Δοκιμή κίνησης VOLVO V40 Από το 2012 Universal

Βροχή στην Ισπανία

Όλες οι εταιρείες έχουν τα δικά τους προβλήματα. Η General Motors αλλάζει τη δομή, το Ford στο πλαίσιο του προγράμματος Ford 2000 αναδιοργανώνει τον έλεγχο, ο Lotus ψάχνει για κάποιον να πουλήσει.
 
Η Volvo φαίνεται να έχει προβλήματα αλληλεπίδρασης μεταξύ μονάδων εμπορίας και του τμήματος διαφήμισης και εξωτερικών σχέσεων. Η αλλιώς είναι δυνατή η εξήγηση ότι η δοκιμαστική μονάδα μοντέλων S40 / V40, τα οποία είναι ήδη γνωστά σε ολόκληρο τον κόσμο για σχεδόν 2 χρόνια, η εταιρεία διοργάνωσε μόνο τον Οκτώβριο για τους Ρώσους δημοσιογράφους; Προφανώς το γεγονός ότι η Volvo αποφάσισε τελικά να ξεκινήσει τις επίσημες πωλήσεις τους στη Ρωσία.
 
Για πρώτη φορά, τα αυτοκίνητα S40 και V40, η Volvo έδειξε στη Φρανκφούρτη το 1995. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, ξεκίνησε η σειριακή τους απελευθέρωση. Μηχανές στην Ολλανδία, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων NED, το οποίο ανήκει στη Volvo, το Mitsubishi και την κυβέρνηση της χώρας. Στο ίδιο εργοστάσιο, το Mitsubishi Carisma κυκλοφορεί - το ίδιο με το αυτοκίνητο IS40 / V40, που χαρακτηρίζεται από σχεδιασμό και κινητήρες.
 
Για τη Σουηδική Εταιρεία, η εμφάνιση μοντέλων S40 / V40 σηματοδότησε μια προσπάθεια αν δεν αλλάξει πλήρως την εμφάνιση των προϊόντων τους, τότε τουλάχιστον πλήρωσε εντελώς νέα για την θέση της αγοράς Volvo. Η εταιρεία είναι σοβαρή για αυτό το ζήτημα, μαρτυρεί την εμφάνιση πριν από 2 μήνες στο μοτέρ του Παρισιού, ένα άλλο νέο μηχάνημα - Coupe C70. Αλλά για αυτό το μοντέλο, μια άλλη φορά, για τώρα - για τις δοκιμαστικές μονάδες40 / V40.
 
Στην ενημέρωση, οι διοργανωτές είπαν για αρκετό καιρό για το πώς η εταιρεία με τη βοήθεια του S40 / V40 σκοπεύει να κερδίσει μια εντελώς νέα ομάδα αγοραστών - νέους, ανεξάρτητους, με ατομικές γεύσεις για τους οποίους, κατά την επιλογή και την αγορά ενός αυτοκινήτου, Η εμφάνισή του και το στυλ του διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο. Η Volvo αναγνωρίζει ότι οι αντίπαλοι της σε αυτόν τον τομέα ήταν κατά πολλούς τρόποι με πολλούς τρόπους, αλλά σκοπεύει σοβαρά να συντριβή. Το S40 / V40 θα είναι σημαντικό για την εταιρεία επίσης επειδή η πλατφόρμα αυτού του αυτοκινήτου είναι μία από τις δύο βασικές, στις οποίες θα το νέο Volvo Models θα να χτιστεί. Μόνο πέρυσι, η Volvo έχει επενδύσει στην έρευνα και την ανάπτυξη σχετικά με το SEK4,5 δισ. (695 εκατομμύρια δολάρια), κυρίως για τη δημιουργία ενός μοντέλου S40 / V40.
 
Slogan, ή, αν θέλετε, το σύνθημα που έχει επιλέξει το Volvo για αυτό το αυτοκίνητο, - ευχαρίστηση να αγοράσετε και να δούμε. Ερώτηση - Πού είναι το πρώτο μέρος, η ευχαρίστηση να οδηγήσετε; Απάντηση - Η ιδέα χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα από τους ανταγωνιστές και πράγματι ο καθένας το λέει τώρα για τα αυτοκίνητά τους.
 
