Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

La elección del camino

Dos símbolos son una letra y un número. En el mar de diferencias entre la primera y la segunda generación, el Allroad Quattro, son un faro que muestra el curso Audi elegido.

 
A primera vista, no se puede notar una captura. Y todo el enfoque en el índice A6. Anteriormente, si recuerda, Audi Allroad estaba solo, presentado como un automóvil independiente y único en la alineación de Audi. Ahora esta es solo una de las hipostasas de las seis. Y aunque la individualidad y el no formatismo del modelo todavía se enfatizan, está claro que la ALLOD ha entrado en circulación de alguna manera. Pero esto no significa en absoluto que haya empeorado. Por el contrario, incluso una parte ligeramente grande de no conformismo apareció en él. Pero este no es exactamente su mérito, Q7 intentado aquí. Después de todo, antes de que ALLOD fuera comprado por aquellos que querían obtener un automóvil universal: adecuado para el uso diario y las actividades al aire libre y, al mismo tiempo, bastante representativos. Recientemente se les ofreció Q7. Pero el que también es rico en sabor aún preferirá Allroad.

 
También es más bonito para mí. Incluso solo externamente. Las diferencias de A6 Avant están en parachoques negros, extensores de plástico de arcos con ruedas, almohadillas de las puertas. Y en la parte delantera y trasera debajo de la parte inferior, los potentes paneles de metal se asoman, que protegen el motor del motor y el voladizo trasero. Con una pista tan profunda, y las dunas arenosas más empinadas no son terribles que estas, a orillas del embalse de Klyazminsky, a lo largo del cual Alload va al Gusk durante la presentación rusa.

 
¿No da miedo? Tras un examen más detallado, el metal es plástico y la confianza en la resistencia de Allroad no agrega esto. Y cuando mira las agujas de tejido de plástico falsas, los revestimientos que están unidos a los discos con ruedas, ella comienza a tomar posiciones por completo. Si yo fuera el dueño de tales ruedas, cualquier área no alineada habría viajado a una milla de distancia, Dios sabe cuánto los distribuidores piden esta decoración

 
Y luego, como en confirmación de pensamientos tristes, uno de los autos de demostración con un conductor excesivamente celoso sale de la pista marcada y se congela, alisando un parapeto sólido. El clímax de la noche?

 
Sin embargo, seremos justos, en esa situación cualquier automóvil estaría indefenso: Audi se plantó seriamente. Pero el hecho sigue siendo: el nuevo Allroad es mucho menor que el camino todo que el anterior. No tiene una transmisión más reducida, y en general, no hay cambios en la transmisión en comparación con A6 Avant Quattro. De hecho, todo lo que Alloads distingue de la camioneta es una suspensión aérea con espacio libre ajustable. El Q7 tiene uno similar. También es capaz de levantar el cuerpo sobre la carretera por 6 centímetros adicionales, pero si la eliminación máxima del SUV es de 24 centímetros, entonces Allroad, por supuesto, es más modesta: 18.5. Y nuevamente, esto es menos que el de Allroad, antes, podría variar la autorización dentro de 14-21 centímetros.
 

En cierto sentido, la suspensión de aire puede considerarse un elemento del exterior: la aparición de Alload varía según el modo seleccionado. En la posición dinámica, cuando solo 12.5 centímetros están separados de la carretera, el automóvil es como un cocodrilo que cayó al suelo con patas de amplio colocación. ¡Bueno! En la posición superior (elevación), la especie ya es diferente, pero también hechiza.
 

El salón A6, y fue a aliviado sin cambios, nuevamente satisfecho con una excelente ergonomía. ¡Todo es fuerte aquí en sus lugares y en la mejor calidad! Y aquí está la noticia principal: ¡la interfaz gráfica MMI (Allod está equipada solo con un sistema con una pantalla de color de 6.5 pulgadas) Spare Russian! Es cierto, solo en parte: los nombres de los elementos del menú principal, los textos de las puntas y cierta sustitución están rusificadas, pero las funciones principales, por ejemplo, los modos de suspensión de aire aún se muestran en inglés.
 

Antes del inicio, presto atención a los espejos de vista trasera externa: su área se hizo más grande debido al aumento del ancho. Todo, conquista el motor.
 

El primer Allroad en Rusia apareció con un V6 de 3.2 litros con inyección directa de combustible. Las tres unidades de potencia restantes - 2.7 TDI, 3.0 TDI y 4.2 FSI - prometen ser muy interesantes, pero es la gasolina seis que el medio dorado se ve para esta máquina.
 

Siempre hay un stock de tracción, por lo tanto, las propuestas de aceleración invariablemente encuentran una respuesta en su corazón de aluminio y no interno. Como siempre, la máquina es buena: funciona casi imperceptiblemente, los momentos de conmutación seleccionan a tiempo. En este fondo, el pedal de la mirada está molesto: el pie derecho funciona con una amplitud demasiado grande. Es extraño que cuando se mueva a un régimen deportivo, esta insensibilidad desaparece en el pedal solo parcialmente, pero se cura casi por completo en manual. Puede activar este régimen en cualquier momento presionando una de las unidades del volante, y es bueno moverse en él: la transmisión reacciona inmediatamente a los comandos de cambio.
 

También se sorprendió que el motor, que comienza ya desde 2000 rpm, se escucha claramente en la cabina, y este sonido difícilmente puede llamarse agradable. Realmente hermoso y juego, el motor comienza a cantar solo 4000 rpm. Inmediatamente el deseo de entender de lo que es capaz. En la carretera, por favor, 7.7 segundos a 100 km/h, un resultado frío, y la velocidad máxima es de 240 km/h también. Sin embargo, para disfrutar de 255 fuerzas y el impulso de Quattro para deslizarse sobre el asfalto, tendrá que olvidar. La inscripción en el botón ESP OFF dice la verdad, pero no todas: activa el modo ESP Offroad, en el que el sistema de estabilización cambia el algoritmo de su trabajo: interviene en las acciones del conductor más tarde, permite un pequeño deslizamiento y un deslizamiento. Pero está utilizando efectivamente estas concesiones solo en recubrimientos resbaladizos o a granel. Allí, la asignación debajo del gas se desliza fácilmente en deslizamiento lateral con todas las ruedas y también se controla fácilmente con gas.
 

Los frenos funcionan muy bien, la naturaleza del esfuerzo del pedal es especialmente agradable, lo que le permite controlar con mucha precisión la dinámica de la desaceleración. Es solo una lástima que el motor no pueda ser compatible con el frenado: es demasiado fácil y el efecto es débil.

 

Como siempre, Audi está perfectamente configurado por una envoltura hidráulica, con crecimiento de velocidad, se vierte simplemente por un esfuerzo de referencia, con rendimiento con rotación rápida, orden completo. En general, a pesar del hecho de que el Alload ha reducido significativamente alrededor de A6 Avant (43 mm al frente y 31 desde atrás), todavía le agrada con excelentes configuraciones de trineo. En cualquier posición de carretera de la suspensión (dinámica, automática o comodidad) hay un automóvil receptivo y receptivo que brinda un gran placer del conductor. Cuando el cuerpo se baja a la posición más baja, la alaD incluso se vuelve dura en el deporte. Recuerdo que lo mismo sucedió con Q7, pero la suspensión Allrod era más probable que sea más, es más seguro. La sorpresa fue que el modo de comodidad es solo ligeramente diferente de la dinámica; Nada para mí, pero muchos definitivamente desearán más delicadeza.

 
Un camino decente está llegando a su fin, es hora de pensar no tanto sobre la comodidad como sobre la posibilidad de un mayor avance. Elijo un controlador del controlador, este modo no debe usarse en caso de emergencia para un desvío lento de grandes obstáculos: la suspensión elevada elige casi por completo la colección y puede moverse a una velocidad de hasta 35 km/h. Elijo el modo Alload y espero a que la automatización bombee los cilindros al estado deseado, primero la parte posterior, luego la parte delantera, nuevamente la parte trasera, nuevamente los delanteros, y así sucesivamente, hasta que todos los ladrillos, excepto este último, estén pintados En la pantalla MMI. Ahora, entre el camino y el punto inferior del cuerpo, es de 175 mm, por lo que puede culpar al país, casi sin analizar el camino. Solo debe recordar que después de 80 km/h, Alload caerá automáticamente a un nivel de 160 mm (y después de 120 km/h de hasta 125 mm).
 

Y aquí está el primer obstáculo serio: un aumento arenoso lleno de baches. Ahora es solo elevación, elevar en una posición extrema requiere mucho tiempo y esfuerzos de los compresores: 6 cm entre la dinámica y la elevación del cuerpo supera en aproximadamente 70 segundos, y casi un tercio de este tiempo va al último avance (el reverso El proceso dura 40 segundos). Cepillando los frenos y esparciendo la corriente de arena, allodado subida con confianza en la colina y incluso (no sin esfuerzo), sin embargo) un aumento de la subida de suelo. ¡Bien hecho!
 

Pero, francamente, esto ya es demasiado. Allroad ha estado cumpliendo su tarea durante mucho tiempo. Ahora es el momento de dejarlo y hacer parte del camino a su propio camino. Después de todo, ¡este es el descanso activo! Y para no elegir caminos en absoluto, para este Alload es demasiado caro.
 

Audi Allroad Quattro Precio y configuración
 
 
Los distribuidores venden máquinas con dos motores de gasolina (3.2 fsi, 4.2 fsi) y dos diesel (2.7 tdi y 3.0 tdi).). Se puede pedir un automóvil con gasolina V6 como con una transmisión manual de 6 velocidades (desde $ 72,974), y con La transmisión automática TipTronic (desde $ 75 097). Los ocho se ofrecen solo con un autómata, a un precio de $ 96,702. Los precios para las modificaciones diesel comienzan en $ 74,586.
 

El paquete estándar del automóvil incluye suspensión de aire adaptativo, Wheels R17, ESP (units ABS, BA, EBV, ASR, EDS), Sistema MMI, una radio con un amplificador de 6 canales y 10 altavoces, estacionados con una pantalla gráfica, encendida. -Computadora de tablas, control climático separado, volante de cuero, airbags, asientos de cuero, asientos delanteros con tracción eléctrica y calefacción, sensor de lluvia, automático cerca de la luz, faros de bi-kksenon. El equipo estándar del Allroad C V8 se distingue por los discos R18, un volante con inserciones de madera y una columna de dirección de ajuste eléctrico.
 

Como opciones adicionales, se ofrece una cámara de video de vista trasera, un sistema estéreo mejorado, control de crucero, una tapa del maletero, un volante multifunción, discos R18, faros adaptativos, una escotilla de techo, un sintonizador de TV y mucho más.
 

Texto: Sergey Knowemsky

 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [julio de 2006]