Δοκιμή οδήγησης Volvo V40 1996 - 2000 Wagon Station
Volvo για το φθινόπωρο
Η Volvo συνεχίζει να εκπλήσσει. Τα τελευταία 20 χρόνια, η εικόνα της Volvo ως ένα ήρεμο και ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο σχηματίζεται και πάλι σήμερα. Όλα ξεκίνησαν με τη συμμετοχή των αυτοκινήτων Volvo 850 στο βρετανικό πρωτάθλημα στο Ring Racing. Στη συνέχεια, οι εκδόσεις κυκλοφορίας του αγώνα 850 κυκλοφόρησαν από μια περιορισμένη σειρά. Τέλος, η στροφή ήρθε σε σειριακές αθλητικές τροποποιήσεις. Μέχρι πρόσφατα, ολόκληρη η αθλητική σειρά της Volvo χτίστηκε στο μοντέλο 850 και στον διάδοχό του - Volvo S70/V70. Αυτό το φθινόπωρο, η συλλογή των δυναμικών μηχανών της εταιρείας θα αναπληρώνονται με μια φορτισμένη έκδοση του S40 sedan και του V40 Station Wagon με νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και δείκτη T4. Για να ελέγξετε πόσο δυναμική είναι αυτή η έκδοση, ο δοκιμαστικός πιλότος του κινητήρα, η πιλοτική ομάδα του Miller, Alexey Vasiliev, πήγε για τρεις θάλασσες.
Πράγματι, για τρεις θάλασσες. Μέσα από τη Στοκχόλμη στην Κοπεγχάγη - πετάμε τον κόλπο και το στενό - όπως δύο θάλασσες. Από την Κοπεγχάγη πίσω στη Σουηδία, στην πόλη του Yankopping - και πάλι μέσα από το Στενό. Με μια λέξη, πετούσαν. Από την πλευρά του αεροσκάφους - στο αυτοκίνητο, πίσω από το τιμόνι του sedan S40. Έτσι, η γνωριμία με το Τ4 άρχισε ακριβώς εν κινήσει. Αρχικά, πήγαμε να οδηγήσουμε σε μερικούς τοπικούς δρόμους μιας περιφερειακής κλίμακας. Δάση, αγελάδες, τρακτέρ αναβοσβήνουν. Επαρχίες. Λίγο και επιφάνεια. Άσφαλτος ακόμη και εδώ. Οι στροφές είναι προφίλ. Λένε ότι τα τμήματα υψηλής ταχύτητας του σουηδικού αγώνα πραγματοποιούνται εδώ. Ταχύτητα- 200. Ξέρω ότι είναι αδύνατο. Κάτω από το πεντάλ, γίνεται αισθητή μια αξιοπρεπή τροφοδοσία. Φαίνεται ότι το T4 είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, δεν έκανα παραχωρήσεις σε αυτόν.
Καλά -ελεγχόμενο, αυστηρό αυτοκίνητο. Στο Τ4, η διαμήκη κλίση των ράφια ανάρτησης έχει αυξηθεί, γεγονός που οδηγεί σε ταχύτερη επιστροφή των τροχών σε άμεση θέση μετά τον ελιγμό. Ως αποτέλεσμα, τόσο η σταθερότητα ανταλλαγής όσο και η σταθεροποίηση του βάρους στην κάμψη βελτιώθηκαν. Μπορείτε να απελευθερώσετε με ασφάλεια το τιμόνι σε ευθεία και το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να κινείται αυστηρά με το ρυθμό. Ταυτόχρονα, η μάζα και το μέγεθος της δεν είναι καθόλου κρουαζιέρα και είναι πιο ευαίσθητο σε εξωτερικούς δυναμικούς παράγοντες. Τα ελαστικά Pirelli 205/50ZR16 του τελευταίου μοντέλου P6000 παρέχουν στο αυτοκίνητο έναν πολύ αξιόπιστο συμπλέκτη με το δρόμο και δεν βρουν επιπλέον. Το Aquetuplaning, σύμφωνα με τις καιρικές συνθήκες, δεν ήταν μέρος του προγράμματος δοκιμών. Αλλά ακόμα, πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι η συμπεριφορά του Τ4 στην υγρή άσφαλτος θα είναι αρκετά ελεγχόμενη.
Σε σύγκριση με το συμβατικό S40, η ακαμψία της ανάρτησης του Τ4 αυξάνεται και το μάθημα μειώνεται κατά 20 mm. Για τους ευρωπαϊκούς δρόμους, αυτό είναι που χρειάζεστε. Στη Ρωσία, σε αυτό το αυτοκίνητο θα πετάξετε τα μισά από τα χτυπήματα, και μετά από το χρόνο για να λάβετε δυνατά χτυπήματα στο σώμα.
Χάρη στη σκληρή αναστολή, το μηχάνημα στις γωνίες δεν έχει καμία απολύσεις. Η δύναμη διεύθυνσης στο τιμόνι είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στη βάση S40, αλλά το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι μειώνει όλο το κόστος εργασίας κατά τη διάρκεια του κανόνα στο ελάχιστο. Αλλά σε μεγάλες παρατυπίες υπάρχει μια άκαμπτη απόδοση στο τιμόνι, ικανό να το βγάλει από τα χέρια. Η αλλαγή του σημείου επαφής με τον δρόμο με τον δρόμο οδηγεί απότομα το αυτοκίνητο στο πλάι. Πρέπει να κρατήσετε ένα αυτοκίνητο που αντιδρά πολύ ευαίσθητα σε οποιαδήποτε στροφή του τιμονιού. Το τιμόνι είναι πολύ ενημερωτικό. Ένα ευχάριστο τιμόνι στο δέρμα, με δέρμα. Πάνω από τις κεντρικές οριζόντιες βελόνες πλέξιμο γίνονται για δάχτυλα. Εξωτερικά τονίζουν τα αθλήματα, αλλά δεν έχουν κανένα πρακτικό όφελος, αφού η λαβή βρίσκεται συνεχώς πάνω από τις ακτίνες, στο άνω τρίτο του τιμονιού.
Το S40/V40 T4 είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, όπως και στα μοντέλα της 70ης σειράς. Ένα χαρακτηριστικό είναι η μονάδα καλωδίου του κουτιού, η οποία παρέχει, σύμφωνα με τους Σουηδούς, μαλακή και καθαρή αλλαγή. Ωστόσο, στην αρχή, οι χάσιμες έγιναν αρκετές φορές με τη συμπερίληψη του 2ου και 4ου προγράμματος. Υποψιάζομαι ότι η άνοιξη του κιβωτίου του μοχλού του κιβωτίου γίνεται πολύ σκληρό. Η αλλαγή συμβαίνει, καθώς ήταν, στην περίπτωση, δηλαδή, δεν μπορείτε να αφήσετε το μοχλό με ένα πινέλο, και αν σταματήσετε, τότε υπάρχει μια πιθανότητα να μην μπείτε στη μετάδοση. Πρέπει να το συνοδεύσετε. Από τη συνήθεια - λείπεις. Αλλά συνηθίζετε γρήγορα και δεν το σκέφτεστε πια. Ο ίδιος ο μοχλός βρίσκεται χαμηλό και πολύ βολικό - πάντα αποδεικνύεται ότι βρίσκεται στο χέρι. Είναι σύντομο, οπότε οι κινήσεις είναι μικρές, η αλλαγή είναι γρήγορη.
