Δοκιμή οδήγησης Volvo V40 1996 - 2000 Wagon Station

Βροχή στην Ισπανία

Όλες οι εταιρείες έχουν τα δικά τους προβλήματα. Η General Motors αλλάζει τη δομή, η Ford για το πρόγραμμα Ford 2000 αναδιοργανώνει τη διαχείριση, ο Lotus ψάχνει για το ποιος θα πουλήσει.
 
Η Volvo φαίνεται να έχει προβλήματα αλληλεπίδρασης μεταξύ των τμημάτων μάρκετινγκ και του τμήματος διαφήμισης και εξωτερικών σχέσεων. Τι άλλο μπορεί να εξηγηθεί ότι τα μοντέλα S40/V40 δοκιμής, τα οποία είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο για σχεδόν 2 χρόνια, διοργάνωσαν την εταιρεία για τους Ρώσους δημοσιογράφους μόνο τον Οκτώβριο; Προφανώς, το γεγονός ότι η Volvo αποφάσισε τελικά να ξεκινήσει τις επίσημες πωλήσεις τους στη Ρωσία.
 
Για πρώτη φορά, τα αυτοκίνητα Volvo S40 και V40 εμφανίστηκαν στη Φρανκφούρτη το 1995. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους ξεκίνησε η σειριακή απελευθέρωσή τους. Κάνουν αυτοκίνητα στην Ολλανδία, στο εργοστάσιο NED CAR, το οποίο κατέχει τη Volvo, τη Mitsubishi και την κυβέρνηση της χώρας. Το Mitsubishi Carisma παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο - το ίδιο με το IS40/V40 ένα αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται από σχεδιασμό και κινητήρες.
 
Για τη σουηδική εταιρεία, η εμφάνιση μοντέλων S40/V40 σηματοδότησε μια προσπάθεια, αν όχι μια πλήρη αλλαγή στην εμφάνιση των προϊόντων τους, τότε τουλάχιστον συμπληρώνοντας μια εντελώς νέα θέση αγοράς για τη Volvo. Το γεγονός ότι η εταιρεία είναι σοβαρό για αυτό το ζήτημα αποδεικνύεται επίσης από την εμφάνιση πριν από 2 μήνες στο Παρίσι Αυτοκινήτου για ένα άλλο νέο αυτοκίνητο - C70 διαμέρισμα. Αλλά για αυτό το μοντέλο άλλη φορά, αλλά για τώρα - για το test -drive40/v40.
 
Σε μια ενημέρωση, οι διοργανωτές μίλησαν για αρκετό καιρό για το πώς η εταιρεία με τη βοήθεια του S40/V40 σκοπεύει να κερδίσει μια εντελώς νέα ομάδα πελατών - νέους, ανεξάρτητους, με μεμονωμένες προτιμήσεις, για τις οποίες, όταν επιλέγουν και αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, Η εμφάνισή του και το στυλ του παίζουν μεγάλο ρόλο. Η Volvo παραδέχεται ότι οι αντίπαλοί της σε αυτόν τον τομέα έχουν με πολλές απόψεις, αλλά σκοπεύει σοβαρά να καλύψει. Το S40/V40 είναι επίσης σημαντικό για την εταιρεία, επειδή η πλατφόρμα αυτού του μηχανήματος είναι μία από τις δύο βασικές, στις οποίες νέο νέο Τα μοντέλα Volvo θα κατασκευαστούν. Μόνο πέρυσι, η Volvo επένδυσε στην έρευνα και την ανάπτυξη γύρω στα 4,5 δισεκατομμύρια SEK (695 εκατομμύρια δολάρια), κυρίως στη δημιουργία του μοντέλου S40/V40.
 
Το σύνθημα, ή, αν θέλετε, το σύνθημα που η Volvo έχει επιλέξει για αυτό το αυτοκίνητο είναι ευχαρίστηση να αγοράσει και να κατέχει. Το ερώτημα είναι - πού πήγε το πρώτο μέρος, ευχαρίστηση να οδηγήσω; Η απάντηση είναι η ιδέα που χρησιμοποιείται επανειλημμένα από τους ανταγωνιστές, και πράγματι τώρα όλοι μιλάνε για τα αυτοκίνητά τους.
 
Η εταιρεία είναι δυσαρεστημένη που τα αυτοκίνητα S40/V40 έχουν ήδη στη Ρωσία - ανεπίσημους τρόπους. (Η Volvo των Gray Dealers δεν του αρέσει και αναμένει να τερματίσει φυσικά τους, έχοντας καθιερώσει επίσημες πωλήσεις και βελτίωση της συντήρησης). Αυτά τα μηχανήματα δεν είναι κατάλληλα για ρωσικές συνθήκες, δεν διαθέτουν υπηρεσία και χαλάσουν τη φήμη της εταιρείας. Ένα άλλο πράγμα είναι οι επίσημες πωλήσεις - τα αυτοκίνητα είναι πλήρως προσαρμοσμένα, η υπηρεσία είναι καθιερωμένη, κλπ. Αληθινή, παραμένει ασαφές ποια είναι ακριβώς η προσαρμογή των αυτοκινήτων για τη Ρωσία και αν τα αυτοκίνητα ήταν πιστοποιημένα - προϋπόθεση για τις επίσημες πωλήσεις.
 
Όπως ήδη καταλάβατε, η Volvo αγαπά την τάξη. Δεδομένου ότι επισήμως το S40/V40 στη Ρωσία θα πρέπει να κυκλοφορήσει τον Δεκέμβριο - τον Ιανουάριο, τότε θα πρέπει να διεξαχθεί δοκιμή - δίδυμος αντιστοίχως, έτσι ώστε τα υλικά στον Τύπο να εμφανίζονται ακριβώς μέχρι αυτή τη φορά.
 
Λοιπόν, είμαστε στην Ισπανία. Η πόλη Marbella στην Costa del Sol, που σημαίνει την ηλιόλουστη ακτή. Οκτώβριος, +26, η Naneba δεν είναι σύννεφο. Όλα είναι σωστά, πώς ήταν στο περιβόητο μουσικό - η βροχή στην Ισπανία παραμένει κυρίως στις φυλές;
 
Στον χώρο στάθμευσης των ξενοδοχείων, τρεις δωδεκάδες ολοκαίνουργια αυτοκίνητα παρατάσσονταν, συγκεντρώθηκαν σε ομάδες στο χρώμα του σώματος. Πολλές εταιρείες σε δοκιμές -Drive ξετυλίγονται από τις παραδόσεις των αυτοκινήτων, το χρώμα των οποίων αντιστοιχεί στη διαμόρφωση - είναι ευκολότερο να το καταλάβουμε για σύγχυση δημοσιογράφους. Έτσι αυτή τη φορά ήταν κόκκινα, μοβ, ασημένια και μπλε μηχανήματα.
 
Το μοντέλο S40/V40, φυσικά, έπρεπε να δει πριν φτάσει στην Ισπανία. Αλλά ας προσπαθήσουμε να απαλλαγούμε από προηγούμενες εντυπώσεις και να αρχίσουμε να γνωρίσουμε ξανά το αυτοκίνητο.
 
Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, δεν βρέθηκε τίποτα εξαιρετικό ή φωτεινό, είναι ασυνήθιστο για τη Volvo. Ένα κανονικό αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη, στρογγυλεμένο με σύγχρονο τρόπο, αλλά χωρίς υπερβολές. Όλα είναι αρκετά αυστηρά και ισορροπημένα. Ταυτόχρονα, η Volvo αναγνωρίζεται αδιαμφισβήτητα, ειδικά μπροστά. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να παρατηρήσουν τη συνέχεια των παραδόσεων και ταυτόχρονα να δημιουργήσουν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
 
Θυμηθείτε ότι το S40 είναι ένα sedan, το V40 είναι ένα βαγόνι πέντε σταθμών, το οποίο ο κατασκευαστής καλεί περιοδεία. Τα μηχανήματα διακρίνονται από το σχεδιασμό του Zake. Δεν υπάρχουν άλλες διαφορές μεταξύ των S40 και V40, ακόμη και σε συνολικά μεγέθη. Η κίνηση του μπροστινού τροχού.
 
Η μπροστινή ανάρτηση είναι MacPherson, η πλάτη είναι multi -link.
 
Και τα δύο μηχανήματα μπορούν να είναι εξοπλισμένα με 1,8 και 2,0 L με βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 115 και 137 λίτρα. με. Και η ροπή των 165 και 183 nm, αντίστοιχα. Στην περιοχή υπάρχουν 1,9 L Turbodiesel (90 σελίδες, 176 nm), το αυτοκίνητο με αυτό πέρασε πιστοποίηση στη Ρωσία, αλλά αν θα κυκλοφορήσει, η εταιρεία δεν έχει ακόμη αποφασίσει.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί σε ήρεμα χρώματα και κάνει μια καλή εντύπωση. Όλα έγιναν σταθερά και σωστά, όπως στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία προσελκύει αυξημένη προσοχή στην καμπίνα που βρέθηκε.
 
Το κάθισμα του οδηγού - χωρίς παράπονα. Όλες οι προσαρμογές είναι επί τόπου, το απόθεμά τους είναι επαρκές για ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας. Ένα βολικό τιμόνι, βέλτιστη διάμετρο και διασταύρωση. Οι τυποποιημένοι μοχλοί τιμονιού, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η ρύθμιση των εξωτερικών καθρέφτη (για κάποιο λόγο σε μια οριζόντια κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων), υπάρχουν δύο κατόχοι κυπέλλων. Ελέγχου φωτός - Στην αριστερή πλευρά της τορπίλης. Στην κεντρική κονσόλα, βρίσκονται οι λαβές και τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού και το αξιοπρεπές μέγεθος του ραδιοφωνικού συστατικού.
 
Δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω από τον τόπο, πρέπει ακόμα να ξεκουραστείτε τα γόνατά σας. Αλλά ορισμένες επιλογές διαμόρφωσης παρέχουν την παρουσία των καλωδίων των παιδιών ενσωματωμένα στη μέση των μαξιλαριών καναπέδων. Το μαξιλάρι των παιδιών αυξάνεται εύκολα και είναι σταθερό, ένα παιδί μέχρι 10 ετών κάθεται στερεωμένο ως ενήλικας και μπορεί να ερευνήσει τοπία έξω από τα παράθυρα.
 
Ο κορμός, ειδικά στο βαγόνι του σταθμού, με λογικό ύψος φόρτωσης και υψηλό καπάκι, για το οποίο δεν θα αγγίξετε το κεφάλι σας, είναι αξιοπρεπής.
 
Αλλά πίσω στο σαλόνι. Στον πίνακα ελέγχου υπάρχουν μόνο τρεις στρογγυλές κλίμακες - ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο και μια οθόνη υπολογιστή στο πλοίο, η οποία δείχνει μια παροχή καυσίμου, άμεση και μέση κατανάλωση, μέση ταχύτητα του αυτοκινήτου και πολλά άλλα. Για να βρω ένα μικρό στρογγυλό στυλό, με το οποίο ο διακόπτης αναγνώσεων του υπολογιστή, έπρεπε να περάσω πολύ χρόνο. Το στυλό βρέθηκε τελικά στη μέση της κεντρικής κονσόλας, αλλά ακόμα και μετά από αυτό έπρεπε να αναζητηθεί ξανά κάθε φορά.
 
Προσαρμόζουμε τους καθρέφτες για τον εαυτό μας, κοιτάξτε γύρω. Τα πεντάλ είναι στη θέση τους, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι λογικό, το κεφάλι ταιριάζει άνετα στο χέρι. Slugging Δοκιμάζουμε συμπλέκτη, φρένα, μετατόπιση εργαλείων. Όλα είναι καλά, ακόμη και μεταξύ του 3ου και του 5ου, σχεδόν δεν μπερδεύουμε. Μπορείτε να πάτε.
 
Το αυτοκίνητο αγγίζει ομαλά, σαν να απρόθυμα. Ακόμα κι αν δώσετε αέριο με περίσσεια, δεν μπορείτε να αφήσετε ένα μαύρο σημάδι στην άσφαλτο. Ίσως αυτό είναι το αποτέλεσμα του APS. Τότε όλα πάνε καλά, η επιτάχυνση είναι σίγουρη, αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα frisky. Οι ρυθμοί ταχύτητας του κιβωτίου επιλέγονται με επιτυχία, η εναλλαγή εμφανίζεται απαλά και με σαφήνεια.
 
Στην πρώτη διασταύρωση σε σχήμα Τ, από την οποία άρχισαν όλες οι διαδρομές που έθεσαν οι διοργανωτές, διαπιστώθηκε ότι τα μπροστινά ράφια δεν βρίσκονταν τέλεια. Εάν ήταν δυνατόν να προσαρμοστεί στο αριστερό μέτωπο, κλίνει ελαφρώς πίσω, τότε δεν είχε σημασία προς τα δεξιά - όταν εισέρχεται στη διασταύρωση, η μπροστινή στάση έκλεισε την θέα και στην κάμψη - τον επιβάτη και το μεσαίο ράφι.
 
Αλλάζοντας τα αυτοκίνητα, αρκετές διαδρομές οδήγησαν σε μια μέρα, οι οποίες περνούσαν εν μέρει κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων, αλλά κυρίως στα βουνά. Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στο δρόμο, σε ξεχωριστά τμήματα ήταν δυνατόν να κινηθούμε γρήγορα και ενεργά.
 
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, αλλά το βαμβάκι με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αυτό δεν παρεμβαίνει σε μια καλή ευθεία γραμμή, κάθονται άνετα, μόνο ελαφρώς αγγίζοντας το τιμόνι. Αλλά στο βουνό Serpentine, η σωστή τροχιά κυριολεκτικά έτρεχε με το τιμόνι - ήταν σωστό να κολλήσει κάποιο δαχτυλίδι στο μηδέν τιμόνι.
 
Σχετικά με την ίδια κατάσταση με την αναστολή - όλα είναι υπέροχα στον αυτοκινητόδρομο, μέτρια μαλακή και άνετη. Και το αυτοκίνητο αρχίζει να πέφτει πριν περιμένετε από αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το καουτσούκ άρχισε να σκοντάφτει στα 40 χλμ./H. Το αυτοκίνητο επιστρέφει εύκολα στην επιθυμητή τροχιά, απλά ρίξτε λίγο το αέριο. Αλλά ένα πιο ενημερωτικό τιμόνι δεν θα εξακολουθούσε να βλάπτει.
 
Ειλικρινά, στην ίδια 850η, πιθανότατα θα περάσαμε τις στροφές όχι τόσο αποφασιστικά όσο στο S40/V40. Αλλά σε αυτό προκλήθηκε από την εμφάνιση του μηχανήματος, η οποία διαφέρει από τις παραδοσιακές γωνιακές στερεές μορφές της Volvo. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το S40/V40 υπάρχει μια πιο άκαμπτη - μια επιλογή αθλητικής ανάρτησης με την οποία η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται πιο κατάλληλη για την εμφάνισή του.
 
Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα, η στάση είναι ομαλή και σίγουρη με οποιαδήποτε ταχύτητα. Δεν υπήρχε πουθενά να πειραματιστεί με το ABS, η επίστρωση είναι τραχιά και τα κράσπεδα του εδάφους δεν προκάλεσαν μεγάλη επιθυμία - είναι οδυνηρά κοντά στον βράχο.
 
Τα κιβώτια ταχυτήτων για S40/V40 προσφέρονται τόσο μηχανικά όσο και αυτόματα (μόνο για εκδόσεις βενζίνης), οι τελευταίες έχουν τρεις τρόπους - συνηθισμένες, αθλητικές και χειμώνες. Μηχανικά κουτιά για κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρα διαφέρουν μόνο στη δεύτερη ταχύτητα. Είναι ενδιαφέρον ότι με ένα μηχανικό κουτί, η διαφορά στην επιταχυνόμενη δυναμική των μηχανών με 1,8 και 2,0 λίτρα δεν είναι αισθητή, φαίνεται περισσότερο με αυτόματο μηχάνημα.
 
