Δοκιμή δοκιμής Wilvo S80 από το Sedan του 2011
Επιπλέον άλογα
Οι Σουηδοί σημείωσαν τον εαυτό τους οργανώνοντας μια δοκιμαστική κίνηση του νέου Volvo S80 στην πατρίδα τους. Για μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των δυνατοτήτων οδήγησης του χειρότερου αυτοκινήτου από τη Σουηδία, πιθανότατα δεν υπάρχει χώρος. Ξέρετε τι είναι η Σουηδία στο δρόμο; Αυτά είναι τα όμορφα autobahns, τα οποία, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, είναι σχεδόν άδειες (φαίνεται ότι δεν έχουν ακούσει για κυκλοφοριακές συμφόρηση στις περισσότερες περιοχές της χώρας), πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον θεωρητικά σας επιτρέπουν να πνίξετε σε όλο το κομμάτι σιδήρου. Αυτοί είναι αρκετά αξιοπρεπείς δρόμοι τοπικής σημασίας, πολύ κακώς φορτωμένοι, στους οποίους, αν θέλετε, μπορείτε επίσης να πιέσετε πολλά. Υπάρχει όμως ένας ακρογωνιαίος λίθος - Iron Road Discipline. Περιορισμός της ταχύτητας στα σουηδικά Autobahns - 110 km/h. Στους συνηθισμένους δρόμους - όπου 90, και όπου 70. σε οικισμούς - 50. Φυσικά, μπορείτε να αγνοήσετε αυτά τα στοιχεία, αλλά δεν ελπίζετε ότι η αντικοινωνική αντιοξική σας αστυνομία θα αγνοήσει την τοπική αστυνομία. Αστρονομικά πρόστιμα. Στέρηση των δικαιωμάτων - εύκολα και ανελέητα. Και
Η αστυνομία της τροχιάς δεν κοιμάται. Ραντάρ και πληροφοριοδότες. Το πρώτο, όπως η τύχη θα το είχε, στις πιο νόστιμες περιοχές. Το δεύτερο ενδεχομένως παντού, σε οποιοδήποτε γειτονικό αυτοκίνητο, σε ένα σπίτι στο δρόμο, στο πεζοδρόμιο. Οι Σουηδοί του συμβολισμού είναι συνηθισμένοι να ενημερώσουν πού - και να αναφέρουν. Πολιτικό καθήκον, Τάξη Πρώτα απ 'όλα, η πειθαρχία δεν μπορεί να είναι Χούλιγκαν, δεν είστε εδώ. Λοιπόν, γιατί θα έπρεπε να αναρωτιέμαι, εδώ, σε έναν μαζοχισμό, ένα ισχυρό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας που έχει αυξηθεί με το δικό του νόμο; Πηγαίνω στο νέο S80 για ένα όμορφο άδειο Autobahn 120-130 km/h (αν αυτό, ίσως θα είναι σε θέση να διαγράψει το σφάλμα των συσκευών) και να αισθανθεί σαν ένα φαινομενικό επιβήτορα (καλό τουλάχιστον όχι σιτάρι ). Το 4.4-λίτρων 315 ίππων οκτώ drag ME-δανείστηκε από το SUV XC90 και εγκάρσια εισήχθη κάτω από την κουκούλα του S80 και το τραβά πολύ καλά. Θεωρείται ότι σε όλους τους τρόπους υπάρχει κάτι περισσότερο από μια αξιοπρεπής προσφορά έλξης (αυτό τεκμηριώνεται από τη δηλωμένη ροπή 440 nm) και απλά πρέπει να ασκήσετε πίεση ... όχι, όχι απαραίτητο, αλλιώς θα είναι χτύπησε και πυροβόλησε. Ήρεμη, hippolytus, ήρεμα. Μείνετε σήμερα από τον διαβόητο Volvo-Pyver.
Αλλά δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό - με μια σχετικά απρόσκοπτη βόλτα, μπορείτε αργά να κατανοήσετε το αυτοκίνητο. (Δεν θα μιλήσω για το σαλόνι, ελπίζω ότι μπορείτε να δείτε τα πάντα στη φωτογραφία. Αξίζει να σημειωθεί μόνο οι απονομές αισθήσεις - όλα είναι αρκετά ήπια και δαπανηρά στην αφή.) Εδώ είναι το τιμόνι, για παράδειγμα. Ο ενισχυτής του έχει τρεις λειτουργίες ρυθμίσεων: εντελώς χαμηλό βαμβάκι (καταραμένο άνετο για τους ελιγμούς στάθμευσης), μεσαίο (έτσι, ψάρι, χωρίς κρέας) και πολύ απότομο υψηλό (ω! Αυτό που χρειάζεται στον αυτοκινητόδρομο). Ωστόσο, είναι γρήγορα βαρετό να παίξω αυτό το παιχνίδι-μόνο ή δύο φορές έβαλα τη λειτουργία και ξέχασα. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους τρόπους λειτουργίας της ρύθμισης ανάρτησης είναι επίσης τρεις από αυτούς και η αναπαραγωγή τους είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Πατάτε το πλήκτρο άνεσης - οι απορροφητές σοκ μαλακώνουν και η ιππασία αποκτά ένα είδος αμερικανικού καναπέ που επιβλητικό. Ενεργοποιείτε τον αθλητισμό - η ανάρτηση είναι σφικτή και τώρα πηγαίνουμε σκληρά και ανθεκτικά. Λοιπόν, αν θέλετε σχεδόν σκληρότητα σκαμνί (και σχεδόν αγωνιστικά tenaches στις γωνίες!) - Αυτό είναι το προηγμένο κλειδί. Αλλά αυτό είναι ίσως σκληρό για μια επιχειρηματική τάξη και ακόμη περισσότερο για ένα Volvo-Diver (αστείο). Το νέο μοντέλο Volvo S80 έκανε το ντεμπούτο του στο Σκανδιναβό της Γενεύης κάτω από τη σκανδιναβική πολυτέλεια. Τέτοιες δηλώσεις είναι υποχρεωμένες πολύ, ειδικά όταν θεωρείτε ότι η δεκαετία του ογδόντα εκτελεί σε αυτό το τμήμα της αγοράς, όπου είναι συνηθισμένο να συσχετίζεται αρκετά σοβαρά με την πολυτέλεια. Είτε η σουηδική πολυτέλεια των γερμανικών είτε οι Ιάπωνες θα ξεπεραστούν, μια άλλη ερώτηση, αλλά στην υγιεινή οι Σουηδοί θα δώσουν σίγουρα στο κεφάλι να ξεκινήσουν σε πολλούς. Για πρώτη φορά στον κόσμο, η σουηδική ένωση για την πρόληψη του άσθματος και των αλλεργιών εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο, η έννοια ενός καθαρού σαλόνι - κατά την αφαίρεση του αυτοκινήτου από την προστασία, το σαλόνι αεριζόμαστε αυτόματα μέσα σε ένα λεπτό.
Παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση δεν μπορεί να ρυθμιστεί-είναι ενεργή προσαρμοστική εδώ. Το σύστημα τεσσάρων C παρακολουθεί κυλά και επιταχύνσεις και αποφασίζει πώς να συμπιέσει/διαλύει τους αμορτισέρ. Όσο για το καθαρά εναιωρήμαχο σίδερο, ο MacPherson εδώ είναι μπροστά και ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι πίσω. ... Γαμώτο, τι είδους κόκκινο φως ξαφνικά αναβοσβήνει γύρω από τον αριστερό καθρέφτη; Ω ναι, αυτό είναι το σύστημα πληροφόρησης Blind Spot), κοιτάζει πίσω στους καθρέφτες με τηλεοπτικές κάμερες και αναφέρει ότι κάποιος καλύπτει στην αριστερή πλευρά και τώρα βρίσκεται στη νεκρή ζώνη μου. Αυτός στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι δύο χαρούμενα κορίτσια στο ανοιχτό Saab, οι οποίοι, ανελέητα, με τα υπογούφερ μπάσα, παρακάμπτουν και ο Borzo προχωράει. Ουάου, νόμος -απομακρυσμένος Σουηδοί - πιθανότατα έχουν διακόσια σε ένα ταχύμετρο. Αλλά τι γίνεται με την πειθαρχία του δρόμου; Νιώθω τραυματίες - μπορούν, αλλά δεν μπορώ;
Όχι, δεν θα τα ξεπεράσω. Απλά καλύψτε και ελέγξτε αν το αυτοκίνητό μου προσβλέπει επίσης, καθώς κοιτάζει πίσω.
Αέριο στο πάτωμα. Είναι ωραίο να το πιέσετε σε μια καρέκλα. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση από το μηδέν σε εκατοντάδες - 6,5 δευτερόλεπτα και πόσοι πέρασαν από το 130 μου στο Dogon δεν ανιχνεύουν, αλλά έφτασαν γρήγορα. (Ναι, ξέχασα να πω: Έχω ένα πλήρες τροχό με ένα συμπλέκτη Haldex και μια μηχανή 6 ταχυτήτων.) BA, αλλά έχουν έναν γερμανικό αριθμό! Έτσι δεν είναι καν οι Σουηδοί του λαγωνικού, αλλά οι αδυναμίες. Και τότε αρχίζουν να απορρίπτουν την ταχύτητα - ομαλά, αλλά αρκετά εντατικά. Φαίνεται ότι σκέφτηκαν ότι έφτασα μαζί τους για να γράψω τον αριθμό και να πατήσουμε πού πρέπει να είναι ... τώρα η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη. Προσεκτικά, στο Tiptoe, πλησιάζω στον πίσω προφυλακτήρα του Saab και στη συνέχεια μια συναυλία με χρωματική μουσική αρχίζει στο σαλόνι μου. Μια κόκκινη λάμπα ανάβει μπροστά στα μάτια μου και ένα τσίμπημα φωνάζει στα αυτιά (παρόμοια με τους συναγερμούς που ουρλιάζουν κάτω από το παράθυρο το βράδυ). Αυτό λειτουργεί το σύστημα CW (προειδοποίηση σύγκρουσης), το οποίο προσβλέπει και με προειδοποιεί για τον κίνδυνο υπερβολικά στενών επαφών με άγνωστες γυναίκες. Αλλά η απόφαση πρέπει να ληφθεί από τον οδηγό - το σύστημα επιλέγει το κάθαρμα φρένου στο ελάχιστο, το οποίο επιταχύνει τη διαδικασία αναστολής και το πεντάλ πρέπει να συνθλίβεται από τον εαυτό του. Το δίνω, φυσικά. Και στη συνέχεια ενεργοποιώ το ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας και προσκολλώνται σφιχτά στους Γερμανούς σε μια μικρή αλλά ασφαλή απόσταση. Τώρα πηγαίνουν χορηγοί, ή, όπως λένε, ορυχεία - λειτουργεί στη Ρωσία (ο αστυνομικός κυκλοφορίας, κατά κανόνα, αφαιρεί το πρώτο αυτοκίνητο), αλλά ίσως και στη Σουηδία; (Αυτό μεταφράζεται από έναν Γερμανό άνδρα ή κύριο) που τους ακολουθεί. Και απλά δοκιμάζει τα πιο νόστιμα από τα ασφαλή συστήματα του νέου S80.
Λοιπόν, γιατί χρειάζομαι ένα ισχυρό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας εδώ, σε ένα μαζοχισμό του δικού τους νόμου -που δεν υπάρχει Σουηδία; Εδώ πηγαίνω σε ένα όμορφο άδειο autobahn και αισθάνομαι σαν ένα κοίλο επιβήτορα (καλό τουλάχιστον όχι ένα gelding) Παρεμπιπτόντως, το ισχυρό μπάσο subwoofer από το ανοιχτό Saab μερικές φορές συνεχίζει να φτάνει μου (βλέπετε, οι γερμανικές γυναίκες είναι πολύ σφιχτές στο αυτί, αφού χρειάζονται τέτοιο όγκο βροντής). Αυτό αποκαλύπτει τα χαρακτηριστικά της ηχομόνωσης του S80-In Η καμπίνα έχω μια ζεστή σιωπή (κινητήρα, ελαστικά, άνεμος και φυσώντας από τον προηγμένο έλεγχο του κλίματος σχεδόν ποτέ δεν ακούγεται) και, πιθανότατα, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακούγονται δυνατοί εξωτερικοί ήχοι, Αν και ασθενώς, αλλά σαφώς. Θα πνίξουμε όλα τα περιττά; Έκοψα το ραδιόφωνο και όλοι οι θόρυβοι αντικαθίστανται από το τροχόσπιτο του Duke Ellington και σε εξαιρετικό ήχο - η τυπική μουσική του S80 είναι περισσότερο από αξιοπρεπής. Τόσο αξιοπρεπής, αν μου προσφερθεί προαιρετικό για $ 1200-1800, το οποίο κοίταξε από το Sirraund μέσω του τελευταίου Alpine Digitalizer και δώδεκα ηχεία Dynaudio, θα σκέφτηκα ακόμα; Ωστόσο, δεν έχω ακούσει τον Ellington σε μια τέτοια τεχνολογία (είμαι στο σπίτι μου, με συγχωρείτε, στο Vinil, που εξακολουθεί να καταγράφεται από το σοβιετικό πικάπ), οπότε γιατί όχι ...
Κείμενο Sergey Sorokin, Photo Volvlo
Volvo S80
Βενζινοκινητήρας, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4414
Power (L.S. At RPM) 315 στο 5950
Στιγμή (nm at rpm) 440 στα 3950
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο
6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4851/1860/1490
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1742
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.5
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100 km) 11.9
Τιμή στη Μόσχα 75.000 $
Πηγή: "Autopilot"