Η εταιρεία είναι δυσαρεστημένη με το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα S40 / V40 στη Ρωσία έχουν ήδη καταστεί άτυποι τρόποι. (Οι γκρίζοι αντιπρόσωποι της Volvo δεν τους αρέσει και υπολογίζει μαζί τους για να τερματίσει τον φυσικό τρόπο, θέτοντας επίσημες πωλήσεις και βελτιώνοντας την υπηρεσία). Αυτά τα αυτοκίνητα για τις ρωσικές συνθήκες δεν είναι κατάλληλες, δεν εξασφαλίζονται από την υπηρεσία και χαλάζουν τη φήμη της εταιρείας. Ένα άλλο πράγμα είναι οι επίσημες πωλήσεις - τα αυτοκίνητα είναι πλήρως προσαρμοσμένα, η υπηρεσία προσαρμόζεται κλπ. Η αλήθεια, παραμένει ασαφής ποια είναι η προσαρμογή των μηχανών για τη Ρωσία και δεν σήμαινε ότι τα αυτοκίνητα είναι πιστοποιημένα - προϋπόθεση για επίσημες πωλήσεις.
 
Όπως ήδη κατανοήσατε, η Volvo αγαπά την τάξη. Μόλις επίσημα η S40 / V40 στη Ρωσία θα πρέπει να πωλείται τον Δεκέμβριο - τον Ιανουάριο, τότε η δοκιμαστική μονάδα πρέπει να διεξάγεται αναλόγως, έτσι ώστε τα υλικά του Τύπου να εμφανίζονται ακριβώς σε αυτόν τον όρο.
 
Λοιπόν, είμαστε στην Ισπανία. Marbella πόλη στην Costa del Sol, που σημαίνει ηλιόλουστη παραλία. Οκτώβριος, + 26, Nanabe ούτε σύννεφο. Αυτό είναι σωστό, πώς ήταν εκεί σε μια εσφαλμένη αντίληψη, η βροχή στην Ισπανία παραμένει κυρίως σε αποκοπές;
 
Στο χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου παρατάσσονται τρεις ντουμένων νέων αυτοκινήτων που συλλέχθηκαν στην ομάδα του χρώματος του σώματος. Υπάρχουν πολλές εταιρείες στη δοκιμαστική μονάδα, πολλές εταιρείες, η ζωγραφική του οποίου αντιστοιχεί στη διαμόρφωση - να αποσυναρμολογήσει σε παγωτρούς δημοσιογράφους. Έτσι ήταν αυτή τη φορά - κόκκινο, μοβ, ασημί και μπλε αυτοκίνητα.
 
Το μοντέλο S40 / V40, φυσικά, έπρεπε να δει και πριν την άφιξη στην Ισπανία. Αλλά ας προσπαθήσουμε να απαλλαγούμε από προηγούμενες εντυπώσεις και να ξεκινήσετε την γνωριμία με ένα αυτοκίνητο εκ νέου.
 
Στην εμφάνιση του μηχανήματος, τίποτα δεν εντοπιστεί ή ανιχνεύεται έντονα, είναι ασυνήθιστο για τη Volvo. Κανονικό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, σε ένα σύγχρονο στρογγυλεμένο, αλλά χωρίς φτερά. Όλα είναι επαρκώς αυστηρά και ισορροπημένα. Ταυτόχρονα, η Volvo αναγνωρίζει αδιαμφισβήτητα, ειδικά μπροστά. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να παρατηρήσουν τη συνέχεια των παραδόσεων και ταυτόχρονα δημιουργούν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
 
Θυμηθείτε ότι το S40 είναι ένα sedan, το V40 είναι ένα πεντάθυρο βαγόνι που ο κατασκευαστής καλεί περιοδεία. Διαφορετικές μηχανές με σχέδιο ουράς. Δεν υπάρχουν άλλες διαφορές μεταξύ S40 και V40, ακόμη και σε συνολικά μεγέθη. Οδηγείτε στους μπροστινούς τροχούς.
 
εμπρός ανάρτηση MacPherson, πίσω πολλαπλού τύπου.
 
