Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

La vida fue un éxito

Al menos financieramente
Parece que realmente lo logró. Cualquiera que pueda pagar tanto dinero por las ruedas claramente no es el último. Y los fabricantes, tratando de complacer a los clientes mimados tanto como sea posible, les ofrecen no solo una clase ejecutiva, sino también un automóvil. Ofrecen un símbolo del estado de su propietario, según el cual se identificarán conocidos y extraños, amigos y enemigos, personas enviduosas y (soñados) que los hermanos.
 
Quién es qué
Audi A6
El precio de un automóvil probado es de $ 71,000
Max. Potencia 218 l. Con. en 6300 Vol./min
Max. velocidad de 240 km/h
Aceleración 0100 km/h 7.9 s
Lexus GS300
El precio de un automóvil probado es de $ 65 900
Max. Potencia 245 litros. Con. en 6200 Vol./min
Max. velocidad de 240 km/h
Aceleración 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
El precio de un automóvil probado es D71 500
Max. Potencia 272 l. Con. a 6000 vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 7.1 s

ERGONOMÍA
Los tres aquí son competidores directos e irreconciliables. Es cierto que el más nuevo de ellos Lexus GS300 tiene una unidad trasera, y el apologista de un diseño similar del Mercedes-Benz E350 llegó a nosotros en una tracción total 4 mática. Sí, y el motor aquí es nuevo, 300 metros cúbicos son más que los 3.5 litros anteriores. Bueno, para el sólido Audi A6, una opción más familiar es Quattro. Y además, el motor de tres litros que se encuentra aquí proviene del modelo anterior y es significativamente inferior a los competidores en los caballos y, en consecuencia, la dinámica. Se supone que más potente (37 litros) de 3.2 litros con inyección de FSI supuestamente demasiado tierna a otros mercados a otros mercados.
 
Te subes a A6 y al primer sentimiento: ¡estoy en casa! Audi perdono incluso bolígrafos externos planos, cuando todos ya han cambiado a bolígrafos bajo el agarre natural. Y con lo que suena las puertas del aplauso de oscilación de pecho bajo. En la cabaña durante años, el estilo ganado se ha cristalizado en formas y proporciones simples, familiares y casi perfectas. El triángulo duro del tirador trasero ayuda a sentirse como parte del automóvil. Es conveniente para mí sacar la columna muy sobre mí (también me quedo bien detrás de mí), y luego la pierna izquierda está claramente en una amplia plataforma de soporte ubicada en el ángulo recto. El plástico es tradicionalmente costoso y en el tacto, para tocarlo más agradable que otra piel. La combinación de colores y las texturas del intestino audible también es impecable. Pero con una revisión peor que las dimensiones (las más grandes de los tres) se adivinan aquí con los sensores de estacionamiento, la intuición simple no ayuda. Y estoy completamente molesto por el algoritmo por el trabajo de un mango redondo de MMI. Probablemente, me acostumbraré en un mes, pero durante un par de días tomo el auto por tercera vez, y cualquier instalación me prepara en un viaje emocionante a través de la salvación del menú salvaje. No quiero distraerme de la carretera durante mucho tiempo, y espero con ansias la luz roja para ajustar el modo deseado del sistema climático o configurar el sonido del receptor.
 
Las siguientes búsquedas de los Toyotovites no llegaron tan lejos como para que el nuevo Lexus una vez más sea completamente nuevo. Su estilo es más o menos compatible, pero el rollo a favor de un asiático aún más grande no puede sino molestar. Por otro lado, el clúster de GS no es kichevaya, sino explosivo noble. Al plástico del salón aquí le gustaba más que un árbol, especialmente un árbol resbaladizo en un borde de dirección. Las sillas de montar no son peores que los avdotianos, y la purga interna hace que el movimiento sobre ellos en el calor del verano sea generalmente magnífico. La amplitud en el salón de Lexus es mucho más pequeña que la de los competidores. El techo presiona en la cabeza a todos los jinetes, y en la segunda fila está de cerca y las piernas, especialmente los pies. No hay una revisión trasera (aerodinámica, diseño), y en otras direcciones es muy decente. A la izquierda del volante, en el torpedo, hay un panel retráctil con un microlift en el que se llenaban una docena de botones pequeños: espejos, tanque, tronco, etc. Se enviaron allí para que no se asomen aquí y allá, no sobrecargó, por así decirlo. Pero se combinaron dolorosamente de cerca, debajo de los dedos de las damas, constantemente hagas el camino equivocado. El botón lanza el motor aquí (la llave se encuentra en su bolsillo), pero funciona sin nada en silencio, ya sea que se haya lanzado o no. Por lo tanto, a veces debe presionar este botón nuevamente y más. ¡Pero en A6, un breve giro de la llave y el inicio sabe cuánto necesitas hacer girar para comenzar!
 
The Gut of Mercedes es un clásico acogedor. Pero sin aburrimiento, a pesar de la penumbra de un interior negro continuo. Es cierto que la imaginación y la memoria me atraen a las opciones más alegres para realizar gris, beige. Las sillas aquí, según la tradición, no son tan gestos y no están tan sujetos por el apoyo lateral. El propietario promedio de la Clase E es aparentemente los propietarios más grandes de A6 y GS300. Incluyendo en altura. Un alcance notable aquí está en todas partes: por encima de la cabeza, e desde atrás, e incluso para el quinto jinete. Y las puertas se abren más que todos. La principal queja de la piel de calidad espeluznante, casi cueropeta, no decoraría el automóvil y es tres veces más barato. Pero, probablemente, miles de miles de kilómetros no durarán prácticamente. La segunda desventaja: esa comodidad acústica que los competidores no mencionan aquí. Incluso en choques inactivos y olfates, por supuesto, en relación con los rivales. Pero la mejor visibilidad y una sensación de dimensiones no son tímidas, ni antes, o incluso más, de lo contrario, ¿por qué adjuntaste la vista allí?
DINÁMICA
Quién argumentaría que los autos modernos de clase ejecutiva con 33.5 litros de motores deben ser no solo cómodos, sino también rápidos. ¿O sigue siendo rápido con comodidad obligatoria? Además, los números de aceleración puros a cientos generalmente aceptados coinciden en dos modelos. E incluso el A6 más lento se acelera, ya que debe ser una máquina cuadrada con cuatro anillos en una rejilla, morder todas las ruedas en el asfalto. Y en la aceleración, el conductor toma no menos parte que todos los elementos de rotación y frotamiento de la unidad de potencia y la transmisión. Aún más sensaciones táctiles y vestibulares más profundas se facilitan por los pétalos del volante de cambio del Partido Comunista. Un corto movimiento sobre usted y el instante pero suave ritmo de la caja. Quiero administrar los programas aquí por mi cuenta, y el conductor tiene asociaciones subconscientes con los deportistas, donde no depende de usted que no menos que de la tecnología. Pero la inhibición no causa una sensación de comodidad, aunque es una continuación directa de todo el estilo de comportamiento corporativo. La desaceleración se distingue por sentadillas notables en la nariz y se pronuncian sobrecargas para la tripulación.
 
GS300 en contraste con el ideal Audi de aceleración clasificada suave. Por un lado, ¡piensas cómo se va! Y por otro lado, constantemente subestimas la velocidad genuina. Un pensamiento fugaz de cómo es fácil para ciento cincuenta todavía no tiene tiempo para tomar forma, y \u200b\u200blos ojos ya están arreglando la flecha del velocímetro, que deslizó alrededor de 200. Y sobre este velocímetro en sí, uno podría escribir una historia separada, no Incluso un poema de tamaño mediano. Me atrevo a decir: El escudo de instrumentos de este Lexus está escrito con una letra mayúscula del SC, y supera los mismos productos de todos los autos conocidos para mí. Pero es mejor verlo una vez. Y el propietario del GS recibe esta feliz oportunidad de admirar los dispositivos diariamente y cada minuto ... en el fondo de una aceleración extremadamente suave y un cambio completamente invisible, los frenos me parecían algo duros. Periódicamente, con una presión parcial sobre un pedal bastante suave, Lexus comenzó a disminuir casi en modo de emergencia, pero después del primer día de las carreras te acostumbras a una prisa de lamo.
 
Mercedes, al contrario de los estereotipos actuales sobre la imagen de un automóvil sólido, golpeó su costumbre traviesa. Un toque ligero al pedal del acelerador provoca una tormenta de emociones, una oleada de revoluciones y una transición ansiosa a un paso más bajo. E incluso si pisotea el piso, el castrado se rompe en un vuelo desenfrenado y a veces inesperado. No, no en vano en comparación con el predecesor E320, adquirió los 48 (!) Caballos adicionales. Fueron ellos los que no fueron suficientes para decir que el poder del automóvil es suficiente. Enfatizaré particularmente una pequeña sensación de tracción comparable, cuando el motor dibuja fácilmente la flecha del tacómetro a través de toda la gama de revoluciones desde la parte inferior. Pero vale la pena una pequeña caída en el gas, ya que un sedán pesado comienza a reducir la velocidad con un motor. Y lo que es bueno, va al siguiente programa exactamente cuando lo desee. Siente que el conductor más que otros, y su algoritmo se adapta rápidamente a su temperamento. Un agradecimiento especial a los mecanismos de freno altamente efectivos. Si no utiliza equipos de medición, pero para evaluar el peorizado, me parece que el E350 se ralentizará mucho más rápido y más dispuesto a los competidores, mientras mantiene el tipo de cambio y la estabilidad longitudinal.
Controlabilidad
El A6 actual en el comportamiento es muy diferente del predecesor y la hermana menor de A4. Se volvió más suave e impresionante, pero perdió parte del conductor alto. Un volante ligero, una suspensión de algodón, tal vez en demanda detrás del océano, pero ciertamente no progresa para una serie de modelos de Ingolstadt. Aunque si no fuiste a otro Audi antes, es bastante bueno. El automóvil definitivamente dirigirá y entrará voluntariamente en la trayectoria dada, en gran parte debido al accionamiento completo y un peso uniforme. Y ni siquiera cae demasiado con aceleraciones laterales significativas. Pero al pasar las irregularidades, la suspensión se rompe de manera bastante voluntaria. Un cóctel tan controvertido. La ubicación relativamente alta del automóvil sobre la carretera también se consuela.
 
Pero Lexus Landing tiene más bajo y corre el riesgo de arriesgar su fondo en la parte inferior de la entrada al garaje o una postura gorda. Pero el resto es un gran auto, el líder de la prueba. Un volante sensible, junto con una suspensión elástica y espaciosa, le permite controlar literalmente un dedo, pero controlar completamente la maniobra. En el paso extremo del giro de GS, no se rompe en el patín durante mucho tiempo, como si tuviera el camino no solo de la unidad trasera del eje, sino algunas otras fuerzas invisibles. Y luego sale de giro suavemente y previsible. Y a lo largo de las calles comunes de la ciudad, es como un guante, lo que permite al propietario no esforzarse demasiado sobre el tema de la realidad a veces asquerosa. Y también, allí, en atascos y carriles, el ángulo de rotación de las ruedas delanteras estaba muy satisfecho con la inclinación de la inclinación. Lexus encaja en cualquier agujero, aunque solo sea en ancho, porque la mayoría de las veces existe precisamente el radio de rotación.
 
