Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

Palacios de cinco estrellas

Sarai es un palacio (turco)
Un cierto número de originales siempre quiere destacarse del flujo general. ¡¿Pero cómo?! Después de todo, si se compra una serie y un color inimaginablemente pequeños, tome sus ojos, entonces corre el riesgo de tener problemas tangibles con el servicio y una mayor venta. Pero, ¿qué pasa si el cuerpo universal te permitirá salir sobre la multitud sin perder en el principal?
Quién es qué
Audi A6 Avant Quattro
El precio de un automóvil probado es de $ 106 269
Max. Potencia 335 litros. Con. en 6600 Vol./min
Max. velocidad de 250 km/h
Aceleración 0100 km/h 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
El precio de la configuración básica es de $ 64 300
Max. Potencia 218 l. Con. en 6500 Vol./min
Max. Velocidad 228 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.6 s
 
Chrysler 300C
El precio de un coche probado D49 500
Max. Potencia 253 litros. Con. A 6400 Vol./min
Max. velocidad de 220 km/h
Aceleración 0100 km/h 9.2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: volumen de trabajo 4163 cm3,
grado de compresión 11: 1,
max. Potencia 335 litros. Con. a 6000 vol./min,
max. Momento 420 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 8.9/16.6
Volumen del tanque de combustible: 80 L
   
El número de lugares 5
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 250
 
Aceleración a 100 km/h, desde 6.2
datos común
La masa de equipo ./full, kg 1805/2435
Volumen máximo: 565/1660 l. Avant tradicionalmente ofrece un diseño racional del compartimento de equipaje con pisos planos, nichos de ruedas y bajas alturas de carga
Sedán A6
fácil de confundir con otros Audi. A6 Avant es mucho más distintivo
Revisar
A6 Avant es mucho mejor que ambos competidores
Con la base
la tracción delantera, incluso en una versión de quattro, una espalda pesada está equilibrando el auto en una curva
 
Según los años de la silueta, el Audi debe ser avanzado
Te sientas en A6 y te sientes como todo en casa en casa
 
BMW 525 XI Touring
Motor: volumen de trabajo 2497 cm3,
grado de compresión 11: 1,
max. Potencia 218 l. Con. en 6500 Vol./min,
max. Momento 250 nm a 2750 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 7.9/14.7 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 70 L
   
El número de lugares 5
La unidad permanente está completa
Suspensión
Frente delantero MacPherson
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 228
Aceleración a 100 km/h, desde 8.6
datos común
La masa de equipo/completo, kg 1560/2160
Volumen máximo: 500/1560 l. Un compartimento de equipaje completamente cómodo y cómodo todavía tiene un umbral pequeño. Pero para la cortina, que se dobla útilmente al levantar la tapa, hay un comentario, ¡no se va! Tienes que tirar de él manualmente y estas son dos acciones en lugar de una
 
No hay nada que se aferre al ojo en el salón, pero la calidad del acabado es hermosa
En la parte posterior de la parte posterior, la gira se asemeja a los predecesores
 
Si no lo sabes
que solo hay 2.5 litros debajo de la cuna, hubiera pensado que al menos tres
Bmw grygazylya
Cuando viaja en los mismos charcos, se ensucia más que otros

Chrysler 300C
Motor: volumen de trabajo 3518 cm3,
grado de compresión 9.9: 1,
max. Potencia 253 litros. Con. en 6400 Vol./min,
max. Momento 340 nm en 3900 Vol./min
Consumo de combustible (EPA): 8.8/17.1 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 68
   
El número de lugares 5
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es de dos alas
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 220
Aceleración a 100 km/h, desde 9.2
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1900/2520
Volumen máximo: 630/1600. El umbral más pronunciado roba una parte de las ventajas de los más espaciosos durante una disposición de cinco salones del tronco. También molesta la considerable altura de carga
 
Monumentalismo estadounidense
más calidad europea menos precio buen cóctel
Dios ve
puedo estar equivocado. Pero, en mi opinión, el estilo de decoración S300 fue elegido impecablemente. Se corresponde con precisión y perfectamente al género
Chrysler 300C
los únicos de los tres estaciones que ocurren solo con toda la tracción
300C Touring
no implica ningún utilitarismo en comparación con el sedán
 
El estilo militari involucra una silueta aplanada agresiva
Enormes ruedas y boca depredadora dicen: ¡Libre el camino!

Los vagones de estación más caros, más prestigiosos y eminentes no se elevan por encima de la clase ejecutiva. Pero aquí, su precio se deja de escala para todos los límites racionales, y la esencia de Sarai roba poco en su prestigio. Por el contrario, el propietario del lujo universal afirma el título de individualista y sugiere el deseo de destacar de la masa total de representantes uniformes de la clase media alta.
Un gran alemán tres en el segmento F, además de los vagones de la estación, ofrece un conjunto completo con un cuerpo avant/recorrido de cinco puertas. Pero, si el BMW 5 y el Audi A6 recientemente reponían estos rangos, entonces Mercedes W211, solo un año más antiguo, ya se está preparando para el restablecimiento. Y la boquilla más joven Chrysler 300C bien puede jugar para él. Además, esto hace que la comparación sea menos banal.
Y para que el conductor reciba el máximo placer y seguridad por su dinero, los tres autos se pueden equipar con una transmisión de tracción completa. Naturalmente, no pudimos rechazar tal opción, aunque logramos encontrar opciones solo en esta configuración en particular.
Al comparar máquinas con una potencia y volumen de motores tan diferentes, no puede haber objetividad. Audi aquí es un líder indiscutible. En este contexto, A6 Avant Quattro con un motor de 3.2 litros se vería mucho más afortunado. Porque 4.2 soplando del lugar como un cohete. El cuerpo está manchado por la parte posterior, pero da una señal deliberadamente agradecida que la forma de los asientos está mejor bien elaborada que la de los competidores. Una forma excepcionalmente correcta del asiento idealmente distribuye la carga tanto verticalmente como con sobrecargas longitudinales o laterales. La siembra también se puede seleccionar por elección sin limitar el rango real.
Tiptronic es una referencia y clasifica imperceptiblemente a través de los programas, y el aislamiento de sonido serio no le permite conectarse con precisión al sonido del motor por sonido. Ni siquiera sé bien o mal ... Para los amantes, ya hay un paso rápido de los procesos de transmisión (excepto la transmisión automática) pétalos de volante ergonómicos. Chick-Chick, derecha, izquierda, arriba y abajo. Ta-Ak, disminuimos la velocidad, frenamos la caja frente al ápice, y luego inmediatamente un fuerte conjunto de revoluciones, y fuimos a contar los programas de manera clara y conveniente.
¿Qué más nos agrada con Avant? Por supuesto, la excelente visibilidad es lo más posible en el marco del género de universales de gran tamaño. Aunque, incluso si toma una visión general simplemente por decente, seguirá siendo mucho mejor que los competidores. Entonces, si en BMW parece ser bajo para usted, y usted toma el salón tan oscuro, entonces desde 300 ° C para esta parte ya hay problemas reales. De acuerdo, deja que las ventanas laterales traseras tengan un propósito puramente simbólico y, además, no entres en el espejo del salón e, incluso si giras la cabeza, no se ahorrará. Pero el pulso de la quinta puerta no gira para llamar a una ventana completa. Y frente a la mitad inferior de la revisión, el capó ocupa, que se asemeja al mazo del acorazado con su impresión. Es inconveniente, pero sólido, y el borde frontal es bueno de ver.
Al comparar la dinámica de los dos autos restantes, la ventaja de ambos segundos y la velocidad de conmutación se debe dar a la camioneta bávara. 525xi reacciona muy rápidamente al pedal tanto cuando se escribe como cuando se reinicia. Y la dinámica del freno de BMW parece ser la mejor que, además del amplificador, las fuerzas desconocidas adicionales ayudan a reducir la velocidad. Pero Chrysler, por el contrario, sale del camino de freno esperado. Pero aquí todo es explicado simplemente por el automóvil alemán-estadounidense notablemente más pesado. Las leyes de la física no pueden ser engañadas. Pero para ser justos diré a los frenos de Chrysler rápidamente. Se ralentiza durante mucho tiempo, pero adecuadamente y predecible.
Nombre 300C Lenguaje lento. Más bien, él es imponente. En un auto grande y hermoso, no quiero apresurarme, pero sentir toda la transmisión claramente pronunciada y perfectamente sentida y un margen de movimiento bajo un pedal acelerador apretado es agradable. Todo esto se complementa con el aterrizaje real como en el trono. La alta ubicación del propio Chrysler está sobre la carretera y el conductor en la cabina le permite mirar los autos vecinos.
A primera vista, esta alta posición debería conducir a la descomposición en una curva. Pero no, tres centésimas, para cambiar la trayectoria de la cual debe ser bastante retorcida por el volante, lejos del exceso de rollos. Por un lado, esto se debe al mayor ancho de contexto (y de hecho). Pero en este caso, también tuve que sacrificar la suavidad del curso. ¡La suspensión larga y intensiva de energía se traga fácilmente los agujeros serios en los pozos del automóvil son las más duras, las ruedas más grandes! Pero todas las guijarros y las suturas de asfalto delgadas se transmiten al cuerpo con pequeños choques. Es una pena, pero comprensible.
En este sentido, A6 Avant es el mejor tragador de baches de carreteras: casi no responde a la calidad del camino, eliminando a los jinetes de élite de las vicisitudes de la realidad circundante. Y la conexión del volante con las ruedas aquí es la mejor informativa y discreta, a pesar de la facilidad de rotación del volante. Pero bajo gas, Quattro recuerda su origen de tracción delantera y se esfuerza por enderezar la trayectoria. Pero al mismo tiempo, A6 crea la impresión del más tenaz de toda la Trinidad. Con maniobras complejas y reconstrucción, más tarde ha descargado las ruedas, hasta el último busca alejarse de la carretera con los cuatro.
Pero la tracción trasera en la versión básica del Turín, después de algunos esfuerzos, le permite pasar a un patín controlado. Y luego un Craisler pesado de gran tamaño ganó el BMW tradicionalmente driversal. Un Tare Baemvech pesado pero poco informativo no da una representación instantánea de exactamente qué ángulo se giran las ruedas. Y un volante grande y antiguo 300c, por el contrario, es muy sensible. Sí, y cero en 525, no todo está puramente en línea recta, tienes que robar de vez en cuando. Pero en la carretera, el rectitud, la directura no requiere una confirmación frecuente. Aparentemente, se ve afectado por, transmitido a lo largo de la línea familiar lateral, la claridad del comportamiento de los últimos modelos de Mercedes en el camino.
Del menor inconveniente de Bavarz, la flecha verde del suplente de las curvas de las curvas en el escudo está constantemente bloqueada por el borde del volante. Y los clics sonoras son apenas audibles. Y durante la reestructuración, entonces vas con una señal de giro parpadeante, desorientando a los vecinos en la corriente. Otro 525 es inconveniente para interceptar el volante. Esto no es fácil de formular en palabras, pero cuando comienzas a rotar rápidamente el volante, sus barras transversales horizontales interfieren con la intercepción de las manos, todas nuestras pruebas observaron esto.
Por supuesto, la tracción en las cuatro ruedas de estos autos no implica en absoluto un Congreso del asfalto. Pero incluso dentro de este marco hay muchos obstáculos típicos como bordillos y excesos al ingresar al garaje. Aquí está el líder indiscutible Chrysler 300C. Es alto y, a pesar de la base larga y los voladizos sólidos, no atrapa con umbrales y vientre para todo tipo de pavimentos viajeros. Pero BMW y Audi requieren un manejo muy suave con ellos en condiciones de carretera real.
Cuantos autos más caros, más difíciles sean la elección. Como regla general, todos lo hicieron de antemano, teniendo en cuenta los desarrollos personales, amigables o publicitarios. Pero para juzgar nuestro derecho. Incluso si descarta la ventaja de A6 en el litro, definitivamente afirma ser el primero. Si no es por uno pero el precio. Esta es una máquina para aquellos que no miran las etiquetas de precios en absoluto. Pero la camioneta 300C está fundamentalmente satisfecho con el indicador de precio/calidad. Más estilo! Bueno, los partidarios de 525XI no están obligados a agitar a favor o en contra de ellos y, por lo tanto, sepa qué automóvil es el más genial.
 
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
La primera proyección otoño de 2004
Director de diseño Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Primer show primavera de 2004
Director de diseño Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300C
El primer show 2004
Director de diseño Trevor Creed
(Trevor Creed).
FUERA DE
Mirando esta Trinidad, puedo decir que se trata de autos para personas que tienen tres cosas: dinero, dónde montar y qué llevar. El primero es elaborado en gran medida por la heráldica impecable de las prestigiosas marcas: las rejillas canónicas de los radiadores, la visión característica de los faros, la solidez de las formas y los detalles. Naturalmente, ninguno de los participantes en la prueba no puede confundirse. Audi está protegido de los estereotipos en el diseño con un enorme escudo decorativo de forro con cuatro anillos en el medio, BMW parece olfatear antes de cazar el viento por un par de fosas nasales únicas, y Chrysler demuestra con orgullo sus barras de aves no menos históricas. A la pregunta: ¿A dónde ir? Los tres declaran con confianza: lejos. Es para tales rutas que las enormes ruedas, una larga distancia entre ejes y un volumen útil considerable, que proporciona a los propietarios un cuerpo práctico como la camioneta. Sin embargo, no debe engañar aquí, porque, mirando el automóvil, inmediatamente queda claro que para entregar cajas con plántulas o refrigerador, una gacela tendrá que ser contratada. Sin embargo, los refrigeradores ahora se solicitan con entrega a través de Internet, puede capturar un par de perros en el mismo automóvil, ir con su familia a un club de campo o a un abuelo (¡pero no al pueblo!) Kilómetros para doscientos y Cincuenta y threes. Lo único que requerirá un camino excelente, donde su cuerpo de 2 compases y su configuración aerodinámica de toda la superficie funcionarán en la cola. En aras de esto, los relaciones de equipaje están disponibles solo en Audi, y puede instalar un par de bicicletas allí, sin embargo, esto es opcional.
EN EL INTERIOR
Naturalmente, aquí todo está configurado para un viaje largo y cómodo. A partir de esto, el lujo de los acabados y los materiales no parece un fin en sí mismo, sino una adición necesaria al destino. Pero el automóvil estadounidense demuestra un enfoque de línea algo recto que es característico del diseño clásico anterior para romper el fondo oscuro con un fondo oscuro. Sus rivales europeos hacen lo mismo, pero con la empresa y más elegante. Los diseñadores de Audi, por ejemplo, preservan la misma composición del panel, construyen sus componentes alrededor del conductor, que una vez más enfatiza el carisma establecido de la marca. El equipo de Banglla tradicionalmente supera los cimientos y las reglas y trata de hacer lo contrario. El dominante del horizontal dispara el interior en ancho, por lo que la consola central parece un soporte excéntrico, pero permanece al estilo de todo el interior, que, aunque parece fraccional, está unido por una actitud afectuosa hacia cada detalle. Dime cuál es tu volante, y te diré quién eres sobre ellos. Pesado, de cuatro pitz con cuatro tipos de acabados (cuero, plata, carcasa de tortuga y dorado del emblema) en un impactante estadounidense, funcional y ocular con un delgado contorno de plata de un escudo heráldico en la almohada central en el Audi intelectual y Solo Sports-Spitz, por supuesto, en BMW.
RESUMEN
Todo se dice sobre el propósito del estilo y el diseño de estos autos, y la elección de una cuestión de gusto y una respuesta convincente a las preguntas de qué y dónde llevar.

Audi A6 Avant Quattro
Base de ruedas, mm 2843
Longitud, mm 4933
Ancho, mm 1855
Altura, mm 1463
Liquidación, mm 140
Casi todo es perfecto en esta máquina. Además de las puertas planas. ¡Au! Los competidores los han estado haciendo bajo agarre natural
El tamaño de las puertas y el lugar en la cabina se cultivaron hasta el nivel de A8. Las diferencias realmente ya son un poco para A6. ¿Y para una bolsa de cuerda?
Aún así, ¡el velocímetro se ve más orgánico en el escudo a la derecha! Y el resto de los dispositivos e íconos se leen perfectamente
Buen sofá. Pero un poco suave. Pero los tres no interfieren nada
Los mejores asientos delanteros de Audi. Aquí la distribución óptima del peso

BMW 525 XI Touring
Base de ruedas, mm 2890
Longitud, mm 4840
Ancho, mm 1845
Altura, mm 1470
Liquidación, MM 120
Es en el caso del cuerpo BMW que la camioneta quema la silueta. Y los formularios no son suficientes dominantes unificados
Las sillas aquí se ajustan a la figura con fuerza a la obsesión. El aterrizaje detrás del volante es denso, seguro
En el escudo de instrumentos, dos diales dominantes derrocaron por completo un poco en el costado de la carretera. Y la temperatura del motor está completamente cosida en pequeños LED
Sentarse es cómodo, pero abrir las puertas es inconveniente. Las manos internas se encuentran en el ángulo inverso, debes doblar enormemente tu mano
Por desgracia, el reposacabezas lo molesta muy de cerca tu nuca. Incluso en la forma más doblada

Chrysler 300C
Base de ruedas, mm 3048
Longitud, mm 4999
Ancho, mm 1882
Altura, mm 1483
Liquidación, mm 132
Sí, dicen la verdad, los contornos de 300c Touring nos recuerdan algo.
¡Eh, aquí en el techo una torreta para el tirador y en la batalla!
El espacio en la cabina está aquí en todas las direcciones. Y el conductor tiene un grado adicional de libertad de pedal ajustable
Todos saben que los dispositivos blancos se pueden ver más legibles. Sí, incluso con una digitalización tan clara como el Chrysler
Aquí puedes llevar con seguridad a un jefe sin temor a restringirlo. Aunque, en principio, tres jefes son posibles. Les gustará
Desde los sillones delanteros en una curva, se deslizan como si
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto del abuelo de Leonid
 

Fuente: Coches