió a un motor más de moda con inyección directa de combustible ahora, un volumen de trabajo de 3.2 litros y una capacidad de 255 litros. Con. 50 caballos se volvieron más poderosos V8 4.2 litros. Es cierto que para un automóvil de 350 caballos de fuerza tendrá que pagar muchos $ 96,706. Ahora hay dos motores diesel. Estos son un nuevo nuevo y nuevo de 180 caballos de fuerza de 2.7 litros y 3 litros en 233 litros. Con. Ambos están equipados con filtros anti -y -hawk y no aparecerán en nosotros antes del otoño, por lo que los precios para ellos aún son desconocidos.
 
POR

Alto nivel de equipo y acabados, salón espacioso y conveniente, cómodo en la suspensión de modos estándar, excelente manejo, motores de tracción, lista rica de equipos adicionales
VS

Suspensión dura en modos de fuera de juego y ascensor, alto precio, capacidad mediocre geométrica cruzada
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

información general


 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (5/5)
 
Masa equipada, kg
1750 (1820)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4934x1862x1519
 
Base, mm
2833
 
Frente/Atrás, MM Track
1596/1587
 
Volumen del tronco, L
565/1660
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7.7 (6.3)
 
Velocidad, km/h
240 (250)
 
Consumo de combustible, L/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)
 
Capacidad del tanque de combustible, L
80
 

Motor
 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
Gasolina, en forma de V, 6 cilindros (8 cilindros), 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas superiores
 
Volumen de trabajo, SMZ
3123 (4163)
 
Poder, L.S. a rpm
255/6500 (350/6500)
 
Torque, KGSM a RPM
33.6/3250 (44.8/3500)
 

Chasis
 
Unidad de manejo
Constante lleno
 
Transmisión
Automático 6-st.
 
Suspensión
Independiente, neumático con amortiguadores telescópicos y estabilizadores de reptiles
 
parte delantera
en palancas transversales triangulares dobles
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
El disco, en el frente se ventilan (todos ventilados)
 
Neumáticos
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Auto
de 0.66 $/km
 
 

Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [14/2006]