Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan
Προτείνω φίλους
Προηγουμένως, στη Δύση υπήρχε η έννοια του Volvo Drive, με την οποία, πρώτον, εννοούσε ότι πίσω από το τιμόνι αυτών των σουηδικών αυτοκινήτων υπάρχουν κυρίως συνταξιούχοι ή άνθρωποι, επίσης δεν φοβούνται πολύ νέοι να οδηγούν ένα αυτοκίνητο. Η δεύτερη κατηγορία των Volvo-Drivers είναι μόνο τσαγιέρα, εκείνων που με χρήματα, αλλά δεν αγαπούν να κατευθύνουν. Στη Ρωσία, η εικόνα ενός εταιρικού, φλάουτο οχήματος ήταν σταθερά εδραιωμένη στη Ρωσία. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τη δύναμη του κινητήρα: τουλάχιστον στην τράπεζα, ακόμη και στο κράτος Δούμα. Άνετο, ασφαλές, αξιόπιστο - όπως σε μια δεξαμενή. Αυτές οι ιδιότητες κατέστησαν το Volvo S80 της προηγούμενης γενιάς δημοφιλή μεταξύ των ισχυρών που στέκονταν στα πόδια τους, με μέλη της κοινωνίας. Εκείνοι που προτιμούσαν την ενεργό οδήγηση δεν είχαν πάντοτε το στοιχείο του οδηγού στα αυτοκίνητα της Volvian, δεν υπήρχαν αρκετές μη ενημερωτικές και άμορφο τιμόνι, η καταστροφή της ανάρτησης και ακόμη και των πιο προηγμένων παθητικών συστημάτων ασφαλείας. Ακόμη και ένας υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 272 hp δεν έσωσε. Βάλτε μέσω ABBA και σιγά -σιγά κυλήστε στο S80 στη νυχτερινή πόλη αντί για PUSTEEN. Ποτέ δεν θα συμβούλευα αυτό το αυτοκίνητο στους φίλους μου που δεν έχουν ακόμη αποσυρθεί. 
Τι έχει αλλάξει με την έλευση μιας νέας γενιάς; Σύμφωνα με τη φωτογραφία στο δελτίο τύπου, το αυτοκίνητο δεν εντυπωσιάστηκε. Ένα συμπαγές sedan που απομακρύνθηκε από τις γωνίες περιπέτειας στη δεξιά γωνία φαινόταν να μην έχει σχεδόν αλλάξει. Το δελτίο τύπου επαίνεσε τους νέους κινητήρες, το σύστημα προστασίας από το BLIS ουσίας (το σύστημα πληροφοριών Blind Spot είναι μικρές βιντεοκάμερες στους καθρέφτες οπισθοπορείας που αγωνίζονται με νεκρές ζώνες) , απαρίθμησε τα συντομογραφικά συστήματα παθητικής ασφάλειας. Και λοιπόν? Η φωτογραφία των ογδόντα δεν εμπνεύστηκε μέχρι να την δει με τα μάτια του. Τα πάντα έχουν αλλάξει. Το νεαρό αυτοκίνητο έριξε για είκοσι χρόνια και ακόμη και η πινακίδα V8 δεν προσθέτει σταθερότητα στο πρόσωπο. Το νέο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο είναι τώρα ενοποιημένο στην εμφάνιση με τα νεότερα S40 και C30. Έτσι, ακόμη και ένα εκπαιδευμένο μάτι μερικές φορές τους συγχέει όταν κοιτάζουν μπροστά. Ωστόσο, ο σεβασμός στο δρόμο προς το S80 ήταν ακόμη ενδιαφέρον, άλλοι οδηγοί θα αναγνωρίσουν το νέο Volvo καλύτερα από εμένα ή ότι λείπουν τόσο σουηδικά αυτοκίνητα;
Μέσα στο θρίαμβο ενός φιλικού και λακωνικού σκανδιναβικού σχεδίου, όπως έχει καθιερωθεί από το μεταδιδακτορικό έργο της πρόσφατα αποθανόντος ιδιοφυΐας του Hans του Vegner. Το ελαφρύ σαλόνι είναι πολύ άνετο: η επιλογή του χρώματος, της υφής και των υλικών σε επίπεδο αριστουργηματικού.
Η κρύα ομορφιά της κεντρικής κονσόλας και των πάνελ οργάνων είναι συναρπαστική. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ. Από τις συσκευές, μόνο δύο κλήσεις και ένα ταχύμετρο. Μέσα στις κλίμακες υπάρχουν οι οθόνες ενός ενσωματωμένου υπολογιστή και ενός έξυπνου ελέγχου κρουαζιέρας με ραντάρ. Η απεικόνιση του ραδιοφώνου, όπως η κλίμακα στο μονόχρωμο του ταμπλό, και αυτό το ρετρό δεν εξετάζει όλα τα παλιά -μοσχαριών, μάλλον, έδωσε έμφαση κομψά. Ένα ελαφρώς υπερφορτωμένο με μικρά κουμπιά, η ανασταλτική κεντρική κονσόλα μετανάστευσε εδώ με S40. Σε γενικές γραμμές, στο επίπεδο των λύσεων σχεδιασμού και του στυλ, οι Γερμανοί δεν έχουν τίποτα να αντιταχθούν στη Volvo. Το νέο S80 έχει σχεδόν ένα μουσείο εσωτερικό! Όλα είναι σαφή με το σχέδιο, αλλά πώς πηγαίνει; Πρώτον, πρέπει να συνηθίσετε στην ιδέα ότι ένας βαρύς βενζινοκινητήρας Yamakhovsky V8 με όγκο 4,4 λίτρων και χωρητικότητα 315 λίτρα θα κολλήσει κάτω από την κουκούλα εδώ. με. Εξαιρετική ηχομόνωση δεν σας επιτρέπει να πιάσετε τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, κάθεται μέσα και έξω από τον κινητήρα ακούγεται ειλικρινά όχι με γλυκό τρόπο. Οι χαλύβδινες νότες στο βαρύτονο και το κτύπημα του είναι ανησυχητικές και ακόμη και φοβισμένες. Ο ίδιος ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί στον κύριο πίνακα, δίπλα στην υποδοχή κλειδιού τσιπ, η οποία, ωστόσο, δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη καθόλου. Ουάου, πόσο περίεργο είναι να καταλάβετε ότι πηγαίνετε γρήγορα, πολύ γρήγορα στο Volvo και να το απολαύσετε. Πριν από την κλήση του πρώτου και μισού χιλιομέτρου/ώρα ανά ICC, γύρισα την αναστολή σε μια προηγμένη λειτουργία, δηλαδή προχωρημένη (υπάρχουν επίσης άνετοι και αθλητικοί τρόποι και ελέγχονται από τα κλειδιά στη βάση της Κεντρικής Κονσόλας ). Ο ίδιος καθόρισε τον βαθμό βοήθειας στο υδραυλικό περιτύλιγμα τόσο χαμηλό, για το οποίο επέλεξε στο μενού Ρυθμίσεις στην κεντρική οθόνη
Η εγκατάσταση είναι υψηλή, υπάρχει μια τέτοια επιλογή εδώ. Δυστυχώς, ένα Russified Interface δεν είναι πάντα σαφές για πρώτη φορά, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Ως αποτέλεσμα, με την ενεργό οδήγηση, η παραδοσιακά άνετη ανάρτηση Volvo είναι με θαυμασμό, αλλά ήθελα να απελευθερώσω όλα τα 315 άλογα και ακόμη και να δοκιμάσω το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης CW (προειδοποίηση σύγκρουσης). Έτσι, σε αυτή τη λειτουργία με τους πιο συσσωρευμένους αμορτισέρ, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε σκανδιναβική έκφραση και δεν υπάρχει ίχνος διακόσια από μια ανενεργή εικόνα της Volvo. Το αυτοκίνητο αντιδρά άμεσα στις ενέργειες του τιμονιού, πρόθυμα και χωρίς ρολά αυγή κατά την εκτέλεση της απόρριψης αερίου και η μονάδα τετρακίνησης που εφαρμόζεται μέσω του κουπονιού Haldex στους πίσω τροχούς, προσθέτει μόνο εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση κατά μήκος του χιονιού που καλύπτεται κομμάτια από τον αυτοκινητόδρομο Novo-Riga. Είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση με αέριο, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής εξακολουθεί να πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς. Εάν δεν απολαύσετε το δρόμο, αλλά ορίσετε γρήγορα ένα στόχο και με ενθουσιασμό να πετάξετε από το σημείο Α στο σημείο Β, τότε κάνει τα ογδόντα τέλεια με αυτό. Ο κινητήρας των 4,4 λίτρων δεν συμπεριφέρεται τόσο θυμωμένος και απότομα όσο οι Γερμανοί αντίπαλοί του, αλλά ταυτόχρονα δίνει ειλικρινά όλα τα άλογα του και η προμήθεια πρόσφυσης υπάρχει σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών. Ένα μηχάνημα έξι -ταχύτητας ευχαριστεί με επαρκή εναλλαγή και τα φρένα με πληροφόρηση και αποτελεσματικότητα. Παρεμπιπτόντως, το αναφερόμενο σύστημα πρόληψης σύγκρουσης λειτουργεί επίσης καλά. Η απόσταση προς τα μπροστά από το αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί με κουμπιά στο αριστερό κόμβο του τιμονιού: ο τρόπος λειτουργίας εμφανίζεται μέσα στην αριστερή κλίμακα στον πίνακα οργάνων. Αξίζει τον ηγέτη σας να φρενάρει έντονα, καθώς το ίδιο το σύστημα θα αυξήσει την πίεση στο σύστημα των φρένων, θα μειώσει το χάσμα μεταξύ των δίσκων και των μπλοκ και θα δώσει το σήμα ήχου και φωτός. Εάν αυτή τη στιγμή πατάτε το πεντάλ φρένου, το πέδηση έκτακτης ανάγκης θα ξεκινήσει αμέσως με στραγγαλισμό του κινητήρα, τα φώτα έκτακτης ανάγκης θα αναβοσβήνουν και θα αποφύγετε ευτυχώς την καταστροφή ενός αριστουργηματικού σχεδιαστή που ονομάζεται Volvo S80.
Σε μισή ώρα από μια πολύ ενεργή κίνηση, επιτρέποντας στον κινητήρα να τρώει σχεδόν το ένα τρίτο της δεξαμενής αερίου 70 λίτρων, συνάγει συμπεράσματα. Στο Advanced και με ένα στραγγαλισμένο τιμόνι, το S80 315 ίππων είναι εξαιρετικό στις γωνίες, που ελέγχεται ψυχρά σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, αλλά και κουνάει όμορφα, χωρίς να αγνοεί ακόμη και τις παραμικρές παρατυπίες. Για μια πλήρη συγχώνευση με το αυτοκίνητο, οι μπροστινές καρέκλες δεν έχουν αρκετή έντονη πλευρική υποστήριξη, η οποία αναγκάζει τον επιβάτη να αρπάξει τις λαβές της πόρτας και ο οδηγός προσκολλάται στον τροχό. Προσγείωση στην αμαρτωλή γη μας, μεταφέρουμε όλες τις ρυθμίσεις σε μια τυπική λειτουργία άνεσης για τη Volvo. Αλλά θέλω ακόμα να αφήσω το τιμόνι βαρύ. Το ελαφρύ πρόγραμμα είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στα κορίτσια αν ξαφνικά βρεθούν τυχαία στο τιμόνι ενός sedan επιχειρηματικής τάξης. Δεν είναι δύσκολο να στρίψουμε ένα άνετο τιμόνι και η αίσθηση του ελέγχου πάνω στο μηχάνημα δεν είναι ποτέ περιττό. Σε τυποποιημένες λειτουργίες Volvo S80, ένα άνετο και βολικό αυτοκίνητο που δεν προκαλεί σε καμία περίπτωση μια ενεργή βόλτα αν ο ίδιος δεν θέλει. Η ανάρτηση καταρρέει τακτικά όλες τις οδικές ατέλειες και η μονάδα ισχύος λειτουργεί σιωπηλά και κρύβει τις μετατοπίσεις από τον οδηγό.
Το μακρύ πεντάλ αερίου σας επιτρέπει να δώσετε ομαλά τη λαχτάρα του κινητήρα και να διατηρήσετε υψηλή ισχύ στον κύλινδρο. Στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και την τρίτη μεταφορά, το προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο είναι πολύ χρήσιμο. Φυσικά, δεν θα είναι δυνατό να πάρετε έναν υπνάκο στο τιμόνι, αλλά χαλαρώνει υπέροχα. Έβαλε το όριο 120 km/h, έτσι ώστε να μην τρέξει σε στέρηση των δικαιωμάτων και να κυλήσει στον εαυτό του στην αριστερή σειρά, αν το ραντάρ βλέπει ένα εμπόδιο, ο ίδιος θα ρίξει την ταχύτητα στη βέλτιστη. Θα απαιτείται προσοχή μόνο στις απότομες στροφές του δρόμου, το ραντάρ χάνει την όψη του αυτοκινήτου δίσκου και δίνει μια εντολή να επιταχύνει, κάτι που δεν πρέπει να γίνει πριν από τη στροφή. Εκτός από την άνεση, η οποία πρακτικά δεν είναι κατώτερη από τους Γερμανούς αντιπάλους, η Volvo διαθέτει εξαιρετική ασφάλεια και μάζα ευχάριστων επιλογών όπως το προαιρετικό σύστημα ήχου Dynaudio με 12 στήλες, το οποίο παίζει πολύ καλά και ενσωματωμένο τηλέφωνο Bluetooth. Ο ίδιος είναι συνδεδεμένος με ένα κινητό τηλέφωνο, ανοίγει την πρόσβαση σε ένα σημειωματάριο και σας επιτρέπει να κερδίσετε SMS. Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να πάρετε ένα τηλέφωνο από μια τσέπη ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύ πιο βολικό από ό, τι στην προηγούμενη γενιά, όταν μια κάρτα SIM αποθηκεύτηκε συνεχώς στο αυτοκίνητο και η προώθηση προσαρμόστηκε στο κινητό.
Παρόλο που η Volvo έχει γίνει διαφορετική, ήταν πολύ νεότερη, ειλικρινά, εξακολουθεί να μην τραβάει πολύ-δεν μπορείτε να αλλάξετε την κατάσταση της μάρκας με μια καινοτομία. Αλλά αν θέλετε να το φωτίσετε, μπορείτε να το κάνετε πολύ πιο σίγουρο από πριν. Μου άρεσε το νέο Volvo S80 και μπορείτε να το συστήσετε με σιγουριά ότι οι φίλοι σας που δεν έχουν ακόμη αποσυρθεί. Ειδικά για όσους εκτιμούν το σκανδιναβικό σχέδιο. Και τότε, φαίνεται, η έννοια του οδηγού Volvo θα γεμίσει με ένα νέο νόημα σε ένα αξιοσέβαστο άτομο, αλλά δεν είναι ακόμα παλιά και πάντα με μια σπίθα στα μάτια του.
Λεωνίντ Παβλοφ
+
θεαματικός, νεότερος σχεδιασμός
συνδυασμός αθλητισμού και άνεσης
Ευρύχωρο σαλόνι
-
Συντηρητική εικόνα
Έλλειψη οθόνης χρώματος στην Κεντρική Κονσόλα
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 81 $ 100
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Ανεξάρτητη πρόσβαση
Κλιματισμός
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Λουκά για μακρά μέτρα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Παρκαδρονική
Φωτισμοί φωτισμού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών
Κρουαζιέρα
Ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 480
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1742
Πλήρης μάζα, KG 2320
Μήκος, mm 4851
Πλάτος, mm 1860
Ύψος, mm 1490
Βάση τροχών, mm 2835
Οδική εκκαθάριση, mm 149
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM 4414
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 94.0/79.5
Βαθμός συμπίεσης 10.4: 1
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 315/5950
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 440/3950
Διαβίβαση
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Η μονάδα είναι γεμάτη, με τη σύζευξη Haldex στον πίσω τροχό.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 245/40 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 6.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 18
Κύκλος χώρας 8.3
Μικτός κύκλος 11.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο βενζίνης AI-91-98
Μια πηγή: Carclub.ru
