Δοκιμή κίνησης VOLVO S40 από το 2007 Sedan

Volvo S60. V70. XC70.

Μπορείτε να διακρίνετε το ενημερωμένο Volvo S60 / V70 / XCC70 από τους προκατόχους μόνο εάν γνωρίζετε εκ των προτέρων τι να δώσετε προσοχή. Το εξωτερικό των αυτοκινήτων παρέμεινε σχεδόν ανέγγιχτο και όλες οι αλλαγές διεξήχθησαν σε μεγαλύτερο βαθμό πρακτικό από το καλλυντικό.
 
Μικρά εγκεφαλικά επεισόδια
Αυτό που υποβάλλεται κυρίως σε αναζήτηση όταν το εξωτερικό του αυτοκινήτου αποφασίσει να ανανεώσει; Αυτό που είναι πιο εύκολο να αλλάξει και φθηνότερα είναι οπτικά και προφυλακτήρες, λιγότερο συχνά φτερά. Η Volvo αποφάσισε να περιορίσει το ελάχιστο, ο χώρος στον παλιό χώρο και τα πίσω φώτα και η παροχή νέων εγκεφαλικών επεισοδίων μπροστά και πίσω προφυλακτήρες. Επιπλέον, εάν οι προφυλακτήρες έχουν αλλάξει για μεγαλύτερη εναρμόνιση της εμφάνισης, ο νέος εξοπλισμός φωτισμού έχει πρακτικά πλεονεκτήματα έναντι των ίδιων. Σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις για το σχηματισμό μιας δέσμης φωτός, οι ανακλαστήρες των προβολέων ανταποκρίνονται πλήρως και αντί των εκτροπών από γυαλί χρησιμοποιούνται διαφανή πλαστικά καπάκια. Αυτοί οι προβολείς και τα φώτα είναι ευκολότερα, πολύ λιγότερο υποφέρουν από βότσαλα που εμπίπτουν σε αυτά και δεν τραυματίζονται με τα θραύσματα των πεζών τους, τα οποία αντιμετωπίστηκαν για να είναι στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, μια νέα μάσκα του ψυγείου εμφανίστηκε στο XC70 SUV, ο οποίος δίνει το μηχάνημα μια ελαφρώς πιο τρομερή θέα. Φυσικά, τίποτα εξωτερικές αλλαγές δεν ψάχνουν καλά, δεν ψάχνει καλά, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξουμε δραστικά μια τέτοια καλή και αρμονική εμφάνιση αυτοκινήτων, αν για τρία χρόνια, καθώς η αρχή της απελευθέρωσης δεν είναι παρωχημένη.
 
Στην καμπίνα, και όλα είναι εξοικειωμένα και οι καινοτομίες ανησυχούν κυρίως για τη βελτίωση της άνεσης των κατοίκων της. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα αρέσουν πιθανώς τα νέα μπροστινά καθίσματα και ο πολυλειτουργικός κεντρικός υποβραχιόνιο είναι χρήσιμος χωρίς εξαίρεση, η οποία περιέχει τόσο το κουτί για οποιαδήποτε μικρά πράγματα, τα οποία θέλετε να κρατήσετε στο χέρι και σε τέσσερις κατόχους κυπέλλων και ένα μικρό τραπέζι Αυτό δεν μπορεί μόνο να χρησιμοποιήσει τους εμπρός, αλλά και τους πίσω επιβάτες. Ο νέος σχεδιασμός του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και η μάσκα του στην κορυφή της έκδοσης του S60 γίνεται στον εαυτό του - τώρα όλα αυτά είναι διακοσμημένα κάτω από το αλουμίνιο και φαίνεται κομψό και αθλητικό.
 
Πρώτα απ 'όλα - ασφάλεια
Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που έχει αλλάξει στα αυτοκίνητα. Σε αντίθεση με τις περιπτώσεις εκμετάλλευσης στην καθαρή του μορφή, όταν υπάρχουν απολύτως το ίδιο, στην περίπτωση μας τα κύρια νέα - τεχνικά, πρώτα απ 'όλα, φυσικά σχετικά με την ασφάλεια και ελαφρώς τροποποιημένες εκφράσεις του προσώπου. Έγινε ήδη εξοικειωμένη με αυτή τη Volvo πριν από τους άλλους κατασκευαστές να εφεύρουν και να ξεκινήσουν διάφορα συστήματα σε μια σειρά που σχεδιάστηκε να προειδοποιεί ένα ατύχημα ή τουλάχιστον να μειώσει τη σοβαρότητα των συνεπειών της. Στο S60 / V70, κλήθηκαν να δοκιμάσουμε στην περίπτωση του συστήματος BLIS, το οποίο περιλαμβάνει το ραντάρ που τοποθετείται στον καθρέφτη, ελέγχοντας τις νεκρές ζώνες στα αριστερά και προς τα δεξιά από το μηχάνημα.
 
Σχετικά με το πώς λειτουργεί το σύστημα, έχουμε ήδη πει (βλ. 6, 2004), έτσι υπενθυμίζουμε μόνο σύντομα στις αρχές. Το ραντάρ ελέγχει τις ζώνες με πλάτος 3 m και μήκος 9,5 μ. Δεξιά και προς τα αριστερά του αυτοκινήτου. Εάν ένα άλλο μηχάνημα βρίσκεται σε αυτή τη ζώνη, με την οποία είναι δυνατή μια σύγκρουση, με την κατάλληλη πλευρά στην μπροστινή σχάρα κοντά στον καθρέφτη οπίσθιας προβολής, το προειδοποιητικό κίτρινο σήμα ανάβει. Ένα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Μια άλλη καινοτομία, ωστόσο, ήδη εξοικειωμένη με άλλα μοντέλα είναι τα μπροστινά πλευρικά γυαλιά και τα πλευρικά καθρέφτες με υδατοαπωθητική επίστρωση, βελτιώνοντας σημαντικά την ορατότητα σε βροχερό καιρό σε σύγκριση με τα συμβατικά γυαλιά. Μια άλλη βοήθεια στη βελτίωση της ασφάλειας μπορεί να θεωρηθεί η δεύτερη γενιά προσαρμοστικής ανάρτησης τεσσάρων C, η οποία μπορεί τώρα να εγκατασταθεί στην Volvo 60η και 70η σειρά με παραγγελία. Η ουσία της για το έργο της είναι ότι παρακολουθεί διαρκώς την κατάσταση της οδικής κάλυψης και τη συμπεριφορά του οδηγού και σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα αλλάζει τα χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών απόσβεσης, ρυθμίζοντας συνεχώς στο δρόμο και υπό τον τρόπο οδήγησης. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να εργαστεί σε δύο αλγόριθμους - αθλήματα και άνετα.
 
Δώρα οδηγούς
Volvo αναχωρεί σταδιακά από την εικόνα των αυτοκινήτων, τα οποία είναι πιο ασφαλή, τίποτα να πω. Εδώ και αρκετό καιρό, οι Σκανδιναβοί είναι όλο και λαμβάνοντας υπόψη τα συμφέροντα των ανθρώπων που αγαπούν και ξέρουν πώς να οδηγούν γρήγορα, αφού ταυτόχρονα κάνει τα αυτοκίνητα πιο οδηγού. Έτσι, το S60 T5 κινείται περισσότερο προς αυτή την κατεύθυνση. Το τροποποιημένο κινητήρα αναπτύσσει 260 hp αντί 250 hp, και η ροπή είναι 350 nm αντί 330 nm. Ταυτόχρονα, στις 1800 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει 305 nm αντί του προηγουμένου 240 Nm, και τα μέγιστα φθάνει στιγμή κατά 2100 rpm και παραμένει αμετάβλητο έως 5000 rpm. Πέτυχα Οι δείκτες αυτοί σουηδική αυτοκινητιστές μέσα από πολλές αλλαγές. Πρώτον, 2,3 έως 2,4 λίτρα, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε, δεύτερον, οι φάσεις της όχι μόνο απελευθερώνουν, αλλά και εισόδου, και τρίτον, η τουρμπίνα από Volvo S60R / V70R είχε εγκατασταθεί στον κινητήρα. Ένα ζεύγος κινητήρα από τον αθλητισμό R-τροποποιήσεις προχώρησε ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Και οι Σουηδοί άλλαξαν τον προμηθευτή του συστήματος διεύθυνσης, και τώρα έχει γίνει πιο ακριβή και διαφανή, αν και, για να παραδεχτεί, και δεν υπήρχαν παράπονα για την προηγούμενη μελέτη. Τέλος, οι τροποποιήσεις S60 T5 και V70 T5 με 286-316 ΜΜ κλάσμα αυξημένο η διάμετρος των εμπρός δισκόφρενα. Τέτοια είναι εδώ δώρα σε λεπτές γνώστες της υψηλής πιλοτικής τέχνης.
 