En los últimos años, Mercedes sobre el estilo de comportamiento en el camino literalmente cambió de lugar con sus principales oponentes de Munich. La estrella Meresa se volvió poderosa, precisa y de enfermería. Bueno, limpiamente específicamente. Y Boomer trató tanto de alejarse de la imagen de los gángsters que crearon una galaxia bisexual completa. E350 no es una excepción a su suspensión, grosero y bruscamente, un amplificador de fuerza moderada y la rotación del volante en 360o gira las ruedas a la esquina máxima en comparación con los competidores. Incluso con el trabajo activo del volante, Eshka permanece en contacto apretado con la carretera y le da al propietario la confianza de sus acciones. Sí, y él no le importa, ¡lo principal! El verdadero conductor, en el que es pecado plantar un conductor contratado.
RESUMEN
Este es el caso raro cuando el ganador no se revela demasiado tres diferentes. Probablemente, como conductor, preferiría Mercedes si no investigaría el precio. Y si miras la pelea. Lexus definitivamente atraerá a aquellos que quieran paz y prosperidad. Y los fanáticos de Audi objetarán razonablemente que el estilo teutónico y el espíritu se expresen completamente en A6, y no se puede discutir con ellos. Resultó algo político correctamente, pero, créanme, no era astuto.
 

A6 Segundo modelo después de A8 W12, cuya cara estaba decorada con una altura de la rejilla. Y luego se apresuró
 
Motor:
Volumen de trabajo 2976 cm3,
Grado de compresión 10.5: 1,
Max. Potencia 218 l. Con. a 6300 sobre/min,
Max. Momento 290 nm a 3200 rpm/min
La unidad está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 240
Aceleración a 100 km/h, desde 8.1
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1570/2150
Consumo de combustible (EPA): 7.2/13.9 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 80 L
El número de lugares 5

Durante 20 años de capacitación, parece que los maestros de Ingolstadt llevaron sus productos al ideal. ¿Cuál es la próxima revolución?


Por facilidad de uso, hay un comentario del mango flash. Extraño, porque más A2 y T2 viejos bajo el agarre natural

Volumen máximo: 546 cm3. De nuevo, estudiar. El baúl no es solo genial, sino de forma correcta. Paneles planos, sin nichos sobresalientes, una pila corta de limpieza fácilmente. ¡Bravo! Seis en una escala de cinco puntos
 
 
 
Este auto es un líder en el pasaje seguro de turnos. ¡El único, por cierto, es monotante!
Motor:
Volumen de trabajo 2995 cm3,
Grado de compresión 11.5: 1,
Max. Potencia 245 litros. Con. en 6200 Vol./min,
Max. Momento 310 nm a 3600 rpm/min
La unidad trasera
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 240
Aceleración a 100 km/h, de 6
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1655/2120
Consumo de combustible (EPA): 9.8 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 75 litros
El número de lugares 5

Para 2005, la cuota para Rusia es de 500 autos. En el futuro puede dispersar más si solo flujo de aceite

Lexus Trump Card Modest Price. Y también puede ahorrar $ 4000 en lugar de la versión premium, tome ejecutivo

El panel frontal en estilo oriental es rico, variado, cualitativamente y variado. A mucha gente le gusta

Volumen máximo: 430 cm3. El resultado más modesto. Pero, además de los números desnudos, el proceso de carga interfiere con un bostezo corto de la tapa, limitado por una ventana trasera muy inclinada. Bueno, la belleza requiere víctimas
 
 
 
El hecho de que la clase E tradicionalmente lleva a los taxis alemanes casi la mejor publicidad de Mercedes

Motor:
Volumen de trabajo 3498 cm3,
Grado de compresión 10.7: 1,
Max. Potencia 272 l. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 350 nm a 2400 rpm/min
La unidad está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración a 100 km/h, desde 7.1
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1700/2300
Consumo de combustible (EPA): 10.4 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 65 litros
El número de lugares 5

El precio de una clase E comienza con un modesto $ 43,200 para E200K con un motor de compresor 1.8. ¿Aquí piensas y si tomar una versión más simple?

