Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan
Οι υπολοιποι
Επιλέγοντας ένα μεγάλο sedan, πολλά παραδοσιακά προτιμούν τα γερμανικά κλασικά. Αλλά αξίζει να είναι σαν πλειοψηφία όταν υπάρχει μια ευκαιρία να δείξουμε την ατομικότητα; Μετά από όλα, υπάρχει μια αξιοπρεπής εναλλακτική λύση σε μια κοιλιακή λύση. Στο άτομο, για παράδειγμα, το κομψό Citroeon C6, απολαυστικά βάναυσο Chrysler 300C ή ασφαλές, όπως οι σουηδικοί αγώνες, Volvo S80
Οι Γάλλοι μπορούν να κάνουν όμορφα αυτοκίνητα! Αφήστε το μισό αιώνα, αλλά δίνουν ένα αριστούργημα. Για την εκπληκτική εμφάνιση, τον κληρονόμο του θεϊκού DS, το οποίο επέστρεψε το Citrooon, η θέση των δυνάμεων αυτού του κόσμου μπορεί να συγχωρεθεί κυριολεκτικά τα πάντα. Ακόμη και μια προσβλητική τιμή για την απαραίτητη μάρκα. Ακόμη και επικίνδυνη και κατά προσέγγιση παραμορφώνοντας την πραγματικότητα του καθρέφτη πίσω. Παρόλο που συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναδιάρθρωση: φυσικά, μπορεί να μην παρατηρήσετε κάποιον, αλλά η ενδιαφέρουσα προσοχή της κυκλοφορίας στον οδηγό είναι τόσο σπάνια ακόμη και για τη Μόσχα είναι εγγυημένη.
Ένα άλλο πράγμα είναι 300C. Τα αξιοθέατα σε αυτό είναι επίσης μακριά από τέλεια, όπως και στη δεξαμενή περίπου. Και με το σεβαστό ενδιαφέρον των άλλων, ο Αμερικανός δεν χαϊδεύεται. Έτσι υπάρχει μόνο ένας τρόπος: το πρόσωπο είναι τούβλο και πηγαίνετε! Ευτυχώς, το εξωτερικό της ναυαρχίδας του Chrysler είναι κατάλληλο. Και είναι καλό ότι η πρόσφατη αναστολή της εμφάνισης του αυτοκινήτου δεν άγγιξε πρακτικά (τα ενημερωμένα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν σε αντιπροσώπους τον Φεβρουάριο διακρίνονται μόνο από μια εκτεταμένη επιλογή του χρώματος του σώματος και άλλων δίσκων χύτευσης). Αφήστε το να παραμείνει ένα χαρισματικό τέρας.
Όλα είναι καλύτερα από το να φαίνονται κατά μέσο όρο από τη μετριότητα. Είθε η δράση και οι δυνητικοί πράκτορες 008 να με συγχωρήσουν, αλλά στο πλαίσιο τέτοιων φωτεινών αντιπάλων, το σουηδικό sedan φαίνεται ακριβώς αυτό. Όχι, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Και έχοντας όλα τα εδάφη και είναι γεμάτη με όλα τα είδη ηλεκτρονικών συστημάτων υψηλής τεχνολογίας, δικαιολογεί τις εφαρμογές του κατασκευαστή για να ανήκουν στην κατηγορία Premium.
Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να σταθώ σε ηλεκτρονικά με περισσότερες λεπτομέρειες. Πράγματι, εκτός από τα κοινά συστήματα για τη διευκόλυνση της πέδησης και τη διατήρηση της σταθερότητας του μαθήματος στο Arsenal S80, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Πάρτε, για παράδειγμα, ραντάρ. Κάποιος βοηθά να σταθμεύσει, ο άλλος παρακολουθεί την απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά, προειδοποιώντας τον οδηγό για την επικίνδυνη προσέγγιση με ελαφριά και ηχητικά σήματα. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένας σταθμός ραντάρ!
Υπάρχουν όμως και κάμερες στους καθρέφτες πίσω όψης που ελέγχουν τις SO -Called Dead Animal. Ορισμένα αντικείμενα στο μπροστινό ράφι θα πέσουν στο οπτικό πεδίο τους με αγωνία να αναβοσβήνουν με κόκκινο λαμπτήρα. Και θα φέρει στο νευρικό τσιμπούρι, αφού ο θυμωμένος βοηθός έχει μια πολύ ευρεία οπτική γωνία και δεν είναι σε θέση να διακρίνει τα αυτοκίνητα που περνούν από τα επερχόμενα (και μόνο ένα όχημα από τον πυλώνα).
Οι αντιπάλους της Volvo δεν μπορούν να καυχηθούν για κάτι τέτοιο. Παρόλο που δεν υπάρχει ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας στη λίστα επιλογών Chrysler 300C. Σπάσιμο, ξέρετε, κάτι. Όχι μόνο υποστηρίζει τη δεδομένη ταχύτητα, αλλά διασκορπίζει ή επιβραδύνει το αυτοκίνητο, συμφωνώντας με την κατάσταση του δρόμου. Πέστε, προσελκύετε το αυτοκίνητο, το ραντάρ το ανιχνεύει και, φτάνοντας στη συμφωνημένη απόσταση (που επιλέγεται όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα), το πλήρωμά σας μειώνει ανεξάρτητα την ταχύτητα. Δεν το υπογράφει με υψηλό φως, δεν κρέμεται στην ουρά, απαιτώντας να απελευθερώσει το δρόμο, απλά επιβραδύνει, ευθυγραμμίζοντας την ταχύτητα.
Ομορφιά? Ακριβώς. Όχι για τους δρόμους μας. Αυτό είναι εκεί, στο εξωτερικό, καλό και καθαρό. Και η μοίρα μας είναι κάθε λεπτό για να σταματήσει και να σκουπίσει τους αισθητήρες με ένα πανί, μπερδεμένο από ένα βδέλυγμα που πετάει από κάτω από τους τροχούς της διέλευσης των μεταφορών.
Αλλά όλα αυτά, τέτοια επιτεύγματα του πολιτισμού είναι ένα σπουδαίο πράγμα! Αν επίσης ατμός, κάποιος θα μπορούσε να ρίξει ήρεμα στο πίσω κάθισμα. Και για να γίνει αυτό στην περίπτωσή μας είναι καλύτερο στο Citroeon. Κάθισε, επιλέγοντας την πιο άνετη στάση (χωρίς να φουσκώνει σε μια πολυθρόνα, αλλά αλλάζοντας την κλίση του χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες), εγκατέστησε ευχάριστο καιρό, δημιουργώντας πάνω από το μεμονωμένο μπλοκ του κλιματικού συστήματος και κάνοντας κλικ στη θέρμανση του καθίσματος, έσκυψε Προχωρήστε στο πλευρικό προβολέα με δύο βαθμούς προσαρμογής και ήρεμη ύπνου, αγαπητέ σύντροφος! Και αν τα πόδια είναι μακρά στο πίσω μέρος της ανάπαυσης της καρέκλας, οπότε δεν έχει σημασία να τον μετακινηθεί προς τα εμπρός. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί στο κεντρικό υποβραχιόνιο.
Ωστόσο, χωρίς όλα αυτά τα χαρακτηριστικά της πολυτέλειας που προσφέρονται για μια πρόσθετη πληρωμή (54.000 ρούβλια), στο πλαίσιο της επιλογής του σαλόνι, η καμπίνα C6 είναι αρκετά άνετη και ευρύχωρη. Αλλά στο Chrysler υπάρχουν ακόμα περισσότερα μέρη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός: έχοντας ένα μεταξόνιο τριών μέτρων με ουρά και το συνολικό μήκος του σώματος άνω των πέντε μέτρων, 300C πέφτουν επίσημα στην κατηγορία μιας αντιπροσωπευτικής κλάσης (τμήμα F). Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν δίνει ειδικά πλεονεκτήματα εκτός από το ίδιο το χώρο διαβίωσης. Ο μαζικός δερμάτινος καναπές δεν διαφέρει σε συγκεκριμένη ευκολία και από τα άνετα στοιχεία που φυσούν μόνο εκτροπείς και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου είναι διαθέσιμοι. Μια ελπίδα για ένα νέο ενημερωτικό και ψυχαγωγικό σύστημα Mygig.
Ωστόσο, δεν υπήρξε δοκιμή 300C στη δοκιμή (άρχισε να την προσφέρει για επιπλέον χρέωση σε μηχανήματα αποκολλημένων). Αλλά οι επιβάτες της Volvo δεν έπρεπε να κυματίζουν από την πλήξη. Ενώ ο οδηγός ξεπέρασε τις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πρωτεύουσας, παρακολούθησαν την ταινία. Το DVD player σε ένα κουτί πυγμαχίας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και των οθονών που ενσωματώνονται στο συγκρατημένο κεφαλή, φωτίζονταν τέλεια έναν παρατεταμένο δρόμο. Έτσι, παρασύρεται, βλέποντας ότι δεν διαμαρτυρήθηκαν ιδιαίτερα για τη στεγανότητα. Αν και τα πόδια για τα πόδια στα πίσω καθίσματα S80 σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές δεν είναι σε αφθονία.
Αλλά ο οδηγός είναι καλός: η επιλογή της προσγείωσης χωρίς προβλήματα, ρωτά το χαστούκι τιμόνι. Ακόμα, τα καθίσματα ήταν λίγο πιο σκληρά. Σε γενικές γραμμές, ο Σουηδός εμφανίστηκε στο πλαίσιο των αντιπάλων από τον μεγαλύτερο οδηγό. Είναι κατανοητό: έπρεπε να οδηγήσω μια κορυφαία έκδοση με 4,4 λίτρων 315 ίππων σε σχήμα V οκτώ και σε όλους τους τροχούς. Παρόλο που με περισσότερους δημοκρατικούς κινητήρες (στο φάσμα των μονάδων ισχύος υπάρχουν τέσσερις ακόμη ατμοσφαιρικές και turbo κινητήρα με χωρητικότητα 145285 ίππων) η ναυαρχίδα της Volvo συμπεριφέρεται πολύ καλά. Χάρη στις αλλαγμένες ρυθμίσεις διεύθυνσης και την αναστολή, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσαρμοστεί στη διάθεση του οδηγού. Θέλετε να φτιάξετε ένα θάμνο; Κανένα πρόβλημα! Επιλέξτε στο μενού Ρυθμίσεις χρήστη της λειτουργίας υψηλής λειτουργίας, κάντε κλικ στο κουμπί Advanced στο λεπτό και ολοκληρωμένο ενεργό έλεγχο καναλιού. Το τιμόνι είναι γεμάτο με ενημερωτική βαρύτητα και οι συμπιεσμένοι απορροφητές σοκ είναι τέλεια κρατούν το σώμα στις γωνίες. Κουρασμένος από το Ride στο Board Washing (και έτσι οι δρόμοι μας γίνονται αντιληπτές με ενεργό οδήγηση S80) επιστρέφουν σε ένα άνετο καθεστώς.
Είναι αλήθεια ότι αυτή η άνεση και η ομαλότητα, όπως στο Citroeon με την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υδροπεναματική ανάρτηση, ούτε η Volvo ούτε η Chrysler είναι σε θέση να παρέχουν. Ναι, και ανεβείτε σε ένα υψηλό σύνορο χωρίς να κινδυνεύετε να αποκόψετε τον προφυλακτήρα ή να βλάψετε τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, σε αντίθεση με το C6, δεν θα βοηθήσουν (οι ανταγωνιστές δεν έχουν αλλαγμένη εκκαθάριση του δρόμου). Αν και η βασιλική είναι αυτή η επιχείρηση στα σύνορα για να πηδήξει; Ένα αυτοκίνητο όπου οι πρόεδροι δεν είναι ντροπαλοί για την οδήγηση (εδώ είναι ο Nicolas Sarkozy, για παράδειγμα), θα πρέπει να επιπλέει υπέροχα πάνω από το δρόμο. Αλλά μπορείτε να επιταχύνετε. Ευτυχώς, το κουμπί ενεργοποίησης των αθλητικών τρόπων αυτόματης μετάδοσης και εναιώρησης στο χέρι. Η χωρητικότητα του V6 215 ίππων 3 λίτρων είναι αρκετή για ενεργό οδήγηση. Το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό. Και η σταθεροποίηση του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες βοηθά το spoiler να προχωρήσει αυτόματα από το καπάκι του κορμού.
Αλλά τι γίνεται με τον Αμερικανό μας; Είναι πολύ μυώδης. Ειδικά αν κάτω από την κουκούλα δεν είναι κρυμμένη όχι η βάση 193-ίππων 2,7 V6, αλλά ο κορυφαίος 6,1 λίτρων 431 ίππων V8 από την τεχνολογία των αγώνων δρόμου. Ή ακόμα και ένα πιο μέτριο 340 ίππων οκτώ 5.7 Hemi. Ωστόσο, ο χαρακτήρας του χαρακτήρα Chrysler 300C αποκαλύπτεται επίσης από το βέλτιστο όσον αφορά τον λόγο τιμής και ποιότητας 3,5 λίτρων έξι (250 hp). Και έχει ένα δύσκολο αυτοκίνητο, συνδυάζοντας αρκετά αξιοπρεπή δυναμική με το πιο εξαντλημένο χειρισμό. Λοιπόν, τουλάχιστον το σύστημα σταθεροποίησης έχει ρυθμιστεί ικανοποιητικά. Δεν ξέρω για το δρόμο, αλλά για το dragrasraseing αυτό το τέρας είναι αρκετά κατάλληλο.
Citrooen Citroe C6
Στις δοκιμές της Ένωσης EuronCap, η ναυαρχίδα Citroeon κέρδισε 5 αστέρια (34 βαθμοί). Που, ωστόσο, δεν είναι περίεργο ένα ισχυρό σώμα, ζώνες με προσποίηση και 9 αερόσακους. Στη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο έλαβε 14 πόντους (88%) και στο πλευρικό μέγιστο δυνατό 17 πόντους (98%). Προστατεύει το C6 και τους μικρούς επιβάτες: την ασφάλεια των παιδιών που ταξιδεύουν, φυσικά, σε ειδικές καρέκλες, εμπειρογνώμονες που βαθμολογούνται σε 38 βαθμούς (4 αστέρια). Η βαθμολογία των πεζών (28 βαθμοί) είναι εξίσου υψηλή, την οποία η κουκούλα αναπηδά όταν χτύπησε ένα άτομο βοήθησε.
Δοκιμή συντριβής Chrysler 300C
Ο Σύνδεσμος EuronCap δεν διεξήγαγε δοκιμές αυτού του μεγάλου αμερικανικού sedan. Ωστόσο, οι δοκιμές σύγκρουσης NHTSA αντιστάθηκαν στο αυτοκίνητο με τιμή, λαμβάνοντας τα μέγιστα 5 αστέρια για την προστασία του οδηγού και του επιβάτη σε απομίμηση της εμπρόσθιας σύγκρουσης (μετωπικό πλήγμα στο τοίχωμα του σκυροδέματος με ταχύτητα 56 km/h). Το 300C προστατεύεται καλά από τις πλευρές: Η ασφάλεια του οδηγού εκτιμάται σε 4 αστέρια και ο πίσω επιβάτης των 5 αστεριών. Σημειώστε ότι μια τροποποίηση χωρίς πλευρικούς αερόσακους, οι οποίες περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό των ρωσικών μηχανών, υποβλήθηκαν σε δοκιμές.
Krash-test Volvo S80
Το σουηδικό επιχειρηματικό μπαρ δεύτερης γενιάς στην Ευρώπη δεν έχει ακόμη ξυλοκοπήσει. Η αναφορά δοκιμής EuronCap είναι διαθέσιμη μόνο για τον προκάτοχό της. Στη συνέχεια, το 2000, το S80 έλαβε μάλλον υψηλή βαθμολογία 4 αστέρων. Το νέο S80 μπορεί να κριθεί από τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύουν από τα αποτελέσματα μιας σειράς δοκιμών σύγκρουσης του Αμερικανικού Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (IIHS) που δαπανώνται το καλοκαίρι του περασμένου έτους. Το αυτοκίνητο κέρδισε μέγιστες βαθμίδες, είναι αρκετά ασφαλής σε όλους τους τύπους συγκρούσεων και δείχνοντας μια χαμηλή τάση να ανατρέπονται.
Citroeon c6
+ Κομψή εμφάνιση, άνετη εσωτερική, υπέροχη ομαλότητα.
- Άβολες συσκευές, πολύπλοκο σχέδιο ανάρτησης, κακή ορατότητα στους καθρέφτες.
Chrysler 300C
+ Η πιθανότητα επιλογής ενός πολύ ισχυρού κινητήρα, φωτεινού σχεδιασμού, ενεργειακής ανάρτησης.
- Τα μειονεκτήματα της δυνατότητας ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες, η κακή ορατότητα, είναι μη οικονομικά.
Volvo S80
+ Μια μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος, πολλές επιλογές υψηλής τεχνολογίας, καλός χειρισμός.
- Πολύ ακριβό σε καλή διαμόρφωση, σφίξιμο από πίσω, χαμηλή οικονομία.
Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
