Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 Sedan

Zócalo en la carretera

No hay nada sorprendente en eso, por lo general, cada nueva generación de automóviles se vuelve más grande que la anterior. Siempre queremos un poco más de lo que ya tenemos: más comodidad, más espacio, más seguridad. Así es como sucedió con el nuevo Audi A4. En tamaño, ya es igual a A6 Diez años de edad o ... A8 hace 20 años, todavía no había, pero con su predecesor, el nuevo A4 es bastante comparable.
Debido al logro del nuevo A4 de los tamaños de las antiguas insignias de la marca, la elección del espacio para el debut europeo puede considerarse muy apropiado. Cerdeña es muy conveniente para las pruebas en cualquier época del año gracias a un clima suave y a las carreteras de montaña sinuosas y suficientes, por lo que hablar, un lado puramente práctico. También recordamos que esta segunda isla más grande del Mediterráneo es conocida como el resort de Millonarios. Ahora, en relación con la inflación de Cerdeña, sería necesario convertirse en un resort de multimillonarios, pero impidió el nivel de vida general de vida: los representantes y la clase media se permitieron, por lo que el nivel promedio de los vacacionistas aumentó, no es tan notable.
Asi y Audi A4. Solo los más ricos pueden permitirse ser económicamente activos y ahora generaciones de la máquina de dichos tamaños y con un nivel de comodidad. Hoy vemos el automóvil de la categoría que algunos de nuestros colegas se denominan una clase de negocios, y otros incluso tienen un título de este tipo, limitado al promedio o familiar o familiar. Pero sigue siendo el tercer paso en la parte superior en la gama Audi, y la cuarta parte inferior de la clasificación europea es que existe una descripción de la clase media alta a Audi A4 (y a la clase D generalmente) es adecuada para obtener precisión.
Y algo disponible para el propietario A4 está incluso en la clase de modelos por encima de la rareza. Aquí es muy útil, por ejemplo, la cosa es un zócalo. El zócalo casero habitual durante 230 voltios. Y está en Audi A4 ya se puede ver justo en frente del asiento trasero. Es cierto, esta es la opción, pero es (en Alemania) solo 135 oir. La clase media debe ser práctica, y en general por 25,900 (el precio en Alemania) puede ser asequible de ser exigentes. Incluyendo a la apariencia.
Con el diseño de marcas prestigiosas no es fácil. Por un lado, es necesario referirse seriamente las tradiciones, porque los palacios en el estilo del constructivismo no ocurren. Por otro lado, bueno, ¿cómo hacer sin tendencias de moda en general y nuevas tecnologías en particular? Especialmente si estamos hablando de una marca de este tipo como Audi, que hicieron vanguardia técnica con su lema. Por lo tanto, las tradiciones tienen que creerse. Y luego Audi A4 es simplemente asombroso en su ejemplo de claridad del desarrollo de la misma idea. La generación anterior se ve como un boceto de la actual. Las líneas que en el B7 parecen estar programadas para ser audazmente y con confianza.
Además, como el predecesor era algo más que su predecesor, y la cosa actual se hizo aún más audaz y expresiva. O expresa lo que significa lo mismo, pero en otro idioma. Aquí, un papel considerable es tocar la costilla en la pared lateral, prestada de A6. Acerca de los antiguos recuerda el panel de instrumentos, lo que parece simplemente copiar el A6 en la escala de 9:10. Aquí celebraremos uno de los pocos inconvenientes recién nuevos: la pantalla está escrita artificialmente artificialmente en la parte central. Esta es definitivamente nuestra luz excesiva: porque está claro que la pantalla será rectangular y cualquier panel diverso. Pero los faros también fueron a veces sofisticados redondos o cuadrados, pero los diseñadores lograron su propia y la tecnología logró brindarles la libertad en la elección de formularios. La forma de pantallas, en contraste con las formas y el tamaño de los faros, no está regulada por los estándares ninguno los países del mundo, por lo que es hora de pensar en lo que pueden adaptarse al panel de instrumentos. Pero comenzará, por supuesto, no con A4, sino de aquellos modelos que para los principales gerentes. A4 ya está demasiado saturado de novedades. Además, muchos de ellos son una nueva ejecución de sistemas ya conocidos. ¿Así es como vamos a medir la presión de los neumáticos? Los sensores son precisos y confiables, pero difíciles. El cálculo de la velocidad de la rueda es más barato, pero inexacto. Audi utiliza un sistema que calcula los cambios de presión en la frecuencia de vibración de las ruedas. No hay componentes adicionales, y solo otro programa en ESP. Los alemanes para esto deberán pagar solo 80 (90 franceses) notables ahorros en comparación con 300-500 por juego de sensores de presión. Aunque para el programa, por supuesto, tanto lo siento. Tal vez los compiladores del próximo software de platino para el mercado de Savelian todavía lo sacudieron y ella?
Parte casi revolucionaria de la nueva dirección A4. Aquí, así como a los competidores, también la oportunidad de cambiar la relación de engranaje del mecanismo de dirección, y también permitir que la electrónica controle el ESP para controlar. Pero Audi en lugar de una caja de cambios planetaria compleja utiliza una transmisión de ondas, la famosa aplicación en una variedad de naves espaciales. Y en este caso, es importante que dicho mecanismo sea mucho más fácil y más compacto. El motor eléctrico puede interferir con el control, cambiando el número de transferencia de la unidad de dirección. En el estacionamiento, debe girar desde la parada hasta que la parada sea solo dos veces, pero a altas velocidades, tomaría cuatro turnos si alguien se le había ocurrido para girar las ruedas en el ángulo máximo a la velocidad de 200 km / h. ESP ayuda al conductor no solo a su vez, sino también en situaciones. Cuando el auto cayó en una variedad de recubrimientos. Por ejemplo, las ruedas de un lado cayeron en un charco o en hielo. El motor eléctrico corrige el ángulo de rotación de las ruedas, de modo que la máquina retiene la estabilidad. Además, el conductor no notifica la ayuda de ESP. Para que podamos apreciar el trabajo de la dinámica. el control directivo nos proporcionó la oportunidad de conducir en este sitio a medias con el volante habitual, y luego con un asistente electrónico. El trabajo de ESP es completamente invisible, solo los problemas debidos al asfalto húmedo desaparecen el automóvil es completamente suave. Pero el volante vibrará notablemente al cruzar líneas. Aunque las empresas francesas han estado ofreciendo durante mucho tiempo un sistema similar, Audi ha encontrado un enfoque nuevo: y vibra el volante en lugar de asientos, y no sigue el camino, no los sensores debajo del parachoques, sino cámaras en el parabrisas. Es cierto que se supone que este sistema de asistencia de carril cuesta más de 500 y requiere la instalación de un volante especial en 370.
Incluso en la versión más asequible sin ningún volante dinámico, con una tracción delantera convencional y un sistema conocido de inyección directa de FSI de gasolina en el ya completamente humano 120 HP. Todo resulta ser maravilloso: Audi no está en vano se considera una marca con un sesgo en las características del conductor. Pero es mejor, por supuesto, no guardar y elegir una máquina con un tracción en las ruedas completa Quattro. Ahora, como en RS 4, se sirve un momento más grande en las ruedas traseras que en el frente 60:40, de modo que el automóvil se comporta un poco más similar a la tracción trasera. Más animado, es imposible igualar el nuevo diseño, y las lujosas características de los motores.

Resúmenes al mismo tiempo
1 En el contexto de la nueva generación A4 anterior, B7, parece boceto. Sin embargo, B6 parecía un resumen para una novela llamada B7.
2 La parte más prominente de los nuevos faros de los LEDs. Y quizás el menos exitoso: las carreteras son demasiado grandes y se ven como puntadas gruesas.
3 Audi finalmente aumentó la barra de energía mínima para A4. Ahora la versión más accesible tiene 120 hp. En lugar de los 102s anteriores.
4 PROBLEMA PRINCIPAL CON C4 Lo que Audi ahora puede llegar para nuevo A6 y A8.
Audi A4 (B8)
Motor Turbo FSI FSI
Volumen de la granja (CUBO. CM) 1798 3197
Potencia (HP en rpm) 120/6000 265/6500
MOMENTO (NM A RPM) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Front Full Quattro Drive
Caja de transmisión. 6-ST. AUTH. 6-ST.
Longitud / ancho / altura (mm) 4703/1826/1427
Bordillo masivo (kg) 1440 1630
Velocidad máxima (km / h) 208 250
Aceleración a 100 km / h (c) 10.5 6.4
Promedio del consumo de combustible, (L / 100 km) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
Precio en Moscú () 25 900 42 050
Texto: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Una fuente: "Piloto automático"