Comentarios Subaru Forester 1997 - 2000
Las revisiones Subaru Forester1997 - 2000 se recopilan de maestros e ingenieros de estaciones de servicio para una evaluación objetiva de la confiabilidad y características de la operación de Forester.
| Motor |  |
Los problemas con un bloqueo de un bloque de cilindros pueden conducir al sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor amenaza con reemplazar la cabeza del bloque o incluso el reemplazo del bloque del cilindro: el problema de los motores 2.0 y 2.5. |
| Transmisión |  |
A veces, existen problemas con la inclusión de la transmisión neutra de la caja de engranajes mecánicos, el neutralizador catalítico de los gases de escape y las juntas de la cabeza del bloque del cilindro. La transmisión y el mal funcionamiento del neutralizador pueden "encenderse" la lámpara de control del motor. A veces puede rechazar la tracción trasera. Síntomas de mal funcionamiento: Jerk, al aplicar gas. Causa: Solenoide defectuoso "C" o fricción. |
| Sistema de control y suspensión. |  |
problemas mínimos de costo de reparación |
| Sistema de frenos | |
problemas mínimos de costo de reparación |
| Aire calentado y aire acondicionado. | |
Puede rechazar el dispositivo de protección térmica del compresor del acondicionador de aire, por lo que todo el sistema puede fallar. |
| Sistema de inicio y carga. | |
problemas mínimos de costo de reparación |
| Componentes eléctricos y otros | |
El "motor de verificación" de la luz quemada se informa sobre las interrupciones en el sistema de encendido cuando el suministro de combustible. Frecuentemente frente a las ventanas. |
| Estabilidad del cuerpo a la corrosión. | Sin datos |
* Información recopilada de especialistas de estaciones de servicio.
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Problemas mínimos de costo de reparación |
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Problemas medio |
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Problemas serios con alto costo de reparación. |
tu comentario
máquina 99 años. Hace aproximadamente medio año, el cheque se incendió. Al principio era Morgall, luego se quemó constantemente. Al mismo tiempo, comenzó a paralizar el calor. Está en caliente. El diagnóstico de Nifiga no reveló. Entre tú se encontró con esto?
ContestarDespués de un largo trabajo y calentamiento, vale la pena revisar la presión en el sistema de combustible. Este error es más probable debido al sensor de detonación. Probablemente tendrá que ser reemplazado. Al mismo tiempo, tuve agua para inmovilizar y el automóvil constantemente Blahl. Creo que este es su colgante o desgaste de los cepillos de la bomba de combustible, o la bobina de encendido de la operación a largo plazo.
Contestarno compartido
ContestarSi Forester es estadounidense, entonces, en realidad, no presta atención. En América, los estándares ambientales más rígidos y los costos 2 Lambda sonda, que mide la toxicidad de los escape, su vida útil de unos 40 mil km. Por lo general, este error se quema precisamente porque este sensor requiere reemplazo. Y para que sea malo para el calor, no está conectado.
ContestarEl hermano Salam también tengo tal basura. Los especialistas dijeron que el volumen cambia.
Contestarsensor de detonación del motor
ContestarReemplazo de sensor de detonación únicamente 5 minutos
ContestarSubaru Forester 2000 ACCP, consumo de combustible de 15 litros, por lo que. Dime si lo sabes, gracias de antemano.
ContestarTambién tengo un consumo de 15 litros en la ciudad. Aunque la forma en marcha no es particularmente activa. Velas torcidas - color normal. Me conecté a la computadora: la mezcla es normal. Ni siquiera sé qué podría ser
ContestarEl consumo de combustible afecta el filtro de aire, el filtro de limpieza fina, así como las boquillas y el acelerador. Filtros Cambios, boquillas y amortiguadores limpios. Todo lo mejor.
ContestardLYA FORIKA ETO NORMA, U MENYA DO 20 DOHODIT, OSOBO NE VDAVLIVAYA, SF5 TURBO SS 1999
ContestarEl consumo de combustible es muy alto, alrededor de 20L. en 100km. Valvo 740gle (americano). ¿Dónde puedo hacer diagnósticos y reparaciones baratos de acuerdo con este modelo? Dime a la gente ... gracias de antemano.
ContestarFunciona normalmente en el motor frío y cómo la válvula y el motor comenzarán a sonar y el motor (EJ20 no es turbo) no tiene suerte en absoluto. Por favor, dime cuál podría ser la razón.
ContestarCorrió la válvula cuando se calienta? Por el contrario, después de calentar todos los golpes deben irse. Puede deberse al pobre aceite o un motor muy gastado. Mientras que el aceite frío es suficiente, y a medida que se calienta, ya le falta.
Contestar¡Dígame por favor! Todo fue bueno. Con la mañana decidí comenzar, y cuando se enciende el encendido, el arrancador no funciona.
Contestar¡Parece que el entrante necesita ser buscado! Pero si tiene una transmisión automática, asegúrese de que el selector PPC esté claramente en modo P, ya que el selector no le dio al final del modo de estacionamiento en el modo de estacionamiento.
Contestartenedor 98 años, 2.5, estadounidense, crucero no funciona, el botón está encendido, y la palanca no responde en el volante. ¿Qué puede ser?
Contestarsubaru Forerantter2000G.V Avtomat.zheklal En la nieve se sentó en el vientre una rueda trasera no gira. ¿Cómo funciona un AVD? Gracias de antemano.
Contestarpor favor, dime que el lanzamiento de 99g no es turbo en mí en los instrumentos Povere Power parpadea qué hacer?
Contestartengo un Forter 1, donde hay un Dacha detallada.
Contestar¿Dices cuál es la diferencia entre la ruta de escape Subaru Forester SF5 Atmosférica de Turbo?
ContestarComprobar quemaduras en el diagnóstico Muestra que el sensor de detonación cambió de que no ha ayudado a qué hacer
ContestarSubaru Forester 2 CUBE TURBO 2000 AÑOS LIVEGURAS CHEQUE EN EL DIAGNÓSTICO CUESTIONES UN ERROR El sensor de detonación cambió No ayudó. Los alambres sonaban, todo lo que normalmente ayuda a entender lo que pasa.
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