Δοκιμή κίνησης VOLVO XC70 Από το 2011 Universal

Δοκιμή κίνησης VOLVO XC70: Για οικογενειακές συνθήκες

Το βαγόνι της αυξημένης ικανότητας είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ του πλήρους διασταύρωσης και του συνήθους αυτοκινήτου. Κάθε χρόνο τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας παίρνουν όλο και περισσότερο. Ένας από τους πιο αξιότιμους εκπροσώπους του Semi-Man Caste - Volvo XC70.


Το μοντέλο δεν είναι νέο: η τρέχουσα τρίτη γενιά παράγεται από το 2007. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε ελαφρά facelift και επίσης αποκτήθηκε νέες επιλογές και κινητήρες.

Έχουμε ένα VOLVO XC70 D3, εξοπλισμένο με στροβιλιστή 5 κυλίνδρων 2.4 λίτρων χωρητικότητας 163 HP, πλήρους συστήματος κίνησης και αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Η τιμή αυτής της έκδοσης των ρωσικών εμπόρων Volvo ξεκινά από 1.482.000 ρούβλια. Μόνο ο βασικός σταθμός βαγόνι με κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων και μπροστινή κίνηση, οι τιμές των οποίων ξεκινούν από 1.382.000 ρούβλια είναι διαθέσιμα.


Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο Volvo XC70 απέχει πολύ από το νέο και εκδίδεται χωρίς σημαντικές αλλαγές από το 2007. Ο αυστηρός σχεδιασμός που επιλέγεται από τους Σουηδούς εξακολουθεί να είναι σχετικός.

Σημαντική συμβολή στη δημοτικότητα του XC70 στην αγορά μας έχει γίνει και το σχεδιασμό. Φαίνεται ότι η Volvo πραγματικά στερεά και αρμονικά. Αυστηρά διακριτικό στυλ βαγόνι να αντιμετωπίσει, ενώ η συνειδητοποίηση είναι 100%.

Καλό και σαλόνι. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο για την υψηλότερη τάξη. Στην ειδική έκδοση της επιγραφής στο σαλόνι Volvo, η καρέκλα και ο μπροστινός πίνακας διαχωρίζονται από έναν ευγενή συνδυασμό απομακρυσμένου δέρματος με μια αντίθεση γραμμή, η οποία συνδυάζεται τέλεια με ελαφρά πατώματα και υφή αλουμινένιο διακόσμηση της αυξανόμενης κεντρικής κονσόλας. Η προηγούμενη εμφάνιση του μπροστινού πίνακα εγκατέλειψε την οθόνη αντικαταστάθηκε με μια νέα οθόνη υψηλής αντίθεσης με ένα γείσο που κρέμεται πάνω του και ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας ρυθμίστηκε σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις της σουηδικής μόδας.


Είχαμε μια δοκιμή για τη δοκιμή σε μια ειδική έκδοση επιγραφής, με ένα καφέ-μπεζ επένδυση. Ποιότητα υλικού και συναρμολόγηση σε ύψος. Εδώ η Volvo δεν επιτίθεται σε ένα μεγάλο γερμανικό τριπλό.

Η προσγείωση είναι αρκετά υψηλή, όπως ένα πραγματικό crossover. Οι ταινίες ρύθμισης καρέκλες είναι αρκετές για οποιοδήποτε ύψος, το τιμόνι πηγαίνει σε δύο επίπεδα, εργονομία στο επίπεδο. Αλλά η πλευρική στήριξη των εμπρόσθιων καθισμάτων είναι η καθαρή διατύπωση και η δερμάτινη ταπετσαρία είναι πολύ ολισθηρή, οπότε με τις στροφές είναι απαραίτητο να κλίνει το δεξί πόδι στην περιοχή και είναι δύσκολο να κρατήσει το RAM. Ο πίνακας οργάνων είναι απολύτως ευανάγνωστος και στο σκοτάδι, μια ευγενή τιρκουάζ απόχρωση είναι λαμπερή.

Στο πλαίσιο της εμφάνισης μιας νέας οθόνης με όμορφα γραφικά αντίθεσης, δύο στρογγυλεμένες οθόνης τακτοποιημένα με αριθμούς εικονοστοιχείων που μοιάζουν με αριθμομηχανές από τον περασμένο αιώνα. Μπορείτε να αποσύρετε την πλοήγηση, το σύστημα ήχου και άλλες ρυθμίσεις αυτοκινήτων στη μεγάλη οθόνη. Με την ευκαιρία, σε αντίθεση με την τελευταία συνάντηση με το XC70, το οποίο έλαβε χώρα το 2009, το σύστημα πλοήγησης Volvo άρχισε να εργάζεται επαρκώς και δεν προσπάθησε να ανοίξει το μονοπάτι μέσα από δύο στερεά και σκυρόδεμα τοίχους.


Στον πίσω καναπέ είναι ευρύχωρο. Μεταξύ πρόσθετων επιλογών - θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα πολυμέσων.

Ο πίσω καναπές είναι ευρύχωρος. Υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με cupcakers, προσωπική θέρμανση, υποδοχή 12 volt και ακόμη και ένα προαιρετικό σύστημα πολυμέσων με δύο οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών πολυθρόνων. Είναι αλήθεια ότι η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή για τα πολυμέσα θα πρέπει να βάλεις 99 χιλιάδες ρούβλια.

Απομίμηση δείγματος κορμού. Για να διορθώσετε μικρά φορτία, υπάρχει μια ειδική οθόνη ανύψωσης και να μεταφέρει ένα κατοικίδιο ζώο ή έναν ιδιαίτερα βίαιο επιβάτη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική μάσκα μεντεσέ σε ελατήρια αερίου, η οποία διαχωρίζει αξιόπιστα τον κορμό από την καμπίνα. Ο ίδιος ο κορμός έχει έναν εντυπωσιακό όγκο 575 λίτρων και τη σωστή μορφή. Ο πίσω καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη και επιπλέον, για τη μεταφορά εξαιρετικά συνολικού φορτίου, μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος της μπροστινής δεξιάς καρέκλας.


Μεγάλος κορμός - 575 λίτρα. Υπάρχουν χρήσιμα εξαρτήματα για τη στερέωση του φορτίου και ακόμη και ένα μεταλλικό πλέγμα που διαχωρίζουν τον χώρο φορτίου από την καμπίνα.

Δεν είναι απαραίτητο να ανάβουμε το XC70 D3, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως. Ένας 163-ισχυρός κινητήρας ντίζελ με διαβατήρια 10,8 δευτερόλεπτα σε εκατό κελιά σαφώς δεν έχει. Στοιχείο VOLVO σε άλλο. Το XC70 κρατάει τέλεια μια ευθεία γραμμή, μόνο το Tomno ταλαντεύεται στα κύματα άσφαλτου όταν το σασί που ελέγχεται από το ηλεκτρονικό τετράγωνο λειτουργεί σε λειτουργία άνεσης. Εξαιρετικά φίλτρα μόνωσης θορύβου όχι μόνο η πυκνότητα των ροών του αέρα, αλλά και το πλιγούρι των αιχμές στην άσφαλτο.

Η Volvo μετατρέπει την Lazily με ρητή ανεπαρκή στροφή. Παρά την ικανότητα να επιλέξετε το βαθμό προσπάθειας στο τιμόνι μέσω των μενού του υπολογιστή, τα σχόλια στο τιμόνι δίνουν επίσης το συνθετικό υπόβαθρο. Βλάπτει ενημερωτικό συμβόλαιο με τη σειρά του, ειδικά αφού ο σιδηροδρομικός σταθμός οδού λαμβάνει χώρα με ένα αξιοσημείωτο ρολό ακόμη και όταν το σασί λειτουργεί σε κατάσταση αθλητισμού. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί ώστε να τόνισε με το υπόλοιπο σύστημα. Αλλαγή ομαλής και σχεδόν ανεπαίσθητου, αλλά στην ενεργή λειτουργία αυτόματης μετάδοσης και οι καθυστερήσεις στην εναλλαγή αυξήθηκαν.


Δυναμική σε ένα 163-ισχυρό κινητήρα ντίζελ μέτρια. Τα κύρια πλεονεκτήματα του είναι μια παγίδα και οικονομία. Για τους λάτρεις, υπάρχει ένας κινητήρας 304 HD Turbo. Ωστόσο, η ενεργή οδήγηση στη Volvvish XC70 απόλαυση δεν θα παραδώσει. Το σασί του σουηδικού βαγιμίου διαμορφώνεται με ένα ψωμί άνεσης.

Rashchka και Rolls σε ένα επίπεδο δρόμο γυρίστε σε μια καλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου όχι μόνο σε μια κακή επικάλυψη, αλλά και στο καφενείο. Για να σπάσει την άνεση στην καμπίνα μπορεί μόνο σοβαρά κοιλώματα.

Η Volvo δεν κοστίζει και χωρίς τη μάζα ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Στη λίστα των επιλογών για VOLVO XC70 υπάρχει ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας (λειτουργεί σε όλες τις ταχύτητες), το σύστημα ασφάλειας της πόλης, προειδοποιητικές συγκρούσεις σε χαμηλές ταχύτητες, μια λειτουργία προειδοποίησης σύγκρουσης με πλήρη αυτόματη πέδηση και ανίχνευση πεζών, σύστημα παρακολούθησης συμπεριφοράς οδηγού, Λειτουργία προειδοποίησης φροντίδας Η κατεχόμενη λωρίδα κίνησης και το σύστημα παρακολούθησης των τυφλών ζωνών, τα προσαρμοστικά σήματα στάσης αναβοσβήνουν κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης και πολλά άλλα.


Οι τιμές για τη Volvo XC70 ξεκινούν με ένα σήμα 1.382.000 και για τους κορυφαίους αντιπρόσωποι του γύρου βενζίνης θα ζητηθεί περισσότερα από 2.200.000 ρούβλια.

Παρά το γεγονός ότι το Volvo XC70 Arsenal διαθέτει χωρητικότητα κινητήρα 3,0 λίτρων 304 HP, το σουηδικό βαγόνι δύσκολα μπορεί να συμβουλεύεται από τους ενεργούς οδηγούς. Είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό βαγόνι με ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας εσωτερικό, ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και μια πλούσια επιλογή συστημάτων ασφαλείας. Μια αξιόλογη επιλογή για όσους χρειάζονται ένα συμπαγές και πρακτικό αυτοκίνητο και που δεν είναι έτοιμοι να πιρούνι στο λαμπερό Audi A6 Allroad.

Ruslan Galimov

Μια πηγή: Carclub.ru.