Δοκιμή κίνησης VOLVO S40 από το 2007 Sedan

Αστείο

Θυμηθείτε πώς σε αυτό το Anecdote: κάπως γερμανικά, αμερικανικά και Αγγλικά συναντήθηκαν με κάποιο τρόπο. Στη συνέχεια ήταν πιθανό αυτοσχεδιασμό. Έτσι, αποδείξαμε σχεδόν το Anecdote: ο Γάλλος, η Ιαπωνική, το κλείστρο και, καλά, λένε, τη Μέση Ανατολή.
 
Αξιοποιώντας τη μέθοδο αποκλεισμού, είναι εύκολο να καταλάβουμε ότι η Μέση Ανατολή, κάλεσα Ford Mondeo. Ενώ η ιθαγένεια των τριών άλλων συμμετεχόντων σε αμφιβολία δεν προκαλεί αμφιβολία, όλα δεν είναι τόσο απλά με το Mondeo. Η Ford είναι αρχικά μια εταιρεία. Το μεγαλύτερο μέρος του Mondeo παράγει στο εργοστάσιο στο βελγικό Genk. Και η έδρα της Ford of Europe (και το Mondeo στοχεύει στο παλιό φως) βρίσκεται στη Γερμανική Κολωνία. Δεδομένων όλων των παραπάνω, προτείνω για το χρόνο ανάγνωσης αυτού του άρθρου να εξετάσει το Mondeo Nemen. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε ως αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής, αυτό το sedan είναι πλησιέστερο στα αυτοκίνητα από τη Γερμανία.
Για τη δοκιμή μας, επιλέξαμε τέσσερα sedans της κατηγορίας D στον κορυφαίο εξοπλισμό. Δύο από αυτά (Honda Accord και C5) εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά σχετικά πρόσφατα πρόσφατα. Σε αντιπάλους στους αρχάριους, πήραμε το πιο δημοφιλές Ford Mondeo και έναν επαληθευμένο βετεράνο Volvo S60. Όλη η μονάδα μπροστινού τροχού αυτοκινήτων, με εξαίρεση την τροποποίηση της Volvo 2.5T είναι διαθέσιμη μόνο με την πλήρη μονάδα AWD. Αλλά οι κινητήρες για κάθε γούστο. Η Honda είναι ατμοσφαιρική 2.4 λίτρα τέσσερα, στο Citroen V6, χωρίς την πιθανότητα. Λοιπόν, η Volvo και η Ford είναι εξοπλισμένα με μια εταιρική σειρά πέντε με έναν στρόβιλο. Αλλά, παρά την ποικιλία των δομών, το δέλτα με μέγιστη χωρητικότητα ήταν μόνο 19 hp Από τις δυνάμεις του 190 στη χορδή έως το 220 του Mondeo.
 
Αν το θέατρο αρχίζει με κρεμάστρες, στη συνέχεια, το αυτοκίνητο με ήχο, με την οποία ανοίγουν οι πόρτες και να κλείσει. Εδώ Citroen είναι εκτός συναγωνισμού. Οι πόρτες slam προς τα κάτω, με την άδεια να πω. Σύμφωνα με την μνημειώδη εμφάνιση. Μήπως δεν υστερούν και Volvo μαζική ανθρωποθυρίδα είναι επίσης καλό. Ένας καμία ελπίδα της λαβής δεν είναι κάτω από το φυσικό κράτημα. Αλλά οι πόρτες του Accord και Mondeo σάρωσε την αίσθηση ότι υπήρχε ένα μικρό σπίτι σε πάγια, ή μάλλον το μηχάνημα που χτυπάει την κονσέρβας. Με την ευκαιρία, τον ήχο της πόρτας κλεισίματος, μπορείτε να κρίνετε για τη συνολική μόνωση του αυτοκινήτου, η οποία επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σχεδιασμός σκοράρει πράγμα υποκειμενική. Αυτός ο τσαγκάρης είναι καλό για την κακή ράφτη. Αλλά το γεγονός ότι η Honda και η Citroen είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι, ως εκ τούτου πιο ενδιαφέρουσα, δεν έχει νόημα. Επιπλέον, Accord φαίνεται πολύ δυναμικά. Το χαρακτηριστικό πρήξιμο της σιλουέτα, η οποία κληρονόμησε από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, όπως και πολλοί.
Και Citroen, παραδοσιακά για τους Γάλλους, είναι ασυνήθιστο. Εδώ και το αρχικό μέτωπο του εμπρόσθιου με τεράστια προβολείς και όλο το πλάτος του διπλού chevron, και ένα κοίλο πίσω παράθυρο, και οι πλευρές παχουλός. Προσκολλάται. Η Ford Σχεδιασμού, η οποία φαινόταν πριν από ένα ακόμη έτος, σχεδόν avant-garde, σήμερα μου δόθηκε μια μικρή και δεν είναι πλέον μια αποκάλυψη. Επιπλέον, δεν είναι σε θέση να κρύψει το μέγεθος της άλεσης τμήματος D, ακόμη και σε λευκό. Ωστόσο, Mondeo φαίνεται ακόμα αρκετά κομψό.
Λοιπόν, η Volvo είναι η Volvo. Το κλασικό για τους συντηρητικούς, που, στην περίπτωσή μας, αραιώνεται με υπέροχη αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και όμορφες ζάντες. Αποδείχθηκε σπορ!
Κλασικό ρύθμιση υποστηρίζει το εσωτερικό των Σουηδών. Το ταμπλό, με απαλό πρασινωπό φως και επιμεταλλωμένο κλίμακες φαίνεται μεγάλη και να διαβάσετε. Το παχύ bagel του τιμονιού είναι ευχάριστα πέσουν στα χέρια. Η κεντρική κονσόλα με μια ένεση πολλά κουμπιά από το παρελθόν. Τι είναι μία από τις αναλογικές συχνότητες της συχνότητας στο ραδιόφωνο (που δεν αναγνωρίζει, από τον τρόπο, η μορφή MP3). Αλλά λιγότερο βολικό να μην το πάρει, αλλά ο άνθρωπος της κατανομής των ροών αέρα είναι αξεπέραστη εύρημα. S60 σαλόνι είναι η υψηλότερη ποιότητα και άνετο. Σε ένα μαλακό, καρεκλάκι αισθάνεστε σαν στο σπίτι σας δίπλα στο τζάκι. Και ακόμη έτοιμοι να ξεχάσουμε την έλλειψη πλευρική στήριξη. Ειρήνη και την ειρήνη. Αυτό είναι μόνο στενά. Ειδικά από πίσω. Ένας άνδρας με ένα αυξανόμενο άνω του μέσου όρου θα είναι δυσάρεστη εκεί.
Mondeo είναι ευκολότερη. Ασημένια πλαστικά πάνελ τουλάχιστον υπενθύμισε από αλουμίνιο, τα οποία καλούνται να μιμηθούν, και όταν πιέσετε, που αναπνέουν καθόλου, μπορούν ακόμη και να σπάσει. Οι συσκευές είναι παρόμοιο με το παιχνίδι, και η έγχρωμη οθόνη HMI μεταξύ τους δεν φαίνεται ιδιαίτερα χρήσιμη. Τώρα, αν είχε πλοήγησης. Δεν γερμανικά; Αλλά ineterar τελείωσε με ένα καλό μαλακό πλαστικό μπλε σκούρο, και το δερμάτινο τιμόνι μιας σχεδόν βέλτιστο σημείο. Κατά τον ίδιο συνδυασμό χρωμάτων, τα καθίσματα με συνδυασμένη επένδυση γίνεται. Τα πλευρικά κύλινδροι αναπτύσσονται τόσο στο μαξιλάρι και στο πίσω μέρος, αλλά ακόμα δεν υπάρχει αρκετή υποστήριξη. Αλλά αυτό που οδηγεί άνευ όρων Ford, έτσι αυτό είναι το αποθεματικό του χώρου για τους πίσω επιβάτες, αν και το πόδι στα πόδια θα ρίξει. Δεν είναι απορίας άξιο, γιατί Mondeo έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην μας κουαρτέτο 2.850 χιλιοστά.
Εσωτερική διακόσμηση C5 με μία απαίτηση. Σταθερή κόμβο του συστήματος διεύθυνσης, ξεχωριστή ρύθμιση της κατεύθυνσης του αέρα ρέει για τον οδηγό και το συνοδηγό, ένα καθαρό θαύμα με μια ενδιαφέρουσα γραφικά, ένα κομψό μοχλό με ένα αυλάκι εκκαθάρισης, και πιο σημαντικό chic έδρες, το καλύτερο της στην πρώτη τετράδα. Είναι αρκετά δύσκολο και βρίσκονται χαμηλά, η οποία είναι ασυνήθιστη για τους Γάλλους. Pushka για καμπούρης επιβάτες Το πάνω μέρος των πίσω κλίνει. Βοηθά απόλυτα ρυθμίσετε την καρέκλα σχεδόν οποιοδήποτε σχήμα. Σύμφωνα με την ποιότητα των υλικών και η συναρμολόγηση των πάνελ, ένα τεράστιο άλμα μπροστά γίνεται σε σύγκριση με το παρελθόν C5. Μέρη αφθονούν. Citroen, από τον τρόπο, επίσης κατάφυτη. Η βάση του είναι μόνο 35 mm βραχύτερο από ό, τι Mondeo. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, πίσω από την πλάτη απτό.
Κάθομαι στην Honda και να βρείτε τον εαυτό σας σε ένα διαστημόπλοιο. Ένα μικρό τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με εσοχή κόμβο, σαν γύρω διεύθυνσης. Και πίσω του τα πτερύγια της χειροκίνητης λειτουργίας της μηχανής. Frank Συμβουλή του αθλητισμού! Οι συσκευές με ασημένια δαχτυλίδια prisonered κόκκινο. Αλλά εγώ σχεδόν δείτε αυτούς, σχεδόν δείτε το στεφάνι του τιμονιού στην κάτω θέση επικαλύπτει το ταχύμετρο 60 - 220 km / h και όλων ζώνη εργασίας του ταχύμετρου. Το κεντρικό πάνελ ψεκάζεται, όπως και τα φτερά. Το εσωτερικό του Accord είναι τόσο έντονη την εμφάνισή του. Υπάρχει η αίσθηση ότι αγωνίζονται με μία καταπακτή, και στη συνέχεια εργάστηκε ως το ίδιο σμίλη και τα σχέδια πυροβόλησε chamdies. Όλα θα ήταν καλό, αλλά από την άποψη της ποιότητας Honda υστερεί. Πολλοί σκληρό πλαστικό, και αυτό το ασήμι γυναίκα δεν είναι καθόλου καλή. Για ένα αυτοκίνητο με διανυόμενη απόσταση περίπου 7.000 χιλιομέτρων, το σαλόνι φαινόταν πολύ παλιός, και η καρέκλα συνεχώς έσπρωξε στο πίσω μέρος πολύ υψηλότερο από το κάτω μέρος της πλάτης.
Η εμφάνιση της Honda αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Η ταχεία, έντονη εμφάνιση μιλάει εύγλωττα για τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, είναι καλό. Το τιμόνι Accord είναι το πιο διαφανές και με τη μεγαλύτερη, αλλά επαρκώς αυξανόμενη προσπάθεια. Overclocking, παρά τον πιο αδύναμο τον ισχυρό κινητήρα, καίει αίμα. Το πολυβόλο στην αθλητική λειτουργία παρέχει την ταχύτερη μεταγωγή, αλλά οι αμαρτίες που μερικές φορές διατηρεί υψηλή ταχύτητα για πολύ καιρό και μπορείτε να το πιέσετε μόνο να αλλάξει χειροκίνητα. Σε ένα επίπεδο δρόμο, η αναστολή εκτελεί τέλεια την εργασία του, το sedan είναι σχεδόν χωρίς ρολά με τη σειρά του, βρίσκεται καλά στο τόξο, στο όριο που αποδεικνύει μια μικρή, αλλά απότομη, κατεδάφιση, η οποία προσαρμόζεται εύκολα στην εκκένωση αερίου και το τιμόνι.
Από ολόκληρο το τέσσερα, η Accord καταδεικνύει οξεία χειρισμό. Αλλά η αποπληρωμή για αυτό έρχεται, μόλις τελειώσει η τέλεια επικάλυψη. Τέλεια, ακόμη και να χτυπήσετε τη γραμμή σήμανσης, για να μην αναφέρουμε πιο σοβαρές παρατυπίες που είναι γεμάτες με τους δρόμους μας. Κουνάει έτσι ώστε το συκώτι με έναν σπλήνα να ποικίλει σε μέρη. Σε μια σειρά, σταθερό τιμόνι. Το αυτοκίνητο πρέπει να πιάσει. Δεν μου άρεσε το εξωτερικό πεντάλ φυσικού αερίου: να το εγκαταλείψει μέχρι το λάκτισμα του κάτω, πρέπει να το βάλετε σχεδόν στο πάτωμα. Άβολα, ειδικά αν το μέγεθος του ποδιού είναι μικρό. Υπάρχει μια μικρή αξίωση για τα φρένα. Μετά το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο, ο εργαζόμενος αρχίζει πολύ απότομα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε χαμηλή ταχύτητα. Όταν φρενάρει από τις υψηλές ταχύτητες δεν υπάρχουν προβλήματα, η επιβράδυνση είναι εύκολη στη δόση στα πρόθυρα των λειτουργιών ABS.
Volvo απευθείας απέναντι από την Honda. Μαλακό, ήρεμο αυτοκίνητο. Προσαρμοσμένη ανάρτηση Τέσσερις C σε λειτουργία άνεσης (παρεμπιπτόντως, το επίπεδο ακαμψίας αμορτισέρ για μια άνετη λειτουργία μπορεί να οριστεί μέσω του μενού του υπολογιστή) Shacks επιβάτες σε ασφάλτου κύματα, δημιουργώντας μια ειρηνική διάθεση. Στην σιωπή της καμπίνας, η απομόνωση του θορύβου είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Και ξαφνικά Bach!. Και το λάκκο δεν είναι σοβαρό. Με αυτό το χαρακτηριστικό της αναστολής Volvo, είμαστε ήδη εξοικειωμένοι. Δίνεται οξεία ανωμαλίες σε απτά χτυπήματα στην ανάρτηση και το τιμόνι. Με την πάροδο του χρόνου, παύουν ακόμη και να δώσουν προσοχή. Αλλά ακόμα δυσάρεστο. Η διακοπή του τιμονιού είναι αδιάφορα με τις πληροφορίες δεν είναι πλούσιες. Σε αθλητική λειτουργία (η οποία ενεργοποιεί το κλειδί στην κεντρική κονσόλα) Τέσσερις κυλίνδρους και κλιπ μειώνονται αισθητά, αλλά ακόμα το S60 παραμένει ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, οι 210 δυνάμεις σε ένα ζευγάρι με αυτοματοποιήσουμε γρήγορα και ομαλά επιταχύνουν ομαλά το αυτοκίνητο, κάτω από το σιγασμένο περίεργο στροφή του κινητήρα και η τετρακίνηση αυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Citroen στις 5 HP Περισσότερα, εκτός από, έχει ένα σχήμα V σε έξι. Το μόνο συν του κινητήρα είναι όμορφη Baritone, μόλις σπάζοντας την εξαιρετική μόνωση θορύβου. Αλλά στην επιτάχυνση C5 χάνει τους αντιπάλους. Παρόμοια με αυτή τη μεγάλη μάζα και τεμπέλης αυτόματη - ακόμη και σε αθλητική λειτουργία. Αλλά κάνει την δουλειά του ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Με την υδροπελυματική ανάρτηση Hydract 3+ Citroen είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο από όλα που παρουσιάζονται σε αυτές τις σελίδες. Αλλά δωρεάν αρτοσκευάσματα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνει, οπότε κατά την οδήγηση σε λειτουργία, η προεπιλογή αισθάνεται συνεχώς από κάποια ράφι ανάρτησης. Κάτι υπάρχει σαν να ζει η ζωή της, ωστόσο, η αντιμετώπιση του κύριου έργου δεν κουνάει.
 
Στον αθλητικό τρόπο, η ανάρτηση γίνεται πιο συλλεγμένη και ελαστική, αλλά το αίσθημα της αδρανότητας με το αυτοκίνητο δεν αφήνει. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πίσω από το τιμόνι του C5 απαγορεύεται να αγοραστεί διάσημα στις στροφές. Είναι δυνατό, αλλά ένα χαμηλό επίπεδο ανατροφοδότησης στο RAM παρεμβαίνει με την αφή και, και πάλι, η μάζα. Και οι κωφοί εμφανίζονται στις παρατυπίες. Όλες οι ίδιες ασκήσεις στο στυλ των αγωνιστικών δαχτυλιδιών δεν είναι για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό αποδεικνύει τόσο το σύστημα σταθεροποίησης άνω των 50 km / h. Αλλά τα φρένα C5 είναι εξαιρετικά: και σταματήστε το αυτοκίνητο γρήγορα και να σας επιτρέψει να δόσετε με ακρίβεια την προσπάθεια. Citroen Trucker. Είναι ιδανικό για μεγάλες αποστάσεις.
Ο Mondeo φάνηκε το πιο ισορροπημένο. Το λιγότερο συνθετικό αυτοκίνητο από τέσσερα, ζωντανά. Φυσικά, αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ισχυρού κινητήρα ισχύος 220 (αυτή είναι μια τροποποίηση ενός κινητήρα Volvo πέντε κυλίνδρων). Αλλά, δικαιοσύνη για χάρη αξίζει να λέει ότι οι κινήσεις του πεντάλ του συμπλέκτη και ο μοχλός της ΔΕΗ στο Ford είναι velic. Αλλά ο μοχλός τρέχει στα γρανάζια σαφώς και συνηθίζετε γρήγορα στον συμπλέκτη. Αλλά δεν είναι ούτε ένα ζευγάρι της λαβής του κινητήρα. Ο χαρακτήρας Mondeo ορίζει ένα συμβιβαστικό εναιώρημα και το τιμόνι, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό της συμφωνίας, αναφέρει λιγότερες πληροφορίες. Και ο συμβιβασμός της αναστολής έγκειται στο γεγονός ότι ακόμη και στους 18ο τροχούς σας επιτρέπει να βιάζεστε σε αυτά τα ούλα όπου η Citroen και η Volvo θα αυξήθηκαν και η Accord θα σπρώξει απλά την ψυχή από τους Επιβάτες.
Φυσικά, η Ford αντιδρά σε μια διαδρομή και διασταυρώσεις της οδού, αλλά το κάνει πολύ μικρότερο. Και στις στροφές του Mondeo συμπεριφέρονται τυχερά παιχνίδια, φυσώντας αισθητά τον πίσω άξονα. Με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, μια μικρή κατεδάφιση πρέπει πρώτα πρώτα και στη συνέχεια να ελέγχεται εύκολα ολίσθηση και από τους τέσσερις τροχούς. Ελαφρά χαλάσει το συνολικό θόρυβο αίσθησης σε υψηλή ταχύτητα (θυμηθείτε τη συζήτηση σχετικά με τις πόρτες στην αρχή;). Και η φωνή του κινητήρα ακούγεται εδώ περισσότερο από ό, τι στο Volvo. Αλλά με αυτόν τον χαρακτήρα, είναι ακόμη και στο κοστούμι.
Τώρα, ίσως, είπαμε στο τέλος του άκρου. Όπως ένας συντριπτικός αριθμός τέτοιων ιστοριών, μπορεί να έχει βγει όχι πολύ γελοίο, αλλά είναι δίκαιο και επίκαιρο. Οι μηχανές είναι στην πραγματικότητα διαφορετικές και μας φαίνεται ότι με τη σωστή επιλογή, οποιοσδήποτε από αυτούς θα είναι σε θέση να γίνει αντανάκλαση της φύσης και των αξιών του ιδιοκτήτη τους. Ο καθένας θα καθορίσει για τον εαυτό του, το οποίο είναι προτιμότερο: ακαμψία και έντονη αθλήματα της ιαπωνικής συμφωνίας, στο σπίτι σουηδική Volvo, αρχική εμφάνιση και γαλλική πολυπλοκότητα Citroen ή γερμανικής ισορροπίας και η χαμηλότερη τιμή Mondeo. Λοιπόν, και εκείνοι που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς λεπτομέρειες και αριθμούς, στέλνουμε να εξοικειωθείτε με τις εκτιμήσεις μας.
Dmitry krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2008]