Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

A6 Avant

La familia Audi A6 ha repuesto desde hace mucho tiempo de la camioneta Avant
Los autos modernos de clase E no son prácticamente diferentes de los representantes, excepto los tamaños más modestos. Pero en una clase ejecutiva de automóviles hay un sector de vagones de estación que combinan tanto la practicidad como el lujo. Ya es poco probable que sean adecuados para transportar el inventario necesario al dominar la parcela del jardín o los refrigeradores, pero varias bolsas para el golf o sus esclavos favoritos se sentirán excelentes en ellos. Audi A6 Avant es un intento de combinar el compartimento de equipaje con terciopelo y la capacidad de hacer caminatas en bicicleta, sin tener miedo de estropear los costosos materiales de acabado. Pero primero prestaremos atención a la apariencia de un auto nuevo, cuya historia está arraigada en los años 70 del siglo pasado.
 
La rejilla del radiador de un solo cuadro ya se ha convertido en la misma parte integral de la imagen de la marca que los famosos cuatro anillos, y, por supuesto, es el elemento principal del diseño del automóvil, que, por cierto, no es diferente de la cara del sedán. Los principales cambios afectaron el perfil y, por supuesto, la parte posterior del automóvil. Los diseñadores no en vano reciben su salario: el automóvil salió elegante y estricto, y su perfil incluso se parece ligeramente a los contornos de un compartimento grande. El compartimento de equipaje está cosido al cuerpo del automóvil con la máxima precisión, porque los artistas entendieron perfectamente que el coraje excesivo en la expresión de los planes podría conducir a consecuencias indeseables. Parece que Avant no es la carne de la carne del sedán, sino el automóvil creado a partir de la hoja limpia. En la parte posterior de la camioneta grande hay un poco como la camioneta A4, especialmente la forma de las luces traseras, pero, por supuesto, el tamaño tanto del automóvil como del equipo de iluminación trasera son mucho más grandes. Fue en las entrañas de los equipos de iluminación que la primera innovación de los LED, que funcionan a tiempo parcial, también escondido por las luces generales y las señales de parada. En la oscuridad de la alimentación, A6 Avant se ve muy impresionante gracias a los rectángulos equivocados de pequeñas luces rojas que parpadean en la noche.
Los excelentes grados cuando se habla de la calidad de los materiales de acabado del salón de Audi también se convirtió en una buena tradición, especialmente si se trata de versiones caras. Y Avant no es una excepción. Esta vez, un automóvil exclusivo cayó en nuestras manos, lo que significa que no solo los asientos y los paneles de las puertas, sino también una visera de las combinaciones de dispositivos se recortan con una gruesa piel beige con puntadas grandes. Naturalmente, no había insertos de madera elegantes que complementaran el salón ya lujoso.
 
Con ergonomía, Audi está bien. Dispositivos bien legibles, una ubicación conveniente del conjunto de herramientas y, a medida que corresponde a un automóvil caro, una gran cantidad de unidades eléctricas. Los asientos delanteros insinúan bastante inequívocamente una orientación deportiva y se parecen claramente a las sillas de versiones de las RS de la modificación anterior. Sentarse es realmente conveniente: hay un soporte lumbar y lateral lumbar ajustable, y además de esto, un regimiento de longitud ajustable para las caderas. El concepto del salón es tal que cada uno de los pasajeros tiene un hábitat individual, como en un monocasco de un auto de carreras. Además, esto también se aplica a los pasajeros traseros, cuya comodidad es proporcionada por un conveniente sofá y lindas baratijas en forma de cortinas en ventanas o deflectores de calentadores. Pero no olvidemos que nos familiarizamos con la camioneta y, por lo tanto, abrimos el baúl.
 
El tronco Avant está equipado con una unidad eléctrica opcional, que ya no se percibe como un juguete, sino como algo puramente funcional. Abertura la puerta del control remoto y el controlador pueden establecer el ángulo de su abertura presionando el botón. Esto es muy conveniente si tiene un garaje bajo, y no hay dinero para la coloración periódica del automóvil en el presupuesto familiar. En el interior, el compartimento de equipaje está terminado con un denso material velloso, y de un pensamiento de que las cajas con plántulas y canistas pueden estar aquí, la piel de gallina atraviesa el cuerpo. Hay dos rieles en el piso del tronco, con los cuales el compartimento se puede dividir en zonas. Según las guías, una partición de aluminio, que se coloca incluso en diagonal, puede moverse. Por lo tanto, en la mitad del tronco puede transportar bolsas desde el supermercado, y en la otra otra cosa, y no necesita tener miedo de que las bolsas caigan y que sus contenidos deban recolectarse durante todo el compartimento. Una gran malla también tiene la intención de arreglar la carga, y las maletas y el equipaje grande se sujetan a las paredes utilizando un cinturón especial. Además de este set, puede comprar una caja de plástico que se puede poner en la parte posterior del asiento trasero, y el acceso a él solo estará abierto a través de una ranura. Una especie de caja fuerte improvisada.
 
La alfombra del tronco es de dos lados: en la parte posterior de la forma en que es de goma y también está equipada con una solapa que desciende al parachoques. Ahora no puedes tener miedo de manchar tapicería costosa. Además, en el piso, en lugar de una rueda de repuesto, hay un pequeño nicho, como dicen los desarrolladores, para los zapatos sucios. Y para colmo, se ofrece un conjunto de sujetadores, con el que se pueden transportar dos bicicletas en el Salón Avant. Naturalmente, el asiento trasero se forma en proporciones desiguales.
 
Movimiento en el espacio
En la ruta de prueba en las cercanías del Tarragona español, fuimos en un automóvil equipado con un potente motor V8 V8 de 4.2 litros con una capacidad de 335 hp. Una máquina automática Tiptronic de 6 bandas funciona con ella, y la transmisión de tracción completa de Quattro parece ser el mismo elemento integral de este automóvil, como las ruedas de 18 pulgadas. El motor, como lo corresponde en estado, prohíbe debajo del capó, por delante de 150 km de pistas y carreteras de montaña. ¡Queda para apagar el freno de mano electromecánico y ir!
 
El motor con un volumen de 4.2 litros, con toda su potencia y un enorme momento giratorio, acelera el automóvil de manera muy inteligente: sin movimientos afilados, sin reacciones nerviosas para presionar el pedal de gas. Todo es diferente aquí: en algún lugar debajo del capó, un retumbar de baja frecuencia está creciendo, y las imágenes fuera de la ventana comienzan a cambiar más rápido, pero al mismo tiempo, aquellos sentados en la cabina no se sienten sobrecargas que son características de los autos con litera S en nombre del modelo. Solo cuando los automóviles que viajan a la derecha giran en una tira múltiple, comienza a comprender que el límite de velocidad ya se duplica. Esto se asemeja a un vuelo en un avión grande: parece que no estamos volando tan rápido, pero de hecho la velocidad ya es decente. ¡Todo para la comodidad! Las reacciones en el volante también están lejos de los deportes, pero más bien un crucero de alta calidad, es decir, no hay necesidad de esperar una respuesta aguda para girar el volante, pero el volante no está superpuesto con algodón.
 
La suspensión de nuestro automóvil es la misma que la misma que la opción en el sedán A6. Tiene cuatro modos de operación: condicionalmente deportes, cómodos, automáticos y modo, en el que la máquina aumenta 15 mm para conducir, por ejemplo, a lo largo de un camino de tierra. No tuvimos la oportunidad de explorar el último modo debido a las características de la ruta. En modo dinámico, el espacio libre se reduce en 15 mm, respectivamente, el centro de masa disminuye y la capacidad de control a altas velocidades mejora. Es cierto que el pago de esto es información completa sobre irregularidades viales transmitidas al salón. En modo cómodo, todo sucede exactamente lo contrario, que es suave e incansable, que es muy adecuado para viajes largos a bajas velocidades. En modo automático, la computadora selecciona el principio de la suspensión. Cuando se conduce a una velocidad de más de 120 km/h, el automóvil se transfiere a un modo dinámico, y a una velocidad de menos de 70 km/h se eleva al conjunto de 15 mm y se vuelve cómodo. Todas las manipulaciones con modos de suspensión se llevan a cabo de la Unidad de Control del Sistema MMI, familiares para nosotros desde las noticias anteriores de la compañía.
 
Los ingenieros alemanes no ignoraron ambos aspectos de la seguridad, y una de las innovaciones más interesantes a este respecto puede considerarse un dispositivo que controla la estabilidad del remolque. Un algoritmo ESP tiene una serie de cambios, y si el remolque comienza a enrollar a lo largo de la carretera, el sistema afecta individualmente cada una de las cuatro ruedas del automóvil, ralentizando la carretera.
El final
El inicio de las ventas de un automóvil nuevo está programado para el trimestre II de este año, y no se sabía nada sobre los precios en el momento de la prueba, aunque está claro que el auto nuevo sería más costoso que el predecesor. La misma línea de motores y transmisión estará disponible para la camioneta que para el sedán.
En nuestro mercado, la aparición del modelo, esperamos, revivirá el sector universal premium. Por supuesto, es poco probable que los usen como bolsas domésticas demasiado caras y lujosas. Pero por el alma
Algunas características técnicas Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Datos del fabricante)
Dimensiones, mm 4933x1855x1463
Base, mm 2843
Frente/detrás, mm 1612/1618
Diámetro del giro, m 11.9
Tipo de motor Gasoline V6 40-Válvula
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. Momento, NM/RPM 420/3500
La transmisión es automática de 6 bandas
Neumáticos 225/50 R17
Max. velocidad, km/h 250*
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.2
Consumo de combustible (UE), L/100 km 16.6/8.9/11.7
Volumen del tanque, L 80
* Limitado por la electrónica.
Maxim Rakitin
Foto del autor
y empresas de fabricantes
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama