Δοκιμή Drive Volvo S70 1997 - 2000 sedan

παραμονή Χριστουγέννων

Γιατί δεν υπάρχει ήλιος;

- Επειδή τη νύχτα.

"Και πάλι νύχτα ..." είπε ο Kabani με λαχτάρα ...

 

Α. Και Β. Αγώνας. Είναι δύσκολο να είσαι θεός

 

Στα τέλη Νοεμβρίου 1996, πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας γενιάς αυτοκινήτων της Volvo. Η εκδήλωση τεντώθηκε για σχεδόν ένα μήνα. Η εταιρεία έφερε εκπροσώπους του Τύπου από όλο τον κόσμο στη μακρινή νορβηγική πόλη Kirkenes. Στα μέσα του Δεκεμβρίου, έφτασε στους Ρώσους δημοσιογράφους.

 

Νέα οικογένεια

Η πρεμιέρα πέρασε σε δύο στάδια. Ο πρώτος εκπρόσωπος της νέας οικογένειας Volvo - C70, εμφανίστηκε ενώπιον του κοινού στο Παρίσι Αυτοκίνητο τον Οκτώβριο (Motor 7). Στη Νορβηγία, το S70 sedan και το σταθμό Wagon V70 αποδείχθηκαν. Η προτεραιότητα της παρουσίασης των αυτοκινήτων φαίνεται κάπως περίεργη - συνήθως το sedan εμφανίζεται για πρώτη φορά και μόνο οι παραλλαγές στο θέμα του. Αλλά η Volvo έχει τώρα πολύ ασυνήθιστο. Φαίνεται ότι είμαστε μάρτυρες του νέου σταδίου στην ανάπτυξη της εταιρείας, η οποία απαλλάσσεται από παραδοσιακά γωνιακές μορφές των προϊόντων της, αλλάζοντας σε ένα πιο σύγχρονο και δυναμικό σχεδιασμό.

 

Η πρώτη γενιά της νέας γενιάς αυτοκινήτων Volvo μπορεί να θεωρηθεί η σειρά S40/V40, η οποία εμφανίστηκε το 1995. Ένα χρόνο αργότερα, ακολουθήθηκε από το C70/S70/V70, η εμφάνιση της οποίας αντανακλά το S40/V40 με τον ίδιο τρόπο που τα προηγούμενα μοντέλα Volvo διαφορετικών τάξεων ήταν παρόμοια μεταξύ τους (υπενθυμίζουμε ότι στη νέα σουηδική εταιρεία SI , η σουηδική εταιρεία σημαίνει διαμέρισμα και σημαίνει το Coupe και το Cabriolet, το S -Sedan, το V -Station Wagon και τους αριθμούς - την τάξη αυτοκινήτων).

 

Παρεμπιπτόντως ή ακατάλληλα, αλλά λίγα λόγια για το S40/V40. Ένας από τους υπαλλήλους της εταιρείας σε μια ιδιωτική συζήτηση παραδέχτηκε ότι τα αυτοκίνητα που δοκιμάζονται στην Ισπανία ήταν, όπως λένε, υγρά και προβλήματα με τα κουτιά (κινητήρα 8). Η εταιρεία έχει εργαστεί σοβαρά και τώρα αυτά τα προβλήματα δεν υπάρχουν. Αλλά δεν θα αποστασιοποιηθούμε. Η νέα 70η σειρά χτίστηκε με βάση το μοντέλο Volvo 850, το οποίο εμφανίστηκε τον Ιούνιο του 1991. Η φήμη του αυτοκινήτου ήταν καλή, η οποία αποδεικνύεται από τις δύο κολακευτικές αναθεωρήσεις του όγκου Τύπου και πωλήσεων. Αλλά στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο ανταγωνισμός δεν είναι λιγότερο σκληρός από ό, τι στον αθλητισμό. Και ένας από τους κανόνες σταματά ενώ μπροστά (αφήστε το αήττητο). Ακούγεται κάπως αξιολύπητο, αλλά μετά από πέντε και μισό χρόνια, η Volvo αποφάσισε να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο. Και εδώ είναι το αποτέλεσμα - το sedan και το βαγόνι σταθμών της 70ης σειράς.

 

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, τα αυτοκίνητα ενημερώνονται κατά σχεδόν 70%σε σύγκριση με τη Volvo 850. Ο συνολικός αριθμός των αλλαγών που έγιναν είναι το 1800. Αυτό που είναι, είναι γνωστό μόνο στον Θεό και τους ειδικούς Volvo - το τεχνικό μέρος της παρουσίασης άφησε πολύ επιθυμητό. Οι προφανείς αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Το μπροστινό και η κουκούλα S70/V70 είναι ενοποιημένα με το διαμέρισμα C70. Οι μορφές των μηχανών έχουν γίνει πιο στρογγυλεμένες και κομψές. Το sedan έχει μια νέα πλάτη, και το βαγόνι σταθμού έμεινε αμετάβλητο, θεωρώντας ότι ο καλύτερος ήταν ο εχθρός του καλού. Οι προφυλακτήρες, τα καλούπια, οι εξωτερικοί καθρέφτες ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος.

 

Όλα τα αυτοκίνητα έλαβαν νέα, πιο πολυτελή σαλόνια. Βελτιωμένες προσαρμογές στα μπροστινά καθίσματα, ο σχεδιασμός της στήλης διεύθυνσης, η συσκευή για την προκαταβολή των ιμάντων ασφαλείας. Υπήρχαν επιπλέον σημάδια στάσης σε LED, τα οποία φωτίζονται 250 φορές ταχύτερα από τα συνηθισμένα. Η ιστορία για αυτή τη φορά δόθηκε περισσότερο από τεχνικά ζητήματα. Εδώ περιορίστηκαν στον ισχυρισμό ότι ένα από τα καλύτερα σασί στον κόσμο της 70ης σειράς έχει γίνει ακόμα καλύτερη, συμπεριλαμβανομένης της βελτιστοποίησης των χαρακτηριστικών των απορροφητών κραδασμών.

 

Το V70 Station Wagon είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: συνηθισμένη μπροστινή κίνηση και με όλα τα -Wheel Drive -AWD. Η τροποποίηση του All -Wheel Drive είναι εξοπλισμένη με ιξώδη σύζευξη και μια αυτοπεποίθηση πίσω διαφορικού. Για τους ενθουσιώδεις υπαίθριους, υπάρχει μια έκδοση του V70 AWD Outdoor με ειδικό αεροδυναμικό κορμό στην οροφή και άλλη διαμόρφωση του χώρου αποσκευών.

 

Η προσέγγιση Volvo - ο αγοραστής πρέπει να πάρει μόνο το αυτοκίνητο που χρειάζεται, επομένως, για το S70/V70 υπάρχει ένας εκτεταμένος κατάλογος επιλογών και επιλογών διαμόρφωσης. Οι κινητήρες, για παράδειγμα, παρέχονται για συνολικά οκτώ, ωστόσο, δεν παραδίδονται όλοι σε όλες τις αγορές. Το κουτί είναι επίσης πολύ - πέντε, εκ των οποίων το ένα είναι αυτόματο.

 

Επτά βενζινοκινητήρες-όλοι 5-κυλίνδρους 20-βαλβίδων με κεφάλια δύο μαλλιών. Το μικρότερο 2 λίτρων παράγεται σε τρεις εκδόσεις - ατμοσφαιρική (126 hp), με χαμηλή πίεση ώθησης (180 hp) και υπερτροφοδοτούμενα (225 hp). Ένας κινητήρας 2,5 -liter έχει επίσης τρεις επιλογές - δύο ατμοσφαιρικές (144 και 170 hp) και μία με χαμηλή πίεση ώθησης (193 hp).

 

Το πιο ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο (240 hp) έχει ελαφρώς μικρότερο όγκο - 2,3 λίτρα. Στην περιοχή υπάρχει 2,5 λίτρα ενός στροβιλισμού με άμεση ένεση με χωρητικότητα 140 λίτρων. με. Οι στροβιλισμένοι κινητήρες για το S70/V70 είναι ελαφρώς εκσυγχρονισμένοι. Για παράδειγμα, 2,3 λίτρα του B5234T3 πρόσθεσαν 15 λίτρα. με. Ισχύς και 30 nm ροπής σε σύγκριση με τον προκάτοχό του B5234T, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το μοντέλο Volvo 850 T-5. Τα χαρακτηριστικά και 2 L του κινητήρα turbo έχουν βελτιωθεί (συν 15 λίτρα και 10 nm). Είναι πιθανότατα χρήσιμο να υπενθυμίσουμε ότι οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες απαιτούν βενζίνη όχι χειρότερη από την 98η, τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής πίεσης ώθησης, είναι ικανοποιημένοι με το 95ο.

 

Κίρκενους

Οι παγκόσμιες πρεμιέρες δεν είναι φθηνές - αεροπλάνα, ξενοδοχεία ... από την άφιξή μας, οι δημοσιογράφοι έχουν ήδη σκοτώσει πέντε αυτοκίνητα - περίπου το 10% της παρουσίασης για παρουσίαση. Οι δοκιμές των αυτοκινήτων που αντιπροσωπεύονται από τον Τύπο σπάνια συνοδεύονται από τέτοιες σοβαρές απώλειες. Ο λόγος ήταν πιθανότατα η επιλογή του χώρου της εκδήλωσης - το βόρειο τμήμα της Νορβηγίας. Είναι απίθανο οι δημοσιογράφοι από τις ζεστές χώρες, και μεταξύ των οποίων ήταν εκπρόσωποι όχι μόνο των δημοσιεύσεων αυτοκινήτων, έχουν μεγάλη εμπειρία στο χιόνι. Και ο χειμώνας μόλις ξεκίνησε. Παρεμπιπτόντως, η ομάδα μας συνέβαλε επίσης στη ζημιά στην εταιρεία. Και δεν ήμασταν οι τελευταίοι στο πρόγραμμα. Αλλά, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στα αυτοκίνητα της Volvo, κανένας από τους ανθρώπους δεν τραυματίστηκε.

 

Ο τόπος για την εμφάνιση νέων αυτοκινήτων επιλέχθηκε πραγματικά κωφός. Πόλη Kirkenes, Διοικητικό Κέντρο της Δημοτικής Περιφέρειας Varanger. Βόρεια της Νορβηγίας. Το γεωγραφικό πλάτος του βόρειου τμήματος της Αλάσκας. Στο Murmansk σε ευθεία γραμμή περίπου 200 χλμ. Στα νοτιοανατολικά. Οι μακροχρόνιοι αναγνώστες μας πιθανότατα θυμούνται ότι στις αρχές του περασμένου έτους οδηγήσαμε τη Mercedes Gelandewagen από τη Γερμανία στα βόρεια της Φινλανδίας στο Ivalo. Τότε ήμασταν πολύ περήφανοι που οδηγήσαμε σε ένα αυτοκίνητο μέχρι στιγμής στην Αρκτική. Έτσι, Kirkenes 150 χιλιόμετρα βόρεια του Ivalo.

 

Το αεροδρόμιο είναι μικρό, οπότε οι δημοσιογράφοι συγκεντρώθηκαν σε ομάδες στην Κοπεγχάγη και από εκεί μια πτήση ναύλωσης σε ένα μικρό αεροπλάνο παραδόθηκε στο Kirkenes. Φαίνεται ότι δεν φαντάζονται όλοι οι Νορβηγοί πού βρίσκεται αυτή η πόλη - ο δημοσιογράφος από το Όσλο προσπάθησε να μάθει τον τηλεφωνικό κώδικα από το ξενοδοχείο ... Νορβηγία.

 

Ο πληθυσμός του Κίρκεν είναι 4 χιλιάδες άνθρωποι. Δουλεύουν κυρίως στο ορυχείο, εξαγάγουν το Iron-Nickel Ore. Το νικέλιο της πόλης μας βρίσκεται στο άλλο άκρο αυτού του πεδίου. Θα κλείσουν το ορυχείο σε ένα μήνα. Στην περιοχή, ωστόσο, βρήκαν χρυσό, αλλά δεν είναι ακόμη γεγονός ότι θα αρχίσουν να το εξορύσσουν - η κατάθεση βρίσκεται στην επικράτεια του Εθνικού Πάρκου και στη Νορβηγία αντιμετωπίζουν τη φύση με προσοχή. Οι παραδοσιακές τάξεις παραμένουν - η κτηνοτροφία και η αλιεία ταράνδων. Και την ελπίδα ανάπτυξης επιχειρηματικών σχέσεων με τη Ρωσία, η οποία είναι αρκετά ενεργή. Ίσως γι 'αυτό οι Ρώσοι είναι καλοί εδώ. Στην κεντρική πλατεία του Κίρκεν - ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο. Αρκετά καταστήματα με φωτεινά σημάδια. Το μεγαλύτερο είναι η πώληση ρούχων. Στα ρώσικα.

 

Ένα από τα γεγονότα της παρουσίασης διεξήχθη σε ένα κτίριο παραδοσιακής βόρειας αρχιτεκτονικής. Μικρά παράθυρα, ένα τεράστιο τζάκι, μια γεμισμένη αρκούδα. Είπαν ότι η αρκούδα, μέχρι να πυροβοληθεί, κατάφερε να σηκώσει αρκετές εκατοντάδες πρόβατα στην περιοχή. Το Σκιάχτρο είναι πραγματικό, όχι σαν εκείνη την πέστροφα γύψου στο Jerome K. Jerome. Οι δοκοί οροφής χτύπησαν - ολόκληρα κούτσουρα με διάμετρο σαράντα εκατοστών και μήκος δεκαπέντε μέτρων. Από πού προέρχονται, στην περιοχή μεγαλώνει μόνο η αδέξια καραλιανή σημύδα; Αποδεικνύεται ότι τα κούτσουρα πιάστηκαν από τη θάλασσα, είναι οι Ρώσοι μας - από εκείνους που έχασαν κατά τη διάρκεια μιας δασοκομίας.

 

Δοκιμή

Το πρόγραμμα δοκιμών σχεδιάστηκε για δύο ημέρες. Ο πρώτος είναι οι δημόσιοι δρόμοι, ο δεύτερος είναι το κομμάτι στον πάγο της κατεψυγμένης λίμνης. Θα είχαμε κάνει το αντίθετο, αρχικά θα ήταν καλύτερο να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε έναν ασφαλή αυτοκινητόδρομο και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσουμε στους δρόμους, αλλά οι διοργανωτές αποφάσισαν με αυτόν τον τρόπο. Ίσως γι 'αυτό κτύπησαν τόσα πολλά αυτοκίνητα;

 

Όλες οι επιλογές για την 70η σειρά, εκτός από το διαμέρισμα, προτάθηκαν στη δοκιμή. Τι να επιλέξετε; Το σκέφτηκαν έτσι. Παρά τις 1800 αλλαγές, δεν φαίνεται να υπάρχουν ειδικές τεχνικές καινοτομίες στο S70 σε σύγκριση με το γνωστό 850ο. WKEEPER V70; Λοιπόν, ένα άλλο σώμα. Αλλά σε όλα τα -Wheel Drive - V70 AWD - δεν έπρεπε να οδηγήσω. Αποφασίζεται, το παίρνουμε.

 

Σχετικά με το ληφθέν Keys-A Keychain ενός συστήματος ασφαλείας και μια ετικέτα που προσδιορίζει ένα αυτοκίνητο: V70 AWD, ο αριθμός εγγραφής είναι τέτοιος και τέτοιος, μερικά άλλα γράμματα, υποδεικνύεται το χρώμα του αυτοκινήτου. Τρέχοντας (ψυχρά) στον τόπο στον οποίο παρατάσσονται περίπου 40 αυτοκίνητα. Η ελπίδα να βρει γρήγορα το αυτοκίνητό μου αμέσως εξαφανίστηκε - η θερμοκρασία είναι -25C, όλα τα αυτοκίνητα είναι λευκά από το παχύ στρώμα του hoarfrost. Ναι, και σκοτεινό. Αλλά ακόμα βρέθηκε.

 

Το κουμπί ξεκλειδώματος στο μπρελόκ, το ξέσπασμα των συνολικών φώτων, τα εσωτερικά κουμπιά των κλειδαριών της πόρτας με μια αδύναμη άνοδο κλικ, αλλά η πόρτα δεν μπορεί να ανοίξει. Το πίσω μέρος. Αποδεικνύεται ότι ο παγετός. Μόνο το δεξί μέτωπο υπέκυψε. Διεισδύουμε μέσα, το κλειδί για την κλειδαριά ανάφλεξης, γυρίστε - ο κινητήρας έρχεται στη ζωή αμέσως. Η σόμπα είναι γεμάτη, θερμαίνεται τα καθίσματα, ενεργοποιήστε το ξύστρα και τη βούρτσα στο χέρι. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού, το αυτοκίνητο ήταν περίεργο για το καουτσούκ - φυσικά, το χειμώνα, το Nord Frost II, και ακόμη και οι καρφίτσες του, οι αιχμές βρίσκονται κατά μήκος των άκρων του ελαστικού και σπάνια.

 

Κατά τη διάλυση του γυαλιού, θερμαίνονται ελαφρώς. Μπορείτε να ανεβείτε μέσα. Ο ανεμιστήρας σόμπα βρυχάται, αλλά εξακολουθεί να είναι κρύο στο αυτοκίνητο, μόνο καυτά καθίσματα εξοικονομούν. Κοιτάζουμε γύρω. Ο μπροστινός πίνακας, το ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητα της 70ης σειράς, συμπεριλαμβανομένου του διαμερίσματος, έγινε πιο στρογγυλό και κομψό. Το σχήμα των κουμπιών και των στυλό έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά η θέση τους παρέμεινε η ίδια. Στον πίνακα ελέγχου, οι ίδιοι τρεις κλήσεις είναι ένα ταχύμετρο, ένα ταχυτομέτρο και ένας στρογγυλός συνδυασμός περιθωρίων καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού. Κάτω από τους πίνακες - την κλίμακα του Waybill. Τα ίδια κλειδιά στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης, και ακόμα, αντί να απενεργοποιήσετε τα APs, μερικές φορές προσπαθείτε να ανοίξετε την καταπακτή στην οροφή. Το κουμπί συναγερμού έχει μετακινηθεί στο κάτω μέρος της γενειάδας και τώρα τοποθετείται κάτω από το τασάκι. Η θέση των κλειδιών στην οριζόντια κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων αλλάζει ελαφρώς.

 

Βολικά δερμάτινα καθίσματα με ένα πλήρες σύνολο ρυθμίσεων και μνήμης, ένα δερμάτινο τιμόνι ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία κλίσης μιας στήλης διεύθυνσης, θερμαινόμενους καθρέφτες - όλα εξοικειωμένα, μόνο με μικρές, αλλά ευχάριστες αλλαγές. Ούτε στην εμφάνιση του μηχανήματος, ούτε στις λεπτομέρειες της καμπίνας οποιωνδήποτε διαφορών μεταξύ του V70 AWD και του συνηθισμένου V70 δεν βρέθηκε (μια μικρή διαφορά ύψους, μεταξόνιο και πλάτος της πίσω τροχιάς δεν είναι ορατή στο μάτι ).

 

Ένα μηχανικό κουτί (AWD με αυτόματο μηχάνημα δεν συμβαίνει), αλλά ποια είναι η μηχανή του μηχανήματος; Δεν υπάρχει περιγραφή στο χέρι, αλλά δεν θέλω να βγούμε και να ανοίξω την κουκούλα καθόλου. Έχοντας σκεφτεί, αποφάσισαν ότι, δεδομένου ότι δεν υπήρχε δείκτης πίεσης ώθησης στον πίνακα ελέγχου, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε τη δεύτερη από τις δύο επιλογές κινητήρα για AWD - B5254T με χαμηλή πίεση ώθησης. Και στη συνέχεια τα γράμματα LPT στην ετικέτα έγιναν σαφείς - πράγματι, ελαφριά πίεση turbo.

 

Το αυτοκίνητο, εν τω μεταξύ, θερμαίνεται, μπορείτε να πάτε. Αρχικά, ήταν λίγο ανήσυχος, επειδή δεν πήγαν το χειμώνα - στα μέσα του Δεκεμβρίου, όταν έφυγαν από τη Μόσχα, δεν υπήρχε ακόμα νιφάδα χιονιού. Κάτω από τους τροχούς μιας στενής εθνικής οδού, η διαδρομή είναι διάτρητη στην άσφαλτο, δεν υπάρχει σχεδόν πάγος.

 

Περιορισμός ταχύτητας - 80 km/h - Οι διοργανωτές ζήτησαν να παρατηρήσουν. Παρατηρούμε, ειδικά επειδή οι λίγοι τοπικοί οδηγοί συμπεριφέρονται πολύ πειθαρχημένοι. Ο δρόμος είναι ομοιόμορφος και σχεδόν ευθεία, η τέταρτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι εύκολο και υπάκουο.

 

Το Κογκρέσο από τον αυτοκινητόδρομο, η άσφαλτος εξαφανίστηκε, κάτω από τους τροχούς - ένα στρώμα από έλασης χιονιού. Χωρίς μείωση της ταχύτητας, πηγαίνουμε στην τρίτη ταχύτητα. Μέχρι στιγμής, όλα είναι καλά. Ο δρόμος γίνεται στενότερος και τυλιγμένος, άρχισαν να συναντώνται οι ανερχόμενες και οι καυτές, στις οποίες ήθελα να ενεργοποιήσω το δεύτερο. Κατά την αλλαγή, το δεξί υποβραχιόνιο παρεμβαίνει ελαφρώς, ωστόσο, το ίδιο παρατηρήθηκε στο 850ο. Ο ενισχυτής διεύθυνσης στο αυτοκίνητο είναι αρκετά ισχυρός, αλλά ο έλεγχος φαινόταν πιο έντονος από ό, τι στο S40/V40. Και αυτό είναι στο χιόνι!

 

Υπάρχουν όλο και περισσότερο χιόνι κάτω από τους τροχούς, αλλά το αυτοκίνητο είναι απολύτως υπάκουο και συγχωρεί πρόωρα μικρά τσίμπημα με ακατάλληλα μεταβαλλόμενα γρανάζια - ο κώλος στα κλασικά θα είχε μεταφερθεί πριν από πολύ καιρό και το μπροστινό αυτοκίνητο θα αντιδράσει επίσης αναλόγως.

 

Κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του V70 AWD, υπό κανονικές συνθήκες, το 95% της ροπής του κινητήρα μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα και το μηχάνημα συμπεριφέρεται σαν κανονική μπροστινή κίνηση. Όταν ένας από τους άξονες γλιστράει, τίθεται σε ισχύ μια ιξώδη σύζευξη, η οποία αντιστοιχεί αναλόγως για να αναδιαμορφώσει τη ροπή. Όταν η ολίσθηση των τροχών της σύζευξης βοηθάται (με ταχύτητα μέχρι 40 km/h) και διαφορικό αυτο -κλείδωμα.

 

Σταδιακά διαφωνία και προσθέστε ταχύτητες. Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να προχωρήσουμε κανονικά, επειδή δεν είμαστε κατάλληλοι εδώ στον δημόσιο δρόμο και τις αθλητικές μεθόδους για να περάσουμε στροφές. Η οπίσθια ανάρτηση του V70 AWD δεν είναι Delta -Link, όπως στο S70 ή στο μπροστινό βαγόνι σταθμού κίνησης, το οποίο παρέχει ελαφρούς πίσω τροχούς στην κάμψη και τη συνηθισμένη σύνδεση πολλαπλών συνδέσμων. Αλλά το αυτοκίνητο πηγαίνει τέλεια, και αν υπάρχει μια μικρή ολίσθηση, υπάρχει η αίσθηση ότι η ίδια το προσαρμόζεται. Πρέπει να παραδεχτώ ότι από καιρό κουραζόμασταν από τη σφραγίδα όπως για τις ράγες, αλλά προσπαθούμε να βρούμε ένα άλλο.

 

Τα φώτα που αναβοσβήνουν έκτακτης ανάγκης είναι ορατά μέσα από το πέπλο του χιονιού μπροστά. Στο δρόμο - ένα αυτοκίνητο των διοργανωτών, κάτω από την κλίση - ένα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Δεν ταιριάζει στη στροφή. Όλα είναι άθικτα, αλλά μόνο ένας γερανός ανυψωτικών θα αφαιρεθεί. Φυσικά, δεν είμαστε μπροστά -wheel Drive S70, αλλά ένα All -Wheel Drive V70, αλλά το θέαμα ενεργεί μελαγχολικά -πηγαίνουμε πιο συγκεκριμένα. Μία φορά σε μια μακρά ευθεία, προσπάθησαν επιτάχυνση. Πρώτον, δεύτερον, πεντάλ στο πάτωμα. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πυροβολεί, ενώ πηγαίνει εντελώς ομαλή και σταθερή. Η ταχύτητα των 100, κάπου στις 5500 περιστροφές, ο περιοριστής ενεργοποιείται. Τώρα το φρένο βρίσκεται στο πάτωμα. Με ελαφριά δόνηση, όχι μόνο το πεντάλ, αλλά ολόκληρο το σώμα, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται χωρίς να χάσει τη σταθερότητα, πρέπει να το διορθώσετε ελαφρώς με το τιμόνι.

 

Μέχρι τις 11 το πρωί φτάσαμε στον προορισμό - το μικροσκοπικό χωριό Grence -yakobselv. Ένα μικρό πορτοκαλί φως εμφανίστηκε στην ασπίδα, η οποία προειδοποιεί ότι στο δρόμο μπορεί να είναι ολισθηρό - το SO -called. μαύρος πάγος. Ήρθα στα αισθήματά σας! Όπως αποδείχθηκε αργότερα, δεν προκαλεί έκπληξη, φωτίζεται σε θερμοκρασίες αρκετούς βαθμούς υψηλότερους ή κάτω από το μηδέν. Πράγματι, πήρε θερμότερη στη θάλασσα, μόνο -5C. Το Ρεύμα του Κόλπου.

 

Την ακτή της Θάλασσας του Μπάρεντς. Βγαίνουμε από το αυτοκίνητο. Μετά από τριάντα μέτρα. Ένας ποταμός ρέει στη θάλασσα, επίσης grense-yakobselv. Τα σύνορα με τη Ρωσία περνούν κατά μήκος της. Ακριβές προειδοποιήσεις - Απαγορεύεται η φωτογράφηση των ρωσικών συνόρων και των συνοριακών δομών και γενικά είναι γενικά δυνατό να χρησιμοποιηθούν τηλεφωνικά αντικείμενα με εστιακό μήκος άνω των 200 mm. Οι προειδοποιήσεις ακούγονται σαν ψευδαισθήσεις, από 10 έως 12 ώρες - τη φωτεινότερη ώρα της ημέρας, αλλά ο φωτισμός, περίπου όπως στη Μόσχα στα τέλη Δεκεμβρίου στις τρεις ημέρες και ακόμη και με έναν συννεφιασμένο ουρανό.

 

Η πολική νύχτα στα άρθρα μας σχετικά με τις δοκιμαστικές μονάδες σπάνια χρησιμοποιούμε ιδιόκτητες σκοποβολές, φωτογραφίες που δημοσιεύουμε, κατά κανόνα, δικό τους. Και για να περιγράψουμε τα τοπικά αξιοθέατα χωρίς να συνοδεύουν την ιστορία τουλάχιστον μερικές φωτογραφίες, είναι λάθος. Αλλά αυτή τη φορά δεν υπήρχαν πιθανότητες για καλές φωτογραφίες, τραβώντας φωτογραφίες στο σκοτάδι - το επάγγελμα είναι άχρηστο.

 

Όταν μετακόμισαν στο δρόμο πίσω, ο φωτεινός χρόνος τελείωσε ήδη. Ο δρόμος είναι εξοικειωμένος και κατάφεραν να καθίσουν στο αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι είναι πολύ πιθανό να πάει μόνο στην τρίτη ταχύτητα, όπως στο μηχάνημα, το σύνταγμα της μέγιστης ροπής του κινητήρα (270 nm) εκτείνεται από 1800 έως 5000 σ.α.λ. Όταν οδηγούσαν μέχρι το Κίρκεν, ήταν εντελώς σκοτεινό. Όλα φαίνεται να είναι σωστά, το σώμα σας λέει, το έργο έχει τελειώσει σήμερα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι το βράδυ, ήρθε η ώρα να γευματίσετε και να κοιμηθείτε. Τα μάτια αρχίζουν να κλείνουν αυτόματα. Και ο χρόνος είναι μόνο μια ώρα της ημέρας.

 

Έπρεπε να διαβάσω ότι η πολική νύχτα είναι ένα δυσάρεστο πράγμα. Για τις τρεις μέρες που πέρασαν στο Κίρκεν, ήταν πεπεισμένοι για το δικό τους δέρμα - είναι δύσκολο να ζήσεις στο σκοτάδι. Ίσως γι 'αυτό το φως καίει παντού - τόσο στο δρόμο όσο και στο δωμάτιο του ξενοδοχείου. Και στα σπίτια δεν κατηγορούν τα παράθυρα. Το ξενοδοχείο υπολογίστηκε: 130 χιλιόμετρα στο B70 AWD περάσαμε με μέση ταχύτητα περίπου 65 km/h. Αργά και εντελώς χωρίς να τεντωθεί, σχεδόν όλη την ώρα στο χιόνι και στον πάγο, χωρίς μία υπαινιγμό για οποιαδήποτε επικίνδυνη κατάσταση. Δεν είναι κακό. Το βράδυ, οι διοργανωτές διανέμουν κυρώσεις με την ομάδα δημοσιογράφων από διαφορετικές χώρες - από την άποψη του αριθμού των σκοτωμένων και των καταιγισμένων αυτοκινήτων. Πάνω απ 'όλα, περίεργα, σημείωσε μια ομάδα στην οποία όλα τα αυτοκίνητα παρέμειναν άθικτα. Αλλά κάποιος από αυτή την ομάδα ξέχασε την κασέτα στο αυτοκίνητο - με το έμβλημα της Mercedes!
 
Πάγος

 

Την επόμενη μέρα, υπήρχε ένα ρολό αυτοκινήτων στον πάγο της λίμνης, στον οποίο εκκαθαρίστηκε μια διαδρομή εκκαθάρισης. Υπήρχε λίγο χιόνι, οπότε δεν υπάρχουν σχεδόν καμία ράβδο, έτσι - οι πλευρές των εκατοστών είναι τριάντα ψηλά. Ακόμη και στο φως της ημέρας, το κομμάτι δεν έχει σημασία, και τα σπάνια πεπόνια βοηθούν λίγο. Το αυτοκίνητο είναι το ίδιο - V70 AWD.

 

Η λίμνη δεν είναι δημόσιοι δρόμοι, μπορείτε να δοκιμάσετε ένα αυτοκίνητο σε μέγιστες λειτουργίες χωρίς φόβο θλιβερών συνεπειών. Προσπαθεί. Αλλά σας ζητάμε να λάβετε υπόψη ότι δεν έχουμε καμία σοβαρή πρακτική οδήγησης σε όλα τα αυτοκίνητα. Και συμπεριφέρονται με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τη διανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων. Οι αισθήσεις παρέμειναν μικτές - δεν ήταν δυνατόν να κατανοήσουμε πλήρως το αυτοκίνητο. Από τη μία πλευρά, η AWD στον αυτοκινητόδρομο είναι πιο σταθερή από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αλλά ανάλογα με την κατάσταση, μέχρι το 95% της ροπής παρέχεται στο μπροστινό ή στον πίσω άξονα και το μηχάνημα δείχνει είτε τις συνήθειες του εμπρός είτε του πίσω τροχού. Εισάγετε, για παράδειγμα, σε μια στροφή στην μπροστινή μονάδα, και βγαίνετε έξω - απροσδόκητα για τον εαυτό σας - στην πλάτη. Δεν λειτουργεί για να ρίξει τον κώλο με ένα χειρόφρενο, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να μην είναι στο drift, αλλά στο drift. Το ίδιο συμβαίνει με την περίσσεια του αερίου σε μια κάμψη - αντί της κατεδάφισης του μπροστινού άξονα, το αυτοκίνητο πέφτει εντελώς προς τα έξω και δεν είναι δυνατόν να το επιστρέψουμε στην επιθυμητή τροχιά με τις συνήθεις τεχνικές.

 

Η συνολική εντύπωση που έχει αναπτυχθεί μετά από ένα σύντομο σκι μπορεί να διατυπωθεί ως εξής: Η AWD συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των παραδοσιακών επιλογών κίνησης. Αλλά, επαναλαμβάνουμε - αυτό είναι στον πάγο και στους όρους. Και σε καταστάσεις πλήρους χρόνου, το αυτοκίνητο έδειξε τέλεια. Για κανονική οδήγηση στους χειμερινούς δρόμους, αυτό είναι που χρειάζεστε. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα αλλά. Στο δρόμο, η AWD συμπεριφέρεται τόσο σταθερή και υπάκουα ότι παραβιάζει την επαγρύπνηση. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει τα πάντα - και ο οδηγός προσθέτει σταδιακά ταχύτητα. Αλλά όταν το AWD ωστόσο, βγαίνει από τον έλεγχο - πρόβλημα, δεν θα λειτουργήσει για να το πιάσει με συνηθισμένες τεχνικές, χρειάζεστε ειδική προετοιμασία.

 

Για σύγκριση, προσπάθησαν στον ίδιο αυτοκινητόδρομο V70 στη συνήθη έκδοση. Παραδοσιακή μπροστινή κίνηση, όλα είναι πιο οικεία και κατανοητά. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα και είναι ευκολότερο να το ελέγξετε - και στην ολίσθηση αυξάνεται όπως θα έπρεπε, και ο κώλος ρίχνει εύκολα και ελεγχόμενο. Αλλά όταν τα αυτοκίνητα πέταξαν από τον αυτοκινητόδρομο στο χιόνι, το AWD σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις έφυγε από μόνη της και το συνηθισμένο V70 έπρεπε να τραβηχτεί με καλώδιο.

 

Πότε και πόσο

Η κυκλοφορία της 850ης σειράς τερματίστηκε τον περασμένο Νοέμβριο. Στο εργοστάσιο κοντά στο Gotheborg, τα αυτοκίνητα της νέας σειράς συναρμολογούνται με δύναμη και κύρια, συμπεριλαμβανομένου του διαμερίσματος C70. Με τη δύναμη και το κύριο - λέγεται, φυσικά, πάρα πολύ, η συναρμολόγηση ταξιαρχίας και ο όγκος της απελευθέρωσης είναι μικρός, εργάζονται προς το παρόν στην αποθήκη. Σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, οι αντιπρόσωποι πριν από την εμφάνιση της 70ης σειράς θα μειώσουν τις τιμές για το 850ο, και εκείνοι οι αγοραστές που δεν είναι πολύ σημαντικοί θα μπορούσαν να σώσουν. Πιθανότατα δεν χρειάζεται να υπολογίζουμε σε αυτό.

 

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Όσο για το διαμέρισμα, μια δοκιμαστική μονάδα για τον Τύπο θα οργανωθεί την άνοιξη και μόνο τότε το αυτοκίνητο θα μεταβεί στην αγορά. Και τα S70, V70 και V70 AWD θα εμφανιστούν νωρίτερα, στη Ρωσία, προφανώς τον Μάρτιο. Το ρωσικό πακέτο παρέχει ολόκληρο το φάσμα των κινητήρων, εκτός από το ντίζελ, το οποίο θα παραδοθεί μόνο σε ειδικές παραγγελίες. Ο καταλυτικός εξουδετερωτής δεν περιλαμβάνεται στη συσκευασία. Η τιμή των αυτοκινήτων δεν έχει ακόμη καθοριστεί, είναι γνωστό μόνο ότι θα είναι υψηλότερη από αυτή του 850ου. Το ερώτημα είναι, πόσο;

 

Κείμενο: Mikhail Galkin
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/1997]