Και τα δύο οχήματα μπορούν να εξοπλιστούν με 1.8 και 2.0 λίτρων με κινητήρες βενζίνης με χωρητικότητα 115 και 137 λίτρων. με. Και ροπή 165 και 183 nm, αντίστοιχα. Το γάμμα έχει 1,9 λίτρα Turbodiesel (90 λ., 176 nm), το αυτοκίνητο έχει πιστοποιηθεί με αυτόν στη Ρωσία, αλλά το αν θα πάει στην πώληση, η εταιρεία δεν έχει ακόμη αποφασιστεί.
 
σαλόνι του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί με απαλά χρώματα και κάνει μια ευχάριστη εντύπωση. Όλα είναι κατασκευασμένα στερεά και ευγενικά, όπως και στην εμφάνιση της μηχανής, τίποτα προσέλκυση αυξημένη προσοχή στην καμπίνα δεν το βρείτε.
 
Κάθισμα οδηγού - κανένα παράπονο. Όλες οι προσαρμογές επί τόπου, τα αποθέματά τους είναι αρκετή για ένα άτομο για κάθε συγκρότημα. Άνετα στο τιμόνι αφής, τη βέλτιστη διάμετρο και τα τμήματα. Πρότυπο μοχλούς στο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και προσαρμογή των εξωτερικών καθρεπτών (για κάποιο λόγο στον οριζόντιο κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα), υπάρχουν δύο ποτηροθήκες. Φως ελέγχου - στην αριστερή πλευρά της τορπίλης. Από την κεντρική κονσόλα υπάρχουν λαβές και τα κουμπιά ελέγχου για κλιματισμό και αξιοπρεπές μέγεθος του ραδιοφώνου.
 
Δεν υπάρχουν πολλά θέση πίσω από τον τόπο, τα γόνατα θα πρέπει ακόμα να ξεκουραστεί. Ωστόσο, ορισμένες επιλογές για τη διαμόρφωση περιλαμβάνουν την παρουσία παιδικά καθίσματα ενσωματωθεί στη μέση του πίσω καναπέ μαξιλάρια. μαξιλάρι των παιδιών αυξάνεται εύκολα και σταθερά, το παιδί με την ηλικία έως 10 ετών κάθεται στερεώνεται ως ενήλικας, και μπορεί να παραβλέψει τα τοπία έξω από τα παράθυρα.
 
Οι αξιοπρεπή μεγέθη του κορμού, ειδικά στο βαγόνι, με ένα λογικό ύψος φόρτωσης και ιδιαίτερα η αύξηση καπάκι, το οποίο δεν θα αγγίξει το κεφάλι σας.
 
Αλλά πίσω στο σαλόνι. Στο ταμπλό, μόνο τρία δρομολόγια κλίμακες - ταχύμετρο, στροφόμετρο και εν πλω οθόνη του υπολογιστή, το οποίο δείχνει το απόθεμα καυσίμου, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, η μέση ταχύτητα του οχήματος και πολλά άλλα. Για να βρείτε ένα μικρό στρογγυλό χερούλι, με την οποία αναγνώσεις τους διακόπτες του υπολογιστή, θα έπρεπε να δαπανήσει πολύ χρόνο. Η λαβή βρέθηκε τελικά τον εαυτό του στη μέση της κεντρικής κονσόλας, αλλά ακόμα και μετά από αυτό έπρεπε να το αναζητήσει κάθε φορά.
 
Ρυθμίζουμε τους καθρέπτες στο πλαίσιο αυτό, να επιθεωρεί. Τα πεντάλ στη θέση του, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων - λογικές μεγέθη, ο επικεφαλής εργάζεται άνετα στο χέρι. Αγγίξτε το συμπλέκτη, φρένα, επιλογέα ταχυτήτων. Όλα είναι μια χαρά, ακόμα και μεταξύ του 3ου και του 5ου σχεδόν δεν λάθος. Μπορείτε να πάτε.
 
Το αυτοκίνητο σείζει ομαλά, σαν να είναι απρόθυμη. Ακόμη και αν αποτρέψετε το αέριο με περίσσεια, αφήστε το μαύρο μονοπάτι στην άσφαλτο δεν λειτουργεί. Ίσως αυτό να είναι το αποτέλεσμα της εργασίας του APS. Επιπλέον όλα πάνε καλά, το overclocking είναι σίγουρο, αν και δεν θα το ονομάσω ιδιαίτερα frisky. Οι αναλογίες μετάδοσης είναι κακοποιημένοι με επιτυχία, η εναλλαγή είναι μαλακή και καθαρή.
 
