Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

Avant, también avant

Nueva camioneta de Audi - REST de clase ejecutiva
Hay autos que siempre causan envidia. Y no solo porque son un tipo de símbolo de prosperidad y éxito. Esta es de alguna manera el estándar, que en última instancia, todos los demás son iguales: armonía exterior, máxima comodidad en el interior, además de excelentes cualidades de carrera y una alta cultura de rendimiento. A pesar de toda la riqueza elegida, hay pocos autos de este tipo, sin embargo, sus filas se reponen periódicamente. El nuevo Audi A6 Avant es uno de los últimos ingresos.
Todo en este mundo es relativo, y lo anterior puede ser disputado. Aunque es poco probable que alguien discuta con el hecho de que A6 Avant ha sido un éxito para los ingenieros y diseñadores. Un perfil corporal fácilmente reconocible con el techo unido alantero con los bastidores delanteros y un tronco inclinado, lo que hace que parezca un hatchback, una línea de hombro alto, una costilla longitudinal apenas notable, que se estampa por encima de los umbrales ... es hermoso, es hermoso, es hermoso, En su apariencia, sientes ligereza, rapidez, rapidez, rapidez, rapidez, rapidez, agresividad de rapidez, que son solo las luces traseras enmarcadas por un anillo de LED rojos brillantes, pero al mismo tiempo es un automóvil sólido y adulto con dimensiones decentes .
Sin embargo, el nuevo Avant no sorprende con su apariencia, al menos en la calle no lo miran hacia atrás. Sí, es representativo, dinámico, pero en su exterior prácticamente no hay rasgos individuales. Genes familiares similares que han pasado del concepto Nuvolari Quattro, el actual diseñador jefe de Audi ya ha otorgado no solo al donante principal, sino también al resto de sus modelos. Sin embargo, tal vez esto sea para mejor: una camioneta, originalmente con una apariencia deportiva más ligera, no es inferior en la solidez, parece de naturaleza igualmente armoniosa, y en la ciudad, y en el país, y en el estacionamiento de un empresa grande. No es vergonzoso venir en un automóvil así para una reunión de negocios seria.
Vuelve a estar convencido de esto al estar en la cabaña. Desde el interior, Avant no es diferente del sedán: el mismo diseño, los mismos costosos materiales de acabado, la misma calidad excepcional de rendimiento. Gracias a la ergonomía excelentemente pensada, el conductor y los pasajeros podrán viajar con la máxima comodidad posible, y no hay nada más que decir: hay mucho de todo, y al mismo tiempo todo está en sus lugares: el reposabrazos está debajo del codo, el Dummier está a la mano ... La camioneta también está equipada a un nivel muy alto (sin embargo, si tiene en cuenta su costo, más de $ 83,000 ...). Además de seis bolsas de aire, sistemas de estabilidad del curso ESP 8.0, que combinan ABS, EBV, ASR y EDS, así como sistemas de frenado de emergencia y sistemas automáticos de limpieza con disco de frenos, para los servicios de control climático separado con sensores de calidad y humedad. Deflectores para pasajeros traseros, un paquete eléctrico completo, escotilla, radio con un sistema de procesamiento de sonido digital DSP, una docena de altavoces y un cambiador de CD de seis disparos. Y especialmente para los faros delanteros del conductor-bi-ken y el control de crucero activo con radar, activando a velocidades superiores a 30 km/h y manteniendo automáticamente la distancia al automóvil para caminar.
También vale la pena mencionar el MMI Plus de marca (interfaz multi-medios, en la que en nuestro caso también se integró un sistema de navegación opcional con un DVD) con un monitor de color de 7 pulgadas. MMI merece atención especial. El que conduce un nuevo A6 por primera vez es probable que experimente un ligero choque: muchos electrónicos, botones, pantallas, escamas ... y después de todo, todo esto debe controlarse. De hecho, todos los sistemas electrónicos se combinan en una interfaz multimedia. Es fácil de manejar, pero antes de partir, todavía vale la pena pasar un par de minutos estudiándolo. Después de clases prácticas con la gestión del sistema, incluso el niño lidiará y dejará de distraer al conductor de la carretera. En general, el Salón Universal es un triunfo de las tecnologías modernas, multiplicada por comodidad, lujo y excelente ergonomía, por supuesto, ajustada por los detalles del automóvil.
El interior del sedán A6 no describió solo el perezoso, por lo que vale la pena vivir con más detalle en el compartimento de equipaje de Avant, especialmente porque los ingenieros de Ingolstadt trabajaron para la conciencia. Tal vez no pudieron lograr indicadores impresionantes en la capacidad: 565 litros (1660 litros con asientos plegados), pero los muchachos claramente tuvieron éxito en la organización del espacio. Las principales ventajas del departamento de carga son la funcionalidad y la practicidad. Lo primero a los que presta atención son las guías longitudinales con cuatro anillos de fijación para sujetar la cuadrícula. Por cierto, en la prueba de avant, solo había una red, pero como opciones, además, puede pedir una partición de aluminio telescópica, bobinas con cinta de estiramiento o una caja de plástico cerrada. En resumen, definitivamente no habrá problemas con la colocación y consolidación del equipaje. El género de la camioneta imita un sándwich de varias capas. Si es necesario cargar objetos sucios o sucios, la cubierta superior se puede plegar o eliminar por completo del compartimento, debajo de él hay una paleta de plástico fácil de lavar. La misma cubierta, por cierto, también se puede usar como barrera vertical. La llanta de repuesto, un juego de llaves, un gato y una batería ya se colocaron debajo del palet.
En Europa, la camioneta está equipada con cinco unidades de energía diferentes: tres gasolina y dos turbodiésel. Old Light dará preferencia a este último, pero en nuestro país, la más popular serán los motores de gasolina. Como antes, el motor base será un seis en forma de V de 2.4 litros con una capacidad de 177 hp, en el otro Pole-A 335 Horsepower V8 con un volumen de 4.2 litros. Sin embargo, el motor FSI de 6 cilindros de 6 cilindros Golden Medio de 3.2 litros, debido a los problemas con la calidad del combustible, este motor todavía no llega a nosotros, por lo que un viejo conocido se coloca bajo el capó de la prueba Avant-3- litro 218- Gasolina V6 fuerte, agregada con una máquina automática multitrónica inexplicable patentada y equipada con el legendario sistema Quattro.
Qué esperar de este automóvil probablemente sea claro: una buena dinámica con un consumo de combustible aceptable. Por supuesto, este no es un V8 de 335 caballos de fuerza, acelerando el avant de 1740 kilogramos a cientos en 7.3 segundos, pero la aceleración es impresionante, especialmente cuando cambia la transmisión a un régimen deportivo o lo controla manualmente usando un selector o pétalos en el volante. Por cierto, la primera opción, según su corresponsal, es más aceptable. La automatización misma elige el momento de transición a la siguiente marcha, por lo que la aceleración es dinámica, pero al mismo tiempo muy suave, sin choques notables. Mientras que lograr tal suavidad manualmente resulta estar lejos de siempre, al menos sin práctica. Vale la pena señalar un magnífico aislamiento sonoro. La voz del motor y los ruidos de la calle están casi completamente amortiguados, e independientemente de la velocidad y la velocidad, por lo que puede hablar en la cabina casi en un susurro. Sin embargo, no a todos les gustará D Multitronic en el modo habitual, especialmente si una persona prefiere un estilo de conducción deportiva: está muy tranquilo, incluso podría decir, vago. El automóvil responde a un acelerador con un ligero retraso, que no siempre es conveniente, especialmente en un atasco de tráfico decente, cuando incluso una fracción de segundo juega un papel importante. Parece que puedes ir al régimen deportivo, pero luego Avant dispara mucho más frecuente, lo que requiere la situación. Sin embargo, nuevamente, nos repitemos, todo depende de las preferencias y habilidades de un conductor en particular.
La suspensión universal completamente independiente es muy cómoda: rollos mínimos, excelente estabilidad, mientras que absorbe con éxito la mayoría de los defectos de la carretera. Sin embargo, sería extraño esperar cualquier otra cosa. El diseño de cuatro niveles en el frente y el autoengivimiento en las palancas trapezoidales: el chasis fue completamente prestado del sedán A6. Las ruedas delanteras van detrás del sendero trasero; Dada la presencia de muchos sistemas de seguridad modernos, una dirección de dirección perfectamente configurada y tracción en la rueda, la suspensión le permite controlar el automóvil en cualquier situación. Sin embargo, en términos de comodidad, podría haber sido aún mejor: como una opción, puede pedir una suspensión de aire adaptativo con un sistema de amortiguación automática que previamente instaló en el buque insignia A8. Sus cuerpos de gobierno se integran en MMI, por lo que en unos pocos segundos el conductor puede elegir fácilmente cualquiera de los tres modos preinstalados: automáticos, cómodos o dinámicos. En la primera versión, el automóvil en sí se ajusta al estilo de conducción humana y bajo la calidad de la superficie de la carretera, a velocidades superiores a 120 km/h, se pone en cuclillas en 15 mm y vuelve a su posición original, cuando la flecha del velocímetro cae Debajo de la marca 70. En un modo cómodo, la automatización enfatiza la configuración en la dirección de lo más relajado y en la dinámica, por el contrario, sujeta la suspensión para lograr la máxima estabilidad y capacidad de control. Los ingenieros también proporcionaron el modo de elevador, que aumenta el espacio libre en la carretera en 15 mm, una opción muy útil, dado que la suspensión de aire en comparación con la primavera habitual precipita inicialmente el cuerpo en 13 mm hacia abajo.
Texto: Vladimir Zhidkov

Fuente: Revista mkobil