Δοκιμή δοκιμής Wilvo XC70 από το 2011 Station Wagon

Πραγματικός φορτηγός

Το Volvo XC70 ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων σπάνια στην εποχή μας, των ψηλών βαγονιών σταθμών. Σε αυτή την τάξη, οι ανταγωνιστές της Volvo έχουν αρκετό κομμάτι Subaru Outback και Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Ναι, και οι ανταγωνιστές μπορούν να ονομαστούν τέντωμα, έτσι αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους στις δυνατότητες, την εικόνα και την τιμή τους.
 
Όπως γνωρίζετε, το νέο είναι πολύ ξεχασμένο παλιό. Τα πρώτα αυτοκίνητα όλων των τροχών εμφανίστηκαν πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1930. Μεταξύ των πρωτοπόρων στην ανάπτυξη οχημάτων αυτής της τάξης υπήρχαν σοβιετικοί σχεδιαστές. Στα προπολεμικά χρόνια, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήχθη από τον Commander All -Wheel Drive Emki Gaz61. Στη δεκαετία του 195060. Η χώρα μας έχει γίνει ηγέτης στην παραγωγή αυτοκινήτων αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς. Με βάση το σώμα και τα συγκροτήματα της νίκης, η GAZ69 παρήγαγε το αυτοκίνητο M72 και το εργοστάσιο AZLK παρήγαγε όλα τα sedans -wheel drive Moskvich410 και Moskvich Universals411. Ωστόσο, το 1961 τερματίστηκε η απελευθέρωσή τους. Από τότε, για μεγάλο χρονικό διάστημα, ούτε μία χώρα στον κόσμο δεν έχει ασχοληθεί με την παραγωγή αυτοκινήτων με 4x4. Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η αμερικανική εταιρεία AMC επανέλαβε την παραγωγή μοντέλων υπερβολικής επιβατότητας. Περίπου την ίδια στιγμή, η ιαπωνική ανησυχία Fuji άρχισε να παράγει παρόμοια αυτοκίνητα, των οποίων τα προϊόντα είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο με την επωνυμία Subaru. Τα 4x4 αυτοκίνητα άρχισαν να είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των αγοραστών μετά από πολυάριθμες νίκες της All-Wheel Drive Audi Quattro Cars στο International Rally στη δεκαετία του 1980. Ως αποτέλεσμα, ήδη στη δεκαετία του 1990, κάτω από τις μάρκες Subaru και Audi, παράγονται διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων με 4x4. Το 1997, η Volvo ξεκίνησε την παραγωγή του All -Wheel Drive Wagon V70 XC AWD. Και το 2000, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του νέου μοντέλου Volvo V70 Cross Country στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Χωρίς σημαντικές αλλαγές, αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο, μόνο το 2004 ενημερώθηκε ελαφρώς την εμφάνιση και τον εξοπλισμό της καμπίνας και αντί του ιξώδη στην κίνηση των πίσω τροχών, εμφανίστηκε ένα περίπτερο πολλαπλών δίσκων του Haldex, όπως στο XC90 SUV. Το εκσυγχρονισμένο All -Wheel Drive Station Wagon Volvo έλαβε ένα νέο δείκτη XC70 AWD (ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δόθηκε για μια δοκιμή).
 
Εξωτερικά, το XC70 δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το βαγόνι V70, εκτός εάν η εκκαθάριση του δρόμου δεν είναι πλέον, αλλά οι προφυλακτήρες δεν είναι ζωγραφισμένοι. Με την ευκολία της φύτευσης, είναι επίσης σχεδόν πανομοιότυπα. Τα καθολικά της 70ης σειράς ανήκουν στην κατηγορία των μηχανών επιχειρήσεων, στην άνεση των οποίων οι πελάτες επιβάλλουν αυξημένες απαιτήσεις. Από αυτή την άποψη, το XC70 δεν είναι καθόλου κατώτερο από τους συμμαθητές: τέσσερις επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν σε ένα τεράστιο σαλόνι με την ίδια άνεση, τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με κάθε είδους προσαρμογές, οπότε ο οδηγός θα είναι βολικός για τον οδηγό οποιουδήποτε χροιά.
 
Τα αυτοκίνητα Goetheborg θεωρούνται δικαιωματικά ένα από τα ασφαλέστερα στον κόσμο. Πράγματι, σήμερα, εκτός από τη Volvo, σχεδόν κανείς δεν ασχολείται με τη θεμελιώδη έρευνα στον τομέα της ασφάλειας των αυτοκινήτων και όλες οι τελευταίες τεχνολογίες εισάγονται αμέσως στην παραγωγή. Το XC70 είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού. Εκτός από πολλές αερόσακους, το σύστημα προστασίας που ονομάζεται SO από το υφαντό χτύπημα χρησιμοποιείται εδώ. Το επίπεδο της ενεργού ασφάλειας σε δύσκολες οδικές συνθήκες βοηθάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα ηλεκτρονικής κατανομής των προσπαθειών φρένων ABS+EBD, έλεγχος πρόσφυσης.
Παρόλο που η κύρια αγορά για τα αυτοκίνητα XC70 είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι Σουηδοί αναπτύχθηκαν από αυτό το μοντέλο και, προφανώς, το ανέπτυξαν ακριβώς για τον εαυτό τους, λαμβάνοντας υπόψη τις οδικές συνθήκες της Σκανδιναβίας: ένα μακρύ χιονισμένο χειμώνα, καλοκαιρινές διαδρομές και άμμο. Όλα αυτά είναι σημαντικά για τη χώρα μας. Συχνά τα προϊόντα των πιο διάσημων επιχειρήσεων δεν αντέχουν στις εγχώριες συνθήκες λειτουργίας. Και κατά κανόνα, όλα τα προβλήματα συμβαίνουν ακριβώς λόγω των μικρών πραγμάτων που δεν παρέχονται από τους σχεδιαστές. Τα αυτοκίνητα Volvo στερούνται τέτοιων ελλείψεων. Έτσι, στο XC70 βλέπουμε μια σειρά εποικοδομητικών λύσεων που διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του μηχανήματος στους χειμερινούς δρόμους. Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με καθαριστικά βούρτσας, τα πίσω φώτα καταλαμβάνουν την περιοχή από τον προφυλακτήρα στην οροφή, οπότε ακόμα και μετά από μια μακρά διαδρομή κατά μήκος του χιονισμένου δρόμου παραμένουν καθαρό, το άνθος στα μπροστινά και τα κεντρικά ράφια είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα, τα οποία Εξαλείφει την ομίχλη των πλευρικών γυαλιών.
 
Από την αρχή της παραγωγής στο XC70, εγκαταστάθηκε μόνο ένας υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος κινητήρας (2,5 L, 210 hp). Ο κινητήρας έχει μια πολύ καλή περιγραφή της ροπής (320 nm στην περιοχή από 1500 έως 4500 σ.α.λ.). Χάρη στην αυτοπεποίθηση έλξης στο κάτω μέρος, το αυτοκίνητο μπορεί αργά να κινηθεί στο δρόμο. Ταυτόχρονα, ο ισχυρός κινητήρας παρέχει XC70 καλά δυναμικά χαρακτηριστικά: 100 km/h Το μηχάνημα κερδίζει 8,1 s και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε επίπεδο 210 km/h. Στη βασική διαμόρφωση του XC70, έχει εγκατασταθεί ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 -ταχύτητας. Για τη μηχανή Geatronic με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, $ 1550 θα πρέπει να πληρώσει. Σε μια κανονική κατάσταση, το XC70 είναι στην πραγματικότητα ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός, η κίνηση του πίσω τροχού είναι ενεργοποιημένη μόνο όταν το μπροστινό μέρος γλιστράει.
 
Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δόθηκε για τη δοκιμή. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη Μόσχα, υπήρχε παγωμένος ηλιόλουστος καιρός. Στην πρωτεύουσα, η άσφαλτος ήταν καθαρή, στην περιοχή πολλοί δρόμοι ήταν καλυμμένοι με πάγο. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να δοκιμαστεί το XC70 σε μια μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών. Στην άσφαλτο, η Volvo συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο οδικό αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση, οι σαφείς αντιδράσεις στη στροφή του τιμονιού. Άνετη ταχύτητα στους δρόμους μας 120140 km/h. Σε αυτή τη λειτουργία, το XC70 είναι σχεδόν σιωπηλό και η ενεργειακή του μακρά αναστολή της με επιτυχία αντιμετωπίζει με επιτυχία όλες τις ανωμαλίες του δρόμου. Στον πάγο, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά σταθερό, κρατάει με σιγουριά την τροχιά στις γωνίες, επιταχύνει καλά και επιβραδύνεται. Χάρη σε μια μεγάλη εκκαθάριση δρόμου (209 mm) και το CHC70 είναι σε θέση να μετακινηθεί σε βαθύ χιόνι. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε ότι σε τυπικές λειτουργίες Volvo είναι ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός, επομένως, προκειμένου να συνειδητοποιήσουμε πλήρως τις δυνατότητες off -road του μηχανήματος, πριν ξεπεραστεί ένα σοβαρό εμπόδιο, είναι απαραίτητο να πιέσετε απότομα τον επιταχυντή Το πεντάλ, ως αποτέλεσμα του οποίου θα συμβούν οι μπροστινοί τροχοί, και τα ηλεκτρονικά θα συνδέουν αμέσως την πίσω -τροχό.
 
Έτσι συνέβη ότι σχεδόν ταυτόχρονα με το XC70 έπρεπε να δοκιμάσω διάφορα μοντέλα SUV. Οι αισθήσεις ήταν περίπου οι ίδιες όταν μεταμοσχεύσατε από ένα επιβατικό αυτοκίνητο σε ένα φορτηγό. Σε σύγκριση με το Volvo All -Wheel Drive, τα κλασικά SUV ελέγχονται χειρότερα, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι πολύ υψηλότερο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, με αποτέλεσμα να κουραστείτε από τον τροχό γρηγορότερα. Από αυτή την άποψη, τίθεται ακούσια: Γιατί τα SUV χρειάζονται καθόλου εάν υπάρχει ένα τόσο θαυμάσιο βαγόνι στο σταθμό -οδηγός ως XC70; Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, σχεδόν κανείς δεν οδηγεί σε ακριβά αυτοκίνητα όλων των τροχών. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι η βαθύληκα των κλασικών SUV είναι περιττή.
 
Ένα πρόσθετο επιχείρημα υπέρ της αγοράς του XC70 είναι το σχετικά χαμηλό κόστος του. Το μηχάνημα σε τυπική διαμόρφωση εκτιμάται σε $ 48.900. Για το ποσό αυτό, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για λειτουργία σε μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών. Επιπλέον, ας μην ξεχνάμε ότι η Volvo δεν εξοικονομεί ασφάλεια, οπότε ήδη στη βάση δεδομένων το μηχάνημα έχει ένα πλήρες συγκρότημα προστασίας των οδηγών και των επιβατών.
 
Ο αρχικός εξοπλισμός του XC70 περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, κλιματισμό, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, δερμάτινο τιμόνι και σημείο ελέγχου, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα πίσω κάθισμα δύο τμημάτων 40/60, ένα μεταλλικό διαμέρισμα στο διαμέρισμα των αποσκευών , φώτα ομίχλης, ράγες για τη στερέωση πρόσθετων αποσκευών στην οροφή, δίσκους τροχών 16 ιντσών, συναγερμού με τηλεχειριστήριο και αυτόνομη ισχύ, ακινητοποιητή. Ήθελε να αυξήσει την άνεση; Χωρίς προβλήματα. Ο κατάλογος των επώνυμων επιλογών Volvo που προσφέρονται για αυτό το μοντέλο καταλαμβάνει αρκετές σελίδες. Επιπλέον, μπορούν να παραγγελθούν τόσο ξεχωριστά όσο και χονδρικά, επιλέγοντας ένα από τα τρία πρότυπα πακέτα: Optima, Comfort ή Premium. Ταυτόχρονα, ακόμη και στην πιο πολυτελή έκδοση, το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου δεν θα υπερβαίνει τα 60.000 δολάρια, τα οποία, που βλέπετε, είναι πολύ λίγα για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες μοναδικές δυνατότητες.
 
Αφού πληρώσετε περίπου 50.00060.000, θα λάβετε ένα πραγματικό βαγόνι σταθμού. Αυτό αναφέρεται όχι μόνο σε ένα αυτοκίνητο με παγκόσμιο σώμα, αλλά ένα πραγματικά καθολικό όχημα κατάλληλο για λειτουργία σε οποιεσδήποτε κλιματικές και οδικές συνθήκες: σε κανονική κατάσταση, το XC70 δεν θα αποδώσει με κανένα τρόπο τις ιδιότητες λειτουργίας και την άνεση ενός αυτοκινήτου επιχειρήσεων, Σε κακούς δρόμους θα είναι ένας αξιοπρεπής διαγωνισμός δρόμου σε πολλά SUV του Parquet.
 
Το XC70 είναι ένα ιδανικό όχημα για μακρά διαδρομή. Το πλαίσιο αυτού του μηχανήματος είναι προσαρμοσμένο για λειτουργία σε χαλίκι δρόμους ευρέως διαδεδομένους στη Σκανδιναβία. Στα βόρεια του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας στην Καρέλια, Vologda, Pskov, Novgorod περιοχές, επικρατούν επίσης δρόμους με χαλίκια και αμμώδη κάλυψη. Δεν είναι ασυνήθιστη και αδιαμφισβήτητη περιοχή, ειδικά στα όρια των περιοχών. Κατά κανόνα, τα εγχώρια αυτοκίνητα ξεπερνούν επιτυχώς τις δυσκολίες, ενώ τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα λόγω μιας μικρής εκκαθάρισης του δρόμου. Το XC70 θα αντιμετωπίσει ακόμη και τους χειρότερους Ρώσους δρόμους. Για τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι επίσης πολύ σημαντικό ο κινητήρας της Volvo να έχει χαμηλό βαθμό συμπίεσης (9,0: 1), έτσι ώστε το μηχάνημα να λειτουργεί σε 92η βενζίνη. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να κάνετε με ασφάλεια ένα μακρύ ταξίδι, ψάρεμα ή, για παράδειγμα, σε ένα χιονοδρομικό κέντρο.

 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 12, 28 Μαρτίου 2005