Δοκιμή DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Wagon Station

Deja Vu

Υπάρχει μια τέτοια βιολογική έννοια της μιμητισμού. Αυτό συμβαίνει όταν ένα πιο αδύναμο πλάσμα καλύπτεται κάτω από ένα αρπακτικό για να ζήσει ήρεμα. Ένα παράδειγμα μιμητισμού αυτοκινήτων είναι το νέο Volvo V70.
 
Στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πανεπιστήμιο είναι πιο δημοφιλείς από το sedan, ειδικά πρόσφατα, όταν όλοι τρελαίνονται για υπαίθριες δραστηριότητες και ταξιδεύουν κατά μήκος δρόμων με σκι, ποδήλατα και ο Θεός ξέρει με αυτό. Πριν από δύο χρόνια, στην Ελλάδα, ξεπέρασα τακτικά τα τροχόσπιτα των αυτοκινήτων με βάρκες και μοτοσικλέτες νερού σε ένα τρέιλερ. Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα ήταν Volvo V70. Αυτό είναι μόνο το αυτοκίνητό μας με ένα υπόστεγο ένα όνειρο ενός θαμπό καλοκαιρινού κάτοικου που κτίζει ένα σπίτι για το οποίο ο όγκος του Luggageman μετράται από τα κυβικά μέτρα του Europian.
Παρ 'όλα αυτά, μπορούν να μετρήσουν χρήματα για το λόφο και να επιδιώξουν να χρησιμοποιήσουν το βαγόνι σταθμών στην καθημερινή ζωή. Για παράδειγμα, ως αντιπροσωπευτική μηχανή, αν μιλάμε για μια αρκετά ακριβή μάρκα Volvo. Οι περισσότεροι μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τέτοιο μηχάνημα όταν φτάσουν σε ένα συγκεκριμένο υλικό, που αρχίζουν χρόνια με 35 χρόνια και οι απαιτήσεις για ένα νέο μηχάνημα παρουσιάζονται σύμφωνα με την κατάσταση στην κοινωνία. Το 1996 Volvo V70 δεν έφθασε σε ελαφρώς βαρύ σχεδιασμό και βαρετή εσωτερική διακόσμηση φοβόταν εκείνους τους αγοραστές ηλικίας 3540 ετών, παρά την προφανή επιτυχία των βαγονιών του σταθμού. Πέρυσι, πάνω από 400 χιλιάδες Volvo πωλήθηκαν στον κόσμο, εκ των οποίων 157 χιλιάδες σειρά S/V70. Η υπεράσπιση των φορτηγών σταθμών αντιπροσώπευε περισσότερο από 80 τοις εκατό. Για να διατηρήσει και να ενισχύσει αυτές τις θέσεις, η εταιρεία αποφάσισε να ενημερώσει σοβαρά τη σειρά V70.
 
Κομψή καμουφλάζ. Πρώτα απ 'όλα, είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι το νέο V70 Station Wagon κληρονόμησε πολλά χαρακτηριστικά του S80 sedan μιας ανώτερης τάξης. Τα πίσω φώτα, που εξακολουθούν να ενσωματώνονται στα ράφια, μοιάζουν με το ίδιο καπάκι του πιάνο, αλλά όχι τόσο καθαρά. Η μορφή του μπροστινού τμήματος, που τώρα έγινε πιο περίπλοκα, έχει αλλάξει σημαντικά από το ψιλοκομμένο μπροστά από την προηγούμενη Volvo. Η σχάρα ψυγείου είναι ενσωματωμένη στον μπροστινό πίνακα και δεν αυξάνεται με την κουκούλα. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι σε ένα πιο τεράστιο ράμφος βρίσκεται το σύστημα Premair (θα μιλήσουμε ξεχωριστά). Το νέο Volvo V70 έχει χάσει τη ζοφερή βαλίτσα της και έγινε πιο γλείφει. Οι γκρίζες αισθητικές μπορούν να επιπλήξουν αυτή την τάση στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, αλλά οι νεότεροι πελάτες θα τους αρέσουν σαφώς.
Όλα αυτά δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτό το συγκεκριμένο νόημα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου, η εσωτερική του συσκευή επηρεάζει σημαντικά τη συμπεριφορά του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Το δεύτερο αντίγραφο. Το σαλόνι του νέου βαγονιού του σταθμού έχει επίσης αλλάξει σημαντικά, αντιγράφεται πρακτικά με το ίδιο Volvo S80. Φυσικά, δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικές προσαρμογές και μνήμη. Λουκά με δύο θέσεις. Είναι άσεμνο να μιλάμε άσεμνα για το ηλεκτρικό πακέτο σήμερα μόνο στα εγχώρια αυτοκίνητα. Ένα ισχυρό στερεοφωνικό σύστημα με ένα cd player ενσωματωμένο στον κεντρικό πίνακα, μια κλιματική εγκατάσταση με κλιματισμό τα πάντα, όπως σε ένα διάσημο και πιο ακριβό S 80.
Φυσικά, υπάρχει ένας υπολογιστής με την αλήθεια του διαγνωστικού συστήματος, δεν μου άρεσε πραγματικά πώς λειτουργεί. Εάν κάτι δεν συμβαίνει, για παράδειγμα, το υγρό τελείωσε στη δεξαμενή πλύσης, τότε ένα κόκκινο σήμα ανάβει στο κέντρο του πίνακα, παρόμοιο με το σημάδι μας άλλων κινδύνων. Πρέπει να γυρίσετε το βλέμμα σας στην αριστερή κάτω γωνία στην επιγραφή οθόνης: Ένα μήνυμα έλαβε ένα μήνυμα για εσάς. Στη συνέχεια, κάντε κλικ στο κουμπί στο αριστερό διακόπτη τιμονιού και τελικά μάθετε τι είναι δυσαρεστημένος με τον υπολογιστή. Αποσπά την προσοχή εν κινήσει.
Σουηδική άμυνα. Ενεργό και παθητικό στυλ ασφάλειας της Volvo. Το νέο V70 δεν αποτελεί εξαίρεση και από την άποψη της προστασίας, αυτό το μηχάνημα είναι συγκρίσιμο με τον υπολογιστή της έδρας στο Πεντάγωνο. Πρώτον, αυτά είναι διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που διορθώνουν τους λανθασμένους όρους του οδηγού σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Δεύτερον, πρόκειται για πολυάριθμους αερόσακους, συμπεριλαμβανομένης μιας φουσκωτής κουρτίνας στα παράθυρα. Τρίτον, αυτό είναι ένα νέο σύστημα προστασίας από τα μαστίγια που περιπλανιέται, για πρώτη φορά εγκατεστημένη στο ίδιο S 80.
Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ακόμη και ασήμαντο, όταν το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα χτύπημα στον πίσω προφυλακτήρα, το σώμα του οδηγού τραβά πίσω από την αδράνεια. Μια φορά κι έναν καιρό, τα προσκέφαλα εφευρέθηκαν που αποθηκεύουν τους αυχενικούς σπονδύλους από το κάταγμα, αλλά δεν εμποδίζουν το τέντωμα τους. Ένας τέτοιος τραυματισμός μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες ακόμη και λίγους μήνες μετά το ατύχημα. Το σύστημα Whips αντιπροσωπεύει μια εμφάνιση ενός πλωτού κάθισμα της πλάτης του κατά τη στιγμή του ατυχήματος πηγαίνει πίσω και κάτω, σαν να υποστηρίζει τη σπονδυλική στήλη κατά τη στιγμή ενός αιχμηρού τσίμπημα πίσω.
Και η Volvo είχε επίσης ένα νέο χόμπι για τις έδρες ασφαλείας των παιδιών. Στο Volvo V70, ο πίσω καναπές είναι εξοπλισμένος με ειδικά καθίσματα παιδιών. Σχεδιάστηκε τέλεια, εκπληρώθηκε απλά, όπως όλα λαμπρά. Το μαξιλάρι καθίσματος κινείται προς τα πάνω και πίσω. Ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου μετασχηματισμού, παίρνετε μια μικρή αλλά υψηλή πολυθρόνα, στην οποία το παιδί είναι στερεωμένο με τυπικές ζώνες ασφαλείας. Εκτός από την ειλικρινή φροντίδα της ασφάλειας των μικρών επιβατών, υπάρχει ένας πονηρός υπολογισμός μάρκετινγκ του αυτοκινήτου είναι προσανατολισμένος στην ηλικία των πελατών όταν στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ ανησυχούν σοβαρά για τη συνέχιση του γένους.
