Test Drive Volvo V40 από το 2012 Οικουμενική

Volvo για το φθινόπωρο

Volvo συνεχίζει να εκπλήσσει. Η εικόνα VOLVO έχει καθιερωθεί τα τελευταία 20 χρόνια ως μια χαλαρή και ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο σήμερα είναι εκ νέου σχηματισμού. Όλα ξεκίνησαν με τη συμμετοχή των VOLVO 850 μηχανές στο βρετανικό πρωτάθλημα των αγώνων του δακτυλίου. Στη συνέχεια, η περιορισμένη σειρά των οδικών εκδόσεις των αγώνων 850S αφέθηκαν ελεύθεροι. Τέλος έφτασε τους σειριακούς σπορ τροποποιήσεις. Μέχρι πρόσφατα, όλα τα αθλητικά γ Volvo χτίστηκε με το μοντέλο 850 και το διάδοχό του - Volvo S70 / V70. Αυτό το φθινόπωρο, η συλλογή των δυναμικών μηχανήματα της εταιρείας θα πρέπει να αναπληρώνονται με μια φορτισμένη έκδοση του sedan S40 και V40 βαγόνι με ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και το δείκτη Τ4.
 

Ελέγξτε πόσο δυναμική αυτή η έκδοση πήγε για τις τρεις θάλασσες της πιλοτικής δοκιμής κινητήρα, την ομάδα δρομέας Miller-πιλότος Αλεξέι Βασίλιεφ.
 

Πράγματι, για τις τρεις θάλασσες. Μέσω της Στοκχόλμης στην Κοπεγχάγη - πετούν στον κόλπο και στενό - όπως δύο θάλασσες. Από πίσω της Κοπεγχάγης στη Σουηδία, στην πόλη της Yanopping - για άλλη μια φορά μέσα από το στενό. Με μια λέξη, πέταξε έξω. Από την πλευρά του αεροσκάφους - στο αυτοκίνητο, πίσω από το τιμόνι του sedan S40. Έτσι, γνωριμία με Τ4 ξεκίνησε άμεσα με εν κινήσει.
 

Κατ 'αρχάς, πήγαν στο τιμόνι στοιχείο για ορισμένες τοπικές οδούς. Δάσος αναβοσβήνει, αγελάδες, τρακτέρ. Επαρχίες. Ήσυχη ναι ομαλή. Η άσφαλτος είναι ακόμα εδώ. Ενεργοποιεί προφίλ. Λένε ότι τα τμήματα υψηλής ταχύτητας της σουηδικής συλλαλητήριο που πραγματοποιήθηκε εδώ. Ταχύτητα - 200. Ξέρω ότι είναι αδύνατο. Το πεντάλ εξακολουθεί να είναι ένα αξιοπρεπές τροφοδοτικό. Φαίνεται ότι η Τ4 είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, εγώ δεν τον βλέπουν.
 

Η ορθή διαχείριση, αυστηρή μηχανή. Τ4 αυξηθεί η διαμήκης κλίση του εναιωρήματος στέκεται, η οποία οδηγεί σε μια πιο ταχεία επιστροφή των τροχών σε μια ευθεία θέση μετά τον χειρισμό. Ως αποτέλεσμα, τόσο η σταθερότητα φυσικά και σταθεροποίηση του βάρους με τη σειρά τους βελτιώθηκαν. Σε ευθείες γραμμές, μπορείτε να αφήσετε με ασφάλεια το τιμόνι και το αυτοκίνητο θα συνεχίσει την κίνηση αυστηρά σε ποσοστό. Την ίδια στιγμή, η μάζα και οι διαστάσεις της δεν είναι καθόλου πλεύσης, και είναι πιο επιρρεπή στην επίδραση των εξωτερικών παραγόντων δυναμική.
 

Τα ελαστικά Pirelli 205 / 50ZR16 του τελευταίου μοντέλου P6000 παρέχουν ένα αυτοκίνητο ένα πολύ αξιόπιστο συμπλέκτη με ένα ακριβό και επιπλέον όχι buzz. Το Avaplaning, σε καιρικές συνθήκες, δεν συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα δοκιμών. Αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι η συμπεριφορά του Τ4 στην υγρή άσφαλτο θα ελεγχθεί πλήρως.
 

Σε σύγκριση με το συνηθισμένο S40, αυξάνεται η ακαμψία του εναιωρήματος στο Τ4 και το εγκεφαλικό επεισόδιο μειώνεται κατά 20 mm. Για τους ευρωπαϊκούς δρόμους, αυτό είναι που χρειάζεται. Στη Ρωσία, σε αυτό το αυτοκίνητο θα πετάξετε το ήμισυ των Κάδων και μετά από ένα χρόνο για να πάρετε ισχυρά χτυπήματα στο σώμα.
 

Χάρη στην άκαμπτη ανάρτηση, το μηχάνημα με στροφές είναι πρακτικά όχι καλώδιο. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στη βάση S40, αλλά το υδραυλικό σύστημα μειώνει το κόστος εργασίας κατά την οδήγηση στο ελάχιστο. Αλλά σε μεγάλες παρατυπίες υπάρχει μια σκληρή επιστροφή στο τιμόνι, ικανό να το τραβήξει από τα χέρια. Η αλλαγή του σημείου επαφής του τροχού με ακριβά δραματικά παίρνει το αυτοκίνητο στο πλάι. Πρέπει να κρατήσετε το αυτοκίνητο, το οποίο αντιδρά πολύ ευαισθησία σε οποιοδήποτε τιμόνι.
 

Το τιμόνι των τριών στροφών είναι πολύ ενημερωτικό. Ευχάριστο τιμόνι, καλυμμένο με δέρμα. Πάνω από τις κεντρικές οριζόντιες βελόνες είναι κατασκευασμένες από δάκτυλα. Εντάσουν εξωτερικά την αθλητική, αλλά δεν υπάρχουν πρακτικά οφέλη, καθώς η λαβή βρίσκεται συνεχώς πάνω από τις ακτίνες, στο πάνω τρίτο του τιμονιού.
 

Το S40 / V40 T4 είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το ίδιο με τα μοντέλα της 70ης σειράς. Ένα χαρακτηριστικό είναι μια καλωδιακή κίνηση του κιβωτίου, η οποία εξασφαλίζει ότι οι Σουηδείς, μαλακοί και σαφείς αξιώσεις διακόπτη. Ωστόσο, στην αρχή, λείπουν ότι λείπουν αρκετές φορές με την ένταξη της 2ης και 4ης ταχύτητας. Υποψιάζομαι ότι το κεκεντρικό άνοιγμα του μοχλού κουτιού γίνεται υπερβολικά δύσκολο. Η εναλλαγή συμβαίνει όπως ένα γεωγραφικό πλάτος, δηλαδή, η βούρτσα δεν ρίχνει το μοχλό, και αν φύγετε, δηλαδή, η πιθανότητα δεν μπαίνει στη μετάδοση. Πρέπει να το ολοκληρώσω. Με Unaccustomed - Ξυπνήστε. Αλλά συνηθίζετε γρήγορα και περισσότερο για αυτό δεν το σκέφτεται. Το ίδιο το μοχλό βρίσκεται χαμηλό και πολύ βολικό - πάντα αποδεικνύεται ότι είναι στο χέρι. Είναι σύντομη, έτσι οι κινήσεις είναι μικρές, μεταβείτε γρήγορα.
 

Οι δύο πρώτες μεταδόσεις απέχουν μεταξύ τους ένα μεγάλο βήμα. Αυτή είναι η πρώτη - για κυκλοφοριακή συμφόρηση, το δεύτερο είναι για τον αστικό κύκλο. Και το τρίτο, το τέταρτο και το πέμπτο κατά προσέγγιση, το βήμα μεταξύ των εργαλείων είναι μικρό - δεν είναι καλύτερο για overclocking και ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού. Η επιτάχυνση εμφανίζεται ομαλά. Έφυγε για μεγάλο τρόπο, πίεσε το αέριο, δούλεψε το κουτί - και δεν παρατηρήθηκε πόσο ήδη μεταφέρετε με ταχύτητα 220 km / h.
 

Το μέγιστο σύνταγμα ροπής του κινητήρα σε 300 nm είναι στην περιοχή των 2400-3600 περιστροφών. Και τη μέγιστη ισχύ 200 λίτρων. με. Αφαιρείται σε πέντε και μισή χιλιάδες. Η παρουσία ενός στροβίλου στα πυθμένα δεν αισθάνεται την αύξηση της ισχύος, ούτε από το θόρυβο του κινητήρα. Αλλά όταν ο κύκλος εργασιών περνάει για το 2000, καταλαβαίνετε πόσο επηρεάζει τη δυναμική του αυτοκινήτου. Ο τροχός του στροβίλου είναι μικρή, η αδράνεια είναι μικρή και η αποτελεσματικότητα των χαμηλών αναβαθμίσεων είναι υψηλότερη από πολλές άλλες μηχανές με κινητήρα υπερσυμπιεστή. Η αύξηση της ισχύος συμβαίνει με μεγάλη πρόοδο, αλλά χωρίς αιχμηρά άλματα. Εάν υποβάλλετε ένα χρονοδιάγραμμα, τότε από περίπου χίλιες επαναστάσεις και σχεδόν έξι χιλιάδες είναι δροσερό στο βουνό - σχεδόν όπως ο ηλεκτρικός κινητήρας. Θεωρείται όχι μόνο επιτάχυνση, αλλά και στο πεντάλ αερίου.
 

Όλα είναι πολύ ξεκάθαρα και ομαλά: Πόσο έκανα κλικ - τόσο πολύ πήγε.
 

Πεντάλ συμπλέκτη. Η κίνηση είναι λίγο μεγάλη, αλλά μαλακή. Επομένως, μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως πού βρίσκεται το εύρος λειτουργίας.
 

Το T4 εφάρμοσε ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSA (δυναμική βοήθεια σταθερότητας), στην πραγματικότητα, ένα APS, ένα σύστημα ελέγχου δύναμης έλξης κινητήρα. Σε περίπτωση ολίσθησης ενός από τους τροχούς, μειώνει την παροχή καυσίμου στον επαληθευμένο αριθμό 0,015-0,02 δευτερολέπτων μέχρις ότου οι ταχύτητες περιστροφής τροχού είναι ίσες. Ο υπολογιστής επί του σκάφους διαβάζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα των τροχών συνεχώς και το σύστημα λειτουργεί σε ολόκληρο το φάσμα οχημάτων του αυτοκινήτου - από τη στιγμή του Troggy έως το μέγιστο. Αυτό επιτυγχάνει τη βέλτιστη επιτάχυνση χωρίς ολίσθηση και απώλεια της σταθερότητας του μαθήματος σε οποιαδήποτε επίστρωση.
 

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν παρεμβαίνει στον οδηγό - για την ενεργοποίηση του οδηγού μαθαίνει μόνο στη αναβοσβήνει τη λάμπα σήματος στον πίνακα κατά τη στιγμή της ρητής ολίσθησης των τροχών.
 

Για τα φρένα. Πολύ ωραίο, αυστηρό και ενημερωτικό. Η υψηλή απόδοση παρέχει μια αυξημένη διάμετρο έως 280 mm των εμπρόσθιων δίσκων σε συνδυασμό με κοιλιακούς.
 

Το τελευταίο διαθέτει μικρή ταχύτητα λειτουργίας - τα πεντάλ δεν αισθάνονται. Ναι, και πριν από την απάντηση ABS, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν φτάνει, στις καταστάσεις στελέχωσης των φρένων και χωρίς αυτό. Μου άρεσε ο συνδυασμός μιας σύντομης διαδρομής του πεντάλ φρένου με μια μικρή δύναμη που απαιτείται για να επιβραδύνει το μηχάνημα. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα εφαρμόζεται στο Τ4, το οποίο, ανάλογα με την κατάσταση, ανακατανομεί προσπάθειες φρένων σε τροχούς, εξασφαλίζοντας έτσι τη διατήρηση της σταθερότητας του αυτοκινήτου.
 

T4 Piloting παρέδωσε την ευχαρίστηση. Από το συνολικό γάμμα των θετικών συναισθημάτων, ο σωστός υποβραχιόνιο της καρέκλας του οδηγού πέταξε μερικές φορές. Κυριολεκτικά. Σε μια μη-θέση εργασίας, ρυθμίζεται μεταξύ των καθισμάτων κάθετα και όταν πιέζεται, διπλώνεται στην οριζόντια θέση. Συνέβη, κατά την εναλλαγή ακόμη και εργαλείων, το άγγιξε με τον ώμο του και κοίταξε προς τα εμπρός - πιθανώς, η άνοιξη είναι αδύναμη στον μηχανισμό στερέωσης. Τις περισσότερες φορές έπρεπε να βάλω το υποβραχιόνιο στη θέση του μετά την ενεργοποίηση του τέταρτου μετάδοσης.
  
Σαλόνι. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι βολικός, εκτός από το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται ιδιαίτερα. Όλες οι ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων είναι ηλεκτρικές. Στη μέση του πίσω δεν υπάρχουν ελατήρια και ενισχύσεις, μόνο ένα πορώδες υλικό. Ως εκ τούτου, πέφτουν στην πλάτη και δημιουργείται καλή υποστήριξη στις πλευρές της υπόθεσης. Είναι αρκετά άνετα.
 

Με προβολή χωρίς προβλήματα. Επισκόπηση πίσω, αλλά μόνο σε καθρέφτες. Οι συσκευές είναι ευανάγνωστες, ειδικά το ταχόμετρο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε αυτό το μηχάνημα, καθώς ο κινητήρας συχνά έπρεπε να στρέψει σχεδόν στις μέγιστες έξι χιλιάδες στροφές. Ο πίνακας ελέγχου του μικροκλίματος και του ηχητικού συστήματος βρίσκεται σε βολική τοποθεσία στην περιοχή εργασίας, στο χέρι.
 

Εσωτερικό S40 T4, περίεργο, άρεσε περισσότερο από S70R. Ίσως υπήρχε ένα αίσθημα μιας καινοτομίας. Δεν υπάρχουν μοντέρνα ένθετα αλουμινίου εδώ, όλα είναι πολύ πιο ήσυχα, και επομένως άνετα.
 

Το πίσω κάθισμα είναι σαφώς διπλό, προφίλ. Στη μέση, ανάμεσα σε δύο pops, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα. Το πίσω μέρος του καθίσματος ομαλά, από ακτίνα, πηγαίνει στα πλαίσια των θυρών. Είναι πολύ βολικό, ειδικά αν πάρετε ένα σετ όπως συχνά καθίσετε πίσω, σε μισή στροφή, σχεδόν πλάγια. Ταυτόχρονα, μπορείτε να παρατηρήσετε το δρόμο μέσα από το μικρό παράθυρο στο πίσω ράφι ...
 

Σε σερπεντίνια δρόμους οδήγησαν συνολικά διακόσια χιλιόμετρα. Μπροστά - ειδική φιλοφρόνηση.
 

Το Mantop Racing είναι μια δοκιμαστική υγειονομική ταφή όλων των ομάδων αγώνων της Volvo που υπηρετούν σε ευρωπαϊκά πρωταθλήματα. Υπάρχουν όλες οι συνθήκες για την κατάρτιση, τις δοκιμές και τις μηχανές πατώντας. Οι ομάδες νέων βασίζονται και μόνιμη οδήγηση. Ταυτόχρονα, το πολύγωνο χρησιμεύει για να αποδείξει τις δυνατότητες της Volvo και των διαφόρων ειδών παρουσιάσεων.
 

Την ημέρα εκείνη, η Mantop έφερε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο S40 Ridella, μιλώντας στο βρετανικό πρωτάθλημα σώματος (BTCC). Και αυτό το μηχάνημα είναι ήδη για τη μελλοντική σεζόν. Ο ridelle ο ίδιος φοριέται τώρα στην Αγγλία και αποτελεί μέρος των κορυφαίων VTC Troika. Έτσι στο αυτοκίνητο Mantop εξέτασε τον δεύτερο πιλότο της ομάδας Volvo.

Εκεί έφεραν και τα αυτοκίνητα για το πρωτάθλημα νεολαίας (JTCC). Ατμοσφαιρικός κινητήρας σε 175 δυνάμεις, ειδική ανάρτηση, πλαίσιο ασφαλείας. Υπάρχει ABS. Κανονική ημι-αλυσίδα μηχανή. Δεν υπάρχουν προσαρμογές φρένων. Η Millerovskaya οκτώ θα είναι πιο απότομα. Τρέξιμο με δύο κύκλους, τράβηξε. Το αυτοκίνητο πραγματικά άρεσε ...
 

Από τους συμβατικούς κινητήρες Volvo για το JTCC διακρίνονται από ένα διαμορφωμένο σύστημα ελέγχου καυσαερίων και έγχυσης, είναι πολύ δραματοποιημένες από έναν άχρηστο άθραυστο κινητήρα. Αλλά όταν αποδείχθηκε ότι το V40 για το JTCC κοστίζει μόνο 14.000 δολάρια, δεν το πίστευε. Αρχικά σκέφτηκα ότι ήταν ευτυχής, και το ποσό αυτό θα πρέπει να καταβληθεί επιπλέον βασική τιμή. Οχι.
 

Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο ειδικά προετοιμασμένο για αγώνες είναι πολύ φθηνότερο από το σειριακό. Οι Ρώσοι αναβάτες μας, ειδικά αρχάριοι, για κάτι τέτοιο μόνο για το όνειρο. Το γεγονός είναι ότι η παραγωγή των μηχανών σειράς JTCC παραδίδεται στο ρεύμα. Το Τμήμα Αθλητισμού Volvo λαμβάνει από τον κύριο μεταφορέα ενός είδους φαλαινών-σώματος χωρίς σαλόνι και ανέσεις, έτοιμες για την εγκατάσταση αθλητικών μονάδων, αναστολής και πλήρωσης. Δεν είναι απαραίτητο να εφεύρει τίποτα, να αλλάξει και να το πετάξει. Ως εκ τούτου, η φθηνότητα. Η έξοδος είναι ένα εργατικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, εξάλλου με την εργοστασιακή εγγύηση.
 

Αυτό το Volvo σκοτώνει δύο λαγούς. Πρώτον, λόγω χαμηλών τιμών, τα επαγγελματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα. Ταυτόχρονα, το ίδιο το άθλημα του κινητήρα γίνεται πιο δημοκρατικό και, κατά συνέπεια, δημοφιλές και τεράστιο. Έτσι ζητάτε έναν απλό σουηδικό τύπο, αυτό που κυνηγάει κάτι, και θα πει: στο VOLVO - από τη μη διαφήμιση!
 

Δεύτερον, η Εταιρεία τονίζει τη νέα αθλητική εικόνα των προϊόντων της. Μετά από όλα, πριν από δέκα χρόνια, η ίδια η έννοια της Volvo δεν είναι ότι με αγώνες - ακόμη και με τα αθλητικά αυτοκίνητα δεν συσχετίστηκαν. Και οι συμπάθειες των νέων κατακτήθηκαν απλώς συμμετοχή σε έναν ενεργό τρόπο ζωής, αθλήματα, αγωνιστικά, τέλος. Μην τοποθετείτε ελπίδες μόνο στους έβδομους πλούσιους πατέρες. Η Volvo είναι απόλυτα κατανοητή από την οικογένεια S40 / V40 κάνει ένα στοίχημα για γενιά, η οποία αργότερα θα πάει με τη Volvo στη ζωή.
 

Μετά τη μηχανή JTCC, μετακόμισα στο πρότυπο S40 T4 και ξεκίνησε στην ίδια εθνική οδό. Με έναν υπερσυμπιεσμένο T4 Racing Junior στη δυναμική δεν χάνει.
 

Αμέσως επηρέασε τον καλό αθλητικό χειρισμό. Το αυτοκίνητο είναι καλά κρατώντας άσφαλτο, άκαμπτα, χωρίς τις παραμικρές ενέσεις διατηρεί την τροχιά. Σε μια λέξη - μου άρεσε.
 

Οι κατασκευαστές ειδικών φιλοδοξών στον λογαριασμό πωλήσεων των μηχανών T4 δεν έχουν και οι ίδιοι παραδέχονται ότι οι στροβίλους S40 / V40 έχουν σχεδιαστεί για να αποδείξουν τα νέα χαρακτηριστικά της Volvo. Η νέα τροποποίηση θα πάει στα σαλόνια στα τέλη Σεπτεμβρίου. Το φθινόπωρο δεν θα το τελειώσει.
 

Alexey Vasilyev
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№10 / 1997]