Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 Sedan

Test Drive Audi A4: "Cuatro anillos" en carreteras rusas

Durante dos fines de semana, la prueba Audi A4 ha pasado más de mil miles de kilómetros, y en las carreteras de diferente calidad. A continuación se presentan algunas impresiones (subjetivas) de este viaje.
El modelo A4 1.8 TFSI se asignó para la Oficina de Representación de Audi Moscú, que tomé en el Audi North Autocentre. El auto era bastante simple (para Audi) Configuración, pero era interesante ver cómo el motor, la transmisión automática y la suspensión se comportan en carreteras rusas.
Comencemos, sin embargo, desde el lugar de trabajo del conductor. En general, me gustó. Las palabras más amables merecen los desarrolladores de las sillas. Se sienten muy constantemente en desvías empinadas y rápidas, aunque no digas que era una forma deportiva del tazón. No, los asientos y los respaldos son bastante planos que le permiten cambiar la postura en límites bastante amplios, y esto es muy importante en los viajes a larga distancia. El rango de ajuste es suficiente, la lógica de control se entiende tan intuitiva.
Puerto satisfecho y ajustable de la espalda baja también una cosa agradable durante muchas horas de autocolas. En general, después de la mitad de la mitad de un montón de kilómetros de kilometraje, salí (y no ejecuté) del automóvil y fui (y no sanó), quien no siente ninguna incomodidad en la parte posterior y esto no siempre sucede.
Pero el volante dejó la impresión de que no llamarás maravillosamente. Sus radios se encuentran, en mi opinión, no con éxito. Las manos sobre el par superior de los radios son altos (en relación con el eje del volante), las manos debajo de las agujas de punto inferior. La única posición de la izquierda aceptable es mayor, y la derecha a continuación (aproximadamente 10-4), pero el agarre del volante es asimétrico.
Para el apoyo informativo, los diseñadores de Audi merecen cinco sólidos. El tablero de instrumentos es simple, informativo y fácil de leer. El indicador multifuncional en el centro del panel da suficiente información, y el control de ellos (en el interruptor adicional zurdo) es también prácticamente sin necesidad de que provocó instrucciones, todo está claro y así. De la misma manera, el control del receptor con el reproductor de CD y el sistema de control de temperatura es extremadamente simple. Hace clic en la tecla deseada, la rotación de la gran venneer le permite seleccionar el modo deseado, y la captura de los seleccionados se hace simplemente pulsando el Venier. Es más fácil en ninguna parte.
Las mayoría de las palabras amables merece una pantalla multifuncional encima de la consola central. Es grande, con colores brillantes y claros, casi no se expone a la iluminación y leer bien.
Los buenos y los espejos retrovisores. Su curvatura se elige de tal manera que, por un lado, que no forma las zonas muertas de la revisión, y por el otro, que distorsiona la distancia no demasiado. Como resultado, para estimar la distancia a los retrovisores exteriores detrás del coche detrás de la máquina (después de un corto período de adicción), es suficiente. El espejo interior es también un éxito: en un primer momento que iba a bajar los apoyacabezas de los asientos traseros, pero yo estaba convencido de que la crítica es buena y sin ella.
Pues bien, en el lugar de trabajo establecido, vamos a empezar. La clave en el sentido literal de la palabra en el Audi ningún llavero se inserta en el nicho cerrado con el marco y los sistemas de venir a la vida. A continuación, pulse el llavero y el motor arranca. Por su parada, basta con hacer clic en el llavero de nuevo, pero un coche se desenergiza después de sacar la llave de la toma. También existe la posibilidad de iniciar la parada del motor mediante el botón en la consola central si el llavero está situado en la cabina.
Por cierto, ahora la inmensa mayoría de los modelos de Audi tiene un tronco del tronco, se puede abrir de forma remota utilizando el mismo llavero. Y no es como un pizhonskaya cuando las manos están ocupadas con un equipaje, esta opción resulta ser bastante por cierto.
Los pedales son muy informativos, la rigidez de ellas es la correcta. Aquí hay un parque infantil para una pierna izquierda libre, en mi opinión, un ángulo antinatural pocos de inclinación. Sin embargo, no es necesario mantener la pierna firmemente en él en absoluto.
El sistema de ayuda al aparcamiento funciona correctamente en los espejos retrovisores y no a la mirada (excluyendo los casos especialmente difíciles). El volante en un principio parece ser fundido - no hay reacción inmediata del coche en su movimiento. Sin embargo, al aumentar la velocidad, el manejo se hace más clara.
El funcionamiento de la transacción automática no causa ninguna queja. El modo automático para el movimiento en la ciudad es suficiente (confieso, el modo de confort que ni siquiera incluido). Cambiando suave, sin sacudidas, y está casi inadvertido.
Sin embargo, en la carretera de este modo, la caja para adelantar es claramente no suficiente. Pero todo lo que presiona correctamente la tecla dinámica cambia bruscamente el carácter del PPC. Las primeras transmisiones se deslizan rápidamente, y en los pasos más altos, la automatización de conmutación funciona solo después de la promoción del motor hasta 5 mil rublos por minuto. En este modo, ya puede ir a adelantar incluso en una pista estrechamente anotada, el peligro cuelga al lado del auto de superación no amenaza.
Es cierto, después de cambiar de auto a dinámico, me pareció que el consumo de combustible se incrementaba notablemente. Tanque completo (63 l.) Fue suficiente para unos 500-520 km. Sin embargo, este es un resultado completamente decente, especialmente si considera que me mudé con velocidades, notablemente y muy notablemente superando las reglas prescritas de la BDD (¡deja que la policía de tránsito me perdone!).
Sin embargo, no importa qué tan buena fue la transmisión automática AUDI A4, la mano derecha todavía se tira involuntariamente para cambiar la transferencia. Sin embargo, un conductor experimentado puede proporcionar mejores dinámicas que la automatización. Incluso la transmisión automática selectiva no se puede ayudar. Algunos pensamientos permanecieron de todos modos. Sin embargo, incluso las mejores máquinas (y caras) no se eliminan de ella.
El exceso de velocidad hizo posible experimentar en condiciones de combate y sistema de frenos. En la autopista Novorizhskoye, la gama izquierda izquierda delante de mí fue repentinamente bloqueada por un SUV lento (relativamente). Además, colgué Lexus en mi cola, yendo con la misma velocidad increditada.
Tuve que poner presión sobre el freno con fuerza, pero al mismo tiempo no recordaría el tronco en el espejo retrovisor. Cuesta ... El trabajo claro del pedal del freno permitió el nivel de velocidades de frente al automóvil a una distancia de menos de un medidor, si es posible, no expone la tensión del controlador trasero. Al mismo tiempo, no había sacudidas, invisiones y otros problemas pequeños. Así que para el sistema de frenos Audi A4 también obtiene un sólido cinco.
Sin embargo, en el caso descrito anteriormente, no solo el sistema de frenos, sino también un sistema de estabilidad del curso (ESP) funcionó bien. Tuve la oportunidad de revisar su trabajo y en otras condiciones. Como se conoce, en senderos domésticos (a pesar de la presencia de recubrimiento sólido) con el tiempo, se forman surcos: son elogiados por camiones pesados \u200b\u200bdebido a la baja calidad de la preparación de la almohada del pavimento. Por lo general, en movimiento, estas ondas longitudinales no se sienten, sino que al adelantarse cuando el automóvil está diagonalmente, pueden estropear el estado de ánimo del conductor (especialmente a alta velocidad).
Caminando por primera vez en adelantar el remolque en la sección lejana de la pista, solía agarrar el volante. Sin embargo, no pasó nada. Es decir, por supuesto, se sintió la presencia de estas ondas de Danubio, pero solo en forma de un enrutamiento muy fácil del automóvil. Sin tendencia a salir de la trayectoria Audi A4. Sin embargo, la reacción inversa en el volante no se sentía, es necesario agradecer al amplificador de dirección y la suspensión.
La suspensión tiene una característica para algunos tipos de obstáculos que reacciona con bastante ruidosidad. Por ejemplo, conducir por primera vez en la brecha de temperatura del puente, incluso me estremecí un poco, tan fuerte, volví mi suspensión. Aproximadamente la suspensión reacciona a las ranuras transversales estrechas, que en nuestras carreteras, desafortunadamente, es suficiente.
Sin embargo, las razones de tal sonido son bastante comprensibles. En pocas palabras, los especialistas en Audi tuvieron que resolver varias tareas al mismo tiempo, en particular, lo que garantiza la resistencia del automóvil y la fuerza de la suspensión en las carreteras rusas. Y es bastante natural que tenga que pagar por cierta disminución en las características acústicas. Además, repito, la disminución pertenece a una parte bastante estrecha del espectro de frecuencia en la abrumadora mayoría de los tipos de obstáculos, la suspensión no reacciona.
 
En cuanto a la rigidez de los amortiguadores, es a pesar de que la comodidad del movimiento A4 resultó estar en la altura. El desayuno de los amortiguadores se sucedió solo una vez, y luego las condiciones son simples para la suspensión, no llamará: un descenso bastante fresco, luego se agrega una fuerza centrífuga al puente para el automóvil), y frente a la entrada a El puente, una ranura estrecha, pero más bien profunda. Además, la velocidad fue de 110-120 km / h. Pero incluso al mismo tiempo, el golpe de los amortiguadores delanteros en el resto ocurrió en el eliminación, se consideró que solo eran un poco de la longitud del accidente cerebrovascular. Así que para la suspensión la siguiente perfectamente.
Resumen. Me gustó mucho Audi A4. Interfaz amigable de sistemas auxiliares, sillas cómodas, un motor poderoso y de recogida, una transmisión automática bastante rápida, buena suspensión, excelente estabilidad y manejo ... las ventajas pueden continuar. Los únicos menos marcados no son una buena memoria RAM. Sí, y eso es muy subjetivo a otros conductores, el volante Audi puede ser bastante de la mano.
Para la ciudad, la capacidad del motor de 1.8 litros (160 hp) es quizás incluso un poco redundante. En el arroyo de la ciudad, el automóvil, si se destaca en sus parámetros de carrera, solo para mejor. Y en la autopista Audi A4 deja una impresión muy y muy agradable de proporcionalidad y equilibrio de las características técnicas y la comodidad.
 
 

Una fuente: Autoclub de negocios