Τα δύο πρώτα προγράμματα είναι σε απόσταση, μεταξύ τους ένα μεγάλο βήμα. Δηλαδή, το πρώτο είναι για κυκλοφοριακή συμφόρηση, το δεύτερο είναι για τον κύκλο της πόλης. Και το τρίτο, το τέταρτο και το πέμπτο είναι κοντά, το βήμα μεταξύ των μεταδόσεων είναι μικρό - αυτό είναι το καλύτερο δυνατό για την επιτάχυνση και την ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού. Η επιτάχυνση συμβαίνει ομαλά. Πήγα σε ένα μεγάλο δρόμο, πίεσα το αέριο, εργάστηκα σε ένα κουτί - και δεν παρατήρησα πως βγήκατε ήδη με ταχύτητα 220 χλμ./H. Το ράφι της μέγιστης ροπής του κινητήρα των 300 nm κυμαίνεται από 2400-3600 περιστροφές. Και η μέγιστη ισχύς των 200 λίτρων. Με. Κινηματογραφήθηκε από πέντε και μισό χιλιάδες. Η παρουσία ενός στροβίλου στο κάτω μέρος δεν αισθάνεται ούτε από την ανάπτυξη της ισχύος ούτε από τον θόρυβο του κινητήρα. Αλλά όταν η ταχύτητα υπερβαίνει το 2000, καταλαβαίνετε πόσο επηρεάζει τη δυναμική του αυτοκινήτου. Ο τροχός του στροβίλου είναι μικρός, η αδράνεια είναι μικρή και η απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες είναι υψηλότερη από αυτή πολλών άλλων μηχανών με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή. Η ανάπτυξη ισχύος συμβαίνει με μεγάλη εξέλιξη, αλλά χωρίς αιχμηρά άλματα. Εάν υποβάλετε ένα χρονοδιάγραμμα, τότε από περίπου χίλιες επαναστάσεις και μέχρι σχεδόν έξι χιλιάδες πηγαίνει ανηφορικά - σχεδόν όπως αυτή ενός ηλεκτρικού κινητήρα. Αυτό γίνεται αισθητό όχι μόνο στην επιτάχυνση, αλλά και στο πεντάλ του φυσικού αερίου.
Όλα είναι πολύ καθαρά και ακόμη και: πόσο πίεσε - τόσο πολύ πήγε.
Πεντάλ συμπλέκτη. Η κίνηση είναι λίγο μεγάλη, αλλά μαλακή. Επομένως, μπορείτε να καθορίσετε αμέσως πού βρίσκεται το εύρος λειτουργίας.
Στο T4, ένα ιδιόκτητο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSA (δυναμική βοήθεια σταθερότητας), στην πραγματικότητα - APS, έλεγχος συστήματος της δύναμης έλξης του κινητήρα. Στην περίπτωση της ολίσθησης ενός από τους τροχούς, σε 0,015-0,02 δευτερόλεπτα μειώνει την παροχή καυσίμου με μια ακριβή επαληθευμένη ποσότητα έως ότου η ταχύτητα περιστροφής των τροχών είναι ίση. Ο υπολογιστής ON -board διαβάζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα των τροχών συνεχώς και το σύστημα λειτουργεί σε ολόκληρο το φάσμα ταχύτητων αυτοκινήτων - από τη στιγμή της επαφής στο μέγιστο. Αυτό επιτυγχάνει τη βέλτιστη επιτάχυνση χωρίς την ολίσθηση και την απώλεια της σταθερότητας της πορείας σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Το σύστημα δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο του αυτοκινήτου - ο οδηγός μαθαίνει για τη λειτουργία του μόνο αναβοσβήνοντας μια λυχνία σήματος στον πίνακα κατά τη στιγμή της προφανής ολίσθησης των τροχών.
Για τα φρένα. Πολύ καλό, αυστηρό και ενημερωτικό. Η υψηλή απόδοση παρέχει αυξημένη σε διάμετρο 280 mm των εμπρόσθιων δίσκων σε συνδυασμό με ABS.
Το τελευταίο έχει ένα μικρό βήμα στη λειτουργία - οι τρόμοι του πεντάλ δεν είναι αισθητές. Ναι, και στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν φτάνει στη λειτουργία των ABS, στις καταστάσεις στελέχωσης που αντιμετωπίζουν τα φρένα χωρίς αυτό. Μου άρεσε ο συνδυασμός του μικρού εγκεφαλικού επεισοδίου του πεντάλ φρένου με μια μικρή προσπάθεια που απαιτείται για την επιβράδυνση του μηχανήματος. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρονικό σύστημα στο Τ4, το οποίο, ανάλογα με την κατάσταση, αναδιαμορφώνει τις προσπάθειες φρένων σε τροχούς, εξασφαλίζοντας έτσι τη διατήρηση της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας του αυτοκινήτου.
Το T4 Piloting ήταν ευχαρίστηση. Από τη γενική γκάμα των θετικών συναισθημάτων, το δεξί υποθερμαντήρα της καρέκλας του οδηγού μερικές φορές έπεσε έξω. Κυριολεκτικά. Σε μια μη εργαζόμενη θέση, είναι εγκατεστημένη μεταξύ των καθισμάτων κάθετα, και όταν πιέζεται, ρίχνεται πίσω σε μια οριζόντια θέση. Συνέβη ότι όταν άλλαζαν τα γρανάζια, το άγγιξα με τον ώμο μου και έπεσε εύκολα προς τα εμπρός - πιθανώς, η άνοιξη στον μηχανισμό σταθεροποίησης είναι μάλλον αδύναμος. Τις περισσότερες φορές έπρεπε να βάλω το υποβραχιόνιο στη θέση του μετά την ανάγνωση της τέταρτης ταχύτητας.
Σαλόνι. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι βολικό, εκτός από το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό. Όλες οι προσαρμογές στα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά. Στο μεσαίο τμήμα της πλάτης δεν υπάρχουν ελατήρια και ενίσχυση, μόνο πορώδες υλικό. Ως εκ τούτου, πέφτετε στην πλάτη και δημιουργείται καλή υποστήριξη στις πλευρές του σώματος. Είναι αρκετά βολικό. Με ορατότητα, χωρίς προβλήματα. Η αναθεώρηση πίσω είναι καλή, αλλά μόνο σε καθρέφτες. Οι συσκευές χρησιμοποιούνται, ειδικά το ταχύμετρο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε αυτό το μηχάνημα, αφού ο κινητήρας έπρεπε συχνά να στρίψει σχεδόν στις μέγιστες έξι χιλιάδες επαναστάσεις. Οι πίνακες ελέγχου μικροκλίματος και το σύστημα ήχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στην περιοχή εργασίας.
Το εσωτερικό S40 T4, αρκετά περίεργο, άρεσε περισσότερο από το S70R. Ίσως ένα αίσθημα κάποιου είδους καινοτομίας να επικαλύπτεται. Δεν υπάρχουν μοντέρνα ένθετα αλουμινίου, όλα είναι πολύ πιο ήρεμα και επομένως πιο άνετα. Το πίσω κάθισμα είναι σαφώς διπλό, προφίλ. Στη μέση, ανάμεσα σε δύο ιερείς, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα. Το πίσω μέρος του καθίσματος ομαλά, κατά μήκος των ακτίνων, πηγαίνει στα πάνελ των πόρτας. Είναι πολύ βολικό, ειδικά αν παίρνετε μια δουλειά, όπως συχνά κάθονται από πίσω - στο μισό, σχεδόν πλάγια. Ταυτόχρονα, μπορείτε να παρατηρήσετε το δρόμο μέσα από το μικρό παράθυρο στο πίσω ράφι ...
Συνολικά διακόσια χιλιόμετρα οδήγησαν κατά μήκος των σερπεντινών δρόμων. Το μπροστά είναι ένας ειδικός.
Mantop Racing - Ένα έδαφος δοκιμών για όλες τις ομάδες αγώνων της Volvo που εκτελούν σε ευρωπαϊκά πρωταθλήματα. Υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για την κατάρτιση, τις δοκιμές και τη βελτίωση των αυτοκινήτων. Οι ομάδες νεολαίας και ένα μόνιμο σχολείο οδήγησης βασίζονται επίσης. Ταυτόχρονα, ο χώρος υγειονομικής ταφής χρησιμεύει επίσης για να αποδείξει τις δυνατότητες της Volvo και διάφορα είδη παρουσιάσεων.
Την ημέρα εκείνη, το S40 Rydell Racing Car που εκτελούσε στο βρετανικό σώμα του πρωταθλήματος (BTCC) μεταφέρθηκε στο Mantop. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη για την επόμενη σεζόν. Ο ίδιος ο Rydell σπεύδισε τώρα στην Αγγλία και εισέρχεται στην κορυφαία τρία VTS. Έτσι στο Mantop το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε από τον δεύτερο πιλότο της ομάδας Volvo.
Τα αυτοκίνητα για το πρωτάθλημα νεολαίας (JTCC) οδηγήθηκαν επίσης εκεί. Ατμοσφαιρική κινητήρα σε 175 δυνάμεις, ειδική ανάρτηση, πλαίσιο ασφαλείας. Υπάρχει ένα κοιλιακό. Μια συνηθισμένη μηχάνημα. Δεν υπάρχουν καν ρυθμίσεις φρένων. Οι οκτώ του Μίλερ θα είναι απότομα. Βγάζοντας μερικούς κύκλους, έβγαλε έξω. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο ...
Οι συνήθεις κινητήρες Volvo για το JTCC διαθέτουν συντονισμένο σύστημα εξάτμισης και ελέγχου έγχυσης, είναι πολύ πιο διαμάχη από έναν αστικό μη αντανακλαστικό κινητήρα. Αλλά όταν αποδείχθηκε ότι το V40 για το JTCC κοστίζει μόνο $ 14.000, δεν πιστεύεται. Αρχικά σκέφτηκα ότι είχε χτυπήσει, και αυτό το ποσό θα πρέπει να καταβληθεί επιπλέον στη βασική τιμή. Αλλά όχι. Αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο ειδικά προετοιμασμένο για αγώνες είναι πολύ φθηνότερο από το σειριακό. Οι Ρώσοι αναβάτες μας, ειδικά αρχάριοι, ονειρεύονται μόνο αυτό. Το γεγονός είναι ότι η παραγωγή των μηχανών σειράς JTC τίθεται σε ροή. Το αθλητικό τμήμα της Volvo λαμβάνει ένα είδος Kit Kara από τον κύριο μεταφορέα - σώματα χωρίς σαλόνι και ανέσεις, έτοιμα για την εγκατάσταση μονάδων αθλητικής ενέργειας, μενταγιόν και γεμίσματα. Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε, να αλλάζουμε, να μετακινούνται, να πετάξουμε και να το πετάξουμε. Εξ ου και η φθηνότητα. Η έξοδος είναι μια ομόλογη μηχανή αγώνων, επιπλέον, με μια εργοστασιακή εγγύηση.
Αυτό το Volvo σκοτώνει δύο πουλιά με μία πέτρα. Πρώτον, λόγω της χαμηλής τιμής, τα επαγγελματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα γίνονται προσιτά. Ταυτόχρονα, το ίδιο το μηχανοκίνητο αθλητισμό γίνεται πιο δημοκρατικό και επομένως δημοφιλές και μάζα. Έτσι ζητάτε έναν απλό σουηδικό τύπο, τι κυνηγάει και θα πει: στο Volvo - τι δεν είναι διαφήμιση!
Δεύτερον, η εταιρεία δίνει έμφαση στη νέα αθλητική εικόνα των προϊόντων της. Μετά από όλα, πριν από δέκα χρόνια, η ίδια η έννοια της Volvo δεν είναι μόνο με αγώνες - ακόμη και με σπορ αυτοκίνητα δεν συσχετίστηκε. Και οι συμπάθειες της νεολαίας κατακτούν μόνο με τη συμμετοχή σε έναν ενεργό τρόπο ζωής, αθλητισμού, αγώνων, τελικά. ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΜΟΝΟ ΣΤΙΣ ΓΚΟΥΡΓΙΑ ΠΟΥ ΕΝΑΝΤΟΥ. Η εταιρεία Volvo το κατανοεί τέλεια και η οικογένεια S40/V40 βασίζεται σε μια γενιά, η οποία, ίσως στο μέλλον, θα πάει με τη Volvo στη ζωή.
Μετά το αυτοκίνητο, το JTCC μετακόμισε στο πρότυπο S40 T4 και ξεκίνησε στον ίδιο αυτοκινητόδρομο. Με ένα υπερτροφοδοτούμενο T4, το Racing-Junior στη Dynamics δεν χάνει. Επηρέασε αμέσως τον καλό αθλητικό έλεγχο. Το αυτοκίνητο κατέχει μεγάλη άσφαλτο, σκληρή, χωρίς τα παραμικρά τμήματα, διατηρεί την τροχιά. Με μια λέξη - μου άρεσε.
Οι κατασκευαστές ειδικών φιλοδοξιών δεν διαθέτουν πωλήσεις αυτοκινήτων T4 και οι ίδιοι παραδέχονται ότι το υπερτροφοδοτούμενο S40/V40 έχουν σχεδιαστεί για να επιδείξουν νέες ευκαιρίες Volvo. Η νέα τροποποίηση θα μεταβεί στα σαλόνια στα τέλη Σεπτεμβρίου. Το φθινόπωρο δεν θα τελειώσει εκεί.
Αλεξέι Βάσιλιεφ
