Δοκιμή DRIVE VOLVO V50 2004 - 2007 Wagon Station
Καθολικός στρατιώτης
Εξασφαλίζει την ασφάλεια, είναι γρήγορη και είναι σε θέση να μεταφέρει ένα μεγάλο φορτίο - το αυτοκίνητο Volvo V50
Και είναι σωστό ότι οι Σουηδοί δεν ζήτησαν από τους Σουηδούς ένα κοινό ερώτημα - γιατί το βαγόνι του σταθμού έχει τώρα τον δείκτη V50 και όχι το V40, όπως ήταν πριν. Αξίζει να οδηγείτε σε δύο εκδόσεις αυτοκινήτου περίπου 500 χιλιομέτρων και έγινε φανερό - παρά την εξωτερική ομοιότητα με το sedan της νέας γενιάς (AI Νο. 23 (46), 2003), το φορτηγό μπορεί να διεκδικήσει το καθεστώς του ένα ανεξάρτητο μοντέλο. Αν μόνο επειδή συμπεριφέρεται διαφορετικά στο δρόμο, έχει μια ισχυρή τροποποίηση του T5 και έχει τον τελευταίο κινητήρα ντίζελ. Για να μην αναφέρουμε τη λειτουργικότητα. Με άλλα λόγια, το V50 έχει το δικό του μονοπάτι και το δικό του ακροατήριο. Παρόμοια με το πρόσωπο, διαφορετικά - μέσα
Τα S40 και V50 είναι δίδυμα αν τα κοιτάξετε μπροστά. Είναι δύσκολο να διακρίνουμε ένα αυτοκίνητο από το άλλο, αν και ένα εκπαιδευμένο μάτι θα παρατηρήσει μια μάσκα ψυγείου χρωμίου με κατακόρυφες λωρίδες στο V50. Εδώ είναι ένα διαφορετικό πράγμα - σε μια τέτοια προοπτική, ένα νέο βαγόνι σταθμού (είναι 46 mm περισσότερο από ένα sedan) μοιάζει περισσότερο με τον μεγαλύτερο αδελφό του - V70. Φαίνεται μόνο, κατά τη γνώμη μου, πιο μυϊκή, αθλήματα. Το πιο αξιοσημείωτο στην εμφάνισή του είναι, φυσικά, τα τρόφιμα. Τα τεράστια φώτα είναι σχεδόν εντελώς κατειλημμένα από τα πλευρικά ράφια, που εκτείνονται από τον προφυλακτήρα στην οροφή. Στο κάτω μέρος τους, φαίνονται ακριβώς όπως στο S40, αλλά μια εκφραστική συνέχεια τους μετατρέπει σε ένα πρωτότυπο και σημαντικό στοιχείο του εξωτερικού σχεδιασμού. Γενικά, η εμφάνιση του V50 αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση.
Θα μπορούσε κανείς να πει ότι το εσωτερικό V50 είναι ένα αντίγραφο του Salon S40, αν όχι για μία λεπτομέρεια. Αλλά τι λεπτομέρεια! Η κεντρική κονσόλα είναι διαφανής, όπως ένα δάκρυ ενός μωρού, και κάτω από τα ρεύματα των καλωδίων, τερματικά - με μια λέξη, υψηλό -tech. Που μοιάζει με μοντέρνα και πολύ ακριβά ελβετικά ρολόγια-skeletons. Αυτή η εκτέλεση του σαλόνι του Icedaqua καλείται. Επιπλέον, το V50 ενδέχεται να μην έχει γνωστό κλειδαριά ανάφλεξης: το σύστημα κίνησης χωρίς κλειδί προσφέρεται ως επιλογή. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ειδικό μπρελόκ, χρησιμεύει ως πέρασμα στο αυτοκίνητο και η εκκίνηση ή η διακοπή του κινητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μοχλό σε τορπίλη. Αλλά το κύριο πράγμα στο βαγόνι του σταθμού, φυσικά, είναι ο χώρος αποσκευών. Και από αυτή την άποψη, το V50 δεν θα απογοητεύσει: ο όγκος του στην τυπική θέση των καθισμάτων είναι 417 λίτρα. Διπλώστε το μισό του καναπέ - πάρτε 717 λίτρα, προσθέστε το δεύτερο - στη διάθεσή σας θα είναι μια καλυμμένη πλατφόρμα φορτίου με όγκο 1307 λίτρα. Επιπλέον, είναι η πλατφόρμα ότι το πάτωμα θα είναι απολύτως ομοιόμορφο.
Όσο για το χώρο εργασίας του οδηγού, τότε όλα είναι σε τέλεια σειρά: το κάθισμα παρέχει άνεση και το φάσμα των προσαρμογών του είναι τεράστια. Ήταν αδύνατο να μην δοθεί προσοχή στα υλικά του φινιρίσματος - ένα ειδικό, ευχάριστο στο ύφασμα αφής σε συνδυασμό με δερμάτινα ένθετα. Αυτό καθιστά την καμπίνα πιο διασκεδαστική και, επιπλέον, το φινίρισμα είναι σε μια λειτουργία λειτουργική: μπορεί να πλυθεί, δεν θα υπάρχουν διαζύγια. Μια τέτοια διακόσμηση είναι στάνταρ μόνο για την πιο ισχυρή έκδοση του T5 AWD, την οποία πήρα το πρώτο.
Αθλητικός καθολικός
Η αγγλική λέξη Sportwagon είναι καλύτερη από άλλες, οι κορυφαίες εκδόσεις του V50 T5 είναι κατάλληλες. Αυτό είναι το πρώτο σχετικά συμπαγές αυτοκίνητο Volvo για να λάβετε ένα επώνυμο σύστημα όλων των δίσκων. Συγκρίνοντας ακούσια τις δυνατότητές του με το sedan - και η δοκιμή S40 πέρασε κατά μήκος της ίδιας διαδρομής - κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το V50 είναι ακόμα περισσότερα αθλήματα. Και σίγουρα - ακόμη και ασφαλέστερο, επειδή επιδεικνύει πολύ καλύτερη σταθερότητα στις στροφές. Μια στροφή, η άλλη, η τρίτη ταχύτητα είναι υψηλότερη, και ήδη γνωρίζω με βεβαιότητα ότι σε αυτό το τόξο στο τιμόνι του sedan θα έπρεπε να αγωνιστώ με την ολίσθηση, και το V50 χαμογέλασε ελαφρώς με καουτσούκ. Και, ιδιαίτερα ευχάριστες, οι ρυθμίσεις του τιμονιού μου φάνηκαν ακόμα πιο σαφείς. Δεν θα μιλούσα για την αληθινή σοβαρότητα τους, αλλά όλα είναι σε τάξη με μια ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, είναι αρκετά εύκολο να ελέγξετε το αυτοκίνητο. Η μετάδοση ένδυσης αξίζει ξεχωριστές λέξεις. Στο V50 έχει το ίδιο σχέδιο όπως στο XC90, Crosscountry, S80. Η στρίψιμο της στιγμής, ανάλογα με την κατάσταση, περπατάει ελεύθερα μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών. Με μια ουδέτερη κίνηση του 100% της ισχύος, μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς, αλλά αξίζει να ξεκινήσετε με ένα ελαφρύ ολίσθημα, πώς θα συνδεθούν τα πίσω. Επιπλέον, σε ποια στιγμή και πόση ροπή (λυπάμαι για την ακούσια ταυτολογία) είναι σε έναν συγκεκριμένο άξονα - είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί, πολύ λιγότερο είναι αδύνατο. Όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν μια απότομη αλλαγή στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, τον οποίο εγώ και οι συνάδελφοί μου έγραψαν περισσότερες από μία φορές. Και παίξτε ένα κακό αστείο με έναν απροετοίμαστο οδηγό. Αλλά αυτό που είναι εκπληκτικό: στην έκδοση V50, όλες οι αποχρώσεις της συμπεριφοράς του μηχανήματος με ένα τέτοιο σύστημα κίνησης αντιλαμβάνονται διαφορετικά, ευκολότερα. Αξίζει να ξεκινήσετε την κατεδάφιση, αισθάνεστε αμέσως ότι η δύναμη έχει επιστρέψει. Απορρίπτετε ελαφρώς το αέριο και το αυτοκίνητο στενεύει αρκετά την τροχιά. Μια τυπική αντίδραση με μπροστινή κίνηση, εκτός από την πιο σαφή εκφρασμένη. Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε το αέριο πολύ απότομα, ειδικά στην ολισθηρή επίστρωση, διαφορετικά τα skiddings είναι αναπόφευκτα. Αξίζει να συνηθίσετε στο V50, το οποίο δεν είναι καθόλου δύσκολο να γίνει, και αρχίζετε να παίρνετε πραγματική ευχαρίστηση από τους συνδέσμους των στροφών. Όταν, προσεκτικά χειραγωγώντας το τιμόνι και ένα πεντάλ του επιταχυντή, ομαλά περιπλάνηση μεταξύ κατεδάφισης και μετατόπισης, περνάτε τις στροφές πιο όμορφα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης DSTC, το οποίο είναι τυπικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων του V50, είναι πάντα έτοιμος για μάχη.
Όσο για τον εξαιρετικό χειρισμό, διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από το καλύτερο βάρος που χάνει σε σύγκριση με το sedan. Το βαγόνι του σταθμού είναι βαρύτερο και ο συμπλέκτης Haldex είναι εγκατεστημένος ακριβώς μπροστά από τους πίσω τροχούς. Οι αισθήσεις δεν καταστρέφουν την διευρυμένη κάθαρση σε σύγκριση με τις εκδόσεις μπροστινής κίνησης. Σαν αντισταθμίζοντας αυτό το μειονέκτημα, οι μηχανικοί της Volvo παρείχαν το V50 T5 AWD με ένα παχύτερο σταθεροποιητή ερπετών και κάπως άλλαξε τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα, η βόμβα και η ανισότητα του καμβά δεν ενοχλούν, και τα ρολά του σώματος στο Vihi δεν είναι καθόλου μεγάλοι. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στο V50 T5 AWD, αξίζει τις πιο κολακευτικές κριτικές. Η κίνηση του μοχλού είναι σαφής και σύντομη. Και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτικό. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του υπερτροφοδοτημένου κινητήρα είναι τέτοια ώστε για γρήγορη οδήγηση δεν είναι καθόλου απαραίτητο να διατηρηθεί στροφές πάνω από 3-4 χιλιάδες. Ξεκινώντας από τις 2000 σ.α.λ., είναι ενεργοποιημένα τα turbocharges, γεγονός που εγγυάται την επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση. Όσο για τα φρένα, έτσι είναι πλήρως συνεπείς με το δυναμικό δυναμικό του μηχανήματος.
Αφού έσπασε τα νεύρα, έφτασα στον τόπο του δείπνου και παρατήρησα ότι για 240 χλμ. Έκαμε σχεδόν δύο τρίτα της δεξαμενής - ναι, η όρεξη του Τ5 δεν ήταν αδύναμη. Ωστόσο, οδήγησα εξαιρετικά αντιοικονομικά.
Καύσιμο ντίζελ - επίσης φαγητό
Ο αναγνώστης μπορεί να πιστεύει ότι, μετακινώντας από το T5 στο ντίζελ V50, ήμουν απογοητευμένος. Καθόλου! Ο κινητήρας, θα πω αμέσως, ήταν μια επιτυχία: παρά τον μέτριο όγκο δύο λίτρων και μια δύναμη 136 λίτρων. S., δίνει μια τεράστια ροπή - 320 nm. Σημειώστε - το ίδιο με το ίδιο T5. Ο νέος κινητήρας είναι ο Ford και το PSA Peugeot Citroenra Frower από και στο εγγύς μέλλον θα εμφανιστεί σε ένα τεράστιο αριθμό μοντέλων δύο εταιρειών. Το οποίο δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το ποσοστό των αυτοκινήτων με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ στην Ευρώπη αυξάνεται όπως η ζύμη. Για παράδειγμα, οι έμποροι της σουηδικής εταιρείας προβλέπουν ότι το 50% του συνόλου του V50 θα έχει κάτω από την κουκούλα έναν κινητήρα που λειτουργεί σε καύσιμο ντίζελ. Νομίζω ότι στη Ρωσία τέτοια μηχανήματα θα είναι σε αυξανόμενη ζήτηση με την πάροδο του χρόνου.
Όντως, το Diesel δίνει στο V50 αρκετά αξιοπρεπή δυναμική. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι τυπικός εξοπλισμός για αυτήν την έκδοση του φορτηγού του σταθμού, περισσότερο από αντισταθμίζει την έλλειψη ισχύος. Εάν δεν είστε τεμπέλης και πηγαίνετε από το ένα βήμα στο άλλο στο χρόνο, μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα - το κύριο πράγμα είναι να υποστηρίξετε το βέλος ταχυτομέτρου στην περιοχή από 2 έως 4 χιλιάδες σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι με την ενεργή αλλαγή, παρατηρείτε ιδιαίτερα ότι το πεντάλ προσκόλλησης στην έκδοση ντίζελ είναι αισθητά πιο σκληρή. Αλλά, ίσως, θα πρέπει να είναι έτσι. Φυσικά, είναι αδύνατο να περάσει η στροφή με την ίδια ταχύτητα με το T5 AWD. Brows - Περισσότερα, η ανάρτηση - λίγο πιο μαλακή, και το τιμόνι είναι περισσότερο βαμβάκι. Ωστόσο, για ένα άνετο και το σημαντικότερο, το οικονομικό κίνημα του V50 με έναν κινητήρα ντίζελ είναι αρκετά κατάλληλο. Ταυτόχρονα, η σιωπή στην καμπίνα και η απουσία δονήσεων είναι ευχαριστημένοι.
Τα πάντα για τους νέους
Το Volvo V50 - ασφαλές, αρκετά ισχυρό, λειτουργικό και άνετο - δημιουργήθηκε με ένα μάτι, κυρίως για νέες οικογένειες. Δίνει μια λαμπρή ευκαιρία να λύσει τρία προβλήματα στο νεοσυσταθέν επικεφαλής της οικογένειας. Πρώτον, επιδείξτε τη φροντίδα για το σπίτι, κουρασμένος να γεμίσετε τον κορμό με όλα τα είδη σκεύη. Δεύτερον, για να δείξουμε ότι για μια αγαπημένη γυναίκα και ένα παιδί δεν είναι κρίμα να ξοδεύουμε χρήματα για την άνεση και την ασφάλεια. Τέλος, τρίτον, στον ελεύθερο χρόνο του από τις οικογενειακές υποχρεώσεις, ο χρόνος να βιαστούμε με το αεράκι. Πόσο ένας τέτοιος καθολικός στρατιώτης θα κοστίσει μαζί μας θα γίνει γνωστό τον Απρίλιο όταν οι πωλήσεις του V50 θα ξεκινήσουν στη ρωσική αγορά. Αντρέι Οσίφοφ
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo V50
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4/4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 136/4000: 220/5000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Επιτάχυνση σε 100 km /h, σελ.: 9.6 /6.9 (7.3)
Μέγιστη ταχύτητα, km /h: 210 /240 (235)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./ 100 χλμ.: 5.7/ 8.8 (9.5)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 55/62
Διαστάσεις, MM.: 4514x1770x1452
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 6 (52), 2004]