Στην πρώτη διασταύρωση σε σχήμα t, από την οποία ξεκίνησαν οι διαδρομές από τους διοργανωτές, διαπιστώθηκε ότι τα μπροστινά ράφια δεν είναι τέλεια. Εάν το αριστερό μέτωπο μπόρεσε να προσαρμοστεί, κλίνει ελαφρώς ελαφρώς, τότε δεν ήταν σημαντικό να αναφέρεται στα δεξιά - στην είσοδο της διασταύρωσης, η αναθεώρηση έκλεισε τη ρεσεψιόν και τον επιβάτη και το μεσαίο ράφι.
 
Αλλαγή των μηχανών, αρκετές διαδρομές πέρασαν την ημέρα, η οποία μερικώς πέρασε από τους αυτοκινητόδρομους, αλλά κυρίως στα βουνά. Μηχανήματα στο δρόμο λίγο, σε ορισμένες περιοχές ήταν δυνατόν να κινηθεί γρήγορα και ενεργά.
 
Το τιμόνι είναι πολύ εύκολο, αλλά υφασμένο σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε μια καλή ευθεία γραμμή, δεν παρεμβαίνει, καθίσετε άνετα, μόνο ελαφρώς αγγίζοντας τη μνήμη RAM. Αλλά στο βουνό σερπεντίνη, η επιθυμητή τροχιά του τιμονιού λογίστηκε κυριολεκτικά για να πετάξει - ήταν ταιριάζει να κολλήσει κάποιο είδος δακτυλίου σε μηδενικό τιμόνι.
 
Περίπου η ίδια κατάσταση με την ανάρτηση - όλα είναι εξαιρετικά στην εθνική οδό, μέτρια και άνετα. Και οι ανατολικές στροφές του αυτοκινήτου αρχίζουν να πέφτουν πριν από αυτό που περιμένετε από αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ελαστικά άρχισαν να διασκορπίζονται 40 km / h. Επιστρέφει στην επιθυμητή τροχιά Το αυτοκίνητο είναι εύκολο, απλά επαναφέρετε ελαφρά το αέριο. Αλλά το πιο ενημερωτικό τιμόνι δεν θα είχε ακόμα προληφθεί.
 
Για να ομολογήσετε, στο ίδιο 850, πιθανότατα θα είχαμε περάσει τις συσκευές που δεν είναι τόσο ισχυρές όσο το S40 / V40. Αλλά προκάλεσε την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, διαφορετική από τις παραδοσιακές γωνιακές στερεές μορφές της Volvo. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το S40 / V40 υπάρχει επίσης μια πιο άκαμπτη - η αθλητική έκδοση της ανάρτησης, με την οποία η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται πιο κατάλληλη για την εμφάνισή του.
 
Για τα φρένα δεν υπάρχουν παράπονα, σταματώντας ομαλά και σίγουροι από οποιαδήποτε ταχύτητα. Το πειραματικό με το ABS δεν ήταν πουθενά, η επίστρωση των δρόμων είναι τραχύ, και τα καταστρώματα του εδάφους μιας ειδικής επιθυμίας δεν προκαλούσαν - πονάει την κατανομή.
 
Τα κιβώτια ταχυτήτων για S40 / V40 προσφέρονται τόσο μηχανικά όσο και αυτόματα (μόνο για εκδόσεις βενζίνης), ο τελευταίος έχει τρεις λειτουργίες - συνηθισμένοι, αθλητικοί και χειμώνας. Τα μηχανικά κουτιά για 1.8 και 2.0 L είναι διαφορετικές μόνο από τη δεύτερη μετάδοση. Είναι ενδιαφέρον ότι με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, η διαφορά στη δυναμική επιτάχυνσης των αυτοκινήτων με 1.8 και 2.0 L κινητήρες μοτέρ δεν αισθάνεται, φαίνεται περισσότερο με το μηχάνημα.
 
Εάν θέλετε να επιτύχετε μια πραγματικά φρικτή συμπεριφορά από το αυτοκίνητο, ο κινητήρας πρέπει να μετατρέψει χιλιάδες έως και πέντε - σχεδόν στο όριο. Με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα, απλά πρέπει να μη ξεχάσετε να κοιτάξετε το σύνεση εγκατεστημένο ταχόμετρο. Ναι, και με ένα πολυβόλο, αυτή η συσκευή δεν παρεμβαίνει καθόλου - για να δώσει ένα αυτοκίνητο της επιθυμητής περιουσίας, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον αθλητικό τρόπο του κουτιού και στον ορεινό δρόμο, αναγκάζεται επίσης να συμπεριλάβει μειωμένο εργαλείο . Σε αυτή την περίπτωση, το βέλος Tachometer στην κόκκινη ζώνη είναι πολύ κοντά.
 
Όλες αυτές είναι οι εντυπώσεις της πρώτης ημέρας, όταν ακούτε το αυτοκίνητο και παρακολουθείτε ιδιαίτερα επιλεκτικό. Το επόμενο πρωί το αυτοκίνητο φαινόταν ήδη εντελώς γνωστό και σε οποιαδήποτε τροποποίηση. Εάν αρχικά ήθελα να πάρω σίγουρα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κουτί, τώρα η διαφορά μεταξύ τους δεν ήταν σχεδόν ποτέ αισθάνθηκε. Οποιαδήποτε τροποποίηση είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, πυροβόλησε σταθερά, ελέγχεται εύκολα, με μέτρια μαλακή στην οποία είναι δυνατόν να οδηγήσετε με το αεράκι μέσα από την εθνική οδό και να κυλήσει στον οικισμό.
 
Ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό ακόμα ανακαλύφθηκε. Τελικά, η μακρύτερη διαδρομή πήγε στο S40 με κινητήρα 1,8 λίτρα και αυτόματο κουτί. Το κομμάτι υψηλής ταχύτητας κατά μήκος της ακτής, ομαλή και ευρύχωρη, είναι πολύ πιθανό να δοκιμάσετε την υψηλής ταχύτητας ποιότητα του αυτοκινήτου. Μέσω του αυτοκινήτου ομαλά και με αυτοπεποίθηση. Ταχύτητα 120, ο οδηγός που τρέχει μπροστά από το αυτοκίνητο ευγενικά απελευθερώνει την αριστερή σειρά. Θα είμαστε και είμαστε ευγενικοί, ίσως γρήγορα.
 
Το πεντάλ στο πάτωμα - και τίποτα δεν συμβαίνει, το αυτοκίνητο αργά αργά κερδίζει ταχύτητα. Για άλλη μια φορά, το πεντάλ απότομα στο πάτωμα στην αποτυχία. Και πάλι καμία επίδραση, η μεταβίβαση κάτω δεν αλλάζει. Παράξενα. Αρχίζουμε να πειραματιστούμε.
 
Μέχρι 100 km / h, όλα είναι ωραία, το κουτί, όπως τοποθετείται, ανταποκρίνεται στο kick-down, μετακινώντας τη μεταφορά σε ένα κάτω. Μετά από 100 km / ώρα, το καθιστά λιγότερο και λιγότερο με ανυπομονησία, και 120 km / h και παραπάνω είναι κατηγορηματικά. Το μηχάνημα ταυτόχρονα δεν επιταχύνεται με ανυπομονησία, αλλά όταν ο δρόμος πήγε ελαφρώς επάνω, η ταχύτητα πάνω από 130 km / h δεν ανέβηκε, έτσι ώστε το πεντάλ φυσικού αερίου να κάνει.
 
Ίσως ελάττωμα μηχανή συγκεκριμένο; Το βράδυ, η Volvo υπάλληλος κατήγγειλε, η οποία είναι υπεύθυνη για την τεχνική κατάσταση του στόλου. άκουσε με προσοχή, διευκρίνισε τον αριθμό του αυτοκινήτου, κάθισε κάτω και αριστερά. Επέστρεψε σε μια ώρα.
 
- Καλά?
 
- Ναι, όλα είναι εντάξει, το μόνο που χρειάζεται για να το θέσω πιο δυνατός στο πεντάλ.
 
Για να γίνει αυτό, χρειάζεται μια ώρα για να οδηγούν; Και αυτό, δεν ξέρω, όταν το αυτοκίνητο έχει το πάτωμα; Κάτι δεν πάει καλά εδώ. Προτείνω μια έκδοση του προβλήματος με ένα συγκεκριμένο αντίγραφο του αυτοκινήτου ήταν ακόμα, γιατί οι δημοσιογράφοι αντιμετωπίζονται καθόλου και με τη δική τους. Και οι εξηγήσεις του εργαζομένου - η επιθυμία να διατηρηθεί το πρόσωπο της εταιρείας.
 
Όταν δούλευα σε αυτό το υλικό, ένα παιχνίδι υπολογιστή είχε μείνει στην ιστορία ως το τέλος της δεκαετίας του '80. Ο στόχος ήταν να περάσει σε ένα αυτοκίνητο μια συγκεκριμένη διαδρομή. Αν πάτε πολύ γρήγορα, έχετε αρκετά τροχαία και σύρετε στη φυλακή. Πάρα πολύ αργά - δεν ταιριάζουν στον καθορισμένο χρόνο. Όταν περνάτε από όλους τους κανόνες, τότε στο χρόνο και χωρίς την περιπέτεια θα έχετε μέχρι το τέλος. Και εκεί θα σας καλωσορίσει με την επιγραφή: θα έπρεπε βόλτα με τη Volvo, με Bolon στο κάθισμα.
 
Φυσικά, το παιχνίδι είναι παλιό, και τίποτα κακό σε αυτό είναι στην πραγματικότητα δεν είναι - σταθερότητα, αξιοπιστία και ασφάλεια είναι πάντα που σχετίζονται με τα προϊόντα της Volvo. Και είναι απολύτως θεμιτό να μεταφέρει αυτές τις ενώσεις στις μηχανές S40 / V40. Αλλά την ίδια στιγμή συγχέει κάποια διαφορά μεταξύ της εξωτερικής εμφάνισης, το οποίο οι δημιουργοί έδωσαν αυτό το αυτοκίνητο, και αισθήσεις από τη διαχείριση τους.
 
Αντικειμενικά, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, όλα είναι εντάξει, και την ταχύτητα και την επιτάχυνση έως εκατοντάδες. Αλλά από το αυτοκίνητο με τέτοια εμφάνιση ο υποσυνείδητα περιμένει κάτι περισσότερο από ό, τι από τα συνηθισμένα μηχανήματα VOLVO. Και υπάρχει η αίσθηση ότι ένα μέρος του συνθήματος - ευχαρίστηση στη μονάδα, η εταιρεία δεν χρησιμοποιεί όχι μόνο επειδή η ιδέα ανήκει σε ανταγωνιστές. Και, κατά συνέπεια, το ερώτημα - που θα αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία; Ποιοι είναι αυτοί που είναι, ανεξάρτητα, με τις μεμονωμένες προτιμήσεις; Και από τον τρόπο, με σημαντικά χρήματα.
 
Εργοστασιακή τιμή διακοπών της φθηνότερης έκδοσης S40 (1,8 λίτρα, χειροκίνητο πλαίσιο) στη βασική διαμόρφωση (αερόσακος οδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, βούρτσες σε προβολείς) είναι SEK133500 (περίπου $ 20.600). Εάν προσθέσετε κλιματισμό, το μαξιλάρι για τον επιβάτη, το κεντρικό κλείδωμα και τα πίσω παράθυρα ισχύος, η τιμή θα αυξηθεί στο SEK151450 ($ 23400). Η έκδοση με κινητήρα 2,0 L με τις ίδιες επιλογές θα κοστίσει SEK160650 ($ 24,800). Η εργοστασιακή τιμή του σταθμού V40 με έναν κινητήρα 2,0 L, ένα αυτόματο πλαίσιο και όλες τις πιθανές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός τροποποιημένου συστήματος ανάρτησης και DSA (APS), θα είναι SEK198700 ($ 30700). Φαίνεται λογικό, ειδικά για το εμπορικό σήμα Volvo. Αλλά αν προσθέσετε εγχώρια τελωνειακά εξαπάτηση σε αυτό, οι ρωσικοί αγοραστές μπορούν να προτιμούν προϊόντα από άλλους κατασκευαστές. Με την ευκαιρία, το κόστος του Mitsubishi Carisma με έναν κινητήρα 1,8 L, οι πωλήσεις των οποίων στην Ιαπωνία ξεκίνησαν τον Οκτώβριο, στη βασική διαμόρφωση ανέρχεται σε 1,548 εκατομμύρια γιέν (περίπου 15.500 δολάρια).
 
Θα ήθελα να περάσω τυχόν παραλληλισμούς με τους αγοραστές S40 / V40 στη Δύση, αλλά το αυτοκίνητο πωλείται λιγότερο από ένα χρόνο και δεν υπάρχουν ακόμα δεδομένα. Ναι, και η Volvo πιστεύει ότι οποιοσδήποτε σοβαρός αντίκτυπος στην εταιρεία πωλήσεων S40 / V40 θα είναι σε θέση να αποδίδει νωρίτερα από ό, τι στο 3v4-μ. Και αυτά τα στοιχεία θα εμφανιστούν μόνο από την αρχή του επόμενου έτους.
 
Πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στους διοργανωτές δοκιμών, όλα πήγαν εξαιρετικά, σαφώς και χωρίς καμία επένδυση.
 
Καλά επιλεγμένες διαδρομές, σαφείς και κατανοητές θρύλοι, εξαιρετική οργάνωση. Είναι αδύνατο να μην σημειώσουμε το απόσπασμα των υπαλλήλων της Volvo που ήταν καλοί και υπομονετικά απάντησαν σε όλες τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων, ακόμη και οι πιο ενοχλητικοί. Δεν ήταν κουρασμένοι να τονίσουν ότι το S40 / V40 δεν μπορούσε να συγκριθεί με το C850-Θ - Ναι, τυπικά αυτά τα αυτοκίνητα της ίδιας τάξης, αλλά προορίζονται για εντελώς διαφορετικές κατηγορίες αγοραστών. Και για άλλη μια φορά προσπάθησε να εξηγήσει ποια είναι η διαφορά μεταξύ της Volvo S40 και του Mitsubishi Carisma. Με ένα χαμόγελο, επανέλαβαν ότι δεν μπορούσαν να απαντήσουν σε ερωτήσεις σχετικά με τα μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, καθώς η πολιτική της Volvo είναι να αποκαλύψει τα σχέδιά και τις προθέσεις τους.
 
Η πολιτική είναι κατανοητή, γιατί να το δηλώσετε εκ των προτέρων στους ανταγωνιστές. Αλλά μερικές φορές ήρθε στο παράλογο. Όλες οι προσπάθειες να μάθουν κάτι σχετικά με τις προοπτικές χρήσης 1,8 λίτρων του κινητήρα Mitsubishi με άμεση έγχυση στα αυτοκίνητα της Volvo οδήγησαν μόνο στις απαντήσεις του τύπου: εάν η απόφαση αυτή έγινε, τότε σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους, αυτός ο κινητήρας θα είχε γίνει πραγματικότητα για S40 / V40.
 
Και εκείνη την εποχή, ο Ulf σχισμένο, ο επίσημος εκπρόσωπος της Volvo, ανέφερε στους δημοσιογράφους στη Στοκχόλμη, τα οποία διαπραγματεύονται για αυτό με την ιαπωνική εταιρεία. Και σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η συμφωνία προμηθειών κινητήρα GDI ολοκληρώθηκε ήδη από αυτή τη φορά, η οποία στη συνέχεια επιβεβαίωσε το Mitsubishi.
 
Η πολιτική της εταιρείας δίνει στους καρπούς της, είναι λίγο γνωστό για τα μελλοντικά σχέδια της Volvo - στο Ντιτρόιτ, το C70 Cabriolet πρέπει να καθοριστεί με βάση το C70 Coupe που εμφανίζεται στο Παρίσι και στη Γενεύη, το Wagon V70. Μέχρι στιγμής, όλοι περιμένουν το επόμενο έτος.
 
Κείμενο: Mikhail Vasilyev
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№8 / 1996]