Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2011 Station Wagon
Άλογο και κυνηγόσκυλο
Σε μια ρομαντική κωμωδία, ο Notting Hill ο Hugh Grant παρουσιάστηκε ως ανταποκριτής ενός ανύπαρκτου περιοδικού ένα άλογο και ένας αγγελιοφόρος για να πάρει μια συνέντευξη με την αγαπημένη του ηρωίδα Julia Roberts. Αλλά αν υπήρχε ένα τέτοιο περιοδικό, τότε αξίζει να γράψουμε για τους σημερινούς ήρωές μας.
Volvo XC70 Βόρειο-σουηδικό άλογο πραγματική επαγγελματική κάρτα της σουηδικής αναπαραγωγής αλόγου. Το Volvo XC70 είναι ο τυπικός εκπρόσωπος της σουηδικής μάρκας. Στη Ρωσία, το μηχάνημα προσφέρεται με τρεις κινητήρες: Diesels D4 και D5 και βενζίνη Τ6. Όλα αυτά είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βάσης μπορούν να είναι εμπρός και σε όλους τους τροχούς, ενώ τα D5 και T6 είναι μόνο ο κινητήρια. Οι τιμές ξεκινούν από το σημάδι των 1.435.000 ρούβλια. Για το D4, 1.782.000 ρούβλια. Για D5 και 2 264.000 ρούβλια. Για Τ6. Ήμασταν το φορτηγό σταθμού XC70 D5. Εξωτερικά και μέσα, το κοστούμι είναι ο κόλπος, Dark Cordy, Voronaya. Το κεφάλι είναι αρκετά βαρύ, ευρύ, με μακρά αυτιά, εκφραστικά μάτια. Οι μαραθές είναι ελάχιστα ανυψωμένες, ευρείες και μυϊκές. Η πλάτη είναι τεράστια και καλά -στελέχη. Τα πόδια με μια πολύ ισχυρή αξονική δομή: η προ-δοκιμή είναι ανάλογη και μυϊκή, οι τένοντες είναι ισχυροί και διακριτά. Οι οπλές είναι στρογγυλά σε σχήμα, ευρύ και πολύ πυκνό. Δεν είναι αλήθεια, ορισμένα χαρακτηριστικά του βόρειου σουηδικού αλόγου είναι εγγενή στο XC70 μας; Εδώ έχετε ένα καφέ κοστούμι του σώματος, και μια μικρή ανυψωμένη κουκούλα της κουκούλας, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια των πεζών, μια αρκετά χαμηλή πίσω γραμμή για το βαγόνι σταθμών και τα ισχυρά πόδια του πλαισίου με μια διευρυμένη κάθαρση και πυκνές οπλές ψηλών -Προβώτιο ελαστικά. Για να μην αναφέρουμε τα εκφραστικά μάτια των προβολέων Bixenon και των μεγάλων αυτιών των καθρέφτη της οπίσθιας όψης. 
Η εσωτερική αρχιτεκτονική είναι γνωστή από άλλα μοντέλα μάρκας: μια κεντρική κονσόλα που ανεβαίνει, ένα τα ταχύμετρο πιατάκι και ένα ταχυμετρητή με οθόνες μέσα, ένα τιμόνι με παχύ χείλος, κλιματολογικό άνθρωπο, που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την κατεύθυνση των ροών αέρα, επίπεδη καθίσματα. Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης το 2011, το XC70 απέκτησε πρόσβαση σε όλα τα επίπεδα μενού από τα κουμπιά διεύθυνσης στο τιμόνι. Πάγκ το κουμπί εξόδου για μεγάλο χρονικό διάστημα και βρεθείτε στο κύριο μενού, από όπου μπορείτε να μπείτε στο υπομενού χωρίς προβλήματα για να ρυθμίσετε τις ρυθμίσεις ήχου, να επιλέξετε έναν μεταφορέα, να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε πολλά συστήματα ασφαλείας, εισάγετε τη διεύθυνση Στην πλοήγηση, αλλάξτε τις ρυθμίσεις του τιμονιού και πολλά άλλα. Στην πραγματικότητα, πρέπει να πιέσετε τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα μόνο για να ελέγξετε το κλίμα και το προσαρμοστικό σασί Fouth. Αλλά αν δεν σας αρέσουν πολλά μενού, μπορείτε να ελέγξετε όλα τα συστήματα χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα γενειάδας. Σούπερ! Volvo XC70 Ο φορέας της εταιρείας της εταιρείας, επειδή οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο αυτής της μάρκας συνδέονται κυρίως με μεγάλα βαγόνια σταθμών. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί του κορμού έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή. Υπάρχει ένα μικρό υπόγειο και πολυάριθμα άγκιστρα για τα δίχτυα και οι ράγες για τον οργανωμένο χώρο και η έξοδος και η μαζική γευστική σχάρα για τη μεταφορά σκύλων και τον πίσω καναπέ, ακόμη και τοίχους και, φυσικά , αναστέλλονται στο ανώτατο όριο και, φυσικά, και, φυσικά, οι ίδιες οι διαστάσεις. Αν στο Passat, όταν μεταφέρουμε ένα ποδήλατο, έπρεπε να τεντώσω τουλάχιστον λίγο, τότε σε ένα ποδήλατο Volvo ανέβηκε και μπροστά και προς τα πίσω. 
Σε κίνηση, για να ξεκινήσετε με μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία του βόρειου σουηδικού αλόγου. Φοβούμενοι την πλήρη εξαφάνιση της φυλής, η κυβέρνηση της χώρας το 1909 δημιούργησε μια ένωση για τη σωτηρία και την αναπαραγωγή της. Τα άλογα οδήγησαν ως αποτέλεσμα μιας επιχείρησης διάσωσης δοκιμάστηκαν για την απόδοση. Μία από τις ασκήσεις μεταφέρεται από αρχεία καταγραφής με αρχεία καταγραφής. Κατά τη διάρκεια αυτού, το άλογο ανέπτυξε δύναμη έλξης άνω των 20 τόνων! Η Volvo XC70 εκπλήσσει επίσης με την ώθηση του. Ακόμη και το πρότυπο D5 παράγει 420 nm και ο συντονισμός Polestar όχι μόνο αυξάνει τη δύναμη των 15 λίτρων. με., αλλά και ένα σχέδιο για 50 nm. Το αποτέλεσμα είναι 230 λίτρα. Με. Και 470 nm! Φυσικά, ακόμη και μετά τους στάβλους του Polestar, το βαγόνι Volvo Station δεν μετατράπηκε σε τράβηγμα. Αν και ακόμη και ο Βόρειος Σουηδός Τρότερ είναι πολύ πιο αργός από τους αμερικανικούς, γαλλικούς και ρωσικούς trotches. Αλλά οι εμπειρογνώμονες του Polestar έβαλαν ψηφοφορία στον κινητήρα. Το ντίζελ σε αυτό ακούγεται μόνο σε αδράνεια, και κάτω από την έλξη ο ήχος μοιάζει με μια ατμοσφαιρική βενζίνη V8! 
Το Volvo Turns δεν είναι επίσης αθλητής, το σουηδικό αυτοκίνητο απέχει πολύ από την ευελιξία του VW. Το τιμόνι είναι άδειο στην πιο χαλαρή θέση και όταν επιλέγετε τη μέγιστη προσπάθεια, εξακολουθεί να είναι ένα είδος τεχνητό. Στην άνετη θέση της ανάρτησης, το αυτοκίνητο κυλά και σκαρφαλώνει, και σε προχωρημένους τα ρολά εξαφανίζονται, αλλά οι τροχοί παύουν να καταφέρουν να επεξεργαστούν παρατυπίες. Με μια λέξη, ο βέλτιστος τρόπος οδήγησης είναι μια ήρεμη και μετρούμενη κίνηση ανθρώπων και αγαθών. Σε όλη του τη δόξα, η Volvo εμφανίστηκε σε μια εθνική οδό Off -Road, όπου το XC70 έκανε έτσι ώστε η Sasha Piachinin και εγώ μόνο άνοιξα τα στόματά τους. Οι βαθιές διαδρομές, τα fords, οι απότομες αυξήσεις μερικές φορές κάτω από το αέριο, μερικές φορές βρυχάται τον κινητήρα και το βούτυρο, αλλά η Volvo δεν μπλοκάρει ποτέ. Ωστόσο, εσείς οι ίδιοι βλέπετε τα πάντα στη φωτογραφία. Η βιασύνη ήταν η άνοδος προς τα πλάγια! Όταν οι μπροστινές οπλές γλίστρησαν στο πλάι και το βαρέων βαρών μας βρισκόταν σε όλη την άνοδο, εξακολουθούσα να πιέζω το αέριο και η Volvo συνέχισε να ανεβαίνει κάθετα στο δρόμο! Και σε ποιον, πες μου, μετά από αυτό χρειάζεστε SUV; 
VW Passat Alltrack Γερμανικός κυνηγός ή γερμανικός γάμος, καθώς ονομάζουν επίσης αυτή τη φυλή, ένα μοναδικό ζώο ικανό να εργάζεται τόσο σε ένα ζεστό όσο και σε κρύο κομμάτι, ξεχωριστά ή σε ένα πακέτο. Το VW Passat Alltrack δεν είναι λιγότερο καθολικό. Θεωρητικά, συνδυάζει το χειρισμό ενός αυτοκινήτου με αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης. Η συνηθισμένη παραλλαγή Passat έχει ένα κιτ σώματος κατασκευασμένο από μη πλαστικό πλαστικό και αυξήθηκε κατά 30 mm κάθαρση. Στην Ευρώπη, ένα αυτοκίνητο μπορεί επίσης να παραγγελθεί με έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά στη Ρωσία το αυτοκίνητο πωλείται σε μία μόνο διαμόρφωση με κινητήρα 2,0 TSI και DSG 6 ταχυτήτων σε τιμή 1.491.000 ρούβλια. 
Εξωτερικά και μέσα, ένα γερμανικό κυνηγόσκυλο, μυϊκό σκυλί με ισχυρό σκελετό. Το κεφάλι είναι ελαφρύ, μακρύ. Η μετάβαση από το μέτωπο στο ρύγχος είναι καλά έντονη. Χείλη με σκοτεινή χρωματισμό. Το σώμα είναι ισχυρό. Η πλάτη είναι ευθεία, με καλούς μύες. Τα άκρα είναι μυώδη, με ισχυρό σκελετό, βρήκα ένα τέτοιο χαρακτηριστικό της φυλής στην ιστοσελίδα ενός από τους κτηνοτρόφους. Ας δούμε το Passat Alltrack που μοιάζει! Εδώ έχετε μαύρη χρωματισμό των χείλη του μπροστινού προφυλακτήρα και ένα ευθεία πίσω από την οροφή και τις μυϊκές καμάρες των τροχών και μια έντονη μετάβαση στο κεφάλι προς την κουκούλα. Πορώδη μηχανή. Στο εσωτερικό, οι διαφορές από το Passat βράζουν μέχρι το σήμα Alltrack στο κάλυμμα του τασάκι. Και μάταια, αυτό το αρσενικό αξίζει τα καλύτερα διακριτικά. Ένα ιδανικό τιμόνι, ιδανικά καθίσματα, εργονομία αναφοράς, ένα απλό και κατανοητό ταμπλό και θέλω να μεταφέρω μάλλον τον επιλογέα DSG στη θέση του αθλητισμού και να επιδιώξω το τραυματισμένο θηρίο. Να σταματήσει! Τι επιδίωξη, μιλάμε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο; Πράγματι, αναδύεται μια ορισμένη διαφορά. Για ποιον είναι αυτές οι άκαμπτες καρέκλες που προορίζονται με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη μέσω της οποίας πρέπει να διασχίσετε; Και χαμηλή προσγείωση; 
Αλλά η πίσω σειρά και ο κορμός καθιστούν αμέσως σαφές ότι έχουμε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η πλάτη είναι ευρύχωρη και η πόρτα ανοίγει σε μια αρκετά μεγάλη γωνία, οπότε είναι αρκετά εύκολο να εγκαταστήσετε την καρέκλα των παιδιών. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο γερμανικός κυνηγός αγαπά τα παιδιά, φιλικό και στοργικό μαζί τους. Ο κορμός είναι ένα δείγμα για άλλους κτηνοτρόφους, δηλαδή τους κατασκευαστές. Ακόμα και τοίχους, επίπεδη πάτωμα με βολικό διοργανωτή, ογκώδη τμήματα στα δεξιά και αριστερά. Το δοκιμαστικό ποδήλατο, το οποίο μετρήσαμε τον όγκο των αποσκευών, ανέβηκε στο Passat χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι μόνο ο πίσω τροχός προς τα εμπρός. Τα μειονεκτήματα είναι παραδοσιακά για το VW: ένα άμεσο Groove DSG, λόγω του οποίου είναι εύκολο να χάσετε το παρελθόν Drive, ένα άδειο τιμόνι και μια πολύ μικρή πορεία του ρυθμιστή θερμοκρασίας. 
Στο κίνημα, ο γερμανικός γάμος χρειάζεται τακτικά ταξίδια στο δάσος, όπου θα είναι σε θέση να συμμετάσχει στο κυνήγι και να επιδείξει τις δεξιότητές του: να εργαστεί σε ένα κρύο και ζεστό ίχνος (με φωνή ή σιωπηλά), τραυματισμό, corral και παιχνίδι παιχνιδιού. Αυτά τα σκυλιά έχουν ένα υπέροχο άρωμα. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά ανθεκτικά, και στο κυνήγι δεν γνωρίζουν καθόλου κόπωση. Το Passat Alltrack, όπως ένα σφυρί κυνηγόσκυλο, είναι έτοιμο να ακολουθήσει ένα θύμα σε ένα καυτό μονοπάτι, όταν τα ελαστικά πρόκειται να σφυρίξουν στις στροφές, το DSG διαχωριστεί αμέσως μέσα από τα γρανάζια και το τιμόνι γεμίζει με προσπάθεια. Ο Alltrack, αν και έλαβε κιτ Body Off -Road, διατήρησε τον ουρανοξύστη. Μια σκληρή ανάρτηση, ένα ρομπότ με σκληρό χαρακτήρα, ένα turbo κινητήρα από το Golf GTI καλά, πώς να μην οδηγείτε εδώ; Έφτασε στο σημείο που απενεργοποίησα τη μουσική για να ακούσω το τραγούδι τεσσάρων κυλίνδρων κάτω από το πλήρες αέριο. Αλλά, επαναλαμβάνω, γιατί όλα αυτά σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο; Μετά από όλα, αν κοιτάξετε το Alltrack από την οπτική γωνία του ώριμου κεφαλαίου της οικογένειας, τότε το Passat είναι πολύ θορυβώδες και σκληρό. Επιπλέον, προειδοποίησε το έργο των φρένων. Ο καθαρισμός πέδησης αρχίζει μόνο στο τέλος της κίνησης του πεντάλ. Αλλά ακόμα και σε ένα κρύο ίχνος, όταν πρέπει να σέρνετε κατά μήκος μιας βρώμικης διαδρομής κυριολεκτικά σε μια κοιλιά, το Alltrack δεν λειτουργεί χειρότερα. Όταν κοιτάζετε βαθιές διαδρομές, απότομες αναρρίχους, ζαλιστικές αποβάθρες και Fords, φαίνεται ότι η ιδέα της οδήγησης εδώ σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αν και έθεσε τρέλα! Φυσικά, δεν ανεβαίναμε στο πιο σκληρό μέρος της διαδρομής από εκεί, απλά δεν θα επιστρέψαμε, αλλά στην αρχή ήταν αρχικά τρομακτικό. Το κύριο πρόβλημα είναι το Alltrack σε σύγκριση με την έλλειψη ροπής της Volvo. Και ακόμη και αν όλα τα 280 nm είναι διαθέσιμα στην περιοχή από 1700 έως 5200 σ.α.λ., αλλά πρέπει ακόμα να στρίψετε τον κινητήρα. Και κάθε φορά που το παραβλέψετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, γίνεται τρομακτικό για το εύθραυστο DSG. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο φόβος εξασθενεί και αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι το Alltrack μπορεί να κάνει πολλά. Ναι, ο κινητήρας κραυγάζει, σφυρίχτρες DSG, esp crunches, μιμώντας διαφορικές κλειδαριές, αλλά το αυτοκίνητο πηγαίνει! Παρόλο που πρέπει να είμαστε ειλικρινείς, πολλά από τα εμπόδια που έλαβαν η Volvo, δεν προσπαθήσαμε καν να καταγράψουμε το VW! 
Περίληψη Έτσι ποιος είναι καλύτερος: ένα άλογο ή ένα κυνηγόσκυλο; Κάποια από την ίδια τη σύγκριση μπορεί να φαίνεται περίεργο. Επιπλέον, ένας αγγελιοφόρος απαιτεί ένα ζευγάρι ενός εντελώς διαφορετικού αλόγου Αγγλικά, αλλά έχουμε τη δική μας πραγματικότητα. Φυσικά, το XC70 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Passat και σημαντικά πιο ακριβό. Τουλάχιστον με αυτόν τον κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να επιλέξετε το Volvo, το οποίο δεν θα είναι πιο ακριβό από το VW. Η Volvo νίκησε ένα αξιοσημείωτο περιθώριο και όχι μόνο χάρη στις επιλογές και το πλούσιο φινίρισμα. XC70 ένα πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο. Οι Σουηδοί προσπάθησαν να αντλήσουν το πρότυπο ενός βαγονιού οικογενειακού σταθμού και πέτυχαν. Ένα μεγάλο, άνετο, ασφαλές αυτοκίνητο που θα παραδώσει την οικογένειά σας σε οποιοδήποτε σημείο όπου υπάρχει τουλάχιστον ένα είδος δρόμου. Passat Alltrack αυτοκίνητο αμφιλεγόμενο. Μεγάλη δυνατότητα ελέγχου, σασί με αθλητικό χαρακτήρα, ισχυρό κινητήρα, γρήγορο ρομπότ, αθλητικά καθίσματα, μάλλον μέτρια εκκαθάριση δρόμου για μια καλή επιλογή για ένα ταξίδι στις Βαυαρικές Άλπεις! Στο Autobahn, γρήγορα, στον σερπεντίνο είναι ζεστό, και στη βεράντα του χιονιού στην πλαγιά με αυτοπεποίθηση, αλλά πουλήσαμε 200 στη Ρωσία σε λιγότερο από έξι μήνες σε λιγότερο από έξι μήνες με ένα μικρό alltrack, το οποίο είναι πολύ λιγότερες πωλήσεις του XC70 ή Subaru Outback. Ίσως αξίζει να μας φέρει ένα ντίζελ; Από την άλλη πλευρά, η VW προορίζεται για ένα νεότερο κοινό και τα αθλήματα του είναι δικαιολογημένα. 
Πηγή: Αυτοκίνητα