Εάν θέλετε να πάρετε πραγματικά ζωηρή συμπεριφορά από το αυτοκίνητο, ο κινητήρας πρέπει να στρίψει χιλιάδες έως πέντε - σχεδόν στο όριο. Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, αυτό δεν είναι πρόβλημα, απλά πρέπει να ξεχάσετε να εξετάσετε ένα προσεκτικά εγκατεστημένο ταχύμετρο. Ναι, και αυτή η συσκευή δεν παρεμβαίνει στο αυτόματο μηχάνημα - για να δώσει στο μηχάνημα το επιθυμητό οίδημα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το αθλητικό καθεστώς του κουτιού και στον ορεινό δρόμο επίσης περιλαμβάνει μειωμένα εργαλεία. Σε αυτή την περίπτωση, το βέλος ταχυτομέτρων στην κόκκινη ζώνη έχει επιλεγεί πολύ κοντά.
 
Όλα αυτά είναι οι εντυπώσεις της πρώτης ημέρας, όταν ακούτε το αυτοκίνητο και κοιτάζετε προσεκτικά. Το επόμενο πρωί, το αυτοκίνητο φαινόταν εντελώς εξοικειωμένο και σε οποιαδήποτε τροποποίηση. Αν αρχικά σίγουρα ήθελα να πάρω ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κουτί, τώρα η διαφορά μεταξύ τους δεν ήταν σχεδόν αισθητή. Οποιαδήποτε τροποποίηση είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης, που χτυπάει σταθερά, εύκολα ελεγχόμενο, μέτρια μαλακό, στο οποίο μπορείτε να πάτε με ένα αεράκι στον αυτοκινητόδρομο και να το κυλήσετε σε ένα πλυντήριο.
 
Ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό εξακολουθούσε να ανακαλύφθηκε. Στην τελευταία, μεγαλύτερη διαδρομή, πήγαμε στο S40 με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κουτί. Η διαδρομή υψηλής ταχύτητας κατά μήκος της ακτής, ακόμη και ευρύχωρο, είναι πολύ πιθανό να δοκιμάσετε τις γρήγορες ιδιότητες του μηχανήματος. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά και με αυτοπεποίθηση. Ταχύτητα 120, ο οδηγός του αυτοκινήτου που περπατά μπροστά από το αυτοκίνητο ελευθερώνει ευγενικά την αριστερή σειρά. Θα είμαστε ευγενικοί, θα γλιστρήσουμε γρήγορα.
 
Το πεντάλ είναι στο πάτωμα - και τίποτα δεν συμβαίνει, το αυτοκίνητο κερδίζει αργά ταχύτητα. Για άλλη μια φορά, το πεντάλ στο πάτωμα είναι απότομα. Και πάλι δεν υπάρχει αποτέλεσμα, η μετάδοση δεν αλλάζει. Περίεργα. Αρχίζουμε να πειραματίζουμε.
 
Έως 100 χλμ./H, όλα είναι καλά, το κουτί, όπως θα έπρεπε, ανταποκρίνεται στο kick-down, ρίχνοντας το κιβώτιο ένα κάτω. Μετά από 100 km/h, κάνει όλο και λιγότερο πρόθυμα, και σε 120 χλμ./Ώρα και υψηλότερη -είναι κατηγορηματικά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ πρόθυμο να επιταχύνει, αλλά όταν ο δρόμος πήγε λίγο επάνω, η ταχύτητα πάνω από 130 χλμ./H δεν αυξάνεται, ανεξάρτητα από το αέριο που έγινε με το πεντάλ.
 
Ίσως ένα ελάττωμα σε ένα συγκεκριμένο μηχάνημα; Το βράδυ διαμαρτυρήθηκε στον υπάλληλο της Volvo, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την τεχνική κατάσταση του στόλου. Ακούστηκε προσεκτικά, διευκρίνισε τον αριθμό του αυτοκινήτου, κάθισε και έφυγε. Επέστρεψε σε μια ώρα.
 
- Καλά?
 
- Ναι, όλα είναι εντάξει, απλά πρέπει να πιέσετε το πεντάλ πιο έντονα.
 
Μήπως αυτό πρέπει να οδηγήσει μια ώρα; Και τι, δεν ξέρω πού έχει το αυτοκίνητο; Κάτι δεν πάει καλά εδώ. Προτείνω μια έκδοση- υπήρχε ακόμα ένα πρόβλημα με ένα συγκεκριμένο αντίγραφο του αυτοκινήτου, επειδή οι δημοσιογράφοι τους αντιμετωπίζουν καθόλου παρά με τη δική τους. Και οι εξηγήσεις του εργαζομένου είναι η επιθυμία να σώσει το πρόσωπο της εταιρείας.
 
Όταν συνέβαινε η εργασία σε αυτό το υλικό, θυμήθηκα ένα παιχνίδι υπολογιστή στα τέλη της δεκαετίας του '80. Το καθήκον έπρεπε να περάσει από μια διαδρομή αυτοκινήτου. Εάν πάτε πολύ γρήγορα, έχετε αρκετή οδική αστυνομία και σας τραβάει στη φυλακή. Πάρα πολύ αργά - δεν ταιριάζετε στην ώρα που έχει κατανεμηθεί. Όταν περνάτε από όλους τους κανόνες, θα φτάσετε στη γραμμή τερματισμού εγκαίρως και χωρίς περιπέτεια. Και εκεί είστε ευπρόσδεκτοι από την επιγραφή: θα πάτε στο Volvo, με ένα loon στο κάθισμα.
 
Φυσικά, το παιχνίδι είναι παλιό και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό - η σταθερότητα, η αξιοπιστία και η ασφάλεια έχουν πάντα συσχετιστεί με τα προϊόντα της Volvo. Και είναι αρκετά νόμιμο να μεταφέρετε αυτές τις ενώσεις σε αυτοκίνητα S40/V40. Αλλά ταυτόχρονα, κάποια ασυμφωνία μεταξύ της εμφάνισης που έδωσαν οι δημιουργοί αυτό το αυτοκίνητο και οι αισθήσεις από τη διαχείριση τους.
 
Αντικειμενικά, από την άποψη των τεχνικών χαρακτηριστικών, όλα είναι εντάξει, τόσο ταχύτητα όσο και επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Αλλά από ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια εμφάνιση που υποσυνείδητα περιμένετε κάτι περισσότερο από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα Volvo. Και υπάρχει μια αίσθηση ότι μέρος του σλόγκαν - ευχαρίστηση να οδηγήσει, δεν χρησιμοποίησε την εταιρεία όχι μόνο επειδή η ιδέα ανήκει στους ανταγωνιστές. Και, κατά συνέπεια, το ερώτημα είναι - ποιος θα αγοράσει αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία; Ποιοι είναι νέοι, ανεξάρτητοι, με μεμονωμένες προτιμήσεις; Και παρεμπιπτόντως, με σημαντικά χρήματα.
 
Η τιμή διακοπών του εργοστασίου της φθηνότερης έκδοσης του S40 (1,8 λίτρα, μηχανικό κουτί) στη βασική διαμόρφωση (μαξιλάρι για τον οδηγό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση, βούρτσες προβολέων) είναι SEK13500 (περίπου $ 20600). Εάν προσθέσετε κλιματισμό, ένα μαξιλάρι επιβατών, κεντρικό κλείδωμα και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, η τιμή θα αυξηθεί στο SEK151450 ($ 23400). Μια έκδοση 2.0 λίτρων ενός κινητήρα με τις ίδιες επιλογές θα κοστίσει SEK160650 ($ 24800). Η τιμή του εργοστασίου του βαγονιού V40 με 2,0 λίτρα ενός αυτόματου κιβωτίου και όλες οι πιθανές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός τροποποιημένου συστήματος ανάρτησης και DSA (APS), θα είναι SEK198700 ($ 30700). Φαίνεται να είναι λογικό, ειδικά για τη μάρκα Volvo. Αλλά αν προσθέσετε εγχώρια τελωνειακά περιτυλίγματα σε αυτό, οι Ρώσοι αγοραστές μπορούν να προτιμούν τα προϊόντα άλλων κατασκευαστών. Παρεμπιπτόντως, το κόστος του Mitsubishi Carisma με κινητήρα 1,8 λίτρων, οι πωλήσεις της οποίας στην Ιαπωνία ξεκίνησαν τον Οκτώβριο, στη βασική διαμόρφωση είναι 1,548 εκατομμύρια γιεν (περίπου $ 15500).
 
Θα ήθελα να σχεδιάσω μερικές παραλληλίες με τους αγοραστές του S40/V40 στη Δύση, αλλά το αυτοκίνητο έχει πωληθεί για λιγότερο από ένα χρόνο και δεν υπάρχουν ακόμη δεδομένα. Ναι, και η Volvo πιστεύει ότι το S40/V40 θα μπορεί να έχει σοβαρό αντίκτυπο στο εισόδημα της εταιρείας όχι νωρίτερα από ό, τι στο τρίμηνο 3v4. Και αυτά τα στοιχεία θα εμφανίζονται μόνο από την αρχή του επόμενου έτους.
 
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους διοργανωτές της δοκιμής, όλα πήγαν τέλεια, σαφώς και χωρίς καμία επένδυση.
 
Καλά επιλεγμένα διαδρομές, σαφείς και κατανοητές θρύλοι, μια εξαιρετική οργάνωση. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το απόσπασμα των υπαλλήλων της Volvo, οι οποίοι απάντησαν ευγενικά και υπομονετικά σε όλα τα ερωτήματα των δημοσιογράφων, ακόμη και τα πιο ενοχλητικά. Δεν κουράζονταν να τονίζουν ότι το S40/V40 σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συγκριθεί με το C850 - ναι, τυπικά αυτά είναι αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, αλλά προορίζονται για εντελώς διαφορετικές κατηγορίες πελατών. Για άλλη μια φορά, προσπάθησαν να εξηγήσουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ Volvo S40 και Mitsubishi Carisma. Με ένα χαμόγελο, επαναλάμβαναν ότι οι εταιρείες δεν μπορούσαν να απαντήσουν σε ερωτήσεις σχετικά με τα μελλοντικά μοντέλα, δεδομένου ότι η πολιτική της Volvo δεν είναι να αποκαλύψει τα σχέδιά τους και τις προθέσεις τους.
 
Η πολιτική είναι κατανοητή, γιατί εκ των προτέρων να ανακοινώσει αυτό στους ανταγωνιστές. Αλλά μερικές φορές έφτασε στο σημείο του παραλογισμού. Όλες οι προσπάθειες για να μάθετε οτιδήποτε σχετικά με τις προοπτικές χρήσης 1,8 λίτρων του κινητήρα Mitsubishi με άμεση ένεση σε αυτοκίνητα Volvo ήρθαν μόνο σε απαντήσεις όπως: Εάν λήφθηκε μια τέτοια απόφαση, τότε από την άποψη των τεχνικών παραμέτρων αυτός ο κινητήρας θα ταιριάζει αρκετά για το S40 /V40.
 
Και αυτή τη στιγμή, ο Ulf Thorne, επίσημος εκπρόσωπος της Volvo, ενημέρωσε τους δημοσιογράφους στη Στοκχόλμη ότι πραγματοποιήθηκαν διαπραγματεύσεις με την ιαπωνική εταιρεία. Και σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η συμφωνία προμηθειών κινητήρων GDI ολοκληρώθηκε ήδη σε αυτό το σημείο, η οποία στη συνέχεια επιβεβαιώθηκε από τη Mitsubishi.
 
Η πολιτική της εταιρείας είναι η Fructions, λίγα είναι γνωστά για περαιτέρω σχέδια Volvo - στο Ντιτρόιτ, το C70 Convertible θα πρέπει να τοποθετήσει το διαμέρισμα C70 στο Παρίσι και στη Γενεύη το All -Wheel Drive Wagon V70. Μέχρι στιγμής, θα περιμένουμε το επόμενο έτος.
 
Κείμενο: Mikhail Vasiliev
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/1996]