Diesel για την Ευρώπη
Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε το πρόγραμμα δοκιμών μας με ένα ντίζελ XC70 με μηχανικό KP. Η πρώτη έκπληξη περιμένει ήδη ξεκινώντας από τον τόπο: όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε ομαλά το αυτοκίνητο απλά σταματημένο. Τα κρασιά ολόκληρης της μονάδας συμπλέκτη και το χαρακτηριστικό της ροπής του ντίζελ - το μακροχρόνιο σφιχτό πεντάλ χωρίς καμία ανατροφοδότηση στερείται εντελώς τη δυνατότητα να αισθάνεται τη στιγμή που ο συμπλέκτης αρχίζει να παίρνει και ο κινητήρας να γυρίζει μέχρι 1500 σχεδόν δεν αναπτύσσει έλξη. Είναι απαραίτητο να περικοπή από 2500 rpm, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην αποτυγχάνει να πάει στο Turboyam, ενώ ακόμα να αναγκάσει τον συμπλέκτη να γλιστρήσει περισσότερο από το συνηθισμένο. Άβολα και ο συμπλέκτης είναι κρίμα. Δεν ήταν εντυπωσιασμένος και οδήγηση σε έναν κινητήρα ντίζελ - ένα στενό εύρος λειτουργίας του κινητήρα το καθιστά συνεχώς το μοχλό ταχυτήτων και τουλάχιστον η σαφήνεια μεταγωγής είναι εξαιρετική, η μεγάλη διέλευση του πεντάλ συμπλέκτη καθιστά πλήρως ανεπαρκής τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Και όταν έπρεπε να κλέψω στην κυκλοφορία, αν και λίγο στα πρότυπα της Μόσχας, τελικά έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ντίζελ είναι καλύτερο να αγοράσει με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά δεν θα επηρεάσουν την κατάσταση των πραγμάτων στη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα ντίζελ δεν είναι προς τιμήν, οπότε αφήστε τους Ευρωπαίους να εκπαιδεύσουν το αριστερό πόδι.
 
Άλλες επιχειρήσεις - κινητήρες βενζίνης. Και με ένα πολυβόλο, και με μηχανικούς, και sedan, και το βαγόνι - τα αυτοκίνητα πάνε τέλεια. Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, στη συνέχεια με ένα τόσο ευρύ φάσμα μέγιστης ώρας, θα ήταν αρκετό και πέντε βήματα. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα θα αγοράσουν άτομα που απολαμβάνουν τον ίδιο το διακόπτη και ικανά να χρησιμοποιήσουν αυτά τα πλεονεκτήματα που δίνει το χειροκίνητο πλαίσιο. Με έναν τέτοιο κινητήρα σε μια ήρεμη λειτουργία, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων και αν χρειαστεί να μεταβείτε στην αθλητική λειτουργία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και τα έξι. Με μια λέξη, σύμφωνα με την οδική κατάσταση και την ανάγκη, μπορείτε να επιλέξετε τον αλγόριθμο μεταγωγής στη γεύση σας. Το Four-C δεν προεξέχει πλήρως το εναιώρημα των τεσσάρων-C επειδή όλα τα μηχανήματα που παρουσιάστηκαν στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένα με αυτό, και επομένως δεν ήταν δυνατό να συγκριθούν το έργο της με το έργο της συνήθους αναστολής. Αν μιλάμε για αισθήσεις, τότε έχουν ως εξής. Η διαφορά μεταξύ αθλητικών και άνετων τρόπων με ένα ήρεμο ρυθμό κίνησης σε έναν καλό δρόμο δεν αισθάνεται πρακτικά. Αλλά όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα και ο χειρότερος ο δρόμος, το γεγονός ότι αυτή η διαφορά είναι πιο αισθητή.
 
Στην πραγματικότητα, τίποτα ασυνήθιστο: σε άνετη λειτουργία, μια μικρή κυματιστή έρχεται σε μικρότερο βαθμό, αλλά το αυτοκίνητο κρέμεται λίγο σε μεγάλα κύματα και η ανακούφιση του δρόμου είναι πολύ πιο καθαρά αισθητά στον αθλητισμό, αλλά το σώμα συμπεριφέρεται πολύ σταθερό. Πιθανώς, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με μια συμβατική αναστολή, ένα μηχάνημα, εξοπλισμένο με τεσσάρων C, καλύτερα προσαρμοσμένα σε διαφορετικά Οδικές συνθήκες. Και στο Autobahn, και σε δρόμους που περιέχουν πάντα άσφαλτο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε εξίσου καλά, αλλά για το πόσο μεγάλη η επίτευξη της προσαρμοστικής ανάρτησης μπορεί να ειπωθεί μόνο μετά από μια συγκριτική δοκιμή. Με όλα τα θετικά πάρτι, η διαμόρφωση ανάρτησης φαινόταν ότι δεν είναι ιδανική - σε άνετη λειτουργία, θα ήθελα καλύτερα το φιλτράρισμα των μικρών παρατυπιών και στη συνέχεια να εμφανιστούν οι συμβουλές στο κατακόρυφο αστέρι και τα μικρά χτυπήματα εξακολουθούν να φτάνουν στο σώμα σε μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι περιμένετε . Ωστόσο, αυτό δεν εκδηλώνεται όχι πολύ έντονα, και αν αξιολογήσετε το έργο των τεσσάρων-C σε μια κλίμακα πέντε σημείων, μπορείτε να αφαιρέσετε όχι περισσότερο από το κολάρο.
 
Πλευρικές διαιτητές
Ακόμα κινείται στους δρόμους του Mainz, άρχισα να μελετάμε το έργο του συστήματος BLIS. Για να ομολογήσετε, υπήρχαν ανησυχίες ότι το σύστημα θα συμπεριφερθεί ενοχλητικά, τότε υπενθυμίζει: το αυτοκίνητο στα αριστερά! Μηχανή προς τα δεξιά! Ωστόσο, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι οι Σουηδοί σκέφτηκαν τα πάντα προσεκτικά. Ένα μικρό κίτρινο φως έρχεται στο μπροστινό ράφι, καθόλου προσοχή προσοχή και η συμπεριφορά του μοιάζει με έναν καλό πλευρικό διαιτητή στο ποδόσφαιρο. Την περίπτωσή του Για να διορθώσετε την παραβίαση και να σηκώσετε το πλαίσιο ελέγχου και, στη συνέχεια, αφήστε τον κύριο δικαστή να αποφασίσει, να το εξετάσει ή όχι, να λάβετε υπόψη τα σήματα του ή να αγνοήσετε. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον οδηγό. Και, παρεμπιπτόντως, και στις δύο περιπτώσεις, πολλά εξαρτώνται από τα προσόντα των αερόστατων του διοικητικού συμβουλίου στα χέρια των οποίων και εκείνοι που βρίσκονται στις πλευρές, μόνο βοηθοί που δεν έχουν το δικαίωμα να παρεμβαίνουν στη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Είναι αλήθεια, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ημέρας δοκιμής υπήρχε ηλιόλουστος καιρός και όλα όσα προειδοποιούν οι Blis, ήταν ορατό στον καθρέφτη, καλή, η αναθεώρηση σε αυτά είναι πολύ καλά. Αλλά, φαίνεται, σε κακές καιρικές συνθήκες, και ακόμη και τη νύχτα, αυτή η επιλογή δεν θα είναι εντελώς περιττή, και πάλι μπορούν άλλες ώρες να σώσουν από το υπόστρωμα. Και αν ο Blis είναι τυφλός για οποιονδήποτε λόγο, θα προειδοποιήσει αμέσως τον οδηγό για αυτό, ώστε να είναι με τη δική του.
 
Πρόσωπο με τον οδηγό
Ποια εντύπωση γενικά έμειναν αυτοκίνητα; Εάν πριν από μερικά χρόνια, η Volvo πωλούσε κάτω από το σύνθημα Revolvolution, σήμερα είναι καλύτερα κατάλληλα, πιο χαλαρή - Evolvolution. Η Σουηδική Εταιρεία σχεδιάζει να προγραμματίσει την επιλεγμένη διαδρομή, ενώ παραμένει στην πρώτη γραμμή του αγώνα για την ασφάλεια και ταυτόχρονα σταδιακά δίνοντας στα αυτοκίνητά του τα χαρακτηριστικά που δεν ήταν ιδιόμορφα μπροστά τους. Τα αυτοκίνητα με σύμβολο του Άρη σε ένα πλέγμα ψυγείου συμμορφώνονται όλο και περισσότερο με τον χαρακτήρα που είναι εγγενές στον Θεό του πολέμου. Η Volvo γίνεται πιο ισχυρή, πιο επιθετική, πιο επιρροή και ταχύτερη, αλλά ταυτόχρονα, ευτυχώς, το Volvo παραμένει με ισχυρά αξιόπιστα αυτοκίνητα που είναι ηρεμία και η εμπιστοσύνη στον οδηγό και τους επιβάτες. Και όλες αυτές οι αλλαγές συμβαίνουν ομαλά, ήρεμα - καθώς ζούσαν τη σκανδιναβίδα, κάνοντας τα πάντα αργά και συνείδηση.
 

Ορισμένες συγκεκριμένες προδιαγραφές VOLVO S60 T5
(δεδομένα κατασκευαστή)
 
Διαστάσεις, mm: 4580x1810x1430
 
Βάση, mm: 2720
 
Pitch μπροστά / πίσω, mm: 1560/1540
 
Διάμετρος αναστροφής, Μ: 11,8
 
Βάρος Curb, KG: 1440
 
Τύπος κινητήρα: Βενζίνη 5-κύλινδρος με υπερσυμπιεστή
 
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm: 2401.
 
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM: 260/5500
 
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm: 350 / 2100-5200
 
Μετάδοση: Αυτόματη 5-εύρος ή μηχανική 6-ταχύτητα
 
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h: 250
 
Ο χρόνος πρόσβασης είναι 0-100 χλμ, από: 6,9 / 6,5 *
 
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 χλμ: 10,0 / 9,2 *
 
Τόμος δεξαμενής, L: 70
 

* Για εκδόσεις με μηχανικό KP.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"