Δοκιμή Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Ολοκληρώστε, προχωρήστε!

Την ημέρα της δοκιμής, ο καιρός ψιθύρισε ότι τα γυρίσματα δεν θα λειτουργούσαν. Τα πάντα γύρω ήταν γκρίζα και πιο σκούρα από ζοφερά. Ωστόσο, όταν βάζουμε αυτοκίνητα μεταξύ τους, ο κόσμος έχει αλλάξει. Οι περίεργοι ήταν χαλασμένοι γύρω, η αστυνομία περιπολίας άρχισε να περνάει πιο συχνά, και τα νεφρά για τους συναδέλφους δέντρα αποφάσισαν επειγόντως να διογκωθούν και να ανθίσουν. Αυτός, αυτός ο κόσμος, τραγούδησε με πλήρη φωνή. Επειδή τόσο η εταιρεία όσο και το S80 AWD είναι κλασική μουσική. Εξίσου όμορφο, αλλά εντελώς διαφορετικό. Μαντέψτε ποια θα είναι η μουσική της Mercedes; Σωστά το όνομα του Johann Sebastanovich. Οργανο. Tokkata re minor. Αλλά πώς ακούγεται η Volvo; .. κάτι σκανδιναβικό; Grieg, Song Solveig; Πολύ επιπόλαιος. Sibelius; Δεν είναι κατάλληλο για πίσω φώτα. Αλλά! Strauss Sr.! Κλασικό βαλς.
Συζητώντας την επερχόμενη δοκιμή αυτών των αυτοκινήτων, σίγουρα συνειδητοποιήσαμε πόσο διαφορετικά ήταν. Και όχι μόνο διαφορετικό, αλλά διαμετρικά αντίθετο. Ιδεολογικά. Και η Mercedes E320 4Matic και η Volvo S80 AWD είναι ενωμένες με μία τάξη, τιμή και όλα τα εδάφη. Το Mercedes Classic είναι, φυσικά, το πίσω -wheel drive. Ως εκ τούτου, η έκδοση All -Wheel Drive του 4Matic ως ποσοστό των αξόνων είναι ένα πίσω αυτοκίνητο με τα στοιχεία του All -Wheel Drive. Ενώ στο μέτωπο της Volvo -Wheel Drive διαστρεβλωμένο από τη μετάδοση Haldex. Αναζητώντας μια καλύτερη, πιο αξιόπιστη προσκόλληση στο δρόμο, οι μηχανικοί καθενός από τις εταιρείες πήγαν στην πλήρη κίνηση των δειγμάτων και των σφαλμάτων τους. Για παράδειγμα, οι Σουηδοί στράφηκαν πρόσφατα στο σύστημα Haldex, εγκαταλείποντας τον Wylian
Αλλά τι έχουμε σε σχέση με τους κινητήρες και άλλα πράγματα, αντιστοιχούμε σε ζευγάρια; Υποθέτω ναι. Η Mercedes Six σε σχήμα V. έχει πλεονέκτημα στην ισχύ του Volovsky 5-κυλίνδρου Turbo κινητήρα των 14 hp. Δηλαδή, αποδείχθηκε 210 hp. Κατά 224. Πέντε κυλίνδρους εναντίον έξι. Δύο τουφέκια επίθεσης 5 ταχυτήτων. Αλλά ταυτόχρονα, ο σταθερός είναι βαρύτερος από το AWD για 200 κιλά, οπότε το εργοστασιακό σκορ από ένα μέρος έως εκατοντάδες των 8,5 C Volvo και 8,3 C της Mercedes.
Δυναμική, αλλά ο Θεός με αυτό, με τεχνολογία. Στο τέλος, κάθε αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να μετακινήσει ένα ορισμένο αριθμό ατόμων και ισχιακής από το σημείο Α στο σημείο Β. Η όλη διαφορά στο μέγεθος, την πινακίδα, τη δυναμική και το Hookomfort. Από πού προέρχεται το κόστος, ομαλά ρέει σε μια θέση στην κοινωνία. Η κατάστασή μου στην κοινωνία έχει ενισχυθεί αισθητά σε ένα πολυτελές και, φυσικά, ήσυχο σαλόνι E320. Αυτό είναι ένα πρότυπο. Η πόρτα του οδηγού σαν σιδερένιο κουρτίνα καίει ένα άτομο σε μια Mercedes από τη φασαρία του θανάσιμου κόσμου. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε οπουδήποτε, μην είστε νευρικοί, μην πηδάτε από μια σειρά στη σειρά. Και αν το χρειάζεστε, όλοι θα χάσουν, εξασφαλίζοντας μόνο την θέα της κουκούλας στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης και το επίμονο γύρο -Eyed Xenon. Αλλά πρέπει να δοκιμάσετε τα πάντα. Τόσο το έργο του ESP, όσο και το πιο όλα -τροχόσπιτα, και επιβεβαιώνουν επίσης τη δόξα της ταχείας επιτάχυνσης και της μέγιστης ταχύτητας στις αισθήσεις. Αλλά πρώτα ... χιόνι. Να σταματήσει. Ξεκινήστε ... Χμμ! Το κουτί ήταν μπερδεμένο για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο. Απενεργοποιήστε τις πίσω αιχμές, τότε η μπροστινή και ευχάριστη ράβδος της μήτρας συλλαμβάνεται σε συνδυασμό με εντυπωσιακή επιτάχυνση. Ήταν δυνατόν να επεξεργαστούμε το κουτί με ένα χειροκίνητο κουτί, αλλά τεμπελιά. Και όλοι επιταχύνουμε και επιταχύνουμε. Πάντα μου άρεσε πώς να κρύψω κάθε Mercedes. Όπως μια πλακέτα χυτοσίδηρο που πιέζεται στο δρόμο. Δεν θα κινηθεί, ομαλά, αξιόπιστα, ακολουθώντας την παρατήρηση της όρασης. Και τώρα η αριστερή σειρά καθαρίζει μπροστά από το χρόνο, η σόμπα κάτω από τα πόδια αρχίζει να ανακατεύεται μετρημένα. 200 km/h. Eh, θα υπήρχαν περισσότερα μέρη, ο δρόμος είναι καλύτερος και αυτά τα μπροστά θα ήταν να πάρουμε κάπου στη γιαγιά. Και όλα είναι όπως συνήθως: ένα ελαφρώς σφιχτό πεντάλ αερίου, πρώτα άδειο, και στη συνέχεια ισχυρό, όπως ένα φρένο χύνεται. Και ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να δοθεί σωστά η προσπάθεια στο πεντάλ από τη συνήθεια. Έτσι, τις τελευταίες τρεις μέρες δεν έμαθα να κινηθώ χωρίς ένα απτό τσίμπημα. Ξεχωριστά από κάθε Mercedes, υψηλότερη, κάτω από την τάξη όλα θα είναι τα ίδια. Εκείνοι που ξέρουν τι να περιμένουν από αυτόν δεν θα πρέπει να προσαρμοστούν για άλλη μια φορά.
Αλλά τι γίνεται με τη Volvo; Κορυφή στο πεντάλ αερίου! Gosha! Πριν το κουτί είχε χρόνο να σκεφτεί, και οι τροχοί είναι ήδη γυρίζουν. Και οι τέσσερις, χωρίς παντόφλες, απλά έχουν χρόνο να κατευθύνουν. Ποιος είπε ότι το AWD είναι κάτι περισσότερο από ένα μπροστινό αυτοκίνητο; Το σώμα πιέζει στο μαλακό καναπέ της καρέκλας. Fu, μην κάνετε ένα διάλειμμα! Μια περίεργη αίσθηση που δεν ήταν στο Merin. Και στην καμπίνα έχει αισθητά πιο ήσυχο. Πέντε κύλινδροι Volvo φυσούν με ανυπομονησία στον στρόβιλο, σε μια βιασύνη για να διασκορπιστούν το αυτοκίνητο στην υψηλότερη δυνατή ταχύτητα. Συγγνώμη, το MKAD είναι υπερφορτωμένο ...
Η δυνατότητα ελέγχου των πιο ενδιαφέρουσας ξεκίνησε κατά τη διάρκεια των πιρουέτων μας για να ελέγξουμε τον χειρισμό και την πλήρη κίνηση. Θα σας πω ειλικρινά, η Mercedes με φοβόταν. Είναι παράξενο, από τον Golly. Αρχικά, εγώ, όπως ένα έξυπνο Fedya, απενεργοποίησα το ESP για τη σημαντικότερη σημασία. Πείτε, ελέγξτε επαγγελματικά τι και πώς. Και δεν υπήρχε μεγάλη ταχύτητα, μόνο λίγες στροφές στην χιονισμένη άσφαλτο. Και έπειτα το gelding πήγε, πήγε για να κατεδαφίσει τον πίσω άξονα. Εξαιρετική ... και ξαφνικά έσπρωξε και κάπως ξαφνικά κατευθύνθηκε προς την παρασυρόμενα στράφηκε προς την παρασυρόμενη. Υπάρχει επίσης ένα δρόμο, που εκτοξεύεται! Πού πηγαίνετε, Masha; Αντίθετα, το τιμόνι βρίσκεται προς την άλλη κατεύθυνση. Και αυτός, το τιμόνι, ο σκύλος, πήρε και ξεκουραζόταν! Πριν η αντλία είχε χρόνο για να αντλήσει υδραυλικά συστήματα. Είναι καλό ότι η ταχύτητα ήταν μικρή. Τι συμβαίνει? Ίσως είμαι απλά ένας βρώμικος βραστήρας, κύριοι; Ήταν ήδη ντροπή. Είδα την κόκκινη φυσιογνωμία μου στον καθρέφτη του σαλόνι και έδειξε τη γλώσσα μου. Επιβραδύνετε, ρύγχος! Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε ξανά. Όλα επαναλήφθηκαν. Μόνο το τιμόνι είναι ήδη με προσπάθεια, αλλά λειτούργησε πίσω. Και αυτό είναι όλο το έλεγχο των κομματιών. Με κάποιο τρόπο εισέρχεται πολύ απροσδόκητα. Ο Jogan Sebastianich δεν θα εγκρίνει. Ψεύτικο, βλέπε, scoundrel, παραβιάζει την κομψή αρμονία. Και με το ESP ενεργοποιημένο και καθόλου, δεν υπάρχει κανένα ενδιαφέρον για το gelding για τις μετακινήσεις και άλλες ανατροπές. Το σύστημα μειώνει απλώς την ταχύτητα του κινητήρα και αυτό είναι. Μόλις ήθελα να έχω χρόνο για να πάρω ένα χειρόφρενο για να χάλια στο σημείο όπου πρέπει να είναι θεωρητικά και, μόνο κάνοντας ένα κίνημα πιάσιμο, θυμήθηκα ότι δεν ήταν χειρόφρενο, αλλά ένα scabric. Όχι, πιθανότατα είμαι ακόμα ένα ρολόι στάσης. Όλα αυτά γίνονται ειδικά έτσι ώστε ο οδηγός να μην προσπαθεί καν να προκαλέσει ακραία. Γιατί το χρειάζεστε, τον ρωτάει μεταξύ της υπόθεσης ESP, σε ένα προσιτό σχίσιμο του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με τις προβλέψεις και τις προσδοκίες. Πηγαίνετε ήρεμα, χωρίς στριμμένο. Κάτω από τα άλογα σας, τα άλογα βρίσκονται σε αφθονία, στην ίδια την κουκούλα ένας σημαντικός αστερίσκος σκέφτονται για καλό, μην είστε νευρικοί και χαλαρώστε. Και όλα τα εδάφια; Έτσι λοιπόν, αν η γη ξαφνικά συναντιέται με τη μορφή λάσπης, αν το χιόνι έπεσε βαθιά τη νύχτα της χώρας, ή κάποιο άλλο μικρό πρόβλημα συνέβη ... Η Volvo ήταν μια τάξη μεγέθους πιο ακριβής. Επιθετικός και ανήσυχος. Δεν έχει ESP, αλλά το DSTC είναι το ίδιο, μόνο στο προφίλ. Εξακολουθεί να ισχύει πολύ τακτοποιημένα, δείχνοντας εμμονή μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εδώ είναι δυνατόν να παίξετε με ένα χέρι με ένα χέρι και να αναστατώσετε το τιμόνι προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Φυσικά, το επίκεντρο του μπροστινού τροχού είναι αισθητή. Το DSTC συνδέεται στενά με την υδραυλική σύζευξη Haldex και χωρίς αυτό πουθενά. Εάν είναι απαραίτητο, η σύζευξη μπορεί να αναδιανείμει το 70% της ροπής στον πίσω άξονα. Προσπαθήσαμε, τρέχοντας στον πάγο με εμπρός τροχούς. 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου, και όλα λειτουργούσαν όπως έπρεπε. Και γενικά, το AWD στο γυμνό πάγο αισθάνεται αρκετά υγιές και προβλέψιμο. Βγείτε έξω και βαλς για την υγεία. Αλλά, Maestro Strauss, κόψτε το βαλς, δεν έχουμε ακόμη μοιραστεί, όπως είναι μέσα.
Η εργονομία της Mercedes φαίνεται πιο πολυτελής από το εσωτερικό, όπως αρμόζει σε μια μεγάλη και εξουσία στην τάξη. Ένα δέντρο και ευχάριστες κατανοητές συσκευές, σκληρό, παραδοσιακό δέρμα δεν ψήνουν με θέρμανση και εξαερισμό. Το πρώτο για τον Frost, το δεύτερο για τη ζέστη. Η μουσική της εξαιρετικής ποιότητας τι είδους ήχος! Σκάλισμα! Τα κουμπιά ηλεκτροτυπίας που είναι διατεταγμένα στα επάνω πλαίσια πόρτας είναι βολικά για να το καταστήσουν αδύνατο. Μεγάλος. Παρ 'όλα αυτά, η εξημέρωση του καθίσματος πήρε πολύ χρόνο για τον εαυτό του, συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής και του ηλεκτρικού συντονισμού της στήλης διεύθυνσης σε ύψος και αναχώρηση. Αλλά από την άλλη πλευρά, οι καθιερωμένες παράμετροι εισάγονται έπειτα σε ένα από τα κουμπιά μνήμης και το κεφάλι απελευθερώνεται, λυπάμαι, από αιμορροΐδες για να συντονιστείτε κάθε φορά. Ποιο είναι το πιο άβολο είναι η αριστερή πλευρά της στήλης που υπερφορτώνεται με τους διακόπτες του τιμονιού. Τέτοιες λειτουργίες υπηρεσιών που συλλέγονται σε ένα μέρος είναι ανησυχητικές και ενοχλητικές. Τα σκληρά καθίσματα, λένε, είναι καλά για την πλάτη και τη σπονδυλική στήλη λιγότερη τάση. Αλλά θα ήθελα πιο μαλακό.
