Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

A algunas personas les encanta

Prueba A6 Quattro
Presentamos el próximo número del encabezado al gusto y el color. Los compradores potenciales del modelo probado expresan sus pros y contras del sedán de clase ejecutiva Audi A6. El grupo de expertos incluía a los altos directivos de la Ralf Ringer Shoes Company, a quien el corresponsal pidió compartir impresiones del viaje en el auto nuevo.
Hoy, Audi demuestra en Rusia las tasas más altas de crecimiento de las ventas en comparación con otras marcas premium: 53% para tres trimestres de 2005. Los autos con cuatro anillos conducen en clases C-, D-, E y F. Al mismo tiempo, el A6 en Rusia representa la mayor parte de las ventas entre todos los modelos Audi es de casi el 40%. A nuestros empresarios, aparentemente, les encanta ir a trabajar, en cuanto a unas vacaciones.
Hecho promesas
No es fácil crear un automóvil de clase ejecutiva con un personaje deportivo pronunciado. El diseñador enfrenta muchas preguntas. ¿Cómo combinar la suavidad del accidente cerebrovascular y la gravedad de las reacciones? ¿Comodidad acústica y un rugido característico en el motor? ¿Apariencia representativa y agresividad inherente al diseño de autos deportivos?
Los desarrolladores de la nueva A6 lograron aprovechar un carro del caballo y tembloroso. Cumplieron todas las promesas dadas a los fanáticos de la marca en los conceptos de Audi Pikes Peak y Nuvolari. El detalle más notable del exterior, migrado de los automóviles experimentales, era una sola rejilla del radiador, cuyo circuito exterior está enmarcado por un trapezoide cromo. Este elemento recuerda el legendario Audi Auto Union Audi, que brilló en los años de antes de la guerra en pistas de carreras.
Los altos directivos de Audi en una entrevista con periodistas argumentan que un comprador potencial de un automóvil de clase ejecutiva en Europa 40 50 años de edad con gustos conservadores. Dichos clientes no aceptan cambios fuertes en el diseño. Esto significa que la ruta evolutiva del desarrollo del diseño es más prometedor comercialmente.
En la apariencia armoniosa del automóvil, es difícil resaltar los detalles brillantes individuales. Las impresionantes dimensiones del automóvil son inmediatamente sorprendentes: la longitud es de 4.92 m, el ancho es de 1,86 m, la altura es de 1,46 m. \u200b\u200bEn comparación con la modificación anterior A6, se extendió durante 12 cm, se escuchó en un ancho por 5 CM, su distancia entre ejes se hizo más grande en 8.3 cm. El nuevo A6 se distingue por el magnífico coeficiente de resistencia del lóbulo aerodinámico de 0.28 (en el modelo anterior, este indicador fue 0.31). Por lo tanto, incluso a una velocidad de más de 200 km/h dentro del automóvil es muy tranquilo.
Los diseñadores de interiores identificaron claramente la responsabilidad del piloto. El tablero, el volante, la consola delantera y el túnel central con la palanca de la caja de cambios están dispuestos en un solo bloque. Todos los dispositivos están ligeramente desplegados para la conducción.
Debajo de la mano derecha del conductor, al lado de la palanca de engranajes, hay un disco de control del sistema multimedia MMI Basic Plus, con el que puede cambiar la configuración del sistema de navegación, un receptor de radio con un reproductor de CD y una ON - - Computadora de tablas. Todos los datos MMI Basic Plus se muestran en una pantalla de 6.5 pulgadas. La indudable ventaja del nuevo modelo Audi A6 sobre los competidores es que este sistema está incluido en el conjunto completo básico del automóvil.
La palanca de transferencias y los controles del sistema multimedia no dejaron espacio en la consola central para el freno de mano tradicional. El freno de estacionamiento de A6 es electromecánico y pensamiento. Se controla con una llave ubicada a la izquierda de la palanca de la caja de cambios. Y si el controlador está sujeto y comienza a moverse, el freno de mano desbloqueará las ruedas traseras automáticamente.
Revisando las carreteras
Para la prueba, obtuvimos A6 Quattro con un motor diesel de 3 litros de un V6 de 225 litros. Con. En opinión del autor, este es el automóvil más emotivo de todas las versiones A6. El par del motor diesel de 450 nm. Para comparación: en un motor de gasolina de 4.2 litros, el par es de solo 420 nm. El automóvil A6 con un diesel de 3 litros no solo se acelera demasiado, sino que también se va impresionalmente a un punto a velocidades de 100 km/h. El costo de esta versión es de $ 72,000.
Audi A6 a través de los ojos de los compradores potenciales:
Berezhnaya Andrey, Director General de Ralf Ringer. Unidades de un auto de clase E Mercedes. Experiencia de manejo de 18 años.
En el diseño de Audi A6, el dinamismo deportivo me impresiona. Un intento de combinar en la decoración interior del aluminio, el material de la técnica techno y el clásico árbol de nueces me parecía infructuoso. Creo que cualquiera de las tecnologías debe usarse tampoco. Pero estos son pequeños nit que recurren a la decoración ideal, en principio, del salón.
Considero el trabajo de una ventaja indudable de turbodiésel de 3 litros. En aceleración, el auto es solo súper. En las características dinámicas solo hay un matiz en un inicio fuerte del lugar, después de que el motor obtuvo las primeras 2000 revoluciones, el diesel se cae durante un par de segundos.
Las configuraciones de suspensión y dirección son ideales para esta clase. Por un lado, el automóvil es muy integral, sin un toque de holgura. Por otro lado, se garantiza el nivel adecuado de comodidad para el sedán de clase ejecutiva.
La marca Audi, en mi opinión, ofrece autos más innovadores que los competidores. Esta es su principal ventaja. Cambiaría mi Mercedes por Audi A6 si me ofrecieran condiciones financieras un poco más favorables para su compra.
Gruponov Vladimir, director del departamento de ventas Ralf Ringer. Unidades de automóvil BMW 523. Experiencia de manejo de 12 años.
Inmediatamente sorprendente es que las dimensiones del automóvil han aumentado. Me gusta que el nuevo A6 se acercara a la clase representativa. Pero me gustaría un poco más de agresión en su apariencia, líneas más agudas y pronunciadas.
En general, el interior es respetable y de alta calidad. Pero hay algo de qué quejarse. El volante sin huesos debajo de los pulgares. Me pareció que hay asimetría en los materiales del panel: a la izquierda hay un árbol, a la derecha un inserto de aluminio.
Al mismo tiempo, sentarse detrás del volante es muy conveniente. No hay una sola proporción ergonómica. Creo que los diseñadores y pasajeros del asiento trasero no serán ofendidos por el asiento trasero. Sin embargo, no sé si les gustará la configuración de suspensión bastante dura. Como conductor, me gustan las características deportivas del chasis A6. En términos de reacciones agudas, este automóvil no es inferior a BMW. Pero, por otro lado, en nuestras carreteras a veces quiero más suavidad.
El motor diesel sorprendió la fuente de alimentación. El único defecto de la falla con una fuerte aceleración en el intervalo entre 2000 y 3000 revoluciones. Sin embargo, en el modo deportivo de la transmisión automática, este inconveniente está nivelado.
Incluso un breve viaje a A6 entregó muchas impresiones agradables. El automóvil responde completamente a las características deportivas declaradas. Si hubiera elegido un auto de clase ejecutiva hoy, entonces el nuevo Audi A6 consideraría una opción muy probable. Argumentos para la imagen, prestigio, historia de la marca, servicio bien establecido. Argumentos contra el precio y algunos temores sobre la confiabilidad de la suspensión.
Bubesnya Vladimir, directora del Departamento de Diseño de Ringer Ralf. Paseos en Hyundai Accent. Experiencia de manejo de 25 años.
El diseño del Audi A6 no me sorprendió: todavía es impecable y respetable. No puedo quejarme de la decoración interior. Me gustó la combinación de piel, madera y plástico, tanto en textura como en color. Es muy conveniente sentarse detrás del volante: la silla puede ser cegada por cualquier figura. Cuando tomas el volante, ni siquiera crees que puede ser una forma diferente.
Los pasajeros en el sofá trasero, en mi opinión, son bastante convenientes: la cabeza no admite el techo incluso si hay una escotilla. El problema de las piernas largas se resuelve en gran medida debido a la geometría de la parte posterior de los asientos delanteros.
La potencia del motor es más que suficiente. Sin embargo, los comienzos de un semáforo no me convencieron del carácter deportivo del automóvil. Sin embargo, la configuración de la suspensión y la gravedad de la dirección en combinación con toda la tracción, en mi opinión, corresponden al concepto deportivo general del automóvil. Es cierto que no había sensación de que el A6 era un automóvil bastante pesado.
Con todas estas ventajas, su precio es un inconveniente significativo de la máquina. Un equilibrio razonable, en mi opinión, no llegará. Las ventajas del motor diesel no pueden superar mis dudas con respecto a la calidad del combustible diesel doméstico, lo que puede crear problemas insolubles en términos de las obligaciones de garantía del fabricante.
Quizás la impresión más llamativa del viaje a A6 fue una sensación de comodidad y confiabilidad. Es sorprendente cómo Audi logra combinar sorprendentemente severidad y sofisticación en sus modelos.
Pimonenko Andrey, Director del Departamento de Desarrollo. Unidades de Audi A6 (alineación anterior). Experiencia de manejo de 18 años.
Exteriormente, la modelo se ve muy digna y más representativa que su predecesor. La rejilla del radiador es sorprendente es, por supuesto, el éxito de los diseñadores. Sin embargo, A6 es demasiado masivo para un auto deportivo.
En el interior se volvió más espacioso, principalmente para el conductor. Los pasajeros, en mi opinión, no ganaron en el espacio. De los errores de cálculo estético en el interior, el diseño del volante. Los elementos del ajuste de volumen y la configuración de radio parecen de alguna manera finamente e insoluble.
Sin embargo, es conveniente en el lugar del conductor. Me gustó la configuración del volante y ajustando los asientos. Puede conseguir un buen trabajo, y al mismo tiempo todos los controles estarán a la mano, lo cual es importante después de un día ocupado.
La potencia del motor diesel en condiciones urbanas fue suficiente para mí. Pero me gustan los motores de gasolina. La suspensión del nuevo A6 es bastante dura, pero al mismo tiempo bastante cómoda. Tanto la configuración de control de automóviles como el diseño de su interior están más orientados al conductor que en el pasajero. El A6 anterior era al revés.
De las opciones me gustó la tecla de chip, que no se puede quitar del bolsillo y el control electrónico del freno de estacionamiento.
El nuevo Audi A6, sin duda, cumplió con mis expectativas. En mi opinión, este es el mejor auto de clase ejecutiva. Es cierto que es algo caro. Pero una cosa de calidad no debería ser barata.
 
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)