Δοκιμή κίνησης VOLVO XC70 Από το 2011 Universal

Οδηγήστε το Growka

Το ρολόι σταμάτησε το μεσημέρι, το ήμισυ της ημέρας groundhog. Ο φίλος μου, για πάντα κολλήσει στην ευτυχισμένη δεκαετία του '80, μαχητικό γοητευτικό, abba και το 245ο Volvo, το οποίο, ωστόσο, ήταν σε θέση να αγοράσει μόνο στη δεκαετία του '90, αλλά με τον οποίο θα κρατήσει το 20s από το Νέα χιλιετία. Όχι τόσο καιρό πριν, σε κάποιο σαarafined ραδιόφωνο, άκουσε ότι στο εργοστάσιο στην Torsland, υπήρχαν φαινομενικά στερεά τμήματα των ανταλλακτικών για το 245ο μοντέλο και για μερικά αστεία χρήματα που συλλέγονται εκεί. Έχοντας μάθει ότι πήγαινα στη δοκιμαστική οδήγηση του νέου βαγονιού Volvo, ένας φίλος έδωσε εντολή να ελέγξει την ακρίβεια των φημών. Είναι πραγματικά αλήθεια; - Ζήτησα το πρώτο πράγμα σε έναν από τους μηχανικούς της εταιρείας, με συνέπεια τη γωνιά του. Όλα τα ανταλλακτικά από το παλιό 245ο άφησαν το νέο XC-70, με είπε επίσης.
Το XC70 δεν γίνεται μόνο με βάση τη Volvo S80, αλλά επίσης κληρονομεί τη μάζα των πλεονεκτημάτων του Premium. Μία από τις διαθέσιμες επιλογές στον ιδιοκτήτη ονομάζεται εξατομικευμένος επικοινωνία και έχει τη μορφή του συνήθους απομακρυσμένου. Αυτό το τηλεχειριστήριο, που εργάζεται για εκατό μέτρα μέγιστο, θα πει στον ιδιοκτήτη XC70 πολλών τρόπων. Συγκεκριμένα: κλειδωμένο το αυτοκίνητο ή όχι, υπήρξε μια σηματοδότηση σε αυτό, υπάρχει κάποιος στην καμπίνα ή όχι. Το τελευταίο προσδιορίζεται από τον αισθητήρα που ενσωματώνεται στην καμπίνα που αντιδρά στον καρδιακό παλμό.
 
Εντούτοις, γέλασε, ο οπαδός μου, ο οπαδός μου των σουηδικών κλασικών, ωστόσο, αποδέχτηκε το εν λόγω για ένα καθαρό νόμισμα - και τι θα το πάρετε, αν πιστεύει ακόμη και στις υποσχεθείσες θεραπείες με ένα ελίτ γαλλικό κονιάκ του Adu Colon (το XC70 Η δοκιμή κρατήθηκε κοντά στην Κολωνία, και στην Καλαμπόρκι για το νερό της Κολωνίας δεν υπήρχε έλλειψη). Τότε με φορτώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα με συγκρίσεις του αγαπημένου του αυτοκινήτου και ενός νέου αυτοκινήτου. Το επάγγελμα είναι εξίσου συναρπαστικό με την αναζήτηση εξωτερικών διαφορών μεταξύ της παλιάς έκδοσης του XC70 και των ενημερωμένων. Ίσως κάποιος θα μπορέσει να διαπιστώσει και τα δέκα (δίνω μια υπαινιγμό: κοιτάξτε το γεγονός ότι ο σχεδιαστής στο εξωτερικό Stefan Janson καλεί τα γάντια του πυγμαχίας και ότι στην Prosaic Reality είναι πλαστικές επικαλύψεις στις γωνίες τώρα ελαφρώς καταγεγραμμένη μύτη της μηχανής). Είναι επίσης πιθανό ότι κάποιος είναι αρκετά τυχερός για να βρει κάτι από το 245ο μοντέλο στο τελευταίο. Παρόλο που και μεγάλες, για να αναζητήσετε, φυσικά, χρειάζεστε σε άλλη κατεύθυνση.
Volvo σχεδιαστές μπορεί να πει τίποτα, αλλά είναι σαφές ότι το έκαναν απλά μια μειωμένη αντίγραφο του μεγάλου αδελφού XC90 και με glitter εκπληρώσει το καθήκον να δώσει ένα πρόσωπο κάτι παρόμοιο με SUV, αλλά για μικρότερα χρήματα. Είναι αλήθεια, οι οπαδοί της Volvo είναι αρκετά λογικό αναμένουν ότι το νέο XC70 θα είναι πιο ακριβό από το παλιό. Αναπτύσσονται σε τιμή - το άσχημο περιουσία όλων των εμπορικών σημάτων κινείται σε premium. Με την ευκαιρία, αυτό εξηγεί γιατί από το όνομα του μοντέλου για άλλα πέντε χρόνια η υπόδειξη της επαρχιωτισμός εξαφανίστηκε. Δεν Cross Country, μόνο ένα ζευγάρι ενός λίτρου και αριθμούς. Οι άνθρωποι έχουν απομειωθεί για μένα: μια απότομη ή προσπαθούν μάρκας πρέπει να πωλούνται την ίδια, και μπανάλ και sobble ονόματα για τα μοντέλα παρεμβαίνει με αυτό. Και επειδή Mercedes, Lexus, BMW, Audi - ο καθένας κάθεται σε ειδικούς κωδικούς.
  
Αλλά μερικές φορές θα καλέσει XC70 με κάποιο είδος ψευδώνυμο, καλά, τουλάχιστον seventiary. Έτσι, η ανανεωμένη seventie ακόμα και στο μάτι έγινε πιο μεγαλύτερη και σταθερή. Είναι κατανοητό - η πλατφόρμα από την S80, και όχι από S60. Με άλλα λόγια, το 15 τοις εκατό αύξηση στην ακαμψία του αμαξώματος έχει ωφεληθεί. Το αυτοκίνητο φαίνεται να ισιώσει επάνω στους ώμους. Η παρατήρηση αυτή είναι υποκειμενικά και αντικειμενικά την ίδια στιγμή, επειδή μπορεί να ελεγχθεί από μπροστά σέλα, για τους ώμους των οποίων έχουν βρεθεί επιπλέον τρία εκατοστά, και οι πίσω επιβάτες - είναι τώρα επιτρέπεται να έχουν τα γόνατα των 21 mm και ένα πόδια των 48 mm μακρύτερο. Η περιγραφή παρουσίαση του XC70 δηλώνει την αυξημένη κάθαρση έως 210 mm. Στις τεχνικές προδιαγραφές του παρελθόντος μηχανής, όπως φαίνεται, 209 χιλιοστά. Ωστόσο, το θέμα δεν είναι το ένα χιλιοστό, αλλά στην αίσθηση - επτά, σαν να είναι πραγματικά κατάφερε να αυξήσει την κοιλιά του από το έδαφος. Η διαφορά μεταξύ των οδικών αυλού XC70 και XC90, παρεμπιπτόντως, μόνο 8 mm. Και ότι αυτή η διαφορά είναι ασήμαντη, δόθηκε να είμαστε πεπεισμένοι για ένα ειδικά σπασμένο-γεννήθηκε με την ευκαιρία της διαδρομής με χύδην διαφάνειες, θολή δαχτυλίδια, λακκούβες και άλλες πρωτεύουσες οδικές πινακίδες. Ο κύριος στόχος ήταν να επιταχυνθεί η δράση της υπόθεσης των συστημάτων κάθοδοι του Jeeper Hill Hill Hill. Ο σκοπός της επαλήθευσης επιτεύχθηκε με επιτυχία. Το σύστημα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία: απλά πατήστε το κουμπί στο πάνελ και παραμένετε μόνο για να κυβερνήσετε το τιμόνι. Και το αυτοκίνητο, ο ίδιος η σύσφιξη των φρένων και έρχεται στο λαιμό του δικού του κινητήρα, θα σέρνει την κλίση με ταχύτητα 10 km / h. Το σύστημα είναι τι να πω - άνετα με κάθε έννοια. Και πάλι, η τάση - ευθύνη για την οδήγηση μετατοπίζεται από τον οδηγό στην ηλεκτρονική (διαβάστε τον κατασκευαστή). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο έλεγχος Hill Descent λειτουργεί τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κουτί, καθώς και όταν μετακινείται από την αντίστροφη, η οποία είναι βολική όταν εκφόρτωση, πείτε, waterfrocycle ή θαλάμους για νερό. Το βάρος της ίδιας της διαδικασίας φόρτωσης, προφανώς, θα αφαιρεθεί επίσης από τον ενθουσιώδη αυτοκινήτου και θα μεταδοθεί σε οποιαδήποτε ρομπότ. Το Volvo είναι τώρα κοντά σε αυτό - καθώς οι επιλογές στο XC70 είναι εγκατεστημένες από τον αναδιπλασιά το ζευγάρι εκατοντάδων χιλιογράμμων. Στην πίσω πόρτα στο πάνω μέρος υπάρχει ένα κουμπί στην πολύ πιθανή και κοινή περίπτωση, όταν έχετε εκατό προϊόντα IKE σε δύο χέρια, δεν υπάρχει τρίτο χέρι για να κλείσει τον κορμό. Το κουμπί μπορεί να πατηθεί, η πόρτα αναβοσβήνει.
 
Ένας από τους διαχειριστές της Volvo δήλωσε ότι το XC70 δημιουργήθηκε για όσους θέλουν να - να παραθέσουν - να ζήσουν τα όνειρά τους. Εδώ το κλειδί δεν είναι μια μετάφραση με τη μορφή ενσάρκωσης ενός ονείρου, αλλά η λέξη ζει. Για να ζήσουν στο όνειρό του μεταξύ των ιδιοκτητών της Volvo, πολύ περισσότερες πιθανότητες από ό, τι άλλοι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων, ακριβώς επειδή η Volvo περιστρέφεται για ασφάλεια. Το δεκαεπτά, ίσως, έχει συλλεχθεί όλα αυτά που είναι σήμερα στα καταστήματα της εταιρείας. Και τα συστήματα σταθερότητας των επιτοκίων και τον προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας και τη συσκευή σηματοδότησης BLIS για την εξεύρεση ενός αυτοκινήτου σε μια τυφλή ζώνη από πλευρές.
 
Αλλά μια ιδιαίτερη έμφαση ήταν στην ασφάλεια των πιο ακριβά - τα χρώματα της ζωής μας. Πρώτον, η ακαμψία των σωμάτων πλευρικού τοιχώματος αυξήθηκε. Δεύτερον, τα κεφάλια των παιδιών προστατεύονται τώρα από φουσκωτά μεγαλύτερες κουρτίνες. Τρίτον, τα πίσω ένοπλες μαξιλάρια μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος (έχουν δύο πιθανές υψηλές θέσεις). Έτσι, το πρόβλημα με τον ιμάντα λυθεί - δεν θα πνιγεί το chud. Και φαίνεται ότι το πρόβλημα με την αγορά ενός φορητού παιδικού καθίσματος επιλύεται. Είναι περιττό.
 
Αμερικανικό Insurance Institute για την ασφάλεια του αυτοκινητοδρόμου το 1991, μόλις δύο χρόνια πριν από την παύση της παραγωγής της, το οποίο ονομάζεται 245 Volvo το ασφαλέστερο αυτοκίνητο σε όλη την αμερικανική αγορά. Και δεν υπήρχε το δέκατο περισσότερο πράγμα που υπάρχει XC70.
Περιλήψεις ταυτόχρονα
1. Από τη λεωφόρο Volvo: Φανταστείτε: ταξιδεύετε στην εθνική οδό και κοιτάξτε το τοπίο έξω από το παράθυρο. Και ξαφνικά θα σας ξεπεράσει, να αγωνιστείτε την έρημο και να αφήσετε τη σκόνη σκόνης. Αυτή η εικόνα ήταν στο κεφάλι μας όταν κάναμε Volvo XC70.
2. Αφροχικός από τη Volvo: Ο καλύτερος τρόπος για να προστατεύσετε τον αυτοκινητιστή είναι να το κάνετε έτσι ώστε να μην μπαίνει σε ένα ατύχημα. Η Volvo και εδώ εφευρέθηκε κάτι νέο.
3. Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι ο εχθρός της ασφάλειας. Ο Therer είναι πιο σημαντικός ότι ο οδηγός XC70 μπορεί να καθορίσει τις παραμέτρους, για παράδειγμα, ένα έξυπνο έλεγχο κρουαζιέρας ή ένα σύστημα προειδοποίησης ενός φρένου ενεργοποίησης σύγκρουσης και έκτακτης ανάγκης.
4. Ο κινητήρας των έξι κυλίνδρων είναι κάτι που δεν ήταν τόσο μακριά στο έβδομο. Με ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,2 λίτρων χωρητικότητας 238 αλόγων, η Volvo XC77 δεν θα πέσει ποτέ στις τάξεις των βαρετών παντρεμένων σάραικου.
 
Volvo XC70.
 
Μηχανή βενζίνης, έξι σειρά
Όγκος εργασίας (L) 3192
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 238 στις 6200
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 320 στα 3200
Γωνιά
Αυτόματη, 6-ταχύτητα
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4844/1860/1605
Βάση τροχών (mm) 2815
Βάρος Curb (KG) 1640
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 215
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (l / 100 km) 10.8
Η τιμή στη Μόσχα δεν ορίζεται
Κείμενο Hassan Ganiev
Φωτογραφία Volvo αυτοκίνητα.
 

Μια πηγή: "Autopilot"