Η Volvo, με σχεδόν το ίδιο, με μια Mercedes, είναι λίγο πιο εύκολη. Δεν υπάρχουν ξύλινα ένθετα και ο πίνακας είναι κομμένος με ακριβό πλαστικό, αλλά πόσο βολικά γίνεται μια γενειάδα! Απόλαυση! Και το τιμόνι είναι κατανοητό και ευχάριστο στην αφή, παχιά, σωστά επιλεγμένη διάμετρο. Αν και ο Merinov το τιμόνι είναι επίσης σούπερ. Αλλά μου άρεσε περισσότερο τα καθίσματα της Volvian. Μόνο μια καρέκλα από το σαλόνι. Μαλακό, καλυμμένο με δέρμα, το οποίο, φυσικά, δεν επιτρέπει να αισθάνεται πλήρως και τους τέσσερις τροχούς με το νωτιαίο μυελό, αλλά ... και όχι. Και γενικά, η Volvo, ίσως, είναι πολύ μαλακή μαζί με καθίσματα και αμορτισέρ και είναι σαφές γιατί. Ο κύριος καταναλωτής των σκανδιναβικών αυτοκινήτων, ο οποίος έχει γίνει ένας Αμερικανός σε αυτόν τον κόσμο.
Η σύνοψη της μητροπολιτικής σύγχρονης μας εξετάζει μεμονωμένα το βαρύ φορτίο της νοοτροπίας παρεμβαίνει. Αυτός, ως δυνητικός αγοραστής τέτοιων αυτοκινήτων, θα ήταν ευτυχής να ενεργοποιήσει το κεφάλι του και να σκεφτεί με νόημα την πρακτική επένδυση του κεφαλαίου και άλλων και, τι αμαρτία να κρύψει, μερικές φορές το κάνει αυτό, αλλά η σωστή ανάλυση του τι συμβαίνει είναι Σπασμένα για το σκυρόδεμα των άθλια ακτές του γύρω κόσμου και τους εθισμούς των συναδέλφων φυλών στην αβλαβής στολή. Όλα τα παραπάνω δεν αναγκάζουν τους αναγνωρισμένους εμπόρους της Mercedes, αλλά ζητά από μερικούς επίμονες πολίτες να αναθεωρήσουν τις θέσεις τους για τη Volvo. Βρήκαμε τη δύναμη να διατηρήσουμε την ουδετερότητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ωστόσο, εμείς, κατά πάσα πιθανότητα, είμαστε πολύ σκληροί για την ίδια Volvo. Μετά από όλα, αυτό είναι επίσης μια καλά -καθορισμένη μάρκα, για την οποία πληρώνουν για την πινακίδα. Και όσον αφορά την πρακτικότητα ... την απόκτηση για 59.000 ευρώ Volvo S80 2.5 AWD, δεν πληρώνουμε επιπλέον 10 χιλιάδες στο κόστος της βασικής Mercedes E320 4Matic. Όμως, η Volvo, κατά τη γνώμη μας, χρειάζεται πραγματικά κάποιον που είναι συνηθισμένος στη δυναμική άνεση, στέκεται σταθερά στις θέσεις που έχουν κερδίσει και κουραστεί από κοινότητες. Ενώ η Mercedes λειτουργεί ως σούπερ -σχετικό για ανήσυχα, σκόπιμα και ανήσυχα ταλέντα που επιτυγχάνουν στην επιχείρηση, για όσους δεν είναι αδιάφοροι για την κοινωνική θέση.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξωτερικά: Όπως φαίνεται από αυτή τη δοκιμή, η σειρά Wolves όχι μόνο σε δέρματα προβάτων, αλλά και στις συνήθεις εμφάνιση των sedans της επιχειρηματικής τάξης. Οι λεπτομέρειες και τα πλεονεκτήματα του All -Wheel Drive, η οποία στην περίπτωση αυτή απευθύνεται εξ ολοκλήρου στην ασφάλεια της ενεργού και δυναμικής οδήγησης, δεν εκδηλώνεται στο σχεδιασμό ή στο στυλ των αυτοκινήτων. Επιπλέον, η μυστικότητα του συστήματος 4x4 παρουσιάζεται από τους κατασκευαστές με μια συνειδητή γοητεία και αν κατά λάθος μετά το νυχτερινό χώρο στάθμευσης στην αυλή, το αυτοκίνητο θα χάσει μια μέτρια πινακίδα 4Matic ή AWD, τότε η καταστροφή δεν θα συμβεί. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος ή σφυρήλατα δίσκους, μετά την απώλεια του οποίου το αυτοκίνητό σας θα χάσει σχεδόν το πιο σημαντικό πράγμα. Γνωστικότητα των αυτοκινήτων σε ύψος. Το γερμανικό sedan που μοιάζει με εικονίδιο αναγνωρίζεται χάρη στο αμετάβλητο σύνολο σημείων της Mercedes και του φωτεινού στυλ S-Class, το οποίο από το 1998 τροφοδοτεί το σχεδιασμό ολόκληρης της γραμμής μοντέλου. Η Volvo δεν είναι επίσης σφάλμα, και αυτό έχει γίνει μια κανονική γραμμή σχήματος V του Windowsill ή οι ώμοι του Horbury (όπως θέλετε) είναι με ίσους όρους με την αιώνια αξία του καλοριφέρ της Mercedes και της υπνωτικής εμφάνισής του. Οι σιλουέτες είναι δυναμικές και χάρη στο βήμα είναι σταθερό και πλήρως (μπροστινή όψη) αντιστοιχεί στο δηλωμένο εταιρικό περιεχόμενο. Στο πίσω μέρος, και τα δύο αυτοκίνητα επιδεικνύουν αντιστοιχία τόσο στην κλάση όσο και στην εικόνα, αλλά ταυτόχρονα, το καθένα διασκορπίζει το σπίτι τους κενό με τη μορφή χαρακτηριστικών και πρωτότυπων πίσω φώτων. Επομένως, μην ανησυχείτε, η αναχώρησή σας δεν θα συγχέεται με κανέναν από κανέναν.
Μέσα: Δεν ξεχνάμε για ένα λεπτό ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι κυρίως οι πιο λαμπροί εκπρόσωποι της επιχειρηματικής τάξης, ανοίγουμε την πόρτα. Το δέρμα δεν είναι παντού, αλλά μόνο όπου είναι πολύ απαραίτητο και αξιοσημείωτο. Σε άλλα μέρη, πλαστικό, το οποίο μπορεί να ποικίλει από το ξύλο σε μέταλλο. Η ποσότητα ξύλου στα πρόθυρα της λογικής επάρκειας σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο και η Volvo στο ίδιο επίπεδο είναι ο μινιμαλισμός του σκανδιναβικού σχεδιασμού. Αυτή η διαφορά δεν εμποδίζει και τα δύο αυτοκίνητα να έχουν πολύ παρόμοιο σχεδιασμό του πίνακα οργάνων. Και τα δύο πάνελ σε σχήμα Τ και έχουν μια κεντρική κονσόλα που κατεβαίνει στη σήραγγα δαπέδου. Δεν υπάρχουν κουμπιά και διακόπτες αριθμού, αλλά αυτό ενοχλεί μόνο στην πρώτη στιγμή. Τα γραφικά των συσκευών με το επίκεντρο της: Η Volvo έχει μια αποφοίτηση, κοινή και μικρή, όπως σε ένα ακριβό χρονομέτρου, και η Mercedes έχει καθαρά και γραφικά βέλη σε γύρους λευκής-εμ. Τα στίγματα είναι συμπαγή και διακοσμημένα με μια σκέδαση κουμπιών εξυπηρέτησης και η ανακούφιση της ταπετσαρίας της πόρτας προσπαθεί να ψήσει στον πίνακα οργάνων. Φυσικά, υπάρχει σιωπή για το All -Wheel Drive και στο εσωτερικό.
Περίληψη: Μια επιχειρηματική τάξη είναι αυτή η κατάσταση, υποχρεώνει και, προφανώς, σε πολλά. Ως εκ τούτου, ακόμη και κάποια ταυτότητα των λεπτομερειών και των τεχνικών. Ταυτόχρονα, η σταθερότητα και η αξιοπρέπεια του στυλ δεν μπορούν να κλονιστούν ακόμη και από μια τέτοια συναισθηματική επιλογή στην ιδέα του, όπως όλα τα εδάφη.
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα