Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan
Ο τύπος ελκυστικότητας
Τα αυτοκίνητα της Volvo έχουν από καιρό (από το 2003) και όλο και πιο σιγουριά κλείνουν τα προϊόντα των επιφανειακών ανταγωνιστών στη ρωσική αγορά. Ούτε η Mercedes-Benz, ούτε η BMW, ούτε η Audi μπορούν να καυχηθούν πωλήσεις όπως οι Σουηδοί. Κάθε μία από τις γερμανικές εταιρείες πώλησε περίπου 15 χιλιάδες αυτοκίνητα, σουηδικά πάνω από 21ες χιλιάδες σε ένα πολύ επιτυχημένο έτος γι 'αυτούς. Στο τμήμα Premium, η Volvo ανταγωνίζεται με επιτυχία με ιαπωνικές μάρκες. Το επίτευγμα, μπορεί κανείς να πει, είναι εκπληκτικό, αν και εξήγησε αρκετά: Οι Σκανδιναβοί υπολογίζουν άψογα τον καταναλωτή. Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τη ζήτηση, ήταν σε θέση να κάνουν μια τέτοια προσφορά όσον αφορά τον λόγο τιμών/ποιότητας, η οποία είναι δύσκολο να εγκαταλειφθεί. Μη τυποποιημένη απόφαση
Είχα ήδη κάπως έπρεπε να μιλήσω από τις σελίδες των αυτόματων ερευνών που οι Σουηδοί δεν σκέφτονταν καν να ανταγωνίζονται με τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες, δίνοντάς τους την ευκαιρία να καταλάβουν ο ένας τον άλλον. Και οι ίδιοι έβαλαν την ιδιαιτερότητα των προϊόντων τους, η οποία εκδηλώθηκε σαφώς μόνο στο μοντέλο S80. Αν μέχρι πρόσφατα έλειπε, ήταν μια ατμόσφαιρα 3,2 λίτρων που αυξήθηκε μεταξύ ενός κινητήρα 2,5 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή και ισχυρό όγκο V8 4,4 λίτρα. Το αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα και ένα πλήρες σύστημα κίνησης AWD επισκέφθηκε το συντακτικό γραφείο σε μια μακρά δοκιμή, γεγονός που επέτρεψε την πλήρη αξιολόγηση της πρωτοτυπίας του.
Πρώτα απ 'όλα, το Volvo S80 είναι ευρύτερο από τα μοντέλα που θεωρούνται άμεσοι ανταγωνιστές τόσο των ευρωπαϊκών όσο και των Ιαπωνών (σε συγκριτικούς πίνακες δεν εκπροσωπούνται όλοι, αλλά μόνο όλα -οδηγός και παρόμοιοι σε άλλες παραμέτρους με το S80 AWD). Είναι το πλάτος που παρέχει κυρίως το αυτοκίνητο με την πολύ επωνυμία: δεν αφήνετε το αίσθημα του χώρου μέσα, σχεδόν σπιτική ασήμαντη και ταυτόχρονα το βέλτιστο σύνολο ανέσεων. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη πολυτέλεια στη διακόσμηση, αλλά για κάποιο λόγο είστε βέβαιοι ότι δεν έχετε πληρώσει υπερβολικά. Ο ενδοκοιλιακός καθρέφτης οπίσθιας όψης δεν είναι τόσο ερεθισμένος όσο στην E-Class. Το πλαστικό του μπροστινού πλαισίου δεν είναι τόσο αγενές όσο στα φθηνά επίπεδα ολοκλήρωσης της πέντε BMW. Δεν υπάρχει καμία λεπτομέρεια στην καμπίνα που να σας υπενθυμίζει σχετικά με τη Ford, όπως στην περίπτωση της Audi και της Volkswagen. Και κανείς δεν έχει μια τόσο κομψή λεπτή κονσόλα καθόλου.
Ναι, δεν υπάρχει σύστημα όπως το Idrive και δεν υπάρχει μεγάλη έγχρωμη οθόνη (αν και δεν χρειάζεται ιδιαίτερα από το Legend και το Infiniti, καθώς δεν φέρει σημασιολογικό και λειτουργικό φορτίο σε αυτά, όπως στα γερμανικά αυτοκίνητα). Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στη ρύθμιση πολλών λειτουργιών. Και μια μικρή μονόχρωμη οθόνη πάνω από το σύστημα ήχου είναι αρκετή για να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του ενισχυτή διεύθυνσης. Χαμηλή και ένα τιμόνι μπορεί να περιστρέφεται με ένα δάχτυλο. Ο μέσος όρος κατά τη γνώμη μου είναι βέλτιστη στην πόλη. Ψηλό για ενεργούς οδηγούς. Ο υπολογιστής του σκάφους, παρεμπιπτόντως, γνωρίζει τη ρωσική και ένα αστείο λάθος συνδέεται με αυτό. Όταν η επιγραφή εμφανίζεται στον πίνακα αποτελεσμάτων στο ταχύμετρο. Δεν πιστεύετε το υγρό σας στα μάτια σας. Επειδή θα πρέπει να προστεθεί ένα πλύσιμο ή μη υγρό που δεν έχει ληφθεί, όπως αποδεικνύεται εύγλωττα από το πρότυπο πάνω από την επιγραφή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δοκιμάσαμε το S80 όχι στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Και, ειλικρινά, δεν ήταν καθόλου αναστατωμένος γι 'αυτό. Λοιπόν, δεν υπάρχει ενεργό πλαίσιο τεσσάρων C σε αυτό, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε την ακαμψία των απορροφητών σοκ. Έτσι, τελικά, οι ρυθμίσεις της τυπικής ανάρτησης, γενικά, είναι αρκετά κατάλληλες για μένα και παρέχουν άνεση και δεν τρομάζουν το σώμα να κυλά στις γωνίες. Δεν υπάρχει σύστημα Blis που να σηματοδοτεί την εμφάνιση ενός άλλου αυτοκινήτου στη νεκρή ζώνη, αλλά δεν είχα χρόνο να το συνηθίσω. Και, ας πούμε, προσωπικά δεν χρειάζομαι μια καταπακτή. Αλλά υπάρχουν άνετα, επενδεδυμένα με δέρμα υψηλής ποιότητας με θερμαινόμενο και εξαερισμό. Υπάρχει Xenon. Υπάρχει ένα αποτελεσματικό σύστημα ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος. Γενικά, υπάρχουν όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά του Premium Car, δεν πρέπει πλέον να αναφέρουμε τη σταθερή εμφάνιση.
Είναι αλήθεια ότι αν είμαστε εξαιρετικά αντικειμενικοί, δεν μου άρεσε κάτι και η απίστευτη βρωμιά στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας είναι ένοχος. Πρώτον, οι λαβές των θυρών στο Slush είναι πολύ βρώμικες. Δεύτερον, το καπάκι του κορμού πρέπει να ανοίξει χειροκίνητα και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε γάντια οικιακής χρήσης. Θα υπήρχε μια ευκαιρία, σίγουρα θα παραγγείλω ένα αυτόματο κάλυμμα ανοίγματος/κλεισίματος.
Η ποιότητα της κίνησης
Φεβρουάριος του τρέχοντος έτους αποδείχθηκε άσχημο: είτε παγετούς, τότε μια απόψυξη, χιονόπτωση, έπειτα βροχή. Στους δρόμους, ήταν ως επί το πλείστον όχι μόνο βρώμικο, αλλά και ολισθηρό. Πιο πληρέστερα, εκτιμώ την άνεση του σαλόνι και την αυτοπεποίθηση της κίνησης στο Volvo S80 AWD σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Θα έλεγα ακόμη και το κίνημα με αυτοπεποίθηση, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές. Τόσο στη διακόσμηση όσο και στον εξοπλισμό, και στις ρυθμίσεις των χαρακτηριστικών της Volvo, η αρχή της λογικής επάρκειας δηλώνει. Αξίζει να μιλήσουμε για αυτό λίγο περισσότερο.
Όπως μπορεί να φανεί από τον πίνακα σύντομων τεχνικών χαρακτηριστικών, το S80 με κινητήρα 3,2 είναι κατώτερο από όλους τους ανταγωνιστές της επιταχυνόμενης δυναμικής και πολλών με μέγιστη ταχύτητα (αν και πραγματικά αμφιβάλλω ότι κάποιος θα αποφασίσει να βιαστούμε κατά μήκος των ρωσικών δρόμων με ταχύτητα περισσότερα από 235 km/h). Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι αργό ή βαρετό; Σε καμία περίπτωση! 238 Δυνάμεις και 320 nm αυτού του δυναμικού είναι περισσότερο από αρκετό για να πάει γρήγορα. 8.2 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες, μετατοπίζονται από χαρτί σε άσφαλτο, είναι σε θέση να ικανοποιήσουν τις φιλοδοξίες του οδηγού των περισσότερων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Επιπλέον, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι πολύ ζωντανός, ανταποκρίνεται ενεργά στη λειτουργία του πεντάλ του επιταχυντή, παρέχοντας παροχή ρεύματος σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Φυσικά, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα ενός προσαρμοστικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να διδαχθεί μια αρκετά γρήγορη μετάβαση με μερικά βήματα κάτω, εάν απαιτείται. Επιπλέον, υπάρχει η ευκαιρία να αλλάξετε το πρόγραμμα με μη αυτόματο τρόπο. Και σε υψηλές ταχύτητες σε ένα ήσυχο σαλόνι, συναρπαστικό rumble από in -line έξι εκρήξεις.
Το δυναμικό της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βοηθά να συνειδητοποιήσουμε πλήρως το σύστημα AWD All -Wheel Drive, το οποίο έχει ήδη αναφερθεί σε μια εποχή. Παρ 'όλα αυτά, θα σας υπενθυμίσω εν συντομία ότι βασίζεται στον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη που αναπτύχθηκε από τη Volvo μαζί με το Haldex. Ανακατεύει συνεχώς τη στιγμή μεταξύ των άξονων και στο ευρύτερο εύρος, κατευθύνοντάς την σε τροχούς, έχοντας τον καλύτερο συμπλέκτη επικάλυψης. Και ενεργεί ταυτόχρονα με το σύστημα σταθεροποίησης DSTC, το οποίο δεν θα δώσω προσοχή σε αυτή την προσοχή. Αυτό σημαίνει ότι είστε εγγυημένοι ένα αποτελεσματικό ξεκίνημα από ένα μέρος και μια μάλλον σίγουρη κίνηση σε έναν ολισθηρό δρόμο. Αλλά τίποτα περισσότερο. Είναι άσκοπο να ζητούμε από αυτό το αυτοκίνητο καθαρά αθλήματα, συμπεριφορά ράλι. Με την αποσύνδεση του DSTC, μπορείτε να προκαλέσετε την κατεδάφιση της πρύμνης ή ακόμα και μια ολίσθηση, αλλά είναι δύσκολο να το κάνετε διαχειριζόμενο: ο ηλεκτρονικός φύλακας θα προσπαθήσει να επιβραδύνει και (ή) να μειώσει την παροχή αερίου για να βάλει το αυτοκίνητο σε μέσα η στροφή. Ακριβώς, όταν δεν το χρειάζεστε σύμφωνα με τη διαδικασία αγώνων. Επιπλέον, εάν στρίψετε το τιμόνι στον υπολογισμό ότι η κατεδάφιση της πρύμνης θα σας βοηθήσει να χωρέσετε στη στροφή και θα την ισιώσετε αμέσως, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να παίξει ένα κακό αστείο μαζί σας: να φρενάρει τον εσωτερικό του τροχού , παρέχοντας μια εντελώς υπερβολική περιστροφή. Με μια λέξη, δεν θα συνιστούσα πάρα πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα προορίζονται για αγώνες πάρα πολύ. Αλλά αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί το Volvo S80, είναι μια σαφής μετάδοση αισθήσεων: ακόμα και σε έναν ολισθηρό δρόμο, αισθάνεστε πολύ καλά σε ποιο σημείο οι τροχοί μπορούν να χάσουν τον συμπλέκτη. Έτσι, έχετε στιγμές σε απόθεμα για να λάβετε μια σωστή απόφαση. Εν πάση περιπτώσει, είναι αδύνατο να βασίζεστε στο DSTC, αφού οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο πονηρό σύστημα, είναι ανίσχυρος ενάντια στους νόμους της φυσικής.
Σε γενικές γραμμές, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι, στις τρέχουσες ιδιότητες, αυτό το μεγάλο σουηδικό sedan θα πρέπει να κανονίσει πολλούς οδηγούς. Εκείνοι που πρέπει να αποδείξουν κάτι στον εαυτό τους και να περιβάλλουν έναν υπερβολικά επιθετικό τρόπο οδήγησης ή που έχει ήδη αποδείξει τα πάντα, και τώρα μπορεί απλά και με ευχαρίστηση να φτάσει στον προορισμό. Τόσο γρήγορα όσο θέλει. Και ασφαλές, στο μέτρο του δυνατού στους δρόμους μας.
Απλό αριθμητικό
Όπως μπορείτε να δείτε, η ίδια αρχή της λογικής επάρκειας καθιστά την Volvo S80 3.2 AWD την πιο κερδοφόρα απόκτηση στο πλαίσιο των ανταγωνιστών τόσο στην τιμή όσο και στο κόστος ιδιοκτησίας. Είναι σαφές ότι αυτό είναι μόνο μία από τις παραμέτρους με τις οποίες έχει επιλεγεί το αυτοκίνητο, αλλά, βλέπετε, η παράμετρος είναι πολύ σημαντική. Όταν αγοράζετε τη Mercedes, σίγουρα γνωρίζετε τι πληρώνετε για την εικόνα και την άνεση. Με την απόκτηση, για παράδειγμα, της BMW για την αδρεναλίνη. Στην περίπτωση της Volvo, μπορείτε να πείτε ότι οι υπερπληρωμές δεν απαιτούν.
Ταυτόχρονα, πρέπει να πω ότι το εκτιμώμενο κόστος ενός χιλιομέτρου τρέξιμο εξακολουθεί να είναι υψηλότερο στην πράξη από ό, τι δηλώνεται στο τραπέζι για όλα τα αναφερόμενα αυτοκίνητα, χωρίς εξαίρεση. Σε κάθε περίπτωση, στη Μόσχα. Η κατάσταση είναι σε μέση κατανάλωση καυσίμου, η οποία εξαρτάται από τις συνθήκες κίνησης και την ποιότητα του καυσίμου. Ο κατασκευαστής υποδεικνύει πάντα αισιόδοξα δεδομένα. Στην πραγματικότητα, η εικόνα της Volvo σύμφωνα με τις ενδείξεις του υπολογιστή ON -board ήταν ως εξής. Σε μια εβδομάδα, όταν δεν περνάτε γύρω από την πρωτεύουσα, αλλά η ανίχνευση, η κατανάλωση καυσίμου είναι από 15,1 έως 15,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Επιπλέον, το πρώτο ψηφίο σημαίνει ότι γεμίζετε βενζίνη που πληροί τα πρότυπα EURO-4 (υπάρχει μια τόσο γνωστή εταιρεία στη Μόσχα στα βενζινάδικα) και το δεύτερο ψηφίο, αν είστε refue, όπου βρίσκεστε. Τα Σαββατοκύριακα, η κατανάλωση μειώνεται στον κύκλο της πόλης σε 14,8 λίτρα. Αλλά υπογραμμίζω μια παρόμοια εικόνα σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο.
Τα περιουσιακά στοιχεία της Volvo S80 έχουν επίσης διάστημα διαστήματος 20 χιλιάδων χιλιομέτρων και σχετικά χαμηλές τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα.
Oleg Osipov
