Δοκιμή δοκιμής Wilvo S80 από το Sedan του 2011

Πλησιάζει

Η μόδα του αυτοκινήτου του οδηγού κατέλαβε όλους. Επομένως, οι ηγέτες αυτής της κατεύθυνσης πρέπει να προχωρήσουν περαιτέρω. Δεν είναι δύσκολο να βεβαιωθείτε ότι συγκρίνετε τη νέα BMW 5-ER και το εκσυγχρονισμένο Volvo S80.
Ποτέ δεν έπρεπε να ασχοληθώ με μερικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι τόσο κατάλληλα για σύγκριση με τις γυναίκες. Αυτοί οι δύο εκπρόσωποι της μεσαίας τάξης ορίζονται ως αυτοκίνητο του οδηγού. Ωστόσο, εκτός από αυτό, η ανήκειν των δύο εμπορικών σημάτων στο τμήμα που ονομάζεται Premium Brands, τα μηχανήματα είναι τόσο διαφορετικά όσο είναι γενικά εφικτά. Έτσι, δύο κυρίες με καλή εκπαίδευση και από καλές οικογένειες μπορούν να ντυθούν σε διαφορετικές μπουτίκ και να οργανώσουν τις επιχειρήσεις με τον δικό τους τρόπο και να διαφέρουν εντελώς σε προσεγγίσεις στην προσωπική ζωή ...
Στην πασαρέλα. Έχοντας πάρει μια νέα καινοτομία αυτού του καλοκαιριού στους συνεργάτες της BMW 530I - Volvo S80, καταλάβαμε ότι πολλά αποτελέσματα σύγκρισης είναι αρκετά προβλέψιμα. Το Bavarka είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο και ο Σουηδός είναι μετά τον εκσυγχρονισμό και εκτός από το ότι οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης έκδοσης αναγνωρίζουν την καινοτομία σε αυτό το μηχάνημα. Στην ελκυστικότητα της νέας BMW, έπρεπε να βεβαιωθούμε στα πρώτα λεπτά επικοινωνίας μαζί της. Κοντά στο χώρο στάθμευσης, όπου συναντηθήκαμε με έναν φωτογράφο, σταμάτησε ένας τριμερής, ο οδηγός του οποίου πήγε να θαυμάσει το νέο αυτοκίνητο. Και το πρώτο πράγμα που σημείωσε ήταν τα πέντε βλέμματα μάλλον συμπαγή. Δεν έπρεπε να ακούσουμε άλλα σχόλια από έναν πιθανό αγοραστή. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο φαινόταν τόσο πρωτότυπο σε αυτόν ότι ήταν δύσκολο να σχηματίσει τη γνώμη του σε λίγα λεπτά.
 
 
Στην πραγματικότητα, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο: οι διαστάσεις των πέντε αυξήθηκαν σε όλες σχεδόν τις κατευθύνσεις. Μόνο τα χαρακτηριστικά του νέου σχεδιασμού - απαλή κουκούλα και κορμός συν ένα χαρακτηριστικό σχήμα του τελευταίου - το μέγεθος κρύβει. Παρεμπιπτόντως, αν η προηγούμενη γενιά της πέμπτης σειράς, E39, ήταν ελαφρώς μικρότερη από το S80, τότε το νέο ξεπερνάει ήδη, αν και όχι πολύ. Το νέο Volvo διαφέρει από τον προκάτοχό του αρκετά σοβαρά - τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος επεξεργάζονται πλήρως. Ωστόσο, αυτές οι αλλαγές, όπως σε ένα επιχειρηματικό κοστούμι, είναι τόσο τακτοποιημένες με το γενικό στυλ ότι δεν είναι εντυπωσιακά στα μάτια. Η BMW ουσιαστικά το ίδιο ήρθε με τις προηγούμενες γενιές των πέντε: Συγκρίνετε το E39 με το E34, το οποίο αντικατέστησε το 1996 και θα δει μια πλήρη ομοιότητα του χαρακτήρα και της έννοιας. Μην κατηγορείτε τους Σουηδούς στον συντηρητισμό: Η Volvo διεξήγαγε έναν επαναστατικό μετασχηματισμό της σειράς μοντέλων του πριν από αρκετά χρόνια και το S80 είναι ένα από τα αποτελέσματα αυτής της δροσερής στροφής. Ταυτόχρονα, μπορούμε να πούμε ότι η Volvo κινείται ακριβώς προς την κατεύθυνση της BMW, δηλαδή, προσπάθησε να κάνει τα αυτοκίνητά της με διασκέδαση στο τιμόνι. Φαίνεται ότι ήταν η φιλοδοξία προς την ίδια κατεύθυνση πολλών άλλων εμπορικών σημάτων που ώθησαν τους Βαυαρούς να προσπαθήσουν να μπουν στο κενό. Και στο τέλος, το νέο Bavarka εντυπωσιάζει τη μοναδική συλλογή Haute Couture στο φόντο των μοντέλων pret-a-porter εδώ και χρόνια. Αξίζει, ωστόσο, έχοντας κατά νου ότι η καλύτερη μοίρα για συγκλονιστικές ιδέες από την πασαρέλα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε ένα κατάστημα που είναι αρκετά οικείο στο ευρύ κοινό.
 
 
Εδώ θα βάλουμε ένα ντουλάπι. Η διαφορά είναι εξίσου αισθητή στους εσωτερικούς χώρους. Τα πέντε γίνονται σε ένα οξεία στυλ, κυριολεκτικά, αφού το σχήμα πολλών πάνελ σχηματίζεται από σαφείς σύγχρονες επιφάνειες με έντονες νευρώσεις. Τίποτα επικίνδυνο, φυσικά, αλλά η συνολική εντύπωση είναι περίπου η ίδια με την αφθονία των διαμαντιών στα σύγχρονα πλαίσια. Μια σχετικά χαμηλή προσγείωση και το σχήμα που καλύπτει την ομάδα με μια ισχυρή κονσόλα προκαλεί ασαφείς αναμνήσεις για τη σύγκριση της συμπεριφοράς των γυναικών διαφόρων εθνικοτήτων Πρώτο πρωινό - δηλαδή για το ρωσικό που ξυπνά μια ώθηση στον ώμο και αναφέρει ότι θα βάλουμε Το ντουλάπι σε αυτή τη γωνία. Ή απλώς ένα αφεντικό, το οποίο είναι δίκαια, αλλά καθορίζει άκαμπτα τον κύκλο των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των υφισταμένων του.
Αντίθετα, το σχεδόν κλασικό σαλόνι Volvo είναι ιδιαίτερα αντιληπτό. Ο τακτοποιημένος πίνακας οργάνων βρίσκεται σχετικά χαμηλό, το υποβραχιόνιο με ένα ευρύχωρο κουτί δεν πέφτει στο οπτικό πεδίο και επομένως η προσγείωση φαίνεται λίγο πιο ήρεμη. Εάν θυμηθείτε το ίδιο αστείο, τότε ο Σύνδεσμος θα είναι ο πλησιέστερος στη Γαλλική που αφήνει τη σημείωση: Καλέστε με αν θέλετε να συναντήσετε ξανά. Ωστόσο, αυτή η ευχάριστη δυσκολία έχει τα μειονεκτήματά της. Για παράδειγμα, ένα πολύ μεγάλο και ελαφρώς κοίλο τιμόνι ή ένα κάπως πρωτόγονο σύνολο προσαρμογών καρέκλας. Ωστόσο, η BMW έχει ένα αθλητικό κάθισμα που επιτρέπει ακόμη και το πλάτος της πλάτης, είναι ένα πρότυπο μόνο στη δυναμική έκδοση.
 
 
Ο Σουηδός κερδίζει σίγουρα από την άποψη των πίσω επιβατών. Η οπτική αίσθηση της ευρυχωρίας είναι πλήρως συνεπής με την πραγματικότητα, επιπλέον, είναι δυνατόν να διπλώσετε την πλάτη σε μέρη. Συν μια παιδική πολυθρόνα ενσωματωμένη στο υποβραχιόνιο. Μου άρεσαν πραγματικά τα προσκέφαλα: πατώντας το πλήκτρο κονσόλας, προστίθενται για να βελτιώσουν την ορατότητα. Ταυτόχρονα, κλίνουν προς τα εμπρός, έτσι ώστε οι επιβάτες που καθιστούν να αναγκαστούν να τους αυξήσουν - λογική φροντίδα ασφαλείας. Το πίσω κάθισμα της BMW έχει γίνει πιο ευρύχωρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να το αξιολογηθεί αυτό με την πρώτη ματιά λόγω της γραμμής υψηλού παραθύρου. Και η σχεδόν κάθετη θέση της πλάτης περιορίζει κάπως την ελευθερία επιλογής της στάσης. Ένα αρκετά ισχυρό υποβραχιόνιο στην οπίσθια πλευρά έχει ένα δοχείο για μικρά πράγματα και κατόχους κυπέλλου - κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο, το οποίο στην τάξη είναι απλώς κατάλληλη για το ρόλο του επίσημου.
Εκλεπτυσμένη φύση. Μια φωτεινή προσωπικότητα είναι για τη BMW. Προκειμένου αυτό το μοντέλο να γίνει το πιο αξιοσημείωτο αστέρι στον ουρανό του αυτοκινήτου τουλάχιστον φέτος, υπάρχει αρκετός σχεδιασμός. Ωστόσο, η υπόθεση δεν περιορίζεται σε αυτά. Η πιο ισχυρή εντύπωση αφήνεται με ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Αυτό συμβαίνει όταν, στο χώρο στάθμευσης για τη μετατροπή των τροχών από τη στάση στις στάσεις, λιγότερο από δύο ταχύτητες του τιμονιού και όταν κινείται, ο αριθμός μεταφοράς μειώνεται και αυτό απαιτείται ήδη για τρεις περιστροφές. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά ενεργά διεύθυνσης μπορούν να εκτελέσουν τις εντολές ελέγχου δυναμικής σταθερότητας και, εάν είναι απαραίτητο, να αλλάξουν ελαφρώς τη γωνία περιστροφής των τροχών για να διατηρήσουν τη σταθερότητα της κίνησης. Ταυτόχρονα, όπως απαιτούν τα πρότυπα, διατηρείται η άμεση μηχανική σύνδεση του τιμονιού με τον μηχανισμό διεύθυνσης, οπότε ακόμη και με μια απίθανη άρνηση ηλεκτρονικών και υδραυλικών ειδών, ο οδηγός παραμένει έλεγχος πάνω από το μηχάνημα.
 
  Η Volvo εδώ φαίνεται αισθητά πιο μέτρια. Όπως, ωστόσο, όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές: το ενεργό τιμόνι της BMW εισήχθη σοβαρά στον κόσμο. Αλλά ακόμα, οι Σουηδοί δεν θα έβλαψαν να διαμορφώσουν το τιμόνι λίγο περισσότερο, αφού το υπόλοιπο S80 είναι αρκετά στο επίπεδο, ακόμη και χωρίς ενεργό τετράποδο. Ίσως να χτυπάει λίγο περισσότερο όταν περνάει ομαλές κατακόρυφες στροφές του δρόμου, αλλά αυτό δεν είναι ένα τόσο αξιοσημείωτο μειονέκτημα. Εάν πρέπει να προσέλθει η Volvo, τότε θα πρέπει να τηρήσετε λογικά όρια: η ανατροφοδότηση για τη BMW είναι τόσο καλή που ακόμη και σε όχι πολύ βαθιές διαδρομές, που κυλούν το καλοκαίρι στην άσφαλτο, για παράδειγμα, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, το τιμόνι είναι Σιδηράστες συσπάσεις, το οποίο τουλάχιστον 100 χλμ. Τουλάχιστον 100 χλμ. /H μπορεί να παραδώσει τον οδηγό όχι τις πιο ευχάριστες αισθήσεις.
 
Οι δημιουργοί και των δύο μηχανών είναι αρκετά συνεπείς. Το πλήρες πλαίσιο αλουμινίου των νέων πέντε εξίσου ειλικρινά λειτουργεί όλες τις παρατυπίες από το τιμόνι του. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι με τη βοήθεια αυτού του αυτοκινήτου θα μάθετε για την ύπαρξη απολύτως όλων των ρωγμών, των καταπακτών και των απλώς παρατυπιών στους δρόμους, οι οποίες για πολλά χρόνια θεωρούνται σχεδόν ιδανικά και τα Speedbracks θα πρέπει να οδηγούν με ταχύτητα Το ήμισυ των απαιτούμενων 20 km/h. Αναμφισβήτητα, αυτό δεν είναι πάρα πολύ χρέωση για τη σταθερότητα και την ιδανική συμπεριφορά σε υψηλή ταχύτητα, αλλά τα προηγούμενα πέντε θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως πρότυπο συνδυασμού άνεσης και χειρισμού. Ωστόσο, η BMW θεώρησε ότι είναι απαραίτητο να καταστεί ο μεγαλύτερος οδηγός στην κατηγορία του E. Volvo που περιόρισε τον εαυτό της και για τις ρωσικές συνθήκες ένας τέτοιος συμβιβασμός φαίνεται πιο κατάλληλος.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/τροποποίηση BMW 530I Dynamic Volvo S80 2.5T
Κατασκευαστής/Χώρα BMW AG/Γερμανία Volvo Car Corporation/Σουηδία
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση βενζίνης κυλίνδρων/6/in -line βενζίνη με υπερτροφοδοτούμενο/5/in -line
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2979 2435
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 170 (231) στο 5900 147 (200) στα 6000
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 300 στο 3500 285 στα 1800-5000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μπροστινή μονάδα
Αυτόματη αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Δίσκος αεριζόμενου δίσκου/αεριζόμενου δίσκου/δίσκου
Βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα DCS (περιλαμβάνει ABS, PBS), DTC, σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης ABS, σύστημα σταθεροποίησης DCTS, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης
Μαξιλάρια ασφαλείας 8 8
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4841/1846/1468 4822/1832/1434
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2888/χωρίς δεδομένα 2791/148
Ελαστικά 255/55 R16 255/55 R16
Μασάζ εξοπλισμένου/πλήρους (kg) 1570/2055 1465/2140
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 70 70
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.9 8.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 14.1/7.0 14.8/7.6
Τιμή στη Μόσχα 79.700 $ από 41.900 $

 

Πηγή: "Autopilot"