Δοκιμή κίνησης VOLVO S40 από το 2007 Sedan

Μετασχηματιστές

Είναι υπέροχο όταν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στο γκαράζ σας: ένα άνετο sedan, ένα αθλητικό διαμέρισμα, ένα οικονομικό μικρό αυτοκίνητο. Και τι γίνεται αν συνδυάσετε όλα αυτά σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο θα μετασχηματιστεί πατώντας ένα κουμπί. Μη ασφαλιστική φαντασία; Έψαχνα μια απάντηση σε αυτή την ερώτηση με την BMW 320d, Volvo S60 T4 και Audi A4 2.0 TFSI QUATTRO.


Audi A4.
Το μικρότερο sedan από το Ingolstadt προσφέρει την ευρύτερη επιλογή τροποποιήσεων: εμπρόσθια και τετρακίνηση, βενζίνη και ντίζελ, ποικίλο, μηχανική και ρομπότ. Motors Five: 1.8 TFSI με δύο επιλογές για την αναγκαστική, το πειραματικό μας 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI και η ναυαρχίδα 3.0 TFSI. Διατίθεται τετρακίνηση για όλους τους κινητήρες, εκτός από τη βάση βενζίνης βάσης και μικρού κινητήρα ντίζελ. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών με 1.8 μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές είναι στην περιοχή από 1.160.000 ρούβλια. και 1 990.000 ρούβλια. Και το Sedan 2.0 TFSi Quattro αξίζει τουλάχιστον 1.614.000 ρούβλια.

Έξω και μέσα
Όλα τα sedans audi ανά πρόσωπο. Πηγαίνω στο A6 για ένα μήνα και ακόμα δεν μπορώ να το βρω από την πρώτη φορά στο χώρο στάθμευσης, λαμβάνοντας για Α8. Το ίδιο ήταν με το A4. Απλά δεν μπορούσα να καταλάβω τι στέκεται μπροστά μου: τέσσερα ή έξι, και από μακριά, το sedan τράβηξε στα οκτώ!

Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα στο εσωτερικό. Δείγμα καρέκλες, παραδειγματική εργονομία, ευχάριστο σχεδιασμό ματιών, υψηλής ποιότητας τελείωτα υλικά, επαληθευμένη προσπάθεια σε όλο το μοχλό και τα λυκόφως υπέροχα! Φυσικά, μετά από μια ποικιλία από τις επιλογές της BMW Audi φαίνεται κακή συγγενής, αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση, επειδή το A4 μας κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια. Τότε γιατί δεν υπάρχουν ενεργά αμορτισέρ, κάμερες οπίσθιας προβολής και καταπακτή, για να μην αναφέρουμε τη δραστηριότητα της ενεργού ασφάλειας και των hIGS; Επιπλέον, ο έλεγχος MMI πραγματοποιείται από τα κουμπιά που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και όχι στη σήραγγα, η οποία δεν είναι τόσο βολική με τον ελεγκτή IDRIVE στη BMW. Δεν είναι πολύ βολική τοποθεσία και το πλήκτρο ελέγχου πλήκτρο ελέγχου σύστημα Audi drive select. Θέλω να προβολής και πάλι με την απουσία είσοδο USB. Αντί για αυτό, υποδοχές καρτών SD. Ποιοι είναι αυτοί για τους;

Πίσω στην Audi είναι ελαφρώς πιο κοντά από ό, τι στην Treshka και Volvo. Ο κορμός δεν είναι πρακτικά κατώτερη από την BMW, ενώ τα δέρματα αποβάθρα κάτω από το πάτωμα, και η δεξιά και στα αριστερά είναι βολικό διαμερίσματα με ένα λάστιχο και ένα πλέγμα.

Σε κίνηση
Όλες οι μάρκες μαζικής μηχανής πάνε εξίσου. Είναι εξίσου καλό, η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις. Είμαι εξοικειωμένος με αυτό το τιμόνι, άδειο και ελαφρύ στο μηδέν, και στη συνέχεια χύνεται απότομα με προσπάθεια. Γνωρίζω αυτό το ενημερωτικό πεντάλ φρένου, αυτή η αγάπη μεταβαίνει γρήγορα στις υψηλότερες μεταφορές του ρομπότ, αυτός ο ταξιδιώτης κινητήρας με ένα ευχάριστο baritone. Είτε passat alltrack, Leon Fr ή A4, ιππασία με αυτόν τον κινητήρα και αυτό το κουτί είναι πάντα στο buzz. Πολλές έλξης, πολλή δύναμη, πολλοί ήχοι και χωρίς στροβιλιστές.

Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, η δοκιμή Audi φαίνεται να είναι η πιο ισορροπημένη. Η ισχύς του κινητήρα αντιστοιχεί σε δυνατότητες πλαισίου. Και η φύση του μηχανήματος είναι ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ αθλητισμού και άνεσης. Η ανάρτηση είναι ενεργειακή ένταση, αλλά όχι σκληρή. Είναι κρίμα, οι κυλίνδρους είναι υπέροχες. Το τιμόνι είναι κάτι σταυρό μεταξύ αθλητισμού και άνεσης σε 320d. Ένα ρομποτικό κουτί είναι καλό με μια ενεργή βόλτα, αλλά σε τρόπους μετάβασης το ρομπότ περνάει.

Και τι γίνεται με τον μετασχηματισμό; Υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο με έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στα έντερα του Audi; Όχι, επειδή το αυτοκίνητό μας είχε παθητικά αμορτισέρ, έτσι γενικά, ο χαρακτήρας δεν άλλαξε, μόνο τόνους. Η επιλογή Drive Select σάς επιτρέπει να ακονίσετε την ανατροφοδότηση αερίου ναι να αλλάξετε τον αλγόριθμο εργασίας κουτιού. Αλλά το αυτοκίνητο χάνει εξαιτίας αυτού; Και πάλι εκεί. Στο A4 άνετο σε έναν κακό δρόμο και ενδιαφέρον για καλό. Το Audi είναι καλό τι είναι. Δεν θέλει να μετατραπεί σε άλλο αυτοκίνητο.


Vakhtang Koltsov, διευθυντής PR
Αυτό συμβαίνει ότι η συνέχιση του αυτοκινήτου του οδηγού. Το Audi A4 είναι ακριβώς αυτή η περίπτωση. Το σαλόνι κυριολεκτικά περιβάλλει και απορροφά, με μια καλή έννοια. Το αυτοκίνητο δίνει άνεση και αίσθηση ασφάλειας, επειδή ακόμη και οι λαβές ρύθμισης είναι κατασκευασμένες από σίδηρο και η αξιοπιστία είναι ακούσια. Ένα επαρκώς ελαφρύ τιμόνι, φυσικά, σε ερασιτέχνες, αλλά για αστική βόλτα και πάρκινγκ, αυτή η ρύθμιση είναι πολύ ευχάριστη. Το Quattro Splatik στο καπάκι Bardac ευχαριστεί το μάτι και το incests πνίγει ένα πεντάλ αερίου πιο κοντά στο πάτωμα, ακόμη και όταν χιόνι και πάγος κάτω από τροχούς. Αλλά ο ορθολογισμός του συστήματος έναρξης / διακοπής είναι πολύ αμφιλεγόμενος. Δεν παρατηρήσαμε την εξοικονόμηση, αλλά κάνοντας το δρόμο σας μέσα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, έγινε επώδυνη στην καρδιά του τρόπου με τον οποίο ο κινητήρας βασανίστηκε, το οποίο κάθε δευτερόλεπτο ξεκινά και αμέσως πάγκους. Για την οικολογία, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αλλά για το αυτοκίνητο δεν είναι σίγουρο.
 
BMW 320d.
Η νέα Treshka ντεμπούτο στην αγορά μας πριν από ένα χρόνο μόνο με δύο κινητήρες: πετρέλαιο δύο λίτρων για 320d, όπως εμείς και η βενζίνη βενζίνης δύο λίτρων στις 328i. Τώρα η γάμμα έχει αναπληρωθεί με βενζίνη 316i, 320i, 335i. Όλοι οι κινητήρες εκτός από το βασικό μπορούν να συνδυαστούν με πλήρη μονάδα δίσκου. Το ντίζελ συγκεντρώνεται αποκλειστικά με αυτόματο αυτόματο 8 ταχυτήτων και οι βενζινοκινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα ζευγάρι και με μηχανική 6 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 1.250.000 ρούβλια. Για 316i. Επισκεφθήκαμε 320D που αξίζει τουλάχιστον 1.475.000 ρούβλια.

Έξω και μέσα
Ίσως κάποιος του αρέσει το παλιό Treshka E90 περισσότερο, αλλά προσωπικά έχω ένα νέο F30. Κατακόρυφη μάσκα καλοριφέρ, προβολείς Frowny, μυϊκή κουκούλα Evil!
Μέσα στην τρίτη σειρά είναι πλέον πανομοιότυπη με τη νεότερη μονάδα. Μια κεντρική κονσόλα που αναπτύχθηκε στον οδηγό, μια μεγάλη και καλά τοποθετημένη οθόνη, εξαιρετική εργονομία. Μπορείτε να εγγραφείτε μόνο στα καθίσματα που σας αναζητούν. Αλλά αντιμετωπίζεται εύκολα ρυθμίζοντας τους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης. Αλλά το άκαμπτο πλαστικό γείσο των πλαισίων οργάνων ή το κεκλιμένο περίβλημα της στήλης διεύθυνσης είναι ήδη σοβαρό.

Πίσω απροσδόκητα ευρύχωρα. Ακολούθησα τον εαυτό μου με ένα περιθώριο και τα πόδια μου και στο κεφάλι μου. Φυσικά, το απόθεμα είναι μια έντονη λέξη, