Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan

Επιπλέον άλογα

Οι Σουηδοί σημείωσαν τον εαυτό τους οργανώνοντας μια δοκιμαστική κίνηση του νέου Volvo S80 στην πατρίδα τους. Για μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των δυνατοτήτων οδήγησης του χειρότερου αυτοκινήτου από τη Σουηδία, πιθανότατα δεν υπάρχει χώρος. Ξέρετε τι είναι η Σουηδία στο δρόμο; Αυτά είναι τα όμορφα autobahns, τα οποία, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, είναι σχεδόν άδειες (φαίνεται ότι δεν έχουν ακούσει για κυκλοφοριακές συμφόρηση στις περισσότερες περιοχές της χώρας), πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον θεωρητικά σας επιτρέπουν να πνιγείτε σε όλο το κομμάτι του σιδήρου. Αυτοί είναι αρκετά αξιοπρεπείς δρόμοι τοπικής σημασίας, πολύ κακώς φορτωμένοι, στους οποίους, αν θέλετε, μπορείτε επίσης να πιέσετε πολλά. Υπάρχει όμως ένας ακρογωνιαίος λίθος - Iron Road Discipline.
Περιορισμός της ταχύτητας στα σουηδικά Autobahns - 110 km/h. Σε συνηθισμένους δρόμους - όπου 90, και όπου 70. σε οικισμούς - 50. Φυσικά, μπορείτε να αγνοήσετε αυτά τα στοιχεία, αλλά δεν ελπίζετε ότι οι αντικοινωνικές σας θλίψεις αγνοούνται από την τοπική αστυνομία. Αστρονομικά πρόστιμα. Στέρηση των δικαιωμάτων - εύκολα και ανελέητα. ΚΑΙ Ο αστυνομικός της κυκλοφορίας δεν σβήνει. Ραντάρ και πληροφοριοδότες. Το πρώτο, όπως η τύχη θα το είχε, στις πιο νόστιμες περιοχές. Το δεύτερο ενδεχομένως παντού, σε οποιοδήποτε γειτονικό αυτοκίνητο, σε ένα σπίτι στο δρόμο, στο πεζοδρόμιο. Οι Σουηδοί του συμβολισμού είναι συνηθισμένοι να ενημερώνουν πού - και να αναφέρουν. Πολιτικό καθήκον, Τάξη Πρώτα απ 'όλα, η πειθαρχία δεν μπορεί να είναι Χούλιγκαν, δεν είστε εδώ.
 
Λοιπόν, γιατί θα έπρεπε κάποιος να αναρωτιέται, εδώ, σε έναν μαζοχισμό, ένα ισχυρό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας που έχει αυξηθεί με το δικό του νόμο -Abpein; Πάω στο νέο S80 για ένα όμορφο άδειο Autobahn 120-130 km/h (αν αυτό, ίσως θα είναι σε θέση να διαγράψει το σφάλμα των συσκευών) και να αισθανθεί σαν ένα κατακερματισμένο επιβήτορα (καλά όχι ένα gelding). Το 4.4-λίτρων 315 ίππων οκτώ drag me-It δανείστηκε από το XC90 SUV και εγκάρσια εισήχθη κάτω από την κουκούλα του S80 και το τραβά πολύ καλά. Θεωρεί ότι σε όλους τους τρόπους υπάρχει περισσότερο από μια αξιοπρεπή παροχή έλξης (αυτό τεκμηριώνεται από τη δηλωμένη ροπή 440 nm) και απλά πρέπει να ασκήσετε πίεση ... όχι, όχι, αλλιώς θα τραβηχτούν και θα πυροβοληθούν. Ήρεμη, Ιππόλυτος, ήρεμα. Μείνετε σήμερα ο διαβόητος οδηγός Volvo.
 
Αλλά δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό - με μια σχετικά απροσδόκητη βόλτα, μπορείτε αργά να κατανοήσετε το αυτοκίνητο. (Δεν θα μιλήσω για το σαλόνι, ελπίζω να μπορείτε να δείτε τα πάντα στη φωτογραφία. Αξίζει να σημειωθεί μόνο οι απτικές αισθήσεις - όλα είναι αρκετά ήπια και δαπανηρά στην αφή.) Εδώ είναι το τιμόνι, για παράδειγμα. Ο ενισχυτής του έχει τρεις λειτουργίες ρυθμίσεων: εντελώς χαμηλό βαμβάκι (καταραμένο άνετο για τους ελιγμούς στάθμευσης), μεσαία (έτσι, ούτε ψάρια, χωρίς κρέας) και πολύ απότομο υψηλό (ω! Αυτό που χρειάζεται στον αυτοκινητόδρομο). Ωστόσο, είναι γρήγορα βαρετό να παίξω αυτό το παιχνίδι-μόνο ή δύο φορές ρύθμισα μια λειτουργία και ξέχασα. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους τρόπους προσαρμογής της αναστολής - υπάρχουν επίσης τρεις από αυτούς και η αναπαραγωγή τους είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Πατάτε το πλήκτρο άνεσης - οι απορροφητές σοκ μαλακώνουν και η διαδρομή αποκτά ένα είδος αμερικανικού καναπέ που επιβλητικό. Ενεργοποιείτε τον αθλητισμό - η ανάρτηση είναι σφικτή και τώρα πηγαίνουμε σκληρά και ανθεκτικά. Λοιπόν, αν θέλετε σχεδόν σκληρότητα σκαμνί (και σχεδόν αγωνιστικά tenaches στις γωνίες!) - Αυτό είναι το προηγμένο κλειδί. Αλλά αυτό είναι ίσως ένα σκληρό για μια επιχειρηματική τάξη και ακόμη περισσότερο για ένα Volvo-Diver (αστείο).
 
Το νέο μοντέλο Volvo S80 έκανε το ντεμπούτο του στο Motor Show της Γενεύης κάτω από τη σκανδιναβική πολυτέλεια. Τέτοιες δηλώσεις είναι υποχρεωμένες πολύ, ειδικά όταν θεωρείτε ότι η δεκαετία του ογδόντα εκτελεί σε αυτό το τμήμα της αγοράς, όπου είναι συνηθισμένο να αντιμετωπίζεται πολύ σοβαρά η πολυτέλεια. Είτε η σουηδική πολυτέλεια των γερμανικών είτε οι Ιάπωνες θα ξεπεράσουν, μια άλλη ερώτηση, αλλά στην υγιεινή οι Σουηδοί θα δώσουν σίγουρα στο κεφάλι να ξεκινήσουν σε πολλούς. Για πρώτη φορά στον κόσμο, η σουηδική ένωση για την πρόληψη του άσθματος και των αλλεργιών εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο, η έννοια του καθαρού εσωτερικού - κατά την αφαίρεση του αυτοκινήτου από την προστασία, το σαλόνι αεριζόμαστε αυτόματα μέσα σε ένα λεπτό.
Παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση δεν μπορεί να ρυθμιστεί-είναι ενεργή προσαρμοστική εδώ. Το σύστημα τεσσάρων C παρακολουθεί κυλά και επιταχύνσεις και αποφασίζει πώς να συμπιέσει/διαλύει τους απορροφητές σοκ. Όσο για το καθαρά εναιώρημα σίδηρο, ο MacPherson εδώ είναι μπροστά και ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι πίσω.
 
... Γαμώτο, τι είδους κόκκινο φως ξαφνικά αναβοσβήνει γύρω από τον αριστερό καθρέφτη; Ω ναι, αυτό είναι το σύστημα πληροφόρησης Blind Spot), κοιτάζει πίσω στους καθρέφτες με τηλεοπτικές κάμερες και αναφέρει ότι κάποιος προσελκύει στην αριστερή πλευρά και βρίσκεται τώρα στη νεκρή ζώνη μου. Αυτός στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι δύο χαρούμενα κορίτσια στο ανοιχτό Saab, οι οποίοι, ανελέητα από τα υποσύκητα μπάσα, παρακάμπτουν και ο Borzo προχωράει. Ουάου, νόμος - Σουηδοί - πιθανότατα έχουν διακόσια σε ένα ταχύμετρο. Αλλά τι γίνεται με την πειθαρχία του δρόμου; Νιώθω τραυματίες - μπορούν, αλλά δεν μπορώ;
Όχι, δεν θα τα ξεπεράσω. Θα καλύψω και θα ελέγξω αν το αυτοκίνητό μου προσβλέπει εξίσου καλά, πώς κοιτάζει πίσω.
 
Αέριο στο πάτωμα. Είναι ωραίο να το πιέσετε σε μια καρέκλα. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση από το μηδέν σε εκατοντάδες - 6,5 δευτερόλεπτα, και πόσοι έχουν περάσει από το 130 μου στο Dogon δεν ανιχνεύουν, αλλά έφτασαν γρήγορα. (Ναι, ξέχασα να πω: Έχω μια πλήρη κίνηση με μια σύζευξη Haldex και μια μηχανή 6 ταχυτήτων.) BA, αλλά έχουν γερμανικό αριθμό! Έτσι δεν είναι καν οι Σουηδοί του λαγωνικού, αλλά οι αδυναμίες.
Και τότε αρχίζουν να απορρίπτουν την ταχύτητα - ομαλά, αλλά αρκετά εντατικά. Φαίνεται ότι νόμιζαν ότι έφτασα μαζί τους για να γράψω τον αριθμό και να πατήσουμε εκεί που πρέπει να είναι ... τώρα η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη. Προσεκτικά, στο tiptoe, πλησιάζω στον πίσω προφυλακτήρα του Saab και στη συνέχεια μια συναυλία με χρωματική μουσική αρχίζει στην καμπίνα μου. Μια κόκκινη λάμπα ανάβει μπροστά στα μάτια μου και ένα τσίμπημα (παρόμοιο με τον συναγερμό, που ουρλιάζει κάτω από το παράθυρο το βράδυ) ανάβει στα αυτιά). Αυτό λειτουργεί το σύστημα CW (προειδοποίηση σύγκρουσης), το οποίο προσβλέπει και με προειδοποιεί για τον κίνδυνο υπερβολικά στενών επαφών με άγνωστες γυναίκες. Αλλά ο οδηγός πρέπει να λάβει την απόφαση σχετικά με αυτό - το σύστημα επιλέγει την κάθαρση του φρένου στο ελάχιστο, το οποίο επιταχύνει τη διαδικασία αναστολής και το πεντάλ πρέπει να συνθλίβεται από τον εαυτό του. Φυσικά το δίνω. Και έπειτα ενεργοποιώ το ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας και προσκολλώνται σφιχτά στους Γερμανούς σε μια σύντομη αλλά ασφαλή απόσταση. Τώρα πηγαίνουν χορηγοί, ή, όπως λένε, ορυχεία - λειτουργεί στη Ρωσία (ο αστυνομικός κυκλοφορίας, κατά κανόνα, αφαιρεί το πρώτο αυτοκίνητο), αλλά ίσως και στη Σουηδία; Κάποιοι Herr (αυτό μεταφράζονται από έναν γερμανό άνδρα ή κύριο) τους επιδιώκει. Και απλά δοκιμάζει τα πιο νόστιμα από τα ασφαλή συστήματα του νέου S80.
 
Λοιπόν, γιατί χρειάζομαι ένα ισχυρό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας εδώ, σε ένα μαζοχισμό του δικού τους νόμου -που δεν είχε τη Σουηδία; Εδώ πηγαίνω σε ένα όμορφο άδειο autobahn και αισθάνομαι σαν ένα υπέροχο επιβήτορα (καλά τουλάχιστον όχι ένα gelding)
Παρεμπιπτόντως, τα ισχυρά μπάσα subwoofer από ανοιχτές στιγμές Saab συνεχίζουν να φτάσουν σε μένα (βλέπετε, οι γερμανικές γυναίκες είναι πολύ σφιχτές στο αυτί μου, αφού χρειάζονται τέτοιο όγκο βροντών). Αυτό αποκαλύπτει τα χαρακτηριστικά της ηχομόνωσης του S80-In Η καμπίνα έχω μια ζεστή σιωπή (κινητήρα, ελαστικά, άνεμος και φυσώντας από τον προηγμένο έλεγχο του κλίματος σχεδόν ποτέ δεν ακούγεται) και, πιθανότατα, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακούγονται δυνατοί εξωτερικοί ήχοι, Αν και είναι ασθενώς, αλλά σαφώς. Θα πνίξουμε όλα τα περιττά; Έκοψα το ραδιόφωνο και όλοι οι θόρυβοι αντικαθίστανται από το τροχόσπιτο του Duke Ellington και σε εξαιρετικό ήχο - η τυπική μουσική του S80 είναι περισσότερο από αξιοπρεπής. Τόσο αξιοπρεπής, αν μου είχε προσφερθεί προαιρετικά για $ 1200-1800, το οποίο είναι κοίλο από ένα sirraund μέσω των τελευταίων ψηφιακών αλπικών και δώδεκα ηχεία Dynaudio, θα ήθελα ακόμα να σκεφτώ; Ωστόσο, δεν έχω ακούσει τον Ellington σε μια τέτοια τεχνολογία (είμαι στο σπίτι μου, με συγχωρείτε, στο βινύλιο, εξακολουθούσε να καταγράφηκε από το σοβιετικό πικάπ), οπότε γιατί όχι ...

Κείμενο Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Βενζινοκινητήρας, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4414
Power (L.S. At RPM) 315 στο 5950
Στιγμή (nm at rpm) 440 στα 3950
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο
6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4851/1860/1490
Μαζικό βάρος (kg) 1742
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.5
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100 km) 11.9
Τιμή στη Μόσχα 75.000 $

 

Πηγή: "Autopilot"