Δοκιμή δοκιμής Wilvo S40 από το 2007 sedan
Δημιουργία της δεκαετίας του εξήντα
Για τη Volvo στη Ρωσία, η φήμη του αξιόπιστου, ασφαλούς, αλλά δαπανηρής περιεχομένου ήταν σταθερά εδραιωμένη. Ο λόγος του μύθου και της πραγματικότητας διαπιστώθηκε από τον Igor Kozlov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov. Οικογενειακά χαρακτηριστικά
Οι δημιουργίες του επικεφαλής της Volvo Peter Horbury δεν θα συγχέουν με κανέναν άλλον, εκτός από τους εαυτούς τους. Σίγουρα οι ιδιοκτήτες του S60 είναι προσβλητικοί όταν τα αυτοκίνητά τους συγχέονται με το νεότερο S40, επειδή έπρεπε να περάσουν σωστά: Για εξήντα του 2001 ζητούν τώρα 365.000 ρούβλια, 2004 - από 460.000 και οι τιμές για αντίγραφα στο Perfect Η κατάσταση της κατάστασης, αντίστοιχα, αντίστοιχα, αντίστοιχα, αντίστοιχα, αντίστοιχα, μέχρι 460 και 860 χιλιάδες (Δεκέμβριος 2007). Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, σε μεγάλο βαθμό - αυτό είναι ένα τέλος για την παραδοσιακά υψηλή ασφάλεια της μάρκας.
Είναι αλήθεια ότι το S60 δεν μπορεί να καυχηθεί για την υψηλότερη αξιολόγηση - μόνο τέσσερα αστέρια στο EuronCap (βλ. Η ιστορία του μοντέλου). Ο οδηγός δεν του άρεσε οι υπερφόρτωση από τους ιμάντες των ιμάντων και το τραυματικό κάτω μέρος του πίνακα οργάνων. Ο επιβάτης δεν αντιμετώπισε ιδιαίτερες δυσκολίες χωρίς μαξιλάρι - δεν υπήρχε στο πειραματικό αυτοκίνητο.
Ωστόσο, τέτοιες διαμορφώσεις είναι σπάνιες: κατά κανόνα, η Volvo (και οι αγοραστές του) δεν εξοικονομούν ασφάλεια. Το μαξιλάρι επιβατών που έχει εργαστεί σπάει τον πίνακα οργάνων, οπότε αν είναι περιθωριακό με το δέρμα είναι το σωστό σημάδι του προηγούμενου ατυχήματος, επειδή η αλλαγή της τορπίλης είναι πολύ ακριβό (80-95 χιλιάδες ρούβλια). Αξίζει να ελέγξετε τις ζώνες και η ράβδος του μηχανισμού πρέπει να τεντωθεί. Σε φρουρά ιδιοκτησίας
Η στρίψιμο ενός τρέξιμο δεν είναι εύκολη, αλλά είναι δυνατόν. Οι προχωρημένοι πωλητές κυβερνούν τον εγκέφαλο του πίνακα οργάνων. Η κεντρική ενότητα είναι εξοργισμένη από αυτό - δίνει ένα λάθος, αλλά το στόμα του είναι συνδεδεμένο με τον κώδικα εδάφους. Σε αυτή την περίπτωση, ψάχνουμε για τη λογική μεταξύ της συνολικής χιλιομέτριας του μηχανήματος και των επισκέψεων σε αντιπροσώπους - οι πληροφορίες αυτές αποθηκεύονται στον κεντρικό διακομιστή. Οι αεροπειρατές της Volvo δεν έχουν κανένα ενδιαφέρον. Για να αναβιώσετε το αυτοκίνητο χωρίς ένα εγγενές κλειδί, πρέπει να αντικαταστήσετε αρκετές ηλεκτρονικές ενότητες και να ρίξετε λογισμικό σε αυτά, το οποίο απαιτεί πολλές γνώσεις, εξοπλισμό και χρόνο. Προκειμένου να μην διευκολύνετε τους κλέφτες το έργο, όταν το κλειδί χάνεται, σας συμβουλεύουμε να το αφαιρέσετε γρήγορα από τη μνήμη ακινητοποιητή. Αν βρεθεί ο φυγάς, είναι εύκολο να τον κάνει ξανά. Είναι αλήθεια ότι αυτό αφορά μόνο τον αναμεταδότη. Για να δώσετε μια δεύτερη ζωή στο ραδιόφωνο, πρέπει να γνωρίζετε τον κωδικό PIN, αλλά συχνά δεν το αποθηκεύουν. Πρόσεχέ τον!
Όλες οι ηλεκτρονικές μονάδες (υπάρχουν σχεδόν δύο δωδεκάδες από αυτές) επικοινωνούν μέσω ενός καναπέ, το μόνο μειονέκτημα του οποίου είναι η επιπλοκή της σύνδεσης νέων συσκευών και του καθορισμού ενός ελαττωματικού μπλοκ. Ακόμη και οι ειδικοί δεν καθορίζουν πάντα τον ένοχο στην πρώτη προσπάθεια. Τα προβλήματα ηλεκτρονικών είναι σπάνια. Σχετικά με τη μνήμη του αντιπροσώπου, μόνο ένας αντικαταστάτης υπό την εγγύηση αρκετών φουσκών αλυσίδας 6-δίσκων και συνεχούς αγώνα ενάντια στις ιδιοτροπίες του κόμβου πεταλούδας. Ιταλία -Γερμανία - 0: 1
Περίπου τα τέλη του 2002, τα αυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν από τον κόμπο της πεταλούδας του Magneti Marellley, ο οποίος δεν έδειξε τον καλύτερο τρόπο. Το αποσβεστήρα του δείχνει συχνά από τις ρητίνες, από τις οποίες υπάρχουν πολλοί στο καύσιμο μας, γι 'αυτό ο κινητήρας σταματάει όταν το αέριο επαναφέρεται. Ο αντιπρόσωπος συνιστά να πλένει τον κόμπο μέσα από αυτό - κάθε 30 χιλιάδες χλμ. Και μόνο με ένα ειδικό υγρό Cleaner H. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλους, επειδή ο διαλύτης εύκολα διεισδύει κατά μήκος του άξονα του αποσβεστήρα στην κοιλότητα με ηλεκτρονικά, κάτι που δεν είναι όλα Χημεία - μια ώρα είναι ανομοιογενή, θα διαλυθεί. Στη συνέχεια, προετοιμάστε 28.000 ρούβλια. Και αναζητήστε χρόνο για μια επίσκεψη σε ειδικούς. Δεν μπορείτε να αλλάξετε τον ίδιο τον κόμπο, επειδή είναι απαραίτητο να εισαγάγετε την ενότητα CAN του νεοφερμένου σε ολόκληρη την ηλεκτρονική κοινότητα.
Από το 2003, η ιδιοτροπία αντικαταστάθηκε από τη Bosch, η οποία είναι λιγότερο κρίσιμη για τις ρητίνες και στερείται εύθραυστων ηλεκτρονικών, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι εναλλάξιμο με τον προηγούμενο κόμπο. Δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με αυτό και η έκπλυση απαιτείται λιγότερο συχνά, επειδή ένας ισχυρότερος ηλεκτρικός κινητήρας ελέγχει τον αποσβεστήρα.
Μαύρη λίστα Όλοι οι κινητήρες S60 είναι σε -line πέντε. Τουλάχιστον μετά από 60 χιλιάδες χλμ., Πλύνουμε τη βαλβίδα CVVT - ελέγχει τις συνδέσεις των μεταβολών στις φάσεις της κατανομής αερίου. Η καθυστέρηση θα προκαλέσει την απόψυξη του κινητήρα του κινητήρα σε αδράνεια και την απώλεια έλξης στην κορυφή και η ίδια η βαλβίδα, πολύ πιθανό, θα πρέπει να πεταχτεί μόνο. Η έκπλυση δεν θα τον σώσει. Τα τελευταία χρόνια απελευθέρωσης, η βαλβίδα οριστικοποιήθηκε - εισήγαγαν ένα φλάντζα για τη βρωμιά, αλλά είναι επίσης χρήσιμο να ξεπλύνετε τακτικά, καθώς και ακροφύσια (συνήθως μέσα από τα ίδια 60 χιλιάδες χλμ.).
Το αδύναμο σημείο των κινητήρων είναι η ανώτερη υποστήριξη. Συχνά, κατά 30-40 χιλιάδες χλμ., Ένα χτύπημα εμφανίστηκε στο σιωπηλό μπλοκ της με απότομη επιτάχυνση ή εκκένωση αερίου. Αλλά δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό: το ελάττωμα ήταν τόσο τεράστιο που ο κατασκευαστής άλλαξε γρήγορα τη δομή και οι αντιπρόσωποι έχουν αλλάξει από καιρό σχεδόν όλη την υποστήριξη του παλαιού δείγματος υπό εγγύηση.
Σίγουρα, όλοι οι ανεμιστήρες ψύξης του κινητήρα με τους οποίους άλλαξαν προβλήματα στο μοντέλο του 2001. Δεν υπήρχαν θανατηφόρα υπερθέρμανση εξαιτίας αυτών στη μνήμη των ειδικών, ωστόσο, συνιστούμε επειγόντως τον καθαρισμό του καλοριφέρ (ειδικά του κλιματιστικού) από το χνούδι και τη βρωμιά. Ο κινητήρας θα εξοφλήσει τη μακροζωία και το μικροκλίμα στην καμπίνα θα υπακούει καλύτερα στις επιθυμίες σας.
Μην επενδύσετε σε συντονισμό τσιπ. Στην πράξη, το επιτυχημένο υλικολογισμικό δεν είναι κοινό, το οποίο δεν προκαλεί έκπληξη. Οι κινητήρες της Volvian είναι αρκετά καλά συντονισμένοι και η παρέμβαση στο λογισμικό δεν δίνει σημαντικό αποτέλεσμα. Αλλά οι παρενέργειες - σε όλη τη διαδρομή: είτε ο κινητήρας ξεκινά άσχημα, στη συνέχεια σταματά σε μεταβατικές λειτουργίες, διαφορετικά αποκτά μια βάναυση όρεξη και σκοτώνει τον ουδετεροειδές και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ιμάντας χρονισμού (σε όλους τους κινητήρες) αλλάζει μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και για άλλες αγορές ο κατασκευαστής ορίζει μια πιο σπάνια αντικατάσταση. Τα μπουζί στο καύσιμο μας, κατά κανόνα, δεν ζουν περισσότερο από 30 χιλιάδες χλμ., Με την ίδια συχνότητα αλλάζουμε φίλτρα αέρα και καυσίμου.
Οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν μας παρέχονται επισήμως, καθώς και B5244 SG (CNG) για την εργασία σε μεθάνιο και B5244 SG2 (LPG) - σε προπανάνιο. Δεν συμβουλεύουμε την αγορά τέτοιων επιλογών: σε ελλείψεις, τόσο ανταλλακτικά όσο και ειδικούς. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τις σημαντικές αρνήσεις των μη τροφίμων.
Ξεκούραστος
Μέχρι περίπου το 2004, η δεκαετία του εξήντα εξοπλίστηκαν με μηχανισμούς διεύθυνσης SMI, στους οποίους οι εσωτερικοί μεντεσέδες (κάτω από το κάλυμμα του ράφι) φθείρονται πολύ γρήγορα - μερικές φορές έως και 40 χιλιάδες χλμ. Στη συνέχεια, το squelch αντικαταστάθηκε από μια πιο αξιόπιστη σιδηροτροχιά ZF. Οι νοσηλευτές του μέχρι και 100 χιλιάδες, αλλά είναι απολύτως αδύνατο να τις τοποθετήσουμε ξεχωριστά στο SMI - θα είναι μικρότερα, έτσι θα διαρκέσουν μόνο ένα ζευγάρι στροφών νήματος. Ναι, και δεν είναι εύκολο να αλλάξετε εξ ολοκλήρου τους μηχανισμούς - στην καλύτερη περίπτωση, άλλοι υδραυλικοί σωλήνες, το κατώτερο Cardan και αρκετές περισσότερες θέσεις των μικρών πραγμάτων θα χρειαστούν και στο χειρότερο - μισό mashin υπόκειται σε αντικατάσταση. Επομένως, πριν αγοράσετε το ZF, ελέγξτε τη λίστα του VIN με μια λίστα αντικατασταθέντων εξαρτημάτων. Μπορεί να είναι φθηνότερο να συμπεριλάβετε απλώς ράβδους διεύθυνσης στον αναλώσιμο κατάλογο.
Κατά τη γνώμη μας, αποδεικνύεται ότι το S60 μετά το 2004 έχει λιγότερα προβλήματα. Αλλά η γερμανική τηλεόραση έχει - αντίθετα: τέτοια αυτοκίνητα είναι ήδη σε 72 θέσεις από τα 113, αλλά 4-5 χρόνια βρίσκονται στην κορυφή της λίστας - 17 από τα 107. Δεν αξίζει τον κόπο: οι συνθήκες λειτουργίας, και οι μέθοδοι αξιολόγησης είναι διαφορετικές. Επιπλέον, το πάρκο των αυτοκινήτων διαφέρει επίσης. Με το κόστος λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με ατμοσφαιρικό κινητήρα, είναι αισθητά πιο κερδοφόρο από τα μηχανήματα με turbocharges και τα τελευταία δεν είναι μόνο πιο ακριβά στην επισκευή και τη συντήρηση, αλλά και πιο αδηφάγοι και χάνονται ταχύτερα στην τιμή. Προφανώς, επομένως, πέντε χρόνια ατμοσφαιρικοί είναι κατά μέσο όρο λίγο πιο ακριβό από μια ώθηση - η ζήτηση υπαγορεύει την τιμή.
Η ιστορία του μοντέλου
2000 Παρίσι, Wrestle-S60 ντεμπούτο. Σώμα: sedan. P5 κινητήρες: βενζίνη (B5244S2), 2,4 L, 103 kW/140 hp.; (B5244S), 2,4 L, 125 kW/170 hp.; βενζίνη με υπερσυμπιεστή (B5204T5), 2,0 L, 132 kW/180 hp.; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW/250 hp.; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW/200 hp.; Ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενα (D5244T), 2,4 λίτρα, 120 kW/163 hp Μπροστινή μονάδα, M5 ή A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, για να εργαστεί σε μεθάνιο) και B5244SG2 (LPG, για την εργασία σε προπανίου-βουτανίου). Ένας βενζινοκινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο (B5234T7) ρ5, 2,3 L, 147 kW/200 hp. Δοκιμή σύγκρουσης EuronCap: 10 πόντοι ανά μετωπικό χτύπημα, 1 6 - για την πλευρά: τέσσερα αστέρια.
2002 πετρελαιοκινητήρας με υπερτροφοδοτούμενα (D5244T2) P5, 2,4 λίτρα, 96 kW/130 hp AWD All -Τροποποίηση κίνησης (συνδέοντας την πίσω γέφυρα με Huldex με πρώτη γραμμή μόνο όταν γλιστράει το μπροστινό μέρος) με έναν νέο βενζινοκινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή (B5254T2) P5.2.5 λίτρα, 154 kW/210 hp.
2003 Αθλητική τροποποίηση S60R (μόνο AWD) με νέο βενζινοκινητήρα με υπερτροφοδοτούμενα (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 hp, M6 ή Α5.
2004 RESTYLING: Οι προφυλακτήρες, η μάσκα καλοριφέρ, η οπτική έχουν αλλάξει (το γυαλί προβολέα αντικαταστάθηκε με πολυανθρακικό, καθαριστικά φρενοπωλείων βούρτσας - με πίδακα). Νέο: Μηχανισμός διεύθυνσης (ZF), ράφια σταθεροποιητή, σιωπηλές μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Μια νέα οικογένεια βενζινοκινητήρων με υπερτροφοδοτούμενα (B5244T4/T5) P5, 2,4 λίτρα, 191 kW/260 hp Motors 200 και 250 hp Πέφτει από την παραγωγή.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
