Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan

... και στο Volvo - καλύτερα!

Η διαδικασία προετοιμασίας για ένα ταξίδι στην πόλη Kirun, στα βόρεια της Σουηδίας, υποσχέθηκε κάτι ενδιαφέρον: το μέγεθος των παπουτσιών, των ρούχων και ακόμη και των κεφαλών που έπρεπε να αναφερθούν εκ των προτέρων. Λοιπόν, καταλαβαίνω, ο Ιανουάριος στην Αρκτική είναι πολύ κρύα. Μερικές φορές, τέτοιοι παγετοί αξίζουν ότι οι χτένες των δοντιών τους χτυπούν και οι λέξεις παγώνουν στον αέρα και, χωρίς να φτάσουν στον συνομιλητή, να πέσουν και να σπάσουν σε smithereens. Ακούγοντας αυτό το αστείο, ο ιαπωνικός συνάδελφος για κάποιο λόγο έγινε χλωμό (μάταια, όπως αποδείχθηκε αργότερα). Λοιπόν, και εμείς, Ρώσοι, είμαστε έτοιμοι τουλάχιστον σε μείον 35 για να συμμετάσχουμε σε μια μικρή περιπέτεια που ονομάζεται Iron & Ice. Διεξήχθη από την Volvo, ταυτόχρονα προτείνοντας να δοκιμαστούν τα δύο νέα προϊόντα των S80 T6 και XC70 3.2. Αλλά οι περιπέτειες άρχισαν νωρίτερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί ...
Ευάερος άγχος
Ένα μικρό αεροσκάφος CRJ200 έσπασε περίφημα από τον καμβά του αεροδρομίου της Κοπεγχάγης. Δύο λεπτά περνούν, αλλά το κρύο φιόρδ της Βόρειας Θάλασσας κοντά στο αεροδρόμιο εξακολουθεί να είναι σαφώς ορατό στην θάλασσα. Ως εκ τούτου, για κάποιο λόγο δεν κερδίζουμε ύψος, αν και οι κινητήρες βρυχάται με τον τρόπο διαρκούς, όπως μερικές λευκές αρκούδες την άνοιξη. Ο εγκέφαλος εξακολουθούσε να ασχολείται με την ανάλυση των πενιχρών γεγονότων και δεν είχε χρόνο να καταλήξει σε συμπεράσματα και τα μυρμήγκια είχαν ήδη περάσει από το σώμα. Ο Γάλλος γείτονάς μου δεν μπορούσε να συγκρατήσει τον εαυτό του: διάβολος, τι συμβαίνει;!; Μόνο είπε αυτό από τα ηχεία ήρθε η φωνή του καπετάνιου (γυναικεία φωνή!): Δυστυχώς, λόγω μιας μικρής τεχνικής δυσλειτουργίας, αναγκάζουμε να επιστρέψουμε στο αεροδρόμιο της Κοπεγχάγης. Είναι αδύνατο για περισσότερες λεπτομέρειες;
 
Ο αεροσυνοδός είναι στερεωμένος με ζώνες γυμναστικής στο τηλέφωνο με το πιλοτήριο. Στο παράθυρο, το ίδιο φιόρδ και πάλι το αεροπλάνο φαίνεται να κόβει τους κύκλους. Ο πιο αχνός της καρδιάς έκλεισε τα μάτια τους, οι Ιάπωνες έγιναν ανοιχτοί για δεύτερη φορά την τελευταία ώρα, ο ανυπόμονος πιέζεται ταυτόχρονα στα κουμπιά της κλήσης του αεροσυνοδότη, δηλαδή του αεροσυνοδότη. Αλλά δεν μπορούσε να ανταποκριθεί, γιατί με μια συγκεχυμένη ματιά αγωνίστηκε από τα ερωτήματα εκείνων που κάθισαν στο προσκήνιο. Τέλος, πολύ εγκαίρως, η καταπραϋντική φωνή του καπετάνιου του πλοίου έσπευσε μέσα από την καμπίνα: δεν υπάρχουν λόγοι για ενθουσιασμό. Το σύστημα κατά της αντιμετώπισης απέτυχε. Φυσικά, μπορούμε να πετάξουμε στο τελευταίο σημείο της διαδρομής, αλλά είναι καλύτερο να επιστρέψουμε στο αεροδρόμιο, όπου προετοιμάζουν ήδη μια εφεδρική πλευρά. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να καίνουμε καύσιμα για να προσγειωθούν ήρεμα, και γι 'αυτό θα κάνουμε αρκετούς κύκλους πάνω από τον κόλπο.
 
Πολλοί εισπνέουν με ανακούφιση, αλλά αυτή η σύντομη ψυχοθεραπευτική συνεδρία του Pilot της Madame δεν έπεισε αυτή τη σύντομη ψυχοθεραπευτική συνεδρία: φυσικά! Δεν θα καλέσουν ποτέ τον πραγματικό λόγο που χρειάζεται πανικό στο πλοίο; Επιπλέον, το αεροσκάφος διαθέτει ένα κουμπί εκκένωσης καυσίμων έκτακτης ανάγκης, είμαστε πάνω από το νερό και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να περιγράψουμε χωρίς αποτέλεσμα. Δεν ήταν ακόμη πολύ τεμπέλης για να αναφέρει αυτή την αεροσυνοδός. Μετά από μερικά λεπτά, ο καπετάνιος του απάντησε: Δεν μπορούμε να πραγματοποιήσουμε την εκκένωση έκτακτης ανάγκης του καυσίμου αυτή τη λειτουργία σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους απουσιάζει. Διασχίζοντας και απορρίπτοντας τη σκέψη να καθησυχάσει τον Γάλλο με ένα ανέκδοτο για τον φτωχό συνάδελφο, ο οποίος δεν είχε χρόνο να πάει σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο στο εξοχικό σπίτι, καθώς το αεροπλάνο έπεσε πάνω του, έκλεισα τα μάτια μου. Και σκέφτηκα ότι η καθυστέρηση θα μπορούσε να μας στερήσει μερικά από τα γεγονότα της πρώτης ημέρας του προγράμματος, πιθανότατα οδήγηση κατά μήκος της λίμνης Ice. Και είναι κρίμα, επειδή το μάθημα είναι πολύ ευχάριστο και χρήσιμο.
 
Μια ώρα αργότερα, ευχαριστώ τον Θεό, προσγειώσαμε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο της Κοπεγχάγης. Όπου πέρασαν άλλα 45 λεπτά, κυρίως στη γραμμή στις μπότες για το κάπνισμα. Ήταν μια γραμμή που έμοιαζε με έναν μεταφορέα: το sniffer έγινε αμέσως στο τέλος της ουράς. Με εντυπωσίασε. Φανταστείτε έναν πλαστικό κύβο σε μέγεθος 3,5x3x3 μέτρα, με συρόμενες πόρτες και έναν πυλώνα στη μέση με σταχτοδοχεία και κουκούλα, ουρλιάζοντας και αναποτελεσματικό. Τέσσερις μπορούν να χωρέσουν σε έναν κύβο, το πολύ έξι, αλλά στη συνέχεια όλοι αισθάνονται αποξηραμένες σαρδέλες σε μια τράπεζα.
 
Ευτυχώς, η εφεδρική πλευρά ήταν σε τάξη, και μετά από άλλες δυόμισι ώρες προσγειώσαμε με ασφάλεια στο μικρό αεροδρόμιο. Το αεροπλάνο προήλθε απευθείας στο υπόστεγο, όπου μας περίμεναν δέκα νέα Volvo S80 T6. Ήταν απαραίτητο να οδηγήσετε 150 χλμ. Βορρά στο ξενοδοχείο για σκιέρ (στα τέλη Ιανουαρίου για κάποιο λόγο δεν ήταν μια εποχή), η οποία, παρεμπιπτόντως, κοστίζει πεντακόσια μέτρα από τα σύνορα με τη Νορβηγία.
Πάγος σε χαρά
Η φωτεινή ώρα της ημέρας σε αυτή την περιοχή το χειμώνα είναι πολύ σύντομη, επομένως, χωρίς δισταγμό, παίρνουμε με έναν συνάδελφο κατασκευαστή σε μια μεγάλη τσάντα με ένα σύνολο πολικών εξερευνητών, τους ρίχνουμε σε έναν κορμό 480 λίτρων, Και ταυτόχρονα ανακαλύπτουμε ότι υπάρχει μόνο μείον 17 στη θάλασσα. Οι χαρούμενοι διοργανωτές η δοκιμή λέγεται ότι είναι απίστευτα τυχερός τις επόμενες ημέρες των πραγματικών παγετών.
 
Παίρνω πίσω από το τιμόνι και πρώτα έβαλα τον έλεγχο του κλίματος στο +22. Πολυάριθμες θέσεις και ηλεκτροRorations της στήλης του τιμονιού σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα τη σωστή προσγείωση. Η καρέκλα είναι ευχάριστα μαλακή, στην καμπίνα δεν θα κουραστεί να επαναλαμβάνω αυτό το άνετο, ειδικά όταν τα παράθυρα είναι χιόνι. Οι Σουηδοί είναι σε θέση να οργανώσουν το εσωτερικό στο σπίτι! Αν δεν μπορούσε να υπάρξει ένα μεγαλύτερο μέρος πίσω, αλλά τώρα μας φαίνεται να μην χρειαζόμαστε. Και με όλη την εργονομία του εσωτερικού, είμαστε μακριά από αμέσως, και μετά από μια σημαντική ένταση δύο διανοητικών συσκευών, συνειδητοποιήσαμε πώς να πάρουμε την οθόνη στο πάνω μέρος του ταμπλό για να το αφήσουμε. Είναι εκεί ότι η πλοήγηση είναι κρυμμένη, ελέγχεται για κάποιο λόγο από ένα μικρό joystick που ήταν σκαρφαλωμένο στο πίσω μέρος του τιμονιού. Ένα ζευγάρι κουμπιά και ένας χειρισμός όπως το δάχτυλο-πρόσφυση, όπως μερικοί φορητοί υπολογιστές. Δεν θα το βρείτε αμέσως από το χείλος, μετατοπίζεται αισθητά πιο κοντά στον κόμβο. Ωστόσο, να το συνηθίσετε, λειτουργεί με τα μεσαία και τα δάχτυλα ευρετηρίου με δύο δάχτυλα. Αλλά η διεπαφή χρήστη του ίδιου του συστήματος πλοήγησης δεν είναι πολύ βολική. Ωστόσο, τώρα δεν το χρειαζόμαστε, γιατί, όπως ειπώθηκε σε μια διάσημη ταινία, εδώ ένας δρόμος βρίσκεται στην πόλη. Ωστόσο, θα έχουμε ακόμα χρόνο να πούμε για την εργονομία του S80 σε μια μακροπρόθεσμη δοκιμαστική κίνηση στο συντακτικό γραφείο τώρα αυτό το μοντέλο. Εν τω μεταξύ, ενεργοποιώ το τοπικό ραδιόφωνο, το οποίο αποδείχθηκε εξαιρετικά απροσδόκητο ευρωπινάτο και συνομιλίες.
Δρόμοι σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη τι χρειάζεστε! Το χειμώνα, αυτή είναι μια μάλλον επίπεδη επίστρωση πάγου και χιονιού, το δρόμο υποδεικνύεται από υψηλά πλαστικά ραβδιά με αντανακλαστικούς κινδύνους. Επειδή δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείται σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη, και με πολύ χαμηλή ένταση κίνησης, τα αντι -κεφάλια φάρμακα δεν έχουν νόημα. Μόνο στις εισόδους στις ανταλλαγές, και ακόμη και τότε όχι σε όλους, ο καμβάς μερικές φορές πασπαλίζεται με άμμο. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και οι περιορισμοί ταχύτητας εδώ θεωρούνται ως μάλλον αισιόδοξοι 90 km/h στο σημάδι και δεν θα περάσετε τη σειρά γρηγορότερα, είστε τουλάχιστον Schumacher. Αυτό είναι όπου καταλαβαίνετε τα πλεονεκτήματα όλων των -τροχών μιας άλλης επιλογής για το S80 T6 δεν παρέχεται πλέον.
Το AWD βασίζεται σε έναν έλεγχο ηλεκτρονίων τύπου σύζευξης Haldex, ανακατανομώντας τη ροπή μεταξύ των άξονων σε σχεδόν οποιοδήποτε ποσοστό. Έτσι, όταν μετακινείτε σε ευθεία γραμμή, σχεδόν όλη η ισχύς κατευθύνεται στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά αξίζει τα ηλεκτρονικά να υποψιάζονται ότι κάτι ήταν λάθος, για παράδειγμα, έχοντας λάβει ένα σήμα από έναν από τους πολλούς αισθητήρες συστήματος DSTC, πώς θα κλείσει η σύζευξη και μέρος της στιγμής θα επιστρέψει αμέσως. Επιπλέον, αυτό το σύστημα, που ονομάζεται Instant Traction, προσπαθεί να ενεργήσει μπροστά από το προβάδισμα. Συχνά επιτυγχάνει, αν και όχι πάντα για αυτό παρακάτω. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την πιο αποτελεσματική εφαρμογή των δυνατοτήτων του 6,0-λίτρων έξι με υπερσυμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε με βάση ένα νέο 3,2 λίτρων, αλλά ο όγκος του μειώνεται λόγω του βραχύτερου που διέρχεται από το έμβολο, το οποίο με τη σειρά του αντισταθμίζεται από υπερσυμπιεστή. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αναπτύσσει 285 hp. Και μια μεγάλη στιγμή 400 nm.
Επιπλέον, ο κινητήρας με ένα νέο, μάλλον γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι συγκεντρωμένος, το οποίο είναι σε θέση να προσαρμοστεί στον τρόπο οδήγησης. Θα ήθελα να πάω ομαλά και ήρεμα παρακαλώ, το βέλος ταχυτομέτρων σπάνια εισέρχεται στο σημάδι των 3000 σ.α.λ. και πλήρης ηρεμία βασιλεύει στην καμπίνα. Όπως και στην ύπνο Tundra γύρω. Με αυτόν τον ρυθμό, μόνο τα ελαστικά που έχουν περάσει μόλις αισθητά αισθάνονται αισθητά όταν τα κομμάτια της κατεψυγμένης άσφαλτο συναντούν. Αλλά οι τροχοφόρες καμάρες είναι καλά απομονωμένες, και ακόμη και η άμμος στις διασταυρώσεις δεν ακούγεται. Θα πάμε πιο γρήγορα; Δεν είναι ζήτημα μερικών επιταχύνσεων και το σαλόνι γεμίζει το ευχάριστο χτύπημα ενός turbo-sheep. Όπως καταλαβαίνετε, ο αναγνώστης, με τη δυναμική του T6, όλα είναι σε τέλεια σειρά. Φυσικά, αυτό δεν είναι τώρα η πιο ισχυρή τροποποίηση στην περιοχή S80, αλλά 6,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και η μέγιστη ταχύτητα 250 km/h είναι πολύ καλή.
Επιπλέον, είναι δυνατόν να επιλέξετε την ακαμψία των αναστολών. Προσωπικά σε μένα, η λειτουργία άνεσης λειτουργεί ως ένα υπνωτικό χάπι πολύ μαλακό. Τα ρολά είναι απτά, δεν υπάρχει τρύπα, αισθάνεστε το αυτοκίνητο πώς το σώμα βαρετό μέσα από τα γάντια. Η βέλτιστη λειτουργία αθλητισμού. Οι απορροφητές σοκ είναι αισθητά πιο σκληροί, δεν αντλούν και η αμοιβαία κατανόηση με το αυτοκίνητο είναι πλήρης. Eh, θα υπήρχε κατεύθυνση με μια πιο σαφή ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι με ταχύτητα ταχύτητας είναι βαρύ, αν και η προσπάθεια φαίνεται λίγο τεχνητή. Όμως, είτε η νευρική ένταση που επηρεάστηκε, είτε ο μοναδικός καθαρός νυχτερινός ουρανός αυτών των γεωγραφών ήταν γοητευμένος, αλλά η λαχτάρα για γρήγορη οδήγηση εξαφανίστηκε γρήγορα. Δεν ήμουν καν αναστατωμένος λόγω της αδυναμίας να οδηγήσω μια κατεψυγμένη λίμνη στο ξενοδοχείο και να κοιμηθώ! Θα υπάρξει ημέρα τροφίμων.
Ανθρωποι και ελάφια
Ήρθε ένα ωραίο πρωί. Έχοντας ενισχυθεί, βγαίνω στο χώρο στάθμευσης στο ξενοδοχείο Lepot! Υπάρχουν μόνο μείον τρία στο δρόμο και οποιοδήποτε από αυτά τα πολύχρωμα Volvo XC70 3.2 3.2 στη διάθεσή μας χτισμένη σε μια σειρά από πολύχρωμα και λαμπερά σώματα. Σήμερα είναι απαραίτητο να βιώσετε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο στους δρόμους της Νορβηγίας της Νορβηγίας.
Από μέσα, το XC70 είναι σχεδόν ένα αντίγραφο του S80. Είναι αλήθεια ότι τα καθίσματα βρίσκονται ελαφρώς υψηλότερα και κλαπούν σκόπιμα αγενή νήματα. Η καθολικότητα, ωστόσο, είναι επίσης εμφανής, οι δυνατότητες για τη μετατροπή του σαλόνι είναι ευρείες. Ο χώρος αποσκευών θα ευχαριστήσει τους πρακτικούς ανθρώπους με χωρητικότητα 575 λίτρων και αν διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων, τότε όλα τα 1600 λίτρα. Υπάρχει ένα ιδιαίτερο ισχυρό πλέγμα που χωρίζει το διαμέρισμα των επιβατών. Για να διορθώσουν τα luggles, οι οδηγοί παρέχονται στο πάτωμα και οι μικροί διαχωριστές. Γενικά, δεν θέλω να φορτωθώ
 
Όλος ο ίδιος ολισθηρός και μάλλον έρημος δρόμος. Το XC70 με μια σειρά 6 κυλίνδρων και το ίδιο AWD σας επιτρέπει να κερδίσετε ταχύτητα αρκετά γρήγορα, χωρίς να θυσιάζετε ταυτόχρονα άνεση. Ένα καλό χαρακτηριστικό πρόσφυσης του κινητήρα και πάλι, ένα πολύ γρήγορο αυτόματο κιβώτιο παρέχει αρκετά αξιοπρεπή δυναμική και την απαραίτητη προμήθεια έλξης για γρήγορη προσπέραση. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε σχεδόν καμία προσπέραση, αλλά μια μέρα έπρεπε να ελέγξω τη δύναμη του συστήματος φρένων. Ως εκ τούτου, παροτρύνω όλους με τη θέα του σημείου των ζώων στο δρόμο να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί.
 
Αποδείχθηκε ότι κάτω από τους τροχούς (πιο συγκεκριμένα, πριν από το αυτοκίνητο), το ελάφι, που είχε αγωνιστεί από το κοπάδι, βόσκοντας ειρηνικά δίπλα στο δρόμο, σχεδόν αποδείχθηκε κάτω από τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, δεν ήξερα κάθε ελάφι σε κάποιον πριν, όπως αποδεικνύεται από το κολάρο. Και κάθε στιγμή ανά πάσα στιγμή είναι υπό την επίβλεψη του, μπορείτε να παρακολουθείτε το σύστημα GPS. Τα ελάφια χωρίς ειδικούς αισθητήρες που εμφυτεύονται κάτω από το δέρμα στα τοπικά άκρα δεν βρίσκονται! Απλώς φαντάζεστε ότι ο κτηνοτρόφος ταράνδων στην πανούκλα που κάθεται μπροστά στον υπολογιστή και βλέποντας τον δορυφόρο πίσω από το πώς βόσκουν το αγέλη του και αν ένας από τους τοπικούς κάτοικους ενός σκάφους μου συνέβη πώς ένας συγκεκριμένος οδηγός δεν ήταν σε θέση να αποφύγει μια σύγκρουση Πολύ ξαφνικά ο κέρατος όμορφος άντρας πήδηξε στο δρόμο. Το χτύπημα, ωστόσο, δεν ήταν ισχυρό και οι συμμετέχοντες στη σύγκρουση έτρεχαν ειρηνικά. Παρ 'όλα αυτά, ο ιδιοκτήτης του ελάφι σύντομα κάλεσε τον οδηγό να μάθει αν όλα ήταν σε τάξη μαζί του και του αυτοκινήτου του. Μετά από όλα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορούσε να μηνύσει τον αγρότη για τις ζημιές που προκλήθηκαν. Αν και αυτό συμβαίνει σπάνια, πρόσθεσε ο Νορβηγός. Συνήθως όλα επιλύονται ερωτευμένα μαζί μας. Χμμ
 
Έτσι, όταν γνώρισα ένα ελάφι, δεν υπήρχαν θύματα. Το παρατήρησα εγκαίρως και σταμάτησα το αυτοκίνητο λίγα μέτρα από το ζώο. Lithing, έπεσα στα μεγάλα μάτια του, ακόμη και αλαζονεία του ελάφι σιγά -σιγά κοίταξε γύρω από το αυτοκίνητο και τους αναβάτες, έκανε κάποια απρόσεκτη και σαφώς επιθετική κίνηση του κεφαλιού, και μόνο τότε σιγά -σιγά αριστερά. Οχι αρκετά! Είναι καλύτερο να πούμε ότι εκτιμώ πλήρως την προστασία των δαγκάνων XC70 και το σαφές έργο των κοιλιακών, το οποίο δεν ενοχλούσε τη νευρική δόνηση στο πεντάλ και ταυτόχρονα δεν επέτρεψε στους τροχούς να μπλοκάρουν, διατηρώντας τη δυνατότητα του Ελέγξτε το μηχάνημα.
 
Στην πραγματικότητα, αυτή τη μέρα έπρεπε να δω την αποτελεσματικότητα του φρένου και άλλων συστημάτων Volvo XC70 περισσότερες από μία φορές. Έτσι, σε μια παρατεταμένη στροφή με έφερα. Πιο συγκεκριμένα, η τροφή ενός αυτοκινήτου που κινείται σε ακόμη και αέριο άρχισε να πηγαίνει ομαλά. Αντέστρεψα ταχύτερα από το DSTC και ισιώσαμε το τιμόνι, πιάνοντας την ολίσθηση εγκαίρως. Ο συνάδελφος δεν είχε καν χρόνο να ουρλιάζει, και μόνο τότε η φράση δημοφιλής τώρα έδωσε: Είμαι ένα σημείο, Slavik. Ας πιο αργά. Ναι, δεν οδήγησα γρήγορα. Ήταν ακριβώς κάτω από τους τροχούς ότι υπήρχε καθαρός πάγος, και το κέντρο βάρους του XC70 δεν είναι τόσο χαμηλό ώστε η κάθαρση των 209 mm επηρεάζει. Αν και το φορτηγό του σταθμού δεν διαφέρει πολύ από τον έλεγχο και τις συνήθειες από το sedan S80, στο οποίο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα. Μόνο τώρα, αυτό το μηχάνημα δεν έχει για καθαρά αθλητική οδήγηση.
 
Αυτό αποδείχθηκε στην πολύ κατεψυγμένη λίμνη όπου φτάσαμε μετά το μεσημεριανό γεύμα. Οι διοργανωτές προσέφεραν τρεις επιλογές κομματιών: ένα στενό μονοπάτι με πύλες και στροφές, ένα δυναμικό φίδι με κώνους που απέχουν από τις πλευρές και ένα είδος γρήγορης διαδρομής πάγου με αρκετές στροφές. Έχοντας περάσει το πρώτο και το δεύτερο τμήμα, πήγα στο τρίτο, έχοντας προηγουμένως αποσυνδεθεί το σύστημα σταθεροποίησης. Το αντίστοιχο εικονίδιο έβγαλε φωτιά στον πίνακα ελέγχου και το απότομο ξεκίνημα από το μέρος οδήγησε αμέσως στην ολίσθηση της πρύμνης. Παίρνω, ή μάλλον, ανακατευθύνει την ολίσθηση, αφού το πρώτο τόξο είναι μπροστά. Το σώμα άρχισε να γλιστρά με όλους τους τροχούς από τη στροφή είναι η ώρα να αντιμετωπιστεί ο επιταχυντής για να τραβήξει το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει αέριο στο πάτωμα της αντίδρασης! Τι συμβαίνει? Ένας κίτρινος λαμπτήρας λάμπει στον πίνακα, αναφέροντας το έργο του συστήματος σταθεροποίησης, αν και η επιγραφή στην οθόνη εξακολουθεί να λέει DSTC. Είναι ξεκάθαρο να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά. Αποδεικνύεται ότι ακόμη και σε αυτή τη λειτουργία, θα επιτρέψει την ολίσθηση και την ολίσθηση προς τα πλάγια, αλλά δεν θα επιτρέψει συνεχώς να πηγαίνει σε ελεγχόμενη ολίσθηση. Θα μειώσει την παροχή καυσίμου και θα αρχίσει να φρενάρει επιλεκτικά τους τροχούς για να σβήσει την ταχύτητα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν απαιτείται για μένα. Πρέπει να ευθυγραμμίσετε το αυτοκίνητο με ένα τιμόνι, και απλά να συμφωνήσετε με το γεγονός ότι δεν θα είστε σε θέση να fuck. Από την άλλη πλευρά, η μέγιστη ασφάλεια. Και ακόμη και στην πιο κρίσιμη στιγμή, τα ηλεκτρονικά θα υποφέρουν, παραμένοντας μια ιδιόμορφη τελευταία ελπίδα του οδηγού. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος αλγόριθμος λειτουργεί DSTC στον αλγόριθμο S80.
Στο βορρά;
Μετά από μερικές ημέρες, κατέληξα και πάλι στην Κοπεγχάγη ένα σημείο μεταφοράς στο δρόμο προς τη Μόσχα. Ξυπνώντας τρεις τη νύχτα από τη δυνατή μουσική που προέρχεται από το νυχτερινό κλαμπ κάτω από τα παράθυρα, ξαφνικά θυμήθηκα τι είδα και βίωσα. Κρύο, περίεργο και ασυνήθιστα όμορφο tundra. Μεθυστικό και ταυτόχρονα καθαρισμό σιωπής. Καταπολέμηση καθαρού αέρα κατά τη διάρκεια της πορείας σε snowmobiles. Ένα ελάφι με μεγάλα μάτια και με έναν αισθητήρα GPS είναι σε όλα αυτά κάτι ελκυστικό. Καθώς υπάρχει ένα επίκεντρο στα σουηδικά μηχανήματα Volvo.
Κιρουνά Μόσχα
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Volvo
 
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Φεβρουάριος-Μάρτιος 2008]