Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan

Για οδηγό ή για επιβάτη;

Το τέλος της πτώσης του 2006 χαρακτηρίστηκε από την είσοδο στην αγορά δύο σοβαρών εκπροσώπων της επιχειρηματικής τάξης αυτοκινήτων. Επεξεργαστήκαμε για να τα μειώσουμε σε μια συγκριτική δοκιμή.
 
Έτσι, από τη μία πλευρά, υπάρχει μια ισχυρή προσπάθεια Volvo να συμπιέσει, τελικά, στο διάσημο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων. Οι Σουηδοί με αυτό το αυτοκίνητο έφυγαν τελικά από την εικόνα του κατασκευαστή βαρετών, αλλά ασφαλών βαλίτσων. Η δεύτερη γενιά του S80 από κάθε άποψη μπορεί να θεωρηθεί αντιπροσωπευτικός μιας δαπανηρής επιχειρηματικής τάξης. Το sedan έχει εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα και, σύμφωνα με τους αυστηρούς νόμους του είδους, ένα ισχυρό V8 με όγκο 4,5 λίτρων και ισχύ 300 hp.
Από την άλλη πλευρά, ένας εξίσου ενδιαφέρον ανταγωνιστής. Το Infiniti M45 έφτασε από τον ωκεανό καταδεικνύει σαφώς το σημερινό τεχνικό δυναμικό της Nissan. Από αυτόν δεν πρέπει να περιμένετε τυπικές συνήθειες του Αμερικανού. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το M45 δεν φοβάται τις συγκρίσεις ακόμη και με τις κορυφαίες εκδόσεις των γερμανικών βαθμίδων.
Δεν θα αποδειχθεί ότι ο Σουηδός αρχάριος, το μονοπάτι ακόμη και με το V8 και το All-Wheel Drive, θα είναι για τους Ιάπωνες απλά φιλόξενους συνεργάτες για προθέρμανση; Ή η Volvo θα εμφανίσει ακόμα τα σουηδικά δόντια του;
 
Κατά την αξιολόγηση της εμφάνισης των συμμετεχόντων δοκιμών, δεν μπορεί να υπάρξει νικηφόρα και χαμένος. Το S80 έχει ένα ελαφρύ, επαληθευμένο ευρωπαϊκό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο είναι ανάλογο και τελειώνει, ανεξάρτητα από την πλευρά. Το προφίλ είναι δυναμικό. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά της Volvo Clan. Αλλά παρουσιάζονται με κάποια ειδική πολυπλοκότητα, όχι όπως πριν. Μια ειδική κομψή εμφάνιση δίνει το χρώμα ενός λευκού μεταλλικού με μαργαριτάρι, θυμάμαι ότι η έκθεση Maybach στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι ήταν παρόμοιος χρωστικός. Μοντέρνα εμφάνιση.
Το Infiniti ακτινοβολεί διαφορετική διάθεση. Μια ζοφερή έκφραση του προσώπου σε κάθε πλευρά της τριπλής θέασης των στρογγυλών προβολέων. Μια τεράστια μάσκα του καλοριφέρ, όπως ένα στόμα ράλι. Το Infiniti είναι 9 mm μεγαλύτερο από τον αντίπαλο, αλλά η νίκη στη βάση των 75 mm υπέρ των Ιάπωνων. Ίσως γι 'αυτό φαίνεται ότι είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τον αντίπαλό του. Το Heavy Feed M45 λειτουργεί επίσης για αυτό.
Η θέα από την πλάτη καταδεικνύει επίσης τη διαφορά στην προσέγγιση σχεδιασμού. Ο Σουηδός είναι οπτικά ευκολότερος, οι προβολείς είναι κομψοί. Το Infiniti είναι γεμάτο με την αδυναμία. Τεράστιο κορμό, γιγαντιαίες φακοί, αλλά πόσο θεαματική είναι η εικόνα όταν περιλαμβάνονται τα συνολικά φώτα! Μέσα σε κάθε πλευρά δύο κόκκινοι γύρους ανάβουν, αποτελούμενες από LED. Θυμάστε αμέσως ότι σύντομα θα έρθει το νέο έτος. Η εμφάνιση του S80 συμπληρώνεται από τα μέτρια πεπλατυσμένα ακροφύσια του συστήματος εξάτμισης που βρίσκεται στα πλάγια. Η εξάτμιση Infiniti μου υπενθύμισε το BMW M5 δύο βαρέλια για κάθε σειρά κυλίνδρων. Αθλητισμός!
 
Παράξενο, αλλά η Volvo έχει έναν πιο δυναμικό ήχο. Σε ρελαντί, αυτή η μήτρα χαμηλής συχνότητας, με αύξηση των περιστροφών, ο ήχος γίνεται ισχυρός, και τελικά το Rolling Roar μπλοκάρει το τραγούδι του κινητήρα. M45 Tikhona. Ο κινητήρας ευχαριστεί με ένα ζουμερό μπετότον και η απελευθέρωση δεν προσπαθεί να το φωνάξει.
Μία από τις απαιτήσεις της κλάσης είναι η παρουσία ενός συστήματος πρόσβασης μη -ρολογιών. Στο M45, για να ξεκλειδώσετε τις πόρτες, πρέπει να κάνετε κλικ σε ένα μικρό κουμπί στη λαβή. Μόνο μετά από αυτό το σύστημα εξετάζει το σήμα από το κλειδί τσιπ και ανοίγει τις πόρτες. Στο Volvo, απλά τραβήξτε τη λαβή και τραβήξτε τον εαυτό σας.
Και τα δύο αυτοκίνητα από το κουμπί ξεκινούν. Στο S80, το κλειδί μπορεί να εισαχθεί στην αυλάκωση στον μπροστινό πίνακα των ηλεκτρικών δίσκων τραβηγούνται μέσα. Τεχνολογικός. Στο Infiniti, δεν υπάρχει πουθενά να εισαγάγει το κλειδί. Αλλά η καρέκλα και το τιμόνι είναι χρήσιμες κάθε φορά, απλοποιώντας την είσοδο και την έξοδο.
 
Στο Salon Volvo, ένα αίσθημα ευρυχωρίας βασιλεύει και χωρίς δυσκολία να πραγματοποιηθεί. Η διακόσμηση χρησιμοποίησε ελαφρά υλικά και μόνο η κορυφή του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένη από μαύρο πλαστικό. Αυτό με την πρώτη ματιά το ευχάριστο ελαστικό υλικό ήταν, προς έκπληξή μου, εντελώς σκληρή. Μια νέα λέξη στο σχεδιασμό της επιχειρηματικής τάξης, του μη συμμορφώματος στα Σουηδικά; Αλλά φαίνεται πέντε βαθμοί. Ένα κακό πάτωμα και τα ελαφριά χαλιά μολύνονται γρήγορα. Ειδικά στις συνθήκες του χειμώνα της Μόσχας.
Στο S80, όπως και στο S40, η τεχνογνωσία του εσωτερικού της εταιρείας χρησιμοποιείται στον αέρα της κεντρικής κονσόλας. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο προκλητικό όσο αυτό ενός νεότερου συγγενή. Τα κλειδιά είναι αποδεκτά τακτοποιημένα στο κέντρο της κονσόλας, η υποδοχή είναι ασυνήθιστη. Είναι αλήθεια ότι τα κουμπιά είναι ρηχά την πρώτη φορά που δεν θα φτάσετε εκεί που χρειάζεστε. Αλλά δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με το στυλ των καταγγελιών.
Στο Infiniti, ο μπροστινός πίνακας με μια μαζική προεξοχή στο κέντρο διαιρεί οπτικά το εσωτερικό μπροστά σε δύο μέρη. Η φύτευση είναι χαμηλότερη από τη Volvo, η ατμόσφαιρα είναι περισσότερη οδηγός. Στην παράξενη κάμψη της τορπίλης είναι η μονάδα ελέγχου ενός συστήματος πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη στην κορυφή. Η Vovlo έχει μια τόσο πολύχρωμη επιλογή μόνο στις μικρές οθόνες πληροφοριών μέσα στις συσκευές και μια μονόχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.
 
Ο έλεγχος του συστήματος πολυμέσων στο Infiniti δεν είναι περίπλοκος, αλλά περίεργος. Για παράδειγμα, οι ενέργειες στο μενού (Επιλογή οποιασδήποτε επιλογής στο μενού ή στην έξοδο) είναι διπλασιάζονται. Μπορείτε να στρέψετε το πέλμα ελέγχου, να πατήσετε τα πλήκτρα γύρω από αυτό ή στο κέντρο, ή ακόμα και να κοστίζουν εντελώς τους διακόπτες στο τιμόνι. Ειλικρινά, στην αρχή με μπερδεύει. Οι Ιάπωνες ήταν παρακάτω. Το ίδιο το μενού είναι απλό, αλλά η κινούμενη εικόνα προκάλεσε μια καταστροφική σύγκριση με το εμπορικό σήμα της Nissan. Ναι, και οι συσκευές που φωτίζονται από το κόκκινο, οι συσκευές (που βρίσκονται όμορφα τοποθετημένα σε ξεχωριστά πηγάδια) φάνηκαν αυξημένα σχεδόν σε φθηνότερα μοντέλα μιας ιαπωνικής εταιρείας. Αλλά το Volvo Tidy είναι άψογα μικρά βέλη που τρέχουν κατά μήκος των μεταλλικών κλήσεων με πεινασμένους λευκούς αριθμούς και κινδύνους. Αλλά οι καρέκλες, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερες στο Infiniti, κάθονται βαθύτερα, η σταθεροποίηση είναι πιο αξιόπιστη. Τα καθίσματα S80 είναι επίσης καλά, αλλά εδώ χάνει τον αντίπαλο, ειδικά όσον αφορά την πλευρική υποστήριξη.
Παραδοσιακά, για την αμερικανική αγορά που επικεντρώθηκε στην αμερικανική αγορά, το M45 διαθέτει φρένο στάθμευσης ως κηλίδα. Στο S80 χρησιμοποιήθηκε ένας σύγχρονος ηλεκτρομηχανικός σχεδιασμός. Οι κορμούς και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά μεγάλοι, αλλά στο Infiniti, το ύψος φόρτωσης είναι ελαφρώς χαμηλότερο και κάτω από το πάτωμα είναι ένα πλήρες αποθεματικό, ενώ η Volvo έχει αποβάθρα.
Εξαιρετική ότι το σουηδικό sedan είναι κατώτερο από τον αντίπαλο από την άποψη της διάρκειας της τροχοφόρου βάσης, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το S80 θα είναι πιο κοντά. Παίρνω μια θέση για τον εαυτό μου. Στη Volvo, τα πόδια μου στηρίζονταν στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και για να πάρουν μια βολική προσγείωση, θα πρέπει να μετακινηθούν πέντε εκατοστά μπροστά. Έτσι ώστε το ανώτατο όριο να μην κρέμεται πάνω από το κεφάλι του, ένα ψηλό άτομο θα πρέπει να γλιστρήσει λίγο. Ωστόσο, στην Infiniti με το ανώτατο όριο είναι η ίδια κατάσταση. Αλλά το απόθεμα για τα πόδια είναι περισσότερο. Λοιπόν, αν μετακινήσετε λίγο περισσότερο τον συνοδηγό, τότε θα γίνει εντελώς ελεύθερος.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι σε θέση να ευχαριστήσουν με επιπλέον ανέσεις των πίσω επιβατών. Στο M45 υπάρχουν εκρήξεις στο κέντρο, τασάκι, δύο κατόχους φλιτζάνια και πυγμαχία στο υποβραχιόνιο. Στο Volvo Plus, υπάρχει θέρμανση καθισμάτων και πρόσβαση στους επιβάτες. Αλλά στο ιαπωνικό αυτοκίνητο, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με εξαερισμό, το οποίο το S80 έχει όχι.
