Δοκιμή Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Αποκατάσταση της φήμης
Κάποια στιγμή, το μοντέλο ναυαρχίδας S80, όπως μια ατμομηχανή, έβγαλε τη φήμη της μάρκας Volvo που κουνώντας στη Ρωσία. Χωρίς αμφιβολία, η αναβίωση της πρώην δόξας της Volvo και στη δευτεροβάθμια αγορά θα ξεκινήσει από τους ογδόντα. Περίπου δέκα χρόνια πριν, αυτή η μάρκα ήταν πολύ σεβαστή στη Ρωσία. Ενώ η Mercedes, η BMW και η Audi ήρθαν στις καμπύλες μας, συγκολλημένες και σκοτεινές, τα αυτοκίνητα της Volvo ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη μέσω του επίσημου δικτύου αντιπροσώπων. Ως εκ τούτου, έχουν γίνει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των επιτυχημένων ανθρώπων με ανεπιτυχή φήμη. Οι τραπεζίτες, οι αξιωματούχοι και οι εκπαιδευμένοι επιχειρηματίες ενός νέου κύματος πήγαν στη Volvo.
Όλα θα ήταν καλά, αλλά οι Σουηδοί το παιχνίδι έσπασαν την κρίση του 1998. Όταν οι άνθρωποι άρχισαν να υπολογίζουν τα χρήματα, αποδείχθηκε ότι αυτά τα μηχανήματα συνδέονται με μια πολύ ακριβή εταιρική υπηρεσία εκείνη την εποχή και οι Γερμανοί συμμαθητές μπορούν να εξυπηρετηθούν και να επισκευαστούν σε παρόμοια τιμή σε οποιαδήποτε πύλη. Και η σύνθεση της εταιρείας μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 είναι αρκετά ξεπερασμένη. Επιπλέον, το πιο αρχαϊκό ήταν το κορυφαίο μοντέλο 960 (μετά το Restyling S90), το οποίο καθορίζει πάντα το πρόσωπο ενός κύρους μάρκας. Στο πλαίσιο των πιο φρέσκων ανταγωνιστών, κοίταξε μη πειστική.
Η Volvo χρειάστηκε επειγόντως μια νέα αξιόλογη ναυαρχίδα. Και εμφανίστηκε το 1999 με τη μορφή ενός μοντέλου S80. Από τον καναπέ της γιαγιάς, όπως το S90 ήταν, ογδόντα κληρονόμησε μόνο υψηλή άνεση και ασφάλεια του έλκηθρο. Από όλες τις άλλες απόψεις, ήταν ένα επαναστατικό νέο μπροστινό αυτοκίνητο, καλά ελεγχόμενο, γεμάτο με σύγχρονες τεχνολογίες κάτω από τα μάτια. Ταυτόχρονα, το S80 παρέμεινε ένα πραγματικό, απολύτως αναγνωρίσιμο Volvo, το οποίο εκτιμάται ιδιαίτερα σε μια αναγνωρισμένη επιχειρηματική τάξη. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα έξυπνο αυτοκίνητο με άψογη εικόνα.
Στην αγορά, η δεκαετία του ογδόντα εκτιμήθηκε. Επέστρεψε πραγματικά στο Mark και την πρώην φήμη. Παραμένει για εμάς να μάθουμε πόσο ελκυστικό είναι το S80 για τον δεύτερο ιδιοκτήτη.
Το χρώμα δεν κατεβαίνει πια Η αντίσταση στη διάβρωση των σωμάτων της Volvo ήταν πάντα στην κορυφή και το S80 δεν ήταν εξαίρεση. Αλλά τα προβλήματα με την αντίσταση του βαφή έχουν παραληφθεί από σουηδικά αυτοκίνητα από τις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν η εταιρεία μεταβλήθηκε σε φιλικά προς το περιβάλλον υδατοδιαλυτά σμάλτα. Το χρώμα κυριολεκτικά πλημμύρισε με φύλλωμα από τα κατώτατα όρια και τις τροχοφόρες καμάρες. Αλλά από τη στιγμή του ντεμπούτο S80, αυτό το μειονέκτημα αναδύθηκε εντελώς.
Δεν υπάρχουν επίσης πολλά προβλήματα με τον εσωτερικό εξοπλισμό του σώματος με ηλεκτρολόγο και ενίσχυση. Ένα μοντέλο ευρωπαϊκής επιχειρηματικής τάξης υψηλής τεχνολογίας σε έξι χρόνια θα μπορούσε να τα κάνει περισσότερα. Ωστόσο, το S80 στην αρχή, επίσης, δεν ήταν όλα ομαλά. Μέχρι το 2002, οι παιδικές ασθένειες ήταν αρκετές τόσο για τα ηλεκτρικά όσο και για το σίδερο. Ωστόσο, οι Σουηδοί εξαλείφθηκαν πολύ σχολαστικά και εξακολουθούν να τους εξαλείφουν, καλώντας τους 46χρονους ιδιοκτήτες σε μετοχές εξυπηρέτησης. Επομένως, ακόμη και αν αγοράσετε ένα δείγμα του 1999, πιθανότατα θα εξοικονομηθεί από ασθένειες ανάπτυξης.
Ασθένειες ηλεκτρικού εξοπλισμού
Το S80 πάσχει από προβολείς. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο εάν οι προβολείς Xenon από την υγρασία αποτύχουν στο μπλοκ υψηλής τάσης του Xenon. Είναι άχρηστο να αλλάξετε καλύτερα τους προβολείς να βάλουν τα γυαλιά τους στο σφραγιστικό. Σε παγετούς, μερικές φορές κόβει τα κιβώτια ταχυτήτων των καθαριστικών φάρυλα, αν οι βούρτσες καταψύχονται στα γυαλιά. Θα πρέπει να αγοράσετε ένα συγκρότημα κιβωτίων ταχυτήτων με τον κινητήρα ξεχωριστά, δεν παραδίδει σε ανταλλακτικά.
Στα μπροστινά φώτα από τη μακρά συνεχής εργασία, οι επαφές σε κασέτες συγκολλούνται, γεγονός που συνεπάγεται την αντικατάσταση των προβολέων. Τα ηλεκτρικά παράθυρα των παραθύρων ήταν ισχυρότερα από τους μηχανισμούς ανύψωσης. Εάν το γυαλί είναι παγωμένο ή οι οδηγοί του φραγμένα με βρωμιά, οι τραπέζια στροφών. Ο πιο σίγουρος τρόπος επισκευής για να τον ισιώσει και να την ενισχύσει με επικαλύψεις.
Συμβαίνει ότι τα στοιχεία της θέρμανσης των καθρέφτη αρνούνται. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το γυαλί. Αλλά αν η ηλεκτρική μονάδα σταμάτησε να λειτουργεί, οι ίδιοι οι ίδιοι προσπάθησαν να ρυθμίσουν τον καθρέφτη με το χέρι όταν ήταν παγωμένο. Αγοράστε ένα συγκρότημα καθρέφτη.
Το CD Player αρχίζει να αποτυγχάνει εάν δεν επιβραδύνετε τις κοιλότητες. Επιπλέον, ο αυτόματος μηχανισμός των διαφωνιών διαλείμματα όταν ωθείται ή τραβιέται με ένα χέρι. Εάν τα προβλήματα έχουν αρχίσει με ένα εργοστασιακό ραδιόφωνο, είναι φθηνότερο να το αντικαταστήσετε με οποιοδήποτε πρότυπο, έχοντας αγοράσει ψευδές πάνελ μία ημέρα από τον αντιπρόσωπο.
Με την πάροδο του χρόνου, ο τελικός διακόπτης του κάστρου του κορμού αρνείται τη λάσπη. Ο αρχικός διακόπτης παρέχεται με τη συλλογή του οπίσθιου φωτισμού της πινακίδας. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα διακόπτη στην πλευρά είναι στάνταρ.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, ευρώ
High -Voltage Block Xenon 436+8
Κινητήρας -editor του Farolator 187+20
FOG Light 145+10
Στοιχείο θέρμανσης καθρέφτη 73+4
Εύχρηστο κλίμα; Καθαρίστε τον αισθητήρα
Τα περισσότερα S80 έχουν ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση 2 ζώνης. Εάν αντί για μια δεδομένη θερμοκρασία αέρα στην καμπίνα ξαφνικά, ξαφνικά γίνεται ζεστό, τότε ψυχρά, ο κεντρικός αισθητήρας θερμοκρασίας, ο οποίος βρίσκεται στην καμπίνα, πιθανώς φραγμένη. Πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί.
Μια άλλη πιθανή δυσλειτουργία του κλιματικού είναι μια σταδιακή άρνηση της σύζευξης του κλιματιστικού, το οποίο αρχίζει να κάνει θόρυβο από τη λάσπη σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, η υπόθεση περιορίζεται στην αντικατάσταση της σύζευξης, αλλά μερικές φορές εκτός από αυτήν καταδικάζεται ένας συμπιεστής. Συμβαίνει ότι ο σωλήνας από καουτσούκ -μέταλλο του κλιματιστικού χάνει τη στενότητα του και ο Freon αρχίζει να φύγει. Αλλά ενώ οι σωλήνες δεν έχουν γίνει στατιστικά στοιχεία ακόμη και σε αυτοκίνητα 56 ετών.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, ευρώ
Συμπλέκτης μεταγωγής συμπιεστή 300+59
Συμπιεστής 706+43
Σωλήνας 124+43
Η ισχύς στον όγκο δεν εξαρτάται
Ένα ευρύ φάσμα κινητήρων βενζίνης 5 και 6 κυλίνδρων εγκαταστάθηκε στο Volvo-S80. Ωστόσο, η ισχύς τους δεν εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων και τον όγκο εργασίας. Για παράδειγμα, ένα 2-λίτρων πέντε με υπερτροφοδοτούμενο μπορεί να είναι πιο ισχυρό από το ατμοσφαιρικό 2,9 λίτρων έξι. Με αυτόν τον τρόπο, οι Σουηδοί μηχανικοί προσαρμόζουν τους κινητήρες τους στις απαιτήσεις των διαφόρων αγορών πωλήσεων.
Από τις ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι φόροι συνδέονται με τον όγκο του κινητήρα, τα αυτοκίνητα με turbopers 2 λίτρων μεταφέρονται σε εμάς. Είναι σχετικά φθηνά στον τελωνειακό καθαρισμό. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να έχει ισχύ 163 λίτρων. Με. (Μοντέλο B5204T4) ή 226 λίτρα. Με. (B5204T3). Ο τελευταίος έχει εκρηκτικό χαρακτήρα, λέγοντας τη δυναμική του τυφώνα του μηχανήματος. Ωστόσο, για την αγορά στα δεύτερα χέρια, προτιμάται ένας κινητήρας 163 ίππων. Είναι εξοπλισμένο με στρόβιλος χαμηλής πίεσης που πρακτικά δεν μειώνει τον πόρο του κινητήρα. Αλλά το υψηλό B5204T3 για μια διαδρομή 200.000250.000 χιλιομέτρων μπορεί να μην είναι κατάλληλη στην καλύτερη μορφή εάν ο πρώτος ιδιοκτήτης αγαπούσε να βγει στο πεντάλ του φυσικού αερίου.
Αλλά πιο συχνά στην αγορά υπάρχει ένα απελπιστικό πέντε με όγκο 2,4 λίτρα. Ανάλογα με τη ρύθμιση, παράγει 140 (B5244S2) ή 170 (B5244S) δυνάμεις ισχύος. Ένας τέτοιος κινητήρας παρέχεται στη Ρωσία (στην έκδοση των 170 ίππων) και σε πολλές άλλες χώρες. Θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως βέλτιστη. Είναι αρκετά ισχυρό και ταυτόχρονα έχει έναν ομοιόμορφο, ήρεμο χαρακτήρα λόγω της έλλειψης στροβίλου.
Όμως, τα αυτοκίνητα με μοναδικά έξι τοποθεσίες έξι τοποθεσίας πέφτουν στη δευτεροβάθμια αγορά είτε από εκείνες που κάποτε πωλήθηκαν στη Ρωσία με νέες είτε εισήχθησαν από την Αμερική, όπου το δεύτερο χέρι είναι πολύ φθηνότερο από ό, τι στην Ευρώπη. Μεταξύ των 6κύλινδρων τροποποιήσεων, η κορυφαία έκδοση του Τ6, εξοπλισμένη με κινητήρα 272 ίππων 272 ίππων με δύο (!) (B6284T), είναι πιο δημοφιλής. Τα αυτοκίνητα με έναν απελπισμένο κινητήρα 2,9 λίτρων 204 ίππων (B6304S3) είναι πολύ λιγότερο κοινά. Αν και για τον δεύτερο αγοραστή είναι σίγουρα πιο κερδοφόρα. Η απουσία στροβίλου σημαίνει την έλλειψη πρόσθετων προβλημάτων και τη δύναμη των 204 λίτρων. Με. Περισσότερο από αρκετό.
Είναι σαφές ότι η επιλογή του κινητήρα για ένα διάσημο αυτοκίνητο καθορίζεται κυρίως από το πάχος του πορτοφολιού. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι καλό να καθοδηγείτε από πρακτικές εκτιμήσεις. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον στρόβιλο. Εάν δεν είναι, αυτό είναι καλό, αφού ο στρόβιλος είναι μια δαπανηρή μονάδα με περιορισμένη διάρκεια ζωής (κατά μέσο όρο 200.000 χλμ.). Επιπλέον, στην περίπτωση του S80, ο κινητήρας επηρεάζεται από ... μετάδοση.
Κινητήρες σε λειτουργία
Δομικά, οι κινητήρες 5 και 6-κυλίνδρων είναι σχεδόν οι ίδιοι. Ως εκ τούτου, τόσο η ρυθμιστική εργασία όσο και οι δυσλειτουργίες τους είναι κοινές.
Τα μπουζί στις συνθήκες μας εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 30.000 χλμ. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους διατάσσεται να αλλάζει κάθε 120.000 χλμ. Στην ίδια διαδρομή (ή νωρίτερα, ως κατάσταση), μια ζώνη της κίνησης των βοηθητικών μονάδων με μεταβάλλονται εντατήρες.
Επιπλέον, οι μηχανικοί συνιστούν τακτικά το πλύσιμο των ενέσεων της ένεσης και ένα μπλοκ πεταλούδας. Ο πρώτος πλένεται σε ειδική εγκατάσταση (είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε και να μην καθαρίζετε με υπερηχογράφημα) κάθε 30.00045.000 χλμ. Στόχος, μπορούν να αρχίσουν να ρίχνουν καύσιμα στους κυλίνδρους συνεχώς, γεγονός που απειλεί με πολύ δυσάρεστες συνέπειες μέχρι την αντικατάσταση του κινητήρα. Ο αποσβεστήρας γκαζιού με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται επίσης με λάσπη. Μέχρι κάποια στιγμή, προσαρμόζεται σε μια αλλαγή στις συνθήκες, αλλά αργά ή γρήγορα ο κινητήρας αρχίζει να σταματά για την απόρριψη αερίου (για παράδειγμα, πριν γυρίσει). Ως εκ τούτου, ο αποσβεστήρας πρέπει να ελέγχεται σε κάθε δευτερόλεπτο. Παρεμπιπτόντως, μέχρι το 2003, χρησιμοποιήθηκε ένα αποσβεστήρα με χτισμένο εγκέφαλο, η οποία έχει την ικανότητα να αρνηθεί ξαφνικά. Πρέπει να αντικατασταθεί και ένα νέο μοντέλο με αυτό, δυστυχώς, δεν είναι εναλλάξιμο.
Μπορείτε επίσης να γράψετε την αντικατάσταση της υποστήριξης του ανώτερου κινητήρα σε ρυθμιστικές εργασίες. Αρκεί κατά μέσο όρο κατά 30.00045.000 χιλιόμετρα, μετά τον οποίο ο κινητήρας αρχίζει να πηδάει όταν η παροχή αερίου.
Εάν εμφανιστεί ένα χτύπημα στην περιοχή του καλύμματος της βαλβίδας, πιθανώς με τα ιζήματα από τα ιζήματα, τη βαλβίδα ελέγχου φάσης διανομής αερίου, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των βαλβίδων αρχίζουν να χτυπούν (πολύ σπάνια), αυτό δείχνει είτε ένα τρέξιμο πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 200.000 χλμ., Είτε ότι υπήρχαν κάποτε προβλήματα με την ποιότητα ή το επίπεδο πετρελαίου. Στην καλύτερη περίπτωση, η υπόθεση περιορίζεται στην αντικατάσταση των ίδιων των αντισταθμιστών, στη χειρότερη από την κεφαλή του μπλοκ, στην οποία σπάζουν οι σέλες των υδραυλικών αντισταθμιστών.
Συμβαίνει ότι τα πηνία ανάφλεξης είναι εκτός λειτουργίας (είναι ατομικά για κάθε κύλινδρο). Αλλά μόνο όταν χύνεται με νερό όταν πλένουν τον κινητήρα υπό πίεση.
Είναι καλύτερο να μην επικοινωνήσετε με έναν κινητήρα ντίζελ
Ένα 2,5 λίτρων 140 ίππων Audi Turbodiesel εγκαταστάθηκε στο S80. Είναι καλύτερο να μην επικοινωνήσετε με ένα τέτοιο μηχάνημα. Τα τεχνικά κέντρα με επώνυμα Volvo δεν διαθέτουν διαγνωστικό εξοπλισμό για κινητήρες ντίζελ, αφού δεν παρέχονται στη Ρωσία. Και στην υπηρεσία του Audi για αυτόν τον κινητήρα δεν λαμβάνεται επειδή για το Volvo έχει άλλες ρυθμίσεις.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, ευρώ
Κεριά 5-κύλινδρο. 33/66+31
6-κύλινδρο. 40/78+55
Μπροστινή ζώνη με κύλινδροι 5-κύλινδρο. 193+63
6-κύλινδρο. 193+90
Ζώνη οδήγησης με ένταση 120+31
Χαντάκι πεταλούδας 582+31/43
Υποστήριξη άνω κινητήρα 79+20
Βαλβίδα ρύθμισης φάσης 131+12/11
Πηνίο ανάφλεξης 168+16/11
Στροβίλου 1200+142
Αυτόματη μετάδοση? Είναι δυνατές επιλογές
Με οποιονδήποτε από τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο S80, συνδυάζονται τόσο τα χειροκίνητα όσο και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των μηχανών που παρουσιάζονται στην αγορά είναι εξοπλισμένα με πολυβόλα, οι αγοραστές των αναγνωρισμένων μηχανών δεν τους αρέσουν οι μηχανικοί.
Το χειροκίνητο κουτί είναι άψογο. Η παροχή πετρελαίου σε αυτό είναι δια βίου (αλλά για εφησυχασμό μπορεί να αλλάξει) και ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 120.000150.000 χλμ.
Αλλά αν αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο S80 με ένα πολυβόλο, το κουτί πρέπει να ελέγχεται ιδιαίτερα προσεκτικά πριν αγοράσετε. Επιπλέον, είναι αναγκαστικά στο εταιρικό τεχνικό κέντρο Volvo, όπου γνωρίζουν πώς τα μηχανήματα διαγιγνώσκονται σωστά και τι πρέπει να αναζητηθεί σε αυτά. Ωστόσο, για τα πάντα.
Δύο αυτόματα κουτιά εγκαθίστανται στο S80. Με τους 6-κυλίνδρους με 6-κυλίνδρους, η παραγωγή JI-EM συνδυάζεται. Σε ζεύγη με κινητήρα 2,9 λίτρων απελπισμένη, χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά με μια τεράστια ροπή, ένας κινητήρας turbo 2,8 λίτρων, προφανώς, αντιμετωπίζει το όριο. Ειδικά οι ιδιοκτήτες τυχερών παιχνιδιών του T6 Pinch το μηχάνημα στα 50.000 χλμ., Ακόμα και μετά από 150.000 χλμ., Θα χρειαστούν σίγουρα επισκευές.
Το ιαπωνικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων του AISIN (AISIN) εγκαθίσταται με 5 κυλίνδρους κινητήρες. Φαίνεται ότι είναι λιγότερο ισχυροί και θα πρέπει να φορτώσουν λιγότερο τη μετάδοση. Αλλά το ιαπωνικό πολυβόλο είναι αρχικά λιγότερο ανθεκτικό με επιθετική οδήγηση ή ρυμούλκηση ενός βαρύ ρυμουλκούμενο, καίγεται γρηγορότερα.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων JI-EM με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής.
Ιαπωνικό αζίν
Και στα δύο μηχανήματα, τόσο τα υδραυλικά στοιχεία ελέγχου όσο και το μηχανικό τμήμα μπορούν να αποτύχουν. Η επιδιόρθωση των υδραυλικών στοιχείων (αντικατάσταση του μπλοκ βαλβίδας) είναι ασύγκριτα φθηνότερη. Εάν τα ServiceMains υποδεικνύουν το μηχανικό τμήμα, μια τέτοια πρόταση είναι ευκολότερη στη μεταφορά του αυτοκινήτου με έναν 6κύλινδρο κινητήρα, το κιβώτιο Gimovo επισκευάζεται τουλάχιστον. Αλλά ακόμη και καλά -γνωστές εταιρείες σε αυτόν τον τομέα είναι εξαιρετικά απρόθυμες να αναλάβουν το ιαπωνικό πολυβόλο. Για αναφορά: Το νέο Ainizi κοστίζει 4490 ευρώ ...
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο S80 με αυτόματο, η επαγγελματική διάγνωση ενός κουτιού είναι πολύ σημαντική. Αλλά ακόμα κι αν δεν αποκαλύπτει τίποτα εγκληματικό, η προοπτική να πετάξει σε ένα μεγάλο ποσό θα κρεμάσει συνεχώς μια κυρίες από μια κυρίες με κυρίες πάνω από τον δεύτερο ιδιοκτήτη.
Παρεμπιπτόντως, η αντικατάσταση πετρελαίου σε πολυβόλα που επισήμως επίσης δεν παρέχει μόνο τον έλεγχο του επιπέδου και της κατάστασης. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να το ενημερώσετε, γνωρίζετε ότι το συνηθισμένο dextron δεν είναι κατάλληλο για το ιαπωνικό κουτί. Ρίξτε το αρχικό λάδι που προορίζεται για αυτό στο πακέτο Wolvo.
Πόσο κοστίζει, ευρώ
Αντικατάσταση συμπλέκτη 339+234
Επιδιόρθωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
JI-EM 610+250
Azin 1346+133
Επισκευή του AKP JI-EM 16002000
Νέο AKP Aizin 4490
Κατά μέσο όρο, η θερμοκρασία είναι φυσιολογική στο νοσοκομείο
Τα σύνθετα μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων των σύγχρονων μοντέλων επιχειρηματικών τάξεων (ειδικά γερμανικά) απαιτούν συνεχείς επισκευές. Σε κάθε, τότε τουλάχιστον κάτι πρέπει να αλλάξει σε αυτά. Η αντοχή του πλαισίου S80 είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί σαφώς. Έχει τόσο ειλικρινά αδύναμα όσο και πολύ ανθεκτικά στοιχεία. Αλλά γενικά, η κατάσταση είναι αρκετά ικανοποιητική.
Για παράδειγμα, η επιβίωση των ράβδων διεύθυνσης και των σιωπηλών μπλοκ των μπροστινών μοχλών ανάρτησης είναι σαφώς ανεπαρκείς. Τα ανώτερα υποστηρίγματα των απορροφητών σοκ θα μπορούσαν επίσης να είναι ισχυρότερες. Ωστόσο, σχετικά με την τακτική αντικατάσταση τέτοιων μικρών πραγμάτων, σίγουρα δεν θα χρεοκοπήσετε. Αλλά τα υποστηρίγματα της μπάλας (μια σπάνια περίπτωση, είναι αφαιρούμενα) και οι απορροφητές σοκ πρέπει να αναγνωρίζονται ως μάλλον ανθεκτικοί. Παρεμπιπτόντως, οι υποψήφιοι του Nivomat με αυτόματη ρύθμιση του ύψους του σώματος (εγκατεστημένοι ως επιλογή) είναι ακόμα πιο ανθεκτικές από το συνηθισμένο. Είναι αλήθεια ότι είναι τρεις φορές πιο ακριβά, τόσοι πολλοί προτιμούν να τους αλλάξουν σε τυποποιημένα. Και η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, αποδείχθηκε εντελώς υποδειγματική πηνία. Εκτός από τους αμορτισέρ, οι πρώτες σοβαρές παρεμβάσεις, αρχίζει να απαιτεί πολύ πάνω από 150.000 χλμ., Όταν τα σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων εγκάρσιων μοχλών είναι κατάλληλα. Οι μεντεσέδες όλων των άλλων μοχλών είναι ακόμη πιο δυνατοί. Σύμφωνα με τη φυσική φθορά της μηχανικής, δεν τους έχουν αλλάξει ποτέ.
Οι δίσκοι φρένων δεν υποφέρουν ιδιαίτερα από το ξυλοδαρμό και συνήθως αντέχουν ήρεμα 23 σετ μαξιλαριών. Οι δαγκάνες των τροχών, αν τους καθαρίσετε τακτικά και τα λιπάνετε, δεν έχουν ακόμη καθαριστεί από το οδικό αλάτι και τη βρωμιά. Η αποτυχία των αισθητήρων ABS είναι επίσης σπανιότητα.
Μετά από περίπου 60.000 χλμ., Εμφανίζεται ένα χτύπημα στο ράφι διεύθυνσης. Οι πρώτες δύο φορές αφαιρούνται από ένα τακτοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ακόμα κι αν το ράφι σπάσει εντελώς ή ρέει, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα νέο. Επισκευάζεται με επιτυχία και φθηνά.
Ως εκ τούτου, ως βιογραφικό, μπορούμε να πούμε ότι από την άποψη της επιβίωσης του σασί S80, μακριά από το χειρότερο μοντέλο της τάξης.
Αγορά?
Οι τιμές για την κυκλοφορία του Volvo-S80 19992001 κατά μέσο όρο των 19.00024.000 δολαρίων του 2002 μπορούν να κοστίζουν έως και 30.000 δολάρια για την τροποποίηση του T6. Αυτό είναι περίπου 1020% φθηνότερο από τα γερμανικά ανάλογα της E-Class Mercedes, πέντε BMW και Audi-A6. Ωστόσο, οποιαδήποτε σαφής εξάρτηση των τιμών από τον κινητήρα και το έτος παραγωγής δεν ανιχνεύεται. Προφανώς, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της Volvo είναι αρκετά συγκεκριμένα και δεν είναι τόσο απλό να τα πουλήσουν. Αλλά σε εκείνον που συντονίζεται για να αγοράσει ογδόντα είναι σε ετοιμότητα. Αλλά αξίζει τον κόπο να τα συντονιστείτε;
Όσον αφορά το κύρος, το S80 δεν είναι καθόλου κατώτερο από τους ανταγωνιστές από ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις. Και με κάποιους τρόπους κερδίζει ακόμη και, επειδή συναντάται στο δρόμο πολύ λιγότερο συχνά. Επιπλέον, η σουηδική μάρκα έχει μια έξυπνη εικόνα, η οποία είναι σημαντική για ένα διάσημο αυτοκίνητο. Επομένως, το κύριο ερώτημα παραμένει το κόστος του περιεχομένου. Όσον αφορά την αξιοπιστία, η δεκαετία του ογδόντα εξετάζει τουλάχιστον όχι χειρότερα από τους Γερμανούς συμμαθητές (το κύριο πράγμα δεν είναι να πετάξει μέχρι την αντικατάσταση του ιαπωνικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Αλλά για να βρούμε τα αμερικανικά ανταλλακτικά και μια εξειδικευμένη υπηρεσία με αποδεκτές τιμές για τη Volvo είναι πολύ πιο περίπλοκες από ό, τι για μια Mercedes, BMW ή Audi. Ως εκ τούτου, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το S80 δεν θα είναι φθηνό σε λειτουργία.
Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα
Για την τιμή και το μέγεθος των 56 ετών της δεκαετίας του '80, τα νέα Kia Majentis και Hende-Sonata είναι πιο κοντά. Αλλά αυτός που συντονίστηκε στη Volvo δεν θα συμφωνήσει με την κορεατική μηχανή. Ως εκ τούτου, παραμένει να επιλέξει μια τάξη γκολφ μεταξύ ευρωπαϊκών και ιαπωνικών sedans.
Εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά περισσότερο φρέσκο \u200b\u200bS80, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα μοντέλα που ξεχειλίζουν από τη μεσαία τάξη.
Αλέξανδρος Κόνοφ