Μια άλλη καινοτομία του προαναφερθέντος συστήματος Premair, που ονομάζεται The Developers, Player Soog. Ένα ειδικό φίλτρο που βρίσκεται στο ψυγείο μετατρέπει περίπου 75 % σε οξυγόνο. Το όζον και άλλα σκουπίδια συσσωρεύονται από το έδαφος.
Πάνω κάτω. Στη δοκιμή, ο αυτόματος πιλότος επισκέφθηκε ταυτόχρονα δύο αυτοκίνητα με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, το δεύτερο V70 T5 με στρόβιλος υψηλής πίεσης. Το πρώτο με ένα αυτόματο κουτί, το δεύτερο, όπως αρμόζει σε μια αθλητική έκδοση, με μηχανική. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα ήταν εντελώς πανομοιότυπα, τουλάχιστον σε ηρεμία. Στο δρόμο, αυτό, όπως λένε στην Οδησσό, είναι δύο μεγάλες διαφορές.
Στο Volvo V70 με αυτόματο προσαρμοστικό σημείο ελέγχου, το αποτέλεσμα του turboyam ήταν αρκετά έντονη. Σε χαμηλές ταχύτητες, όταν άγγιξε από ένα μέρος ή ένα φανάρι, αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο εμπόδιο. Η δύναμη του κινητήρα και της ροπής είναι αρκετή για να επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και γρήγορα τους επιτρεπόμενους κανόνες 60 km/h, και η στοχαστικότητα του κουτιού αυτή τη στιγμή δεν είναι πρακτικά αισθητή. Δεν εμφανίζεται με ήρεμη και ομαλή κίνηση στο ρεύμα της πόλης, όταν η ταχύτητα του κινητήρα σπάνια υπερβαίνει τον αριθμό 2000. Κατά τη στιγμή της χρήσης της λειτουργίας kick-down, πιο συχνά με μια απότομη ανακατασκευή από μια σειρά στη σειρά, κάποια αναστολή της αντίδρασης είναι ακόμη χρήσιμη. Όπως η τελευταία ευκαιρία να αξιολογήσουμε την κατάσταση και να σκεφτούμε: Χρειαζόμαστε να κάνουμε τέτοιες αποδράσεις;
Αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι λίγο ενοχλητικό. Όταν οι επαναστάσεις είναι απενεργοποιημένες για 3.000, η \u200b\u200bαποτυχία γίνεται πολύ αισθητή. Εδώ είναι μια κλασική κατάσταση: πηγαίνουμε στην αριστερή σειρά με ταχύτητα περίπου 100 km/h. Στα δεξιά και λίγο μπροστά από τον Ikarus, πίσω πλησιάζει γρήγορα έναν καουμπόη σε ένα βρώμικο ξένο αυτοκίνητο. Λοιπόν, τον βλέπω, βλέπω, αλλά δεν μπορώ να αφήσω στα δεξιά, πρέπει να ξεπεράσω το λεωφορείο. Ή προσαρμόστε στο Cowboy 140 km/h. Πιέστε έντονα το πεντάλ αερίου και σε αυτά τα δευτερόλεπτα, ενώ ο Volvo πέφτει στο περιβόητο Turboyam, ο ανυπόμονος δρομέας καταφέρνει όχι μόνο να καθίσει στον προφυλακτήρα, αλλά και να αποδείξει ολόκληρη τη δύναμη των προβολέων του.
Στην ίδια κατάσταση, αλλά στο T5 με ένα μηχανικό κουτί ήταν αρκετό μόνο για να εξαπλωθεί σε χαμηλή ταχύτητα και δεύτερη στο πάτωμα. Και ο καουμπόη σε ένα ξένο αυτοκίνητο θα μειωθεί και πάλι στον πίσω καθρέφτη στα μεγέθη κλοπίνης. Ωστόσο, το αυτόματο κουτί στο Volvo είναι προσαρμοστικό και ίσως απλά δεν είχαμε αρκετό χρόνο για να το συνηθίσουμε σε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης.
Προφανώς, αυτό πρέπει να καθοριστεί στην αρχή της σημείωσης από τα πλαίσια ηλικίας των πελατών του νέου Volvo V70, είναι ασφαλές να πούμε ότι ένας πιο πελάτης ισχύος θα προτιμά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τους νέους, αλλά νωρίς μηχανικό .
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"