Δοκιμή Drive Volvo S80 2006 - 2008 sedan

Τι να πάτε στη Ρίγα

Τα κριτήρια αξιολόγησης της χώρας είναι αμέτρητα. Στυλ, λειτουργικότητα, τρέχουσες ιδιότητες, η τιμή τελικά επικεντρώνεται στη δική τους.
Citroen c6
Το πρωτότυπο εκπροσωπείται από το κοινό το 1999, η σειριακή έκδοση τον Μάρτιο του 2005 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη.
Κινητήρες: βενζίνη 3,0 λίτρα (215 hp), ντίζελ 2,7 L (208 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6-τάχυτο. Η κίνηση του μπροστινού τροχού.
Ολοκληρώστε: Standart, Lignage, Exclusive.
Τιμή στη Ρωσία: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Θρύλος Honda
Η πρεμιέρα του μοντέλου για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας πραγματοποιήθηκε το 2004.
Κινητήρας: βενζίνη 3,5 L (297 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 5-τάχυτο. Μια κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Σύμπλεγμα: μία επιλογή.
Τιμή στη Ρωσία: $ 69 900.

Volvo S80
Η νέα γενιά εμφανίζεται στο κοινό σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη το 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 2.04.4 λίτρα (140315 hp), ντίζελ 2.4 λίτρα (130185 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικά 5-, 6-ταχυτήτων, 4-, 5-, 6 ταχυτήτων μηχανών. Την μπροστινή μονάδα ή σε όλους τους τροχούς.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz E
Το μηχάνημα εκσυγχρονίστηκε μετά από τέσσερα χρόνια απελευθέρωσης εμφανίστηκε την άνοιξη του 2006 στο σαλόνι στη Νέα Υόρκη.
Κινητήρες: βενζίνη 1.86.2 L (184514 hp), ντίζελ 2.14.0 L (136314 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 5-τάχυτο. Την πίσω μονάδα ή σε όλους τους τροχούς.
Πλήρης: Κλασική, κομψότητα, avantgarde.
Τιμή στη Ρωσία: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

Και τι έχει να κάνει η Ρίγα με αυτό; εσύ ρωτάς. Κάνε υπομονή. Σχετίζεται άμεσα με τη δοκιμή στην οποία αποφασίσαμε να συλλέξουμε νέες επιχειρηματικές τάξεις: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 και Mercedes-Benz
E-class. Η εταιρεία έχει επιλέξει Motley όχι μόνο από την εθνικότητα, αλλά και από τεχνική άποψη. Δεδομένου ότι η Honda πωλείται σε μια ενιαία διαμόρφωση που, μεταξύ άλλων, παρέχει όλα τα εδάφη, τουλάχιστον ένας από τους αντιπάλους θα πρέπει επίσης να είναι όλα -Wheel Drive: επιλέξαμε ένα Volvo. Η Mercedes υπερασπίστηκε το κλασικό πίσω -wheel drive και η Citroen είναι μπροστά.

ΣΥΒΑΡΙΤΗΣ
Δεν θα το συγχέετε με κανένα άλλο, είναι σαν ένα στίγμα σε αυτό: φτιαγμένο στη Γαλλία. Οι Γάλλοι ήταν πάντα διάσημοι για εξαιρετικές γραμμές και όμορφες κινήσεις σχεδιασμού, είτε πρόκειται για ρούχα, αρχιτεκτονική είτε για αυτοκίνητα. Το Citroen C6 μόλις το επιβεβαίωσε ξανά. Κοιτάξτε τη σιλουέτα του: Δεν είναι καλό; Ανεξάρτητα από την πλευρά που πλησιάζετε στο αυτοκίνητο, πάντα θέλετε να επιβραδύνετε και να το εξετάσετε. Κινητών προβολέων των ματιών και διπλό chevron στην κουκούλα. τεράστια παράθυρα πίσω από τις πίσω πόρτες και γυαλί χωρίς πλαίσια. Το φαγητό που θα πήγαινε περισσότερο σαν hatchbek, και όχι είναι ενδιαφέρον για το sedan σχεδόν σε όλα! Είναι κρίμα που δεν είναι σε κίνηση.
Αξίζει να αγγίξετε το πεντάλ του αερίου, καθώς αισθάνεστε το κενό του τιμονιού, σαν να δεν είναι αρκετός στον προσομοιωτή του υπολογιστή: η ανατροφοδότηση στη λειτουργία της πόλης σίγουρα δεν είναι αρκετή. Ο κινητήρας είναι πολύ απογοητευμένος με λήθαργο και μόλις άξια έξι κυλίνδρων με επιτάχυνση. Ή μήπως όχι? Γιατί οι αθλητικοί τρόποι σε μια τέτοια dandy; Ναι, δεν έχει ισχυρό δικέφαλο, αλλά τα κορίτσια τον αγαπούν για ένα χαμόγελο και γυαλισμένες μπότες.
Το αυτόματο μηχάνημα δεν διαχωρίζει έξι ταχύτητες, η μόνωση θορύβου είναι πολύ καλή, το κάθισμα σας επιτρέπει να πάρετε οποιαδήποτε βολική στάση. Βιασύνη για οτιδήποτε! Πιθανώς, είναι πιο δύσκολο να παραβιαστεί το όριο ταχύτητας στο Citroen παρά σε πολλά άλλα αυτοκίνητα: η ταχύτητα συνεχώς αργαλειό μπροστά στα μάτια με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Οι Γάλλοι έφεραν την προβολή ταχύμετρου στο παρμπρίζ, έτσι ώστε οι αριθμοί όλη την ώρα να πηδούν κάπου ανάμεσα στο γυαλί και το δρόμο. Και εδώ δημιουργείται επίσης ένα σύστημα ελέγχου σε μια σειρά κινήσεων. με ενσωματωμένο στο κάθισμα Προειδοποιεί τον οδηγό για τη διασταύρωση της γραμμής σήμανσης. Θαυματουργός!
Ναι, και το πάνελ των συσκευών για έναν ερασιτέχνη. Ένα στενό χάσμα πίσω από το τιμόνι είναι τσιγγούν με πληροφορίες και η προσοχή προσπαθεί να αφαιρέσει την οθόνη, η οποία βγήκε από τη μέση του πίνακα. Και κάτω από τα κουμπιά, κουμπιά ... δεν είναι εύκολο να το καταλάβετε. Δεν είναι εύκολο να διαμορφώσετε το κάθισμα, αν και υπάρχουν πολλές ηλεκτρικές προσαρμογές. Το πρόβλημα είναι η ίδια ειδική εργονομία.
Έχοντας αυξήσει την ταχύτητα και το βλέμμα στον καθρέφτη, έσπασε από την έκπληξη: ένα μικρό αντι -winged απότομα προχωρημένο από τον κορμό. Έχει το dandy μυστική πολεμική τέχνη; Δυστυχώς, όλα τελειώνουν με το spoiler, ακόμη και παρά τον αθλητισμό στην αναστολή (οι πνευμονικές επιτρέπουν επίσης τη μείωση της εκκαθάρισης του δρόμου). Εάν το προφίλ του δρόμου απαιτεί ενεργό λειτουργία του τιμονιού και η ταχύτητα μετακινείται από ένα εντυπωσιακό βάδισμα σε έναν ελαφρύ δειλό, ο Citroen προσπαθεί με ένα γρύλο που κυματίζει κατά μήκος του καμβά άσφαλτου. Όχι, είναι καλύτερο να οδηγείτε σε ευθεία ή σιγά -σιγά σέρνεται γύρω από την πόλη. Στη συνέχεια, (αν μετακομίσετε στον πίσω καναπέ) μπορείτε να απολαύσετε τη σιωπή στην καμπίνα, ρυθμίζοντας το κάθισμα σε μήκος και έκταση πάνω από το κεφάλι σας. Με μια λέξη, αισθανθείτε σαν ένα sibarite!
Το μυστικό του πλανήτη Honda
Η περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης και ένα κομμάτι του πλανήτη μας ξεκινά από την οθόνη με μπλε φως, πάνω από το οποίο το λογότυπο Honda ανεβαίνει κάπου στον χώρο χωρίς αέρα. Μπροστά από τα μάτια των συλλογών του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, από το οποίο ρίχνει ο ίδιος κοσμικά μπλε οπίσθιο φωτισμό. Γύρω από τα στερεά πλαστικά, το δέρμα, το καθαρόαιμο ξύλο. Πριν ξεκινήσουμε, προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε τα παράθυρα που έχουν κλέψει μετά από μια δροσερή νύχτα. Πρώτα πρέπει να πατήσετε το κουμπί κλίματος και στη συνέχεια να περιστρέψετε τη λαβή του ελεγκτή σε αναζήτηση του επιθυμητού στοιχείου μενού και μόνο στα έντερά του θα βρείτε μια ρύθμιση ροών αέρα
Αλλά αξίζει να αφήσουμε την Honda σε ένα καλπασμό, καθώς οι οικιακές αποχρώσεις ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο. Ο κινητήρας που ξυπνάει με υψηλές ταχύτητες ήχους με μέτρο με μετριασμό, το μηχάνημα αντιμετωπίζει τέλεια τα καθήκοντα. Αντιδρά με ελάχιστες πράξεις για να κλωτσήσει την αυγή, και σε αυτά τα κλάσματα του δεύτερου, ενώ το κουτί επιλέγει ένα κατάλληλο εργαλείο, η επιτάχυνση συνεχίζεται στο τρέχον. Έτσι, εγγενή σε πολλά μηχανήματα, η στοχαστικότητα σχεδόν δεν αισθάνεται εδώ.
Σε χειροκίνητη λειτουργία, πρέπει να συνηθίσετε στους διακόπτες του τιμονιού, επιτρέπουν απλώς κάποια αδράνεια στην εργασία. Λίγο κοίταξε, το βέλος του ταχυτομέτρου διέσχισε στην κόκκινη ζώνη και το αυτοκίνητο σπρώχτηκε σε έναν αιχμηρό περιοριστή. Αλλά αν κυριαρχήσετε με μη αυτόματο τρόπο τις δεξιότητες της αλλαγής, το μηχάνημα σας επιτρέπει να οδηγείτε ακριβώς όπως θέλετε. Αξίζει να εξηγήσει πόσο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε με γρήγορη στροφή ότι η μετάδοση δεν θα ανεβαίνει εκλεπτυσμένα το βήμα; Επιπλέον, αν μιλάμε για Ledgens, που έδειξαν τη φύση του ελέγχου πραγματικά εξαιρετική για το sedan.
Ο πολυλογενής συνάδελφος δεν ήθελε να εγκαταλείψει το τιμόνι της Honda, τυλίγοντας έναν κύκλο γύρω από τους ορεινούς σερπεντίνες του εδάφους κατάρτισης Dmitrovsky. Το Ledgend βιδώθηκε αυστηρά στις στροφές σε φαινομενικά απαγορευτικές ταχύτητες και αμέσως σβήνει την ολίσθηση με ένα σύστημα σταθεροποίησης. Το μυστικό των εκπληκτικών προσδοκιών έγκειται στο Advanced Full Drive SH-AWD (Zr, 2004, Νο. 10), μεταδίδοντας στο 70% της ροπής στον επιθυμητό άξονα και μέχρι το 100% της στιγμής, άξονας προς το δεξί τροχό.
Το τεχνικό μας εκπαιδευτικό πρόγραμμα και οι θαυμαστές παρατηρήσεις αποκοπούν τον πίσω επιβάτη: Είναι δυνατόν να επιβραδύνουν; Ναι, η Honda παρέμεινε αληθινή στις αρχές της, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Αλλά είναι μια αμαρτία να ξεχάσουμε τους επιβάτες όταν πρόκειται για ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο! Παρά το ανακοινωθέν σύστημα ενεργού μείωσης του θορύβου, στο Honda Salon δυνατά. Όσον αφορά την ομαλότητα, είναι επίσης σε ξένους, και στον πίσω καναπέ είναι απλά αδύνατο να φανταστούμε τρεις επιβάτες, αν μόνο ο μέσος όρος δεν βάζει το κεφάλι του στον ώμο του γείτονα
Συνδυάστε ασυμβίβαστη
Το δάχτυλο πιέζει το κουμπί έναρξης, ένα σχήμα V οκτώ αναπνέει θορυβώδη μπροστά και μια ελαφριά τρέλα έτρεξε κατά μήκος του σώματος. Μετά από ένα δευτερόλεπτο, το σαλόνι γεμίζει το μεταλλικό βαρύτονο, πιέζοντας το πεντάλ και πιέζετε έντονα στο πίσω μέρος ενός ζεστού καθίσματος. Σταματώ και προσπαθώ να καταλάβω αυτό το Volvo. Δεν ταιριάζει στο κεφάλι μου ότι ένα εξωτερικά συγκρατημένο αυτοκίνητο είναι ικανό για μια αστραπή!
Το μπεζ σαλόνι του Σουηδού είναι κομψό, αλλά μετά την Honda και το όλο πιο citroen, ο λακονικισμός του είναι οριακός με την πλήξη. Αν δεν ήταν για την κονσόλα που ανεβαίνει στον αέρα, αλλά όλα είναι καθαρά, λογικά και απλά εδώ. Μερικές αυθαίρετες ασκήσεις με το πληκτρολόγιο, γνωριμία με το μενού Russified (!) Και σε ένα λεπτό έχετε ήδη καθοδηγηθεί σε όλα τόσο σιγουριά όσο στην ντουλάπα σας. Ναι, ρυθμίσεις του στερεοφωνικού συστήματος, του κλίματος, της αποτελεσματικότητας του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Τρεις τρόποι δυσκαμψίας των μενταγιόν και πάλι δεν πιστεύω ότι ο Σουηδός μπορεί να πάει γρήγορα.
Και μάταια! Η οκτώ έκρηξη κάτω από την κουκούλα παίρνει το S80 προς τα εμπρός τόσο εύκολα ώστε να φαίνεται ότι θα έχει τη δύναμη να τραβήξει ένα άλλο από το ίδιο αυτοκίνητο πίσω της. Ταυτόχρονα, ο αιχμηρός μεταλλικός ήχος στη διασπορά μετατοπίζεται σαφώς προς τα δεξιά, σαν να πιέζεται ο κινητήρας και να τεθεί στο ντουλαπάκι. Με έναν τέτοιο όγκο και δύναμη, η Volvo δεν θα χάσει την επιτάχυνση ακόμη και με ένα ασήμαντο αυτόματο και το κουτί του λειτουργεί τέλεια.
Αλλά σε δρόμους εκκαθάρισης, ο ρυθμός θα πρέπει να επαναφέρει. Πρώτα απ 'όλα, επειδή σε στροφές υψηλής ταχύτητας, ο οδηγός πέφτει από μια επίπεδη και ολισθηρή καρέκλα. Όπου η Honda δεν έδωσε λόγο να αμφιβάλει τον εαυτό του, με τη Volvo πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν οι τροχοί δεν είναι πολύ επίπεδες, όλα τα ελαττώματα του καμβά έρχονται στο τιμόνι και προσπαθούν να αλλάξουν την τροχιά εκτός από τη θέλησή σας. Παράξενο, επειδή το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε για τις συνθήκες μας: η ανάρτηση ανταποκρίνεται επαρκώς σε λακκούβες.
Όσον αφορά την οδήγηση σε όλα τα τροχό, έδειξε τον εαυτό του σε σκανδιναβικά αξιόπιστα και ήρεμα: οι προβλεπόμενες αντιδράσεις σας επιτρέπουν να ελέγχετε την ολίσθηση, αλλά δεν δέχονται επιτρεπτική Honda.
Το Strange αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο! Πολύ θορυβώδης κινητήρας, πολύ απότομη συμπεριφορά για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Ένα δύσκολο έργο είναι να συνδυαστεί ασυμβίβαστος.
Ο χαρακτήρας είναι σκανδιναβικός
Ο πρόσφατα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό της Mercedes E-Class διακρίνεται από το προηγούμενο μοντέλο μόνο ξέφρενοι θαυμαστές της μάρκας, αν και στην πραγματικότητα 2000 (δύο χιλιάδες!) Αλλαγές εισήχθησαν στο αυτοκίνητο. Όλα τα ίδια οβάλ των προβολέων, μια παραδοσιακή σχάρα ψυγείου και τα μέσα πίσω φώτα. Κανείς δεν σας δίνει προσοχή. Έχετε χαθεί στο πλήθος του δικού σας είδους. Πάω και προσπαθώ να καταλάβω: Γιατί αγαπούν και τιμούν αυτό το εμπορικό σήμα σε όλο τον κόσμο; Γιατί οι άνθρωποι πληρώνουν πολλά χρήματα; Πραγματικά για την εικόνα του αστεριού;
Στο φανάρι κοιτάζω γύρω από το σαλόνι: γκρι δέρμα, πλαστικό κανονικής ποιότητας. Κατά το φόντο τους, ακόμη και λωρίδες γυαλισμένου δέντρου φαίνονται συνηθισμένες. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά. Σχέδιο? Χωρίς aplomb: ήρεμοι πάνελ κλίμακας, αρκετά απλά και λογικά (δεν υπολογίζουν τυπικά διακόπτες τιμονιού Mercedes).
Το μηχάνημα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο στοχαστικό από τα τέσσερα. Παρέχοντας το μοχλό προς τα αριστερά και δεξιά (ή ενεργώντας με πέταλα τιμονιού), προσπαθείτε να επιλέξετε το σωστό εργαλείο, αλλά το αυτοκίνητο κυλά στο ίδιο, φαίνεται, μερικά ακόμη δευτερόλεπτα! Η Mercedes φάνηκε να διδάσκει: Έχω ήδη επιτύχει την επιτυχία και ξέρω πώς να ζήσω. Μην αναστατώνετε. Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι αξιοσημείωτο μόνο με τον άνετο τρόπο του κουτιού, η μετάβαση σε αθλήματα την εξαλείφει πλήρως.
Σε κίνηση, η Mercedes έδωσε μια έκπληξη: κανείς δεν περίμενε από αυτόν μια τόσο αξιοπρεπή δυναμική, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο του κινητήρα. Μετά από όλα, το E200, αν και ένας συμπιεστής, παρά τον δείκτη, είναι εξοπλισμένο με μονάδα 1,8 λίτρων! Η επιτάχυνση είναι ομαλή, αλλά με χαρακτήρα, αν και όχι η ταχύτερη. Οι προσπάθειες του πεντάλ είναι βέλτιστες. Τα φρένα είναι εκπληκτικά καλά: είναι εύκολο να πολιορκώ την Mercedes σε οποιαδήποτε κατάσταση με οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ συνεχίζει να υπακούει στο τιμόνι.
Όταν φτάσει σε σύγκριση των ιδιοτήτων του SLED, πρέπει να κάνετε μια τροποποίηση σε διαφορετικές διατάξεις. Είναι δύσκολο να αντισταθείς η Honda και η Volvo στις τιμές της Mercedes, αν και κατέχει καθώς και. Επιτρέποντας στους ελαφρούς κυλίνδρους, η ηλεκτρονική κατηγορία ακολουθεί σταθερά μια δεδομένη διαδρομή και όταν επικρατούν οι νόμοι των φυσικών, αναπτύσσεται η προβλεπόμενη απουσία του πίσω άξονα. Η επιστροφή του αυτοκινήτου σε ένα δεδομένο διάδρομο δεν είναι κανένα πρόβλημα, αφού το τιμόνι είναι ακριβής και επαληθεύονται οι ενέργειες ηλεκτρονικών συστημάτων.
Ένα καλό αυτοκίνητο, θα πήγαινα στη Ρίγα σε αυτό, ο συνάδελφός μας, ο δοκιμαστής Sergei Klochkov, ο οποίος είχε ταξιδέψει ένα μονοπάτι 974 χλμ. Κατά μήκος της εθνικής οδού Rigamoskva, συνόψισε. Η διαδρομή όπου εναλλάσσονται οι περιοχές πολύ διαφορετικής ποιότητας και απαιτείται σημαντική συγκέντρωση από τον οδηγό. Ίσως αυτό το κριτήριο αξιολόγησης είναι το πιο αληθινό; Μετά από όλα, σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια ποιες ιδιοτροπίες μπορούν να συγχωρεθούν από το αυτοκίνητο και ποιες δεν είναι. Στην περίπτωσή μας, το λιγότερο θα πρέπει να ζητήσει συγχώρεση στη Mercedes της E-Class.

Citroen C6 Γαλλική γοητεία σε τροχούς. Ένα πιασάρικο, ατομικό, αλλά μη ενδιαφέρον για έναν οδηγό και πολύ υπερβολικό για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Μεγάλη μόνωση ήχου, ευρύχωρο πίσω καναπέ, πτυσσόμενο πίσω κάθισμα.
- πενιχρή δυναμική, μέτριος χειρισμός, ειδική εργονομία.

Honda Legend Fit of High Technologies, γεμάτη σε αντιπροσωπευτικό σώμα. Δημιουργήθηκε κυρίως για τον οδηγό να παραδώσει τη χαρά της οδήγησης.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα, κοντά στον ιδανικό, βολικό έλεγχο επιτάχυνσης, διακόσμηση υψηλής ποιότητας, μεγάλη περίοδο εγγύησης.
- Μέτρια ομαλότητα, πολύπλοκο μενού του υπολογιστή On -board, στενό πίσω κάθισμα.

Volvo S80 χωρίς έντονη φύση:
Συγκρατείται σε όλα εκτός από τον κινητήρα. Ακόμη και ένας ισχυρός κινητήρας και όλοι οι τροχοί δεν προκαλούν την επιθυμία να οδηγήσουν την κατεύθυνση.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Εξαιρετική δυναμική, κατανοητά χειριστήρια, Russified Menu, Αναδίπλωση πίσω καθίσματος.
- Ένας θορυβώδης κινητήρας, η ανεπαρκής πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων δεν είναι πολύ βολική για να καθίσετε.

Η Mercedes-Benz E επαληθεύεται από και προς, είναι σαν να είναι έξω από τη μόδα, κοσμική αναστάτωση. Ίσως είναι ακριβώς στην καλοσύνη, την προβλεψιμότητα των περισσότερων ιδιοτήτων του μυστικού της επιτυχίας του.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Εξαιρετική δυναμική για μικρά λίτρα, κλασικό στυλ, βολικό πίσω κάθισμα, μεγάλο κορμό, υψηλή ομαλότητα σε μέτριους δρόμους, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, κατανοητό χειρισμό.
- Στεγασμένη πλάτη, απαιτώντας τον εθισμό, τους διακόπτες του τιμονιού, την καθυστέρηση στη λειτουργία του μηχανήματος.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail Gzovsky
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"