La masa de los mismos botones negros no mejora la orientación en el espacio del salón. Pero el escudo de instrumentos es ligero y increíblemente informativo

Este Mercedes, como el Audi A6, fue evolutivo. Teniendo en cuenta la retrospectiva, el próximo Eshka debería ser revolucionario

Volumen máximo: 540 cm3. Un resultado bastante sólido. Pero la imagen estropea ligeramente la abertura en la parte inferior de la abertura. Las luces traseras con las barbas tradicionales de Mercedes tienen la culpa. Pero el consumidor no es más fácil de esto
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Audi A6.

El primer show del prototipo 1997. La nueva versión de 2004. El diseño liderado por Walter de Silva.
Lexus GS 300.

El primer show de 1998. La nueva versión de 2005 fue el diseño bajo el liderazgo de Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

El primer show de 1984 fue una nueva versión de 2003. Diseño bajo el liderazgo de Peter Pfainer.

FUERA DE
¡Qué nombres! De Silva, Jujaro, Pfaifer son sus esculturas sobre ruedas hoy compiten por el título de lo mejor. Pero uno y lo mejor no lo será. Por el nivel de profesionalismo de diseño y estilo, son un solo equipo que ha estado sosteniendo el borde de la clase media alta durante más de una docena de años, detrás de los cuales comienzan el territorio de la suficiencia razonable y comienzan las interminables extensiones de los automóviles de lujo. Por supuesto, son sedanes y, por supuesto, serán reconocidos desde la cara a la vez, y es imposible confundir a sus marcas en una imagen o en expresividad, ya sea de día o de noche. Esta propiedad es proporcionada por rejillas históricas de los rostros de los radiadores de la pareja alemana y la armonía de la cara de Lexus desde Jujaro. Las siluetas son sorprendentemente diversas tanto en el contorno del techo como en detalles separados. Por ejemplo, mire qué tan variada y original se decide la línea final de la tercera ventana lateral. En la parte posterior de la individualidad y el reconocimiento, las luces traseras están bien sostenidas, lo que en esta capacidad no funciona peor que el legendario emblema de la marca. Es sorprendente que incluso la marca Lexus relativamente joven no sea inferior en esta comparación.
EN EL INTERIOR
Aquí, las oraciones fronterizas en el grupo se sienten más fuertes. Además, casi todos los participantes en la prueba prácticamente copian la arquitectura de sus compañeros de tribus de la clase de lujo. Pero lo hacen más elegante. La arquitectura de los paneles de instrumentos es tradicionalmente como solo en Mercedes y su constante oponente Lexus. Audi resuelve el carisma deportivo de la marca y construye una composición sobre el acento del lugar del conductor. Desde las tradiciones de la clase para usar un volante sólido de cuatro cucharas, con la excepción de los japoneses, por supuesto, nadie se retira. Y esto es aún más incomprensible, porque el estilo de un automóvil japonés de aplicaciones para un estilo deportivo, excepto este detalle, no lo hace.
RESUMEN
El primer impulso en este lugar para poner un elipsis, porque esta vez la elección del estilo es más subjetiva que nunca y, muy probablemente, está determinada por imagen, emociones y adicciones a la marca. Por lo tanto, exhale y elija lo que le guste. Elegiría el diseño de Audi. ¿O no, Lexus ... no, Audi o aún Lexus? Deténgase. ¿Pero qué hay de Mercedes?

APRECIADO
 
Audi a6 quattro

El contenido de información de los espejos aquí es el más alto. Y mango de ajuste en el lugar
 
Lexus GS300

Ontitron, más que un acabado elegante, en lugar de la tecnología
 
MB E350 4matic

El 40%de la asignación para Mercedes se justifica por la presencia de una vista
 
NO LE GUSTÓ
 
Audi a6 quattro

El mango de control MMI no está mal, pero el sistema de la jungla en sí para un principiante
 
Lexus GS300

Las bebidas en Lexus Trim no se acarician
 
MB E350 4matic

El volante cambia de la parábola Mercedes en la lengua. Pero están obstinadamente esculpidos en todos los modelos
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches