Prueba de prueba Acura RDX desde 2006 SUV

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Mientras que los estadounidenses aprenden a hacer que los automóviles sean decentes en la comprensión de los europeos, los japoneses aterrizaron ambos. Estábamos convencidos de esto con el ejemplo del nuevo Acura RDX.
La pregunta más importante que aún no es una respuesta clara: ¿por qué la marca Acura aún no está representada oficialmente en el mercado ruso? Si alguien cree que aún no nos hemos recuperado antes del concepto de automóvil de lujo, entonces debe salir del horno y visitar la capital con el objetivo de la prevención cultural y recreativa. Más de quince años de distorsión de nuestra conciencia, hemos venido de puramente seis hundientes a Lexus híbrido, y la palabra prima fue igual de firmemente que ingresó a nuestro vocabulario, como el cambio de marca. Como recordamos, Toyota para Rich (Lexus), primero producido solo para el mercado estadounidense, y luego para el resto de la gente, también tiene una demanda creciente estable en Rusia. El lujo Nissan, conocido en la misma América que Infiniti, tampoco es reacio a festejar los ingresos de nuestros compatriotas. Pero Acura, siendo un líder en el mercado estadounidense, prefiere sentarse en los arbustos. Es divertido, pero más recientemente, se abrió el primer distribuidor oficial Acura en China. En un país donde hasta hace poco un automóvil se clasificaba al clan de espíritus malignos. La siguiente decisión fuerte de la marketing de Acura debe ser un acceso al mercado indio, y luego Camboya y la República de Chuvashia seguirán. Pero en la oficina representativa rusa de Honda (para aquellos que aún se demoraron en el horno, explicaré que la unidad de lujo Honda Acura) sobre la expansión oficial de Acura en el mercado ruso es muy cuidadoso. Al igual que el trabajo preparatorio está en marcha, pero es demasiado pronto para informar las fechas exactas. Creo que si se adhiere a las tácticas expectantes, el público objetivo tendrá tiempo para superar el línea de la línea tres veces, porque ya estamos familiarizados con el concepto de competencia y en unos años no será tan fácil para nosotros poner una bola de acero brillante al precio de un lingote de oro. Esto no significa que bajo la marca Acura esconda algo dudoso en el envasado brillante. Más bien, por el contrario, incluso el artículo más elegante no puede reflejar la esencia del regalo de Acura. Pero el segmento de lujo siempre ha pecado el valor adicional para el prestigio místico. Entonces, mientras la gente mira todo el extranjero brillante con billeteras abiertas, debes forjar un futuro brillante. Después de todo, la experiencia de los consumidores estadounidenses confirma que en el caso de Acura, el brillo externo cuenta generosamente respaldado por HI Technologies y HI-Quality. Entonces, ¿qué estás esperando, Honda People?
 
El marketing de Honda debe ser astuto. Este año, aparecieron dos nuevos modelos de Acura: el representante de la clase representativa RL y SAV RDX. La segunda generación del popular SUV MDX se debutará pronto, y aunque los concesionarios grises suministran al mercado ruso por noticias en el extranjero, los concesionarios oficiales monitorean la reacción de las personas. Entonces, el MDX de primera generación, incluso con entregas no oficiales, se ha vuelto muy popular. El nuevo RL, como análogo de la leyenda de Honda, se encuentra cada vez más en las calles de Moscú. Pero el RDX todavía se nota en una sola copia, pero es muy probable que sea este modelo el que pueda atraer a Acura en el peine de popularidad.
Acura RDX resultó ser el caso raro cuando las fotos están muy distorsionadas por la imagen real del automóvil. El hecho es que en la vida de RDX se ve mucho más interesante. Su silueta difícilmente puede llamarse hermosa (en términos de diseño, los japoneses todavía están en la búsqueda), pero no es sin cierto atractivo. Y ciertamente RDX no dejará a nadie indiferente que al menos una vez viera la película sobre Brave Samurai o probó sushi. El cuerpo está cubierto de músculos en relieve, pero esto es bastante reforzado que el culturismo esteroide. La óptica es depredadora, las gafas laterales son pequeñas, pero las ruedas son de 18 pulgadas. En cualquier ángulo, RDX se percibe como un velocista de 200 metros. Es cierto que los japoneses no son muy fuertes en la carrera, pero este parece ser serio. Un motor de turbocompresor, una tracción intelectual de toda la rueda, una máquina adaptativa le informará sobre esto más tarde, pero por ahora veamos el salón.
 
Si la nueva Cruz Cívica con la nueva leyenda y agregue una buena parte de materiales de alta calidad a la mezcla resultante, obtendrá un RDX. Los paneles de salón son realmente perfectos, y la piel parece permanecer como densa y tenaz, incluso cuando llega el momento de desmontar el RDX a las latas y las bolsas de plástico. En términos de ergonomía, RDX también trató de obtener un máximo de puntos. Conveniente aterrizaje, buena visibilidad, lecturas fácilmente legibles de dispositivos En mi opinión, ya dije esto. Bueno, por supuesto! El principal competidor del RDX BMW X3 también está bien. Pero en la cabaña de Acura no es tan aburrida y, tal vez, se encargaron de consuelo aquí mejor. Por ejemplo, multimedia, probado por primera vez en Honda Legend, es más fácil de administrar que Idrive BMW. Hay varios botones responsables de las funciones principales, y se produce una mayor comunicación a través de un joystick móvil redondo. En algunos casos, debe recurrir al ingenio, pero en general el sistema es bastante lógico, y espero que su evolución incluso simplifique la comunicación con numerosas funciones de un automóvil moderno.
 
Desafortunadamente, como la leyenda, RDX por alguna razón estaba equipado con un gran volante. Por diseño y llantas perfiladas, es muy similar al delicioso timón del conductor del nuevo Civic, pero si fuera un par de centímetros más pequeños de diámetro, sería más agradable aferrarse a él. Y lo más importante, un pequeño volante conveniente se adaptaría mejor al carácter de juego de RDX.
 
2.3 I-Vtec Turbo En el contexto de Honda, una abreviatura aquí es definitivamente superflua. Dos y tres no muchos para un automóvil del tamaño de un BMW X3. Además, el cigüeñal RDX lanza solo cuatro cilindros, mientras que BMW depende de la línea seis. I-vtec? Este es un chip de marca de motores Honda, un sistema, gracias al cual el motor está tirando con confianza a bajas velocidades y aumenta vigorosamente en la parte superior. ¡Hay ejemplos en los que, usando I-Vtec, hasta 120 hp desde 1 litro de volumen! Pero, me temo que incluso un sistema místico para ajustar la fase de distribución de gases no ayudará a los cuatro Honda de 2.3 litros a competir con los motores BMW de 6 cilindros. Por lo tanto, Honda se decidió por un valiente, tal vez incluso un paso atrevido. Por primera vez después de las oraciones perennes a atmósferas altamente llamadas en Honda, colocaron un turbo-Dios. En respuesta, les envió un arnés de 244 caballos y 350 metros de Newton, lo que resultó ser útil durante la aceleración de velocidades medianas. Bajo el rumble melódico de Acura RDX turbo-i-Vtec se acelera del lugar a 100 km/h durante 7,4 s. Esto es bastante bueno, considerando que la máquina tiene la capacidad de pensar en el año en que Lexus presentó una transmisión de 7 velocidades solo tiene cinco engranajes. Pero en la manga de RDX hay una tarjeta Trump que golpea incluso a algunos bromistas. SH-AWD Sistema de tracción total, que hace que RDX sea tan obediente y, si es necesario, juegos de azar. Con todo mi respeto por otras transmisiones de tracción en toda la rueda, la invención de Honda es digna de los más altos elogios. No importa cuán difícil sea el recubrimiento bajo las ruedas, SH-AWD organizará un pleno de fricciones, electromagnets, diferenciales y otros mecanismos inteligentes sobre el tema de una mejor adhesión a la carretera y el manejo más óptimo para una fracción de segundo. El conductor no será razonable, ¿cuál es la cantidad de ingeniería que se cree en este momento en SH-AWD, pero el resultado no le permitirá dudar de la elección correcta? Eso solo suavizaría la suspensión
 
En las carreteras de Moscú, la suspensión RDX entra en un estupor. Su configuración es tal que las más míneas irregularidades se transmiten al volante y sacuden la columna vertebral en orden. No, esto no es la elasticidad excesiva. Esto es precisamente rigidez. A partir de esto, la capacidad de control se obtiene como un hatchback caliente (posiblemente incluso mejor) y la comodidad como un taburete de cocina. Probablemente, de esta manera, los creadores del RDX decidieron agravar las sensaciones de un motor alegre y arrogante, pero la definición nunca fue demasiado sinónimo de algo bueno.
 
Sin embargo, el Acura RDX puede hacer una competencia muy seria del BMW X3, porque la configuración de la suspensión es lo único que los ingenieros de Acura calcularon mal. Para todos los demás puntos, RDX al menos no es inferior a su competidor de la Liga Premium. En cuanto al nombre, esto es exactamente lo que sirve como garante de todo con el prefijo HI.
Características técnicas de Acura RDX
Dimensiones, mm 4590x1869x1656
Base, mm 2650
Vista frontal/trasera, MM 1572/1590
Diámetro del giro, m 12.0
Liquidación, mm 159
Tipo de gasolina del motor
4 cilindros con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2300
Max. Power, L.S./RPM 240/6000
Max. Momento, NM/RPM 350/4500
La transmisión es automática de 5 bandas
La unidad está completa
Max. velocidad, km/h sin datos
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 7.4
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km 14.8/11.8
Volumen del tanque, L 68
Stanislav Goncharenko
Foto del autor
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama