Δοκιμή δοκιμής Wilvo S40 από το 2007 sedan
Ελάχιστες αλλαγές
Προκειμένου να κατανοήσουμε πώς άλλαξε το Volvo S60 μετά από μια άλλη ρηχή αναστολή, έπρεπε να ξεπεράσουμε κάποιο πειρασμό. Ο πειρασμός ήταν η δυνατότητα να αναλάβει τη δοκιμή το ενημερωμένο S60 R. Το αυτοκίνητο Hot 300 ίππων, το οποίο δοκιμάσαμε στα τέλη της άνοιξης του περασμένου έτους (βλ. Motor για τον Ιούνιο του 2006). Ωστόσο, είχαμε μια διαφορετική τροποποίηση του sedan σε μια μακρά δοκιμή για αρκετούς μήνες μόνο S60 2.5T AWD, και εδώ δεν θα ήταν λιγότερο ενδιαφέρον να αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της αποκατάστασης. Σε γενικές γραμμές, ο Erka παρέμεινε με τον αντιπρόσωπο και οδηγήσαμε μια εβδομάδα στην πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου.
Το πρώτο και το κύριο πράγμα που προσέλκυσε την προσοχή μας, βελτιωμένο σασί. Η ανάρτηση ήταν μια από τις αδυναμίες του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετά ελαστικό, ήταν κακώς κατάλληλο για τους δρόμους μας. Ειδικά σε συνδυασμό με ελαστικά χαμηλού προφίλ 18 ιντσών. Οι δημιουργοί ήξεραν γι 'αυτό, νομίζω, καλύτερα από εμάς. Καταγράφηκαν στις ρυθμίσεις των αμορτισέρ, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των σταθεροποιητών ερπετών. Αναφέρθηκε ότι γενικά, το σασί έγινε 25%σκληρότερο. Αλλά τι θα δείξει η πρακτική; 
Το αυτοκίνητο βρισκόταν σε δίσκους 18 ιντσών μια μεγάλη συμβολή στην καθαρότητα του πειράματος. Ωστόσο, όταν μπήκα στο σαλόνι, διαπίστωσα ότι αυτό το S60 δεν είναι ακόμα το ίδιο με το προηγούμενο. Το γεγονός είναι ότι το ενημερωμένο sedan έχει μια αναστολή με ενεργό αμορτισέρ από την Monroe-Chans, η οποία ονομάζεται Four-C και είναι επίσης εγκατεστημένη σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους άνεση και αθλητισμό. Κατά συνέπεια, στο δεύτερο, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι κάπως πιο συλλεχής, το τιμόνι είναι πιο οξύ, λόγω του οποίου περνάει στροφές με μικρότερα ρολά και πιο αυτοπεποίθηση. Όσο για το άνετο καθεστώς, σε αυτό το αυτοκίνητο δείχνει μια εντυπωστικότητα και δεν είναι καθόλου κατάλληλη για ενεργό οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, ήταν στον αθλητικό τρόπο που το νέο S60 μου θύμισε τον προκάτοχό μου και μου επέτρεψε να σχεδιάσω παραλληλισμούς (αν και με ένα μικρό τέντωμα).
Η δοκιμή έδειξε ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ ελαφρώς. Το αυτοκίνητο έγινε λίγο πιο σκληρό και πιο έντονο σε κίνηση και το σασί πρόσθεσε λίγο στην ένταση της ενέργειας. Γενικά, όσον αφορά τις ρυθμίσεις του πλαισίου, έχουμε μια παλιά γνωριμία S60. Ωστόσο, η βελτίωση εξακολουθεί να γίνεται αισθητή. Παρεμπιπτόντως, είμαι βέβαιος ότι αν βάλετε τους τροχούς 16- ή 17 ιντσών πιο κατάλληλες στις συνθήκες μας, τότε η αναστολή θα είναι πολύ πιο προσαρμοσμένη για την οδήγηση κατά μήκος των σπασμένων χειμερινών δρόμων. Τι νέο υπάρχει εκτός από το σασί; Λίγα καλλυντικά, όπως αναμενόταν: Ενημερώθηκαν περιστροφικοί προβολείς bi-ksenon, προφυλακτήρες και μάσκα καλοριφέρ με μεγαλύτερο έμβλημα της εταιρείας.
Στην καμπίνα, η δυνατότητα φινίρισμα για αλουμίνιο (τα ένθετα φαίνονται τέλεια), ο πίνακας οργάνων από την πιο ακριβή έκδοση R, η οποία αναφέρεται στο σχέδιο στο κορυφαίο μοντέλο S80. Σε γενικές γραμμές, μια μικρή προγραμματισμένη ανύψωση προσώπου για να συμβαδίσει με τους χρόνους. Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά υπάρχει μια επιθυμία του πλαισίου θα μπορούσε να γίνει ακόμα πιο ελαστική. Ωστόσο, δεν είναι όλοι εμμονή με γρήγορη οδήγηση όπως εμείς, και άλλοι οδηγοί των μέτρων που λαμβάνονται, είμαι βέβαιος, θα είναι αρκετό. Οι τιμές για το αυτοκίνητο θα ξεκινήσουν από το σήμα των 29.900 δολαρίων, όπως ένα sedan με κινητήρα 2,4 λίτρων. Η επιλογή μπροστινού δίσκου με 2,5 L σε έναν κινητήρα turbo θα τραβήξει $ 37.900 και η πινακίδα AWD στο καπάκι του κορμού θα προσθέσει άλλα $ 3000. Το 300 ίππων All-Wheel Drive S60 R κοστίζει από $ 59.900. Το αυτόματο κιβώτιο προσθέτει $ 2000 στο κόστος του μηχανήματος, το Hatch $ 1000, το χρώμα του μεταλλικού είναι $ 1000.
Νικολάι Ιλίσιν