Στη μονομαχία των μονάδων εξουσίας, ο νικητής πρέπει να αναγνωρίζεται ως Infiniti. Με παρόμοιο όγκο, είναι πιο ισχυρό από τον ανταγωνιστή και η ροπή είναι μεγαλύτερη. Φαίνεται ότι το πλεονέκτημα των 34 δυνάμεων ανοησίας, όταν πρόκειται για κινητήρες με χωρητικότητα περίπου 300 hp. Ωστόσο, η διαφορά γίνεται αισθητή. Ακόμη και με αυτόματο μηχάνημα M45 5 ταχυτήτων, βάζει τον αντίπαλο στις ωμοπλάτες όταν επιταχύνεται. Και σύμφωνα με το διαβατήριο και στην πραγματικότητα. Αλλά αυτό είναι αν κάτω από τους τροχούς ξηρού άσφαλτου. Στις ολισθηρές επικαλύψεις, η κάρτα Swede Trump παίζεται από το All-Wheel Drive, το οποίο το ιαπωνικό sedan στερείται της κορυφαίης έκδοσης.
Πρέπει να πω ότι η απάντηση στην πίεση του επιταχυντή στο Infiniti είναι πιο ξεκάθαρη, απότομη. Η μονάδα τροφοδοσίας καυσίμου Volvo είναι διακεκομμένη. Παρά τα έξι βήματα του, το πολυβόλο S80 είναι πιο ήρεμο από το M45. Τα προγράμματα αλλάζουν, αν και αρκετά γρήγορα, αλλά ακόμα με ένα μικρό βύσμα. Συμπεριλαμβανομένου του κάτω. Μπορεί να φανεί ότι τα ηλεκτρονικά infiniti ελέγχου έχει ρυθμιστεί σε ένα θερμότερο πρόγραμμα οδήγησης. Και αυτό εξακολουθεί να λέει ήπια, σπρώχνει μια γρήγορη βόλτα και μερικές φορές ακόμη και λίγο ξεπερνά τις δραστηριότητές της! Αξίζει να συνθλίβουμε το πεντάλ λίγο πιο δυνατό, καθώς το μηχάνημα ενθαρρύνει αμέσως ένα μειωμένο εργαλείο, αυτό είναι αρκετό για ένα τσίμπημα. Εγώ πλήρως αναστρέφω τον επιταχυντή του κιβωτίου να πηδά ακόμα χαμηλότερα, αναγκάζοντας τον κινητήρα πώς να ουρλιάζει σε αυξημένες ταχύτητες. Ζεστό! Το Vovlo στο πεντάλ του επιταχυντή έχει ένα εύκολα αντιληπτό βήμα από την προσπάθεια, αν συμπιεσθεί, ο κινητήρας θα περιστρέφεται σχεδόν στον περιοριστή σε κάθε ταχύτητα, αν όχι, ο ρυθμός επιτάχυνσης δεν θα είναι μέγιστος.
 
Το S80 διαθέτει ιδιόκτητο εναιώρημα με μεταβλητή ακαμψία. Η επιλογή των τριών τρόπων είναι μαλακή άνεση, ενδιάμεσο άθλημα και σκληρά προχωρημένα. Το Infiniti M45 στην έκδοση του αθλητισμού δεν έχει μια τέτοια επιλογή, αλλά έχει μια ειδικά διαμορφωμένη αναστολή στο περιουσιακό της στοιχείο. Και μου άρεσε περισσότερο.
Η Volvo συμπεριφέρεται σωστά και αξιόπιστα πηγαίνει σε ευθεία γραμμή, εκτελεί σαφώς την ανοικοδόμηση και μπορεί γρήγορα να θάψει στη στροφή. Ωστόσο, διασχίζοντας το Infiniti, αμέσως συνειδητοποίησα ποιο αυτοκίνητο από αυτό το ζευγάρι θα μπορούσε να διεκδικήσει τον περήφανο τίτλο του αυτοκινήτου των οδηγών.
Ωστόσο, μια επιχειρηματική τάξη είναι μια ευχαρίστηση όχι μόνο από την οδήγηση, αλλά και από τη μετακίνηση ως επιβάτης στο πίσω κάθισμα. Στην ομαλότητα της προόδου της παλάμης ανήκει στο σουηδικό sedan. Εάν επιλέξετε τον μαλακό τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης και καθίστε στο πίσω Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το μικροπροφίλ. Αλλά αν θέλετε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο και να κατανοήσετε ολόκληρη τη γοητεία του συνδυασμού λέξεων με την πίσω κίνηση, μια διαμορφωμένη ανάρτηση, V8, καλύτερα να είστε στο τιμόνι του Infiniti.
 
Η ανάρτηση M45 είναι ελαστική. Αφήστε να είναι λίγο δύσκολο, αλλά πόσο υπέροχα περνάει παρατυπίες. Και αν η ταχύτητα μεγαλώσει, τότε το σασί παύει να παρατηρεί τον κακό δρόμο, απλά πετώντας πάνω από τα ελαττώματα. Και η γραμμή υψηλής ταχύτητας M45 κατέχει πολύ καλύτερα και ξαναχτίστηκε με μεγαλύτερη σαφήνεια. Σε γενικές γραμμές, πλήρη κατανόηση με το αυτοκίνητο!
Το σασί της Volvo είναι επίσης αρκετά καλό για να σπάσει με χτυπήματα και χτυπήματα, αλλά λειτουργεί πιο θορυβώδη. Και στη λειτουργία αθλητισμού, η ομαλότητα υποφέρει. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο η ακαμψία των ράφια απορρόφησης κραδασμών αυξάνεται, αλλά το μάθημα εργασίας αναστολής μειώνεται. Το τιμόνι M45 είναι μεγαλύτερο από τη στάση μέχρι τη στάση ακριβώς τρεις στροφές, ενώ το τιμόνι S80 είναι 2,5. Σε κίνηση, ωστόσο, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει περισσότερες οξείες αντιδράσεις. Ναι, και στην αφή, το τιμόνι του είναι πιο ευχάριστο να είναι διάτρητο με διάτρητο δέρμα (όπως ένας μικρός αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων), ο τροχός Volvo είναι μισό ξύλινο.
 
Καθισμένος στο Infiniti, ένιωσα αμέσως αυτό το αυτοκίνητο. Η διοίκηση μου υπενθύμισε τα ένδοξα προϊόντα της Βαυαρικής Αυτοκινητοποίησης. Η πίσω -τροχός, ένας ελαστικός ισχυρός απότομος κινητήρας, μια σαφώς λειτουργική μηχανή είναι ευχαρίστηση! Οι πληροφορίες του τιμονιού στο ύψος του EH, θα ήταν λίγο μικρότερες! Το Volvo μπορεί να ρυθμίσει την αποτελεσματικότητα του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού, αλλά η ίδια διαφάνεια δεν μπορεί να επιτευχθεί, ακόμη και αν ζυγίζεται το τιμόνι. Το έργο αναστολής δεν είναι τόσο επαληθευμένη όσο αυτή ενός ανταγωνιστή.
Η ανεπαρκής περιστροφή, όπως αναμένεται, εκφράζεται περισσότερο στο S80. Ήμουν ευχαριστημένος, ωστόσο, ότι όταν προσθέτουμε αέριο στην κάμψη, περισσότερο από τη στιγμή μεταδίδεται στον πίσω άξονα και αν κυλήσετε στη στροφή, έχοντας φορτωθεί προηγουμένως στους εμπρός τροχούς, η βοήθεια της έλξης στο πίσω μέρος θα είναι αξιοσημείωτη . Παραδοσιακά, η Volvo παντού εκδηλώνει την ασφάλεια των αναβατών. Σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι στο Infiniti M45. Για παράδειγμα, αν δεν στερεώσετε, η σουηδική μηχανή θα στάζει στον εγκέφαλο με δυσάρεστα ηχητικά σήματα και οι Ιάπωνες θα τονίσουν μόνο ένα μικρό εικονίδιο που δεν έχει στερεωθεί στον πίνακα ελέγχου. Επιπλέον, το More S80 έχει ένα προειδοποιητικό σύστημα στο πλοίο με επικίνδυνη προσέγγιση με ένα αυτοκίνητο με τα πόδια. Το μηχάνημα προειδοποιεί τον οδηγό με αναλαμπές κόκκινων λαμπτήρων στην αριστερή πλευρά του μπροστινού πίνακα και ένα σήμα ήχου. Το σύστημα ξυπνάει, για παράδειγμα, με ενεργό ελιγμό στο ρεύμα, αν η απόσταση από τους γείτονες είναι αρκετή. Για πολύ καιρό δεν κατάλαβα γιατί, στην πραγματικότητα, όλα αυτά ήταν απαραίτητα. Δεν κατάλαβα μέχρι μια φορά κοίταξα μπροστά σε έναν αστυνομικό, μετά από ένα αργό αυτοκίνητο. Το σήμα συναγερμού με επέστρεψε στην πραγματικότητα, πίεσα το φρένο στο χρόνο και, ίσως, έτσι δραπέτευσα προβλήματα.
 
Φυσικά, δεν μπορείτε να αποκλείσετε τη διαφορά στο καουτσούκ. Εάν οι Ιάπωνες έτρεχαν στη ζύμη σε ελαστικά γρήγορης οδήγησης χωρίς αιχμές Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), ο Σουηδός ήταν Shod στα σκανδιναβικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 4 με αιχμές (245/40 R18). Φυσικά, σε ξηρή άσφαλτο, το καουτσούκ αυτού του τύπου προκαλεί απτή ζημιά στη δυνατότητα ελέγχου.
Η σταθερότητα Infiniti και οι πολυτελείς αντιδράσεις στις γωνίες και κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης εξηγούνται επίσης από την παρουσία ενός μοναδικού συστήματος διεύθυνσης πίσω τροχών, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο για την έκδοση M45 Sport. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης (πίσω ενεργό βήμα) διεξάγεται από έναν μηχανισμό με ηλεκτρικό κινητήρα και ανάλογα στην τάξη. Η ίδια η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του υποπλαίσματος, μετακινεί τους μεντεσέδες των κατώτερων πίσω μοχλών. Η γωνία περιστροφής είναι 1 βαθμός. Ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, το ίδιο το σύστημα υπολογίζει πότε και πώς να εμπιστευτεί τους πίσω τροχούς. Στην είσοδο της στροφής, μετατρέπονται στο αντίθετο σε σχέση με το μέτωπο και όταν ξαναχτίστηκαν στο ίδιο.
Στην πραγματικότητα, δεν ήταν δυνατό να αισθανθεί κανένα προφανές σύστημα διεύθυνσης. Ωστόσο, είναι καλό, επειδή η τάξη οποιουδήποτε βοηθητικού συστήματος μπορεί να αξιολογηθεί από την αόρατο του έργου του. Το μηχάνημα ορίζει σαφώς την τοποθετημένη τροχιά και αν προσπαθήσετε να το εμπιστευτείτε μέσα στη στροφή, θα το κάνει χωρίς καθυστέρηση. Οι αντιδράσεις στην απόρριψη του αερίου είναι αρκετά ήρεμες. Αλλά με την ολίσθηση με υπερβολική δόση έλξης, το M45 σπάει εύκολα. Ωστόσο, μια αρκετά γρήγορη διορθωτική κίνηση του τιμονιού έτσι ώστε να σταθεροποιηθεί το sedan.
Αποδεικνύεται ότι το Infiniti M45 αφήνει πίσω τον αντίπαλο. Το αυτοκίνητο βόλτες καλύτερα, είναι πιο ευρύχωρο μέσα του. Ωστόσο, η Volvo μπορεί να φαίνεται πιο προτιμώμενη από κάποιον. Έχει όλα -Wheel Drive, ένα πιο σύγχρονο και κομψό εσωτερικό. Η επιλογή είναι δύσκολη στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα προσφέρονται σε παρόμοιες τιμές. Προσωπικά προτιμώ αυτοκίνητα με χαρακτήρα που μπορούν να φέρουν την ευχαρίστηση από την οδήγηση, εξ ου και η επιλογή του νικητή σε μια συγκριτική δοκιμή.
Τιμές και διαμορφώσεις Infiniti M45
Το Infiniti M45 πωλείται με κινητήρα 3,5 L (280 hp) ή 4,5 L (339 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο αυτόματη ταχύτητα πέντε. Υπάρχουν τρία σετ: Premium (από $ 64 900), Elite (από $ 66 100), Sport (από $ 79.900). Το αυτοκίνητο είναι πίσω -wheel drive, ωστόσο, στο Premium και Elite επίπεδα Trim, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με όλα τα -τροχόσπιτα (συν $ 3000).
Το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση premium είναι εξοπλισμένο με μόνο κινητήρα 3,5 λίτρων. Περιλαμβάνει τους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα δερμάτινο εσωτερικό με ένθετα αλουμινίου και ξύλινα φινιρίσματα, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικούς κανονισμούς (οδηγός οδηγού) και εξαερισμό, Υπολογιστής, Έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, Cruise Control, σύστημα ήχου Bose με CD changer, προβολείς Xenon, θάλαμο οπίσθιας όψεως, τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών.
Στη διαμόρφωση της ελίτ, την ηλεκτρική μονάδα και τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων, τον έλεγχο του συστήματος ήχου και τον έλεγχο του κλίματος για τους πίσω επιβάτες, προστίθενται η πίσω κουρτίνα με ηλεκτρική μονάδα. Σε αυτή τη διαμόρφωση, είναι διαθέσιμος ένας κινητήρας 4,5 L (συν $ 12.800). Μόνο ένας κινητήρας 4,5 λίτρων, η αθλητική ανάρτηση, τα αθλητικά μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι, τα πεντάλ αλουμινίου, οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και το σύστημα σφράγισης του τροχού πίσω τροχού εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο στη διαμόρφωση του αθλητισμού. Το σαλόνι έχει τελειώσει με αλουμίνιο και τριαντάφυλλο.
Τιμές και διαμορφώσεις Volvo S80
Η πιο φθηνή έκδοση του S80 T5 (από $ 45 900) είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2,5 λίτρων (200 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ένα μηχάνημα προσφέρεται για μια πρόσθετη πληρωμή. Μια πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 3,2 λίτρων (238 hp) (από $ 57 900) έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στη βάση δεδομένων. Μπορείτε να παραγγείλετε όλα -την οδήγηση σε αυτόν τον κινητήρα. Η πιο ακριβή έκδοση με V8 (315 hp) είναι ήδη στη βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα Automaton και All -Wheel Drive και κοστίζει από $ 74.900.
Το τυποποιημένο πακέτο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει αερόσακους του οδηγού και του επιβάτη, του ABS, του υπολογιστή, του ελέγχου του κλίματος, του συστήματος ήχου με CD και 6 ηχεία, το Electric Drive Driver, το εσωτερικό του μαγγανίτη. Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης με το V8 συμπληρώνεται από ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου, ένα ηλεκτρικό κάθισμα επιβάτη, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, προβολείς δι-ξενώνων. Ως πρόσθετες επιλογές, το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, το σύστημα Blis, το προ -θερμοκρασία, το Bluetooth, οι διάφορες επιλογές για τη διακόσμηση της καμπίνας και προσφέρονται πολλά άλλα.
Λεωνί Τίουλεφ

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2006]