Δοκιμή κίνησης VOLVO XC70 Από το 2011 Universal

Volvo XC70 vs Volvo XC90

Καταπολέμηση D5 Diesel με μεγάλη βενζίνη V8 στο φόντο των βουνών Ural και απίστευτες υποσχέσεις ... Το Ekaterinburg είναι μια υπέροχη πόλη. Βρίσκεται στα σύνορα της Ευρώπης και της Ασίας. Αλλά οι κάτοικοί του είναι δυσαρεστημένοι με την τοπική ζωή.

Για το λόγο αυτό, φέτος είναι αρκετά χαμηλός στην κατάταξη των ρωσικών πόλεων, η οποία είναι σε δημοσκοπήσεις των Αβορίγινων. Η Volvo αποφάσισε να βοηθήσει την πρωτεύουσα των Ουράλων να διορθώσει την εικόνα και πέρασε την παρουσίαση εξόδου των νέων κινητήρων εκεί.

Μαζί με τους εκπροσώπους της Volvo, Pirelli και Castrol έφτασαν στο Ekate Rinburg. Έκαναν αρκετά το επίσημο μέρος της εκδήλωσης. Πρώτον, ο εκπρόσωπος από την ιταλική ανησυχία των ελαστικών δήλωσε: Η Volvo είναι τόσο ασφαλής που το χειμώνα ακόμη και το καουτσούκ που δεν έχει χρειαστεί. Στη συνέχεια, εξ ονόματος του Castrol, είπαν ότι η αλλαγή του πετρελαίου στον κινητήρα σε κάθε επάνω αντασφάλιση, στην πραγματικότητα είναι αρκετό για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και έπειτα ο εκπρόσωπος της Volvo δεν μπορούσε να χτυπήσει το πρόσωπο της βρωμιάς και να αποσύρει με τόλμη ότι ο μετρητής δύο αντλίας της σουηδικής παραγωγής δεν τρώει περισσότερο από 7,5 λίτρα ανά εκατό. Έτσι, επρόκειτο να οδηγήσουμε γύρω από τα αυτοκίνητα, τα οποία δεν χρειάζονται ελαστικά, πετρέλαιο και καύσιμα. Η ίντριγκα ήταν προφανής.

Σε αιχμαλωσία της ροπής
Τα χιλιόμετρα άρχισαν να κωδικοποιούνται σε μια αιχμαλωσία ροπής. Η κύρια ιδέα ήταν η σύγκριση ενός μικρού κινητήρα ντίζελ με μια μεγάλη βενζίνη κινητήρα. Μια περίεργη ιδέα, επειδή υπάρχει ντίζελ για την οικονομία, και μια μονάδα βενζίνης πολλαπλών γραμμών για τρελό αγώνες. Αλλά όλα αλλάζουν, αν βάζετε δύο στροβίλους στο ντίζελ. Στη συνέχεια, η ροπή ενός κινητήρα πετρελαιοκινητήρα πέντε κυλίνδρων είναι σχεδόν συγκριτικό με τη βενζίνη V8 420 nm έναντι 440. Η διαφορά στους Newton-μετρητές είναι ελάχιστος, αλλά σε overclocking μέχρι εκατό πιο αισθητήρα: 8,9 δευτερόλεπτα έναντι 7,3.

Big V8, που δημιουργήθηκε από τη Volvo, μαζί με τη Yamaha, Compact και Fast, το έχω ήδη δοκιμάσει. Και με το ντίζελ εξοργίστηκε για πρώτη φορά και ήταν απογοητευμένος από τον ήχο του. Το ντίζελ πρέπει να είναι ένα μπουκέτο, όπως ένα χυτοσίδηρο στην τραπεζαρία για Benutroders ή ως λάσπη Geyser στο Kamchatka, έτσι ώστε ο οδηγός να απολαμβάνει μια ηρεμία, αλλά αυτοπεποίθηση, η οποία σε αυτόν τον κινητήρα παραμένει. Ο νέος πεντάλιννδρος Volvovsky κάνει έναν ήχο μακραλώς μοιάζει με ένα amg βρυχηθμό, κλειστό με υγρές πετσέτες. Είναι σηκωμένο, όπως η βενζίνη σε μειωμένη μετάδοση.

Ο ανταγωνισμός με το V8 τον μελετήθηκε. Τοποθέτηση δύο στροβίλων, οι μηχανικοί προσπάθησαν να αφαιρέσουν τον στροβιλοσυμπιεστή, αλλά τώρα, όταν αποδεκτή, πέφτει στη γειτονική οικολογία. Επιπλέον, το βάθος τους είναι περίπου το ίδιο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στην πίστα. Στην πόλη, το ντίζελ είναι πολύ απότομο και νευρικά αντιδρούν στο πεντάλ, το οποίο δεν περιμένω από αυτόν καθόλου.

Το V8 κέρδισε τη μονομαχία με ένα μεγάλο περιθώριο. Ακούγεται τέλεια, επιταχύνθηκε ταχύτερα και έφαγε 15 λίτρα ανά εκατό. Ακριβώς όπως καταναλώνεται D5 σε σκληρή λειτουργία. Είμαι ένας μεγάλος οπαδός ενός καλού κινητήρα ντίζελ και πάντα προτιμάτε σε άλλες επιλογές, αλλά γι 'αυτό πρέπει να ακούγεται καλά, όχι νευρικό στην πόλη και, προφανώς, να έχει ένα κουμπί STM (χώρα τρίτου κόσμου), η οποία απενεργοποιεί την περιβαλλοντική ζωή . Εν τω μεταξύ, οι αμερικανικές αξίες που προκλήθηκαν από την Ευρωπαϊκή στην πόλη στα σύνορα με την Ασία.


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφία Volvo
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτεμβρίου / 2010]