Δοκιμή Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Wayward Volvo
Το μοντέλο S80 έλαβε ένα κιβώτιο ταχυτήτων All -Wheel, και μαζί του έναν νέο χαρακτήρα
Έχοντας περάσει αυτό το καλοκαίρι μέσω του φωτός Restyling (AI Νο 17, 2003), το Volvo S80 ήταν νεότεροι, έγινε πιο άνετος και δυναμικός. Το αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετό αν το σύστημα επώνυμου AWD, το οποίο οι Σουηδοί υποσχέθηκαν να παρουσιάσουν λίγο αργότερα. Τώρα η υπόσχεση έχει εκπληρωθεί και το αυτοκίνητο ήταν στη δοκιμή στο AI. Επιπλέον, στην πιο επιτυχημένη σεζόν για εξοικείωση με όλες τις απολαύσεις όλων των - Wheel Drive - όταν κάτω από τους τροχούς είναι υγρή άσφαλτος, τότε χιόνι. Αινίγματα awd
Τα πλήρη συστήματα κίνησης στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι, μπορεί κανείς να πει, τα πράγματα στον εαυτό σας. Πρώτον, επειδή διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους στο σχεδιασμό. Σε ορισμένους, χρησιμοποιείται το Viskoft, σε άλλα ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, τρίτη ηλεκτρομηχανική σύζευξη, καθώς και συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο. Δεύτερον, και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα, τα αυτοκίνητα όλων των τροχών από διαφορετικούς κατασκευαστές και συμπεριφέρονται στο δρόμο εντελώς διαφορετικά. Για κάποιο λόγο, παρεμπιπτόντως, κάθε σύστημα έχει το δικό του εταιρικό όνομα - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD κ.λπ. Ως εκ τούτου, πρέπει να γνωρίζετε ότι είναι αδύνατο να μάθετε κατ 'αρχήν για να διαχειριστείτε (κάντε κράτηση: να διαχειριστείτε, να έχετε ειδικές τεχνικές και όχι μόνο να οδηγείτε ένα μηχάνημα κίνησης All -Wheel, το καθένα απαιτεί ειδικές δεξιότητες που αποκτώνται κατά τη διάρκεια της κατάρτισης και καλύτερα υπό την καθοδήγηση ενός ενημερωμένου εκπαιδευτή. Έτσι, από όλα τα συστήματα AWD από τη Volvo είναι τα πιο μυστηριώδη, αν και είναι γνωστό εδώ και αρκετά χρόνια σύμφωνα με το μοντέλο Cross Country.
Το πράγμα είναι ότι στους συνηθισμένους τρόπους κυκλοφορίας κατά μήκος της στεγνής άσφαλτο 95% ροπή στο S80 AWD μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Με άλλα λόγια, σε αυτή την περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με το μπροστινό μηχάνημα κίνησης με την πλήρη έννοια της λέξης. Αλλά σε ορισμένες καταστάσεις, ας πούμε, όταν περνάει μια χιονισμένη στροφή με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο στην έξοδο της στροφής ξαφνικά αποδεικνύεται πίσω -πίσω. Και - πρόβλημα, αν ο οδηγός δεν είναι έτοιμος για αυτό. Τα παραπάνω δεν σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης της Volvo AWD διατρέχει μεγαλύτερο κίνδυνο, παρ 'όλα αυτά, αντίθετα. Με τη μετρούμενη οδήγηση, με κανονική ταχύτητα ταχύτητας κατά 10-30 km/h (ακόμη και οι μπάτσοι κυκλοφορίας μερικές φορές συγχωρούν αυτό), το αυτοκίνητο παραμένει απολύτως υπάκουο και προβλέψιμο σε αντιδράσεις. Με τη σειρά, ένας άπειρος άνθρωπος πιθανότατα δεν αισθάνεται καν μια αλλαγή της διάθεσης, αλλά απλά με εμπιστοσύνη στη δική του ικανότητα, θα ολοκληρώσει αξιόπιστα και γρήγορα τον ελιγμό. Λοιπόν, για όσους είναι επιρρεπείς σε ταχείς ελιγμούς και ταχεία κίνηση, δεν θα ήταν κακό να γνωρίζουμε τις λεπτομέρειες. 
Αξίζει την ξηρή επίστρωση για να πάει σε μια στροφή, καθώς η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει ελαφρώς. Η ηλεκτρομηχανική σύζευξη Haldex, που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων, ρίχνει μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς. Σύμφωνα με αυτό, θέτει την ισοτιμία μεταξύ των άξονων, παρέχοντας το 50% της ώθησης για καθένα. Το αποτέλεσμα είναι το εξής: Στην είσοδο της στροφής, ελέγχετε το μηχάνημα με καθαρόαιμο μπροστινό τρόπο, το οποίο φαίνεται να είναι έτοιμο ανά πάσα στιγμή κάτω από την εκκένωση του αερίου, ρίξτε ελαφρώς τον κώλο. Αλλά - όχι, την επόμενη στιγμή οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι δουλεύουν και - χωρίς ολίσθηση, και οι τέσσερις τροχοί καθίστανται οδηγούν και παρέχουν μια δεδομένη τροχιά κίνησης. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να παρασυρθούμε. Ταυτόχρονα, το πιο μαλακό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές-audi A6, BMW της 5ης σειράς και Mercedes-Benz E-Class-Η αναστολή επιτρέπει στο σώμα να κυλήσει. Όχι τόσο πολύ που φοβίζει, αλλά εξακολουθεί να είναι αξιοσημείωτο. Είναι κατανοητό: το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε, συμπεριλαμβανομένου και με θέαμα στην αμερικανική αγορά, όπου η ακαμψία του πλαισίου δεν είναι ακόμα στη μόδα. Ωστόσο, πίσω στο σύστημα AWD. Τι θα συμβεί αν προσθέσετε αέριο σε ξηρή άσφαλτο; Το S80 απλά αρχίζει να κατεδαφίζει και τους τέσσερις τροχούς, μάλλον ομαλά και προβλέψιμα. Και στο χιόνι;
Για τα οφέλη της κατάρτισης
... Αυτή τη φορά, οι προβλέψεις για τις καιρικές συνθήκες δεν μπερδεύτηκαν στις προβλέψεις. Η πλατφόρμα ασφάλτου, στην οποία χθες ήταν δυνατόν να οδηγηθούν οι κυλίνδρους, σε μια στιγμή μετατράπηκαν σε ένα χιονισμένο πεδίο. Αυτό είναι όπου θα επαναλάβω τον χθεσινό ελιγμό. Εισάγομαι την περιστροφή που σημειώνεται από κώνους με υπερβολική ταχύτητα - από την πλευρά μπορεί να φαίνεται ότι ο οδηγός προετοιμάζεται για μια δοκιμή σύγκρουσης. (Παρεμπιπτόντως, σε πραγματικές οδικές συνθήκες, παρακολουθώ σχεδόν ελιγμούς και χειρότερα όλη την ημέρα). Το μηχάνημα συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση, τα ελαστικά κερδίζουν συνεχή επαφή με το χιόνι, δηλαδή το All -Wheel Drive κατάφερε να διανείμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων, δίνοντας ένα μεγάλο από τα μέρη του στους μπροστινούς τροχούς. Τώρα η στροφή του τιμονιού. Ταχύτητα- περίπου 60 km/h. Η Volvo αρχίζει να κατεδαφίζει ελαφρώς τη στροφή του μπροστινού. Επαναφορά αερίου: Θεωρητικά, τώρα τα ελαστικά πρέπει να έρθουν σε επαφή με το δρόμο και η τροφή είναι ελαφρώς μετατοπίζεται. Έτσι θα συνέβαινε στο μπροστινό -wheel drive S80. Στην περίπτωσή μας, οι ενέργειες ενός ατόμου που καθόταν στο τιμόνι συνέπεσε με το έργο της σύζευξης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο σχεδόν αμέσως έγινε όλα -τροχός και ήρεμα μπήκε στη στροφή. 
Και αν ακόμα περισσότερο αέριο; Στο ερώτημα γιατί;, ποιος μπορεί να προκύψει ακούσια, θα απαντήσω με αυτόν τον τρόπο: ένας οδηγός που έχει επίμονη μπροστινή -τις δεξιότητες οδήγησης, θα είχε κάνει ακριβώς αυτό κατά την κατεδάφιση των πίσω τροχών. Έτσι, το πεντάλ του επιταχυντή είναι σχεδόν πιεσμένο στο πάτωμα και επαναλαμβάνω τον ελιγμό - πηγαίνω σε μια στροφή με μια αξιοσημείωτη υπερβολική ταχύτητα. Στην αρχή, όλα συμβαίνουν όπως περιγράφεται παραπάνω. Αλλά - τι είναι αυτό; - Η τροφοδοσία ξαφνικά αρχίζει να ξεπερνά την πρώτη γραμμή και με γυρίζει 180 μοίρες. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η ιδιαιτερότητα της μετάδοσης της Volvo All -Wheel Drive εκδηλώθηκε: σε αντίθεση με την ίδια Mercedes 4Matic, η οποία περιορίζει τη μεταφορά έλξης εντός 20% (60/40 ή αντίστροφα), ποικίλλει στη διανομή της ροπής μέσα σε ένα ευρύτερο Τα όρια - μέχρι το 95% της ροπής μπορεί να παραδοθεί, ανάλογα με την κατάσταση, στον μπροστινό ή πίσω άξονα. Παράλληλα, ο ρόλος των διαφορικών κλειδαριών παίζεται από το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης. Στην περίπτωσή μου, με μια στροφή, ο τεχνητός εγκέφαλος του αυτοκινήτου θεώρησε ότι οι πίσω τροχοί έχουν τον καλύτερο συμπλέκτη με το δρόμο και έριξαν σχεδόν όλη την ώθηση πάνω τους. Πώς να αντιμετωπίσετε αυτό; Εάν το συνηθίσετε, τότε, γενικά, δεν είναι δύσκολο. Σε μια κρίσιμη κατάσταση, σαν να ήταν στο πίσω μέρος της κίνησης πίσω, είναι απαραίτητο να μειωθεί ελαφρά η παροχή αερίου, αλλά να συνεργαστεί με το πεντάλ πολύ προσεκτικά. Στη συνέχεια, η σύζευξη θα μεταφέρει και πάλι τη ροπή και πάλι εξίσου εξίσου μεταξύ των αξόνων και θα επαναφέρετε τουλάχιστον τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Λοιπόν, και δεν θα είναι περιττό να καλέσετε το πρώτο χιόνι στην κατάλληλη πλατφόρμα και να γυρίσετε το αυτοκίνητο για μια ώρα ή δύο. Αποκλειστικά για να συνηθίσετε στη συμπεριφορά του. Ένα παράξενο μοτίβο
Παραδέχομαι, κατάφερα να οδηγήσω πολλούς Volvo. Αυτά τα παλιά αυτοκίνητα, που δεν αντιπροσωπεύουν τίποτα ιδιαίτερο, και μοντέλα ενός νέου κύματος, τα οποία έχουν γίνει πιο χτενισμένα από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και της δυναμικής. Αλλά μια αίσθηση δεν με άφησε για ένα λεπτό. Εισάγετε μέσα, και στην αρχή φαίνεται ότι δεν έχετε δει πιο βολικά ένα αυτοκίνητο στη ζωή σας. Παραδοσιακά μαλακές καρέκλες, επικαλυμμένες με παχύ, αλλά εκπληκτικά ευαίσθητο δέρμα, παχουλό τιμόνι, σαφή συνδυασμό συσκευών, ραδιόφωνο πολύ υψηλής ποιότητας, στον οποίο μπορείτε να παραγγείλετε έναν δέκτη τηλεόρασης και μια οθόνη που προχωρούσε από τον μπροστινό πίνακα. Καθίστε και απολαμβάνετε άνεση. Αυτά τα συναισθήματα κυριαρχούν κατά τις πρώτες ώρες επικοινωνίας με οποιοδήποτε, επαναλαμβάνω, Volvo. Αλλά κατά τη διαδικασία χρήσης του μηχανήματος, οι μικρές λανθασμένες εκτιμήσεις στην εργονομία έρχονται στην επιφάνεια. Υπάρχουν λίγα από αυτά, αλλά είναι. Πρώτον, ο διακόπτης τιμονιού των στροφών. Έχει επίσης ένα δαχτυλίδι που αλλάζει πληροφορίες στην οθόνη υπολογιστή ON -board. Για παράδειγμα, προτιμώ να κρατώ πάντα μια υπόδειξη μπροστά στα μάτια μου για το πόσα χιλιόμετρα μπορώ ακόμα να οδηγήσω στο καύσιμο που παρέμεινε στη δεξαμενή. Έτσι, υποδεικνύοντας τη στροφή, θα ήθελα να αγγίξω συνεχώς το δαχτυλίδι και να αλλάξω τις αναγνώσεις στην οθόνη. Δεν είναι πολύ βολικό, γιατί τότε πρέπει να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο και να αποκαταστήσετε τις απαραίτητες πληροφορίες. 
Η δεύτερη καταγγελία είναι η διαδικασία ελέγχου έλξης. Πιο συγκεκριμένα, η συμβατότητα του κινητήρα είναι 2,5T με αυτόματη ταχύτητα πέντε. Στο κίνημα, δεν προκαλούν παράπονα, αλλά στην αρχή ή σε μια υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση, κατάφερα να διατηρήσω την ομαλή κίνηση. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας S80 είναι εξοπλισμένος με στρόβιλος χαμηλής πίεσης, ο οποίος αρχίζει να αναπνέει σε πλήρη στήθος από περίπου 1300 σ.α.λ. Καλή ένδειξη. Όμως, οι στροφές αδράνειας διατηρούνται στις 600 σ.α.λ. και ενώ το βέλος ταχυτομέτρων δεν ξεπερνά το χάσμα, η ώθηση είναι ειλικρινά μικρή. Αλλά τότε εμφανίζεται ξαφνικά. Επιπλέον, σε τέτοιες ποσότητες που είναι δύσκολο να αποφευχθεί ένα τσίμπημα. Προσωπικά, θα προτιμούσα πιο ομαλές αντιδράσεις. Εδώ, ίσως, είναι όλες οι αδυναμίες που παρατήρησα στο S80. Παραμένει μόνο να πούμε ότι η έκδοση όλων των τροχών είναι διαθέσιμη μόνο με τις πιο ισχυρές 210 ίππους στην περιοχή. Κόστος - από 38.500 ευρώ. Εγγύηση - Δύο έτη ή 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, διάστημα διαστήματος - 15.000 χλμ.
Σεργκέι Ιλίσκι
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo S80 AWD
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2521
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 210/5000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 320/1800-4500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 8.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 225
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ .: 10.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 80
Διαστάσεις, MM.: 4822x1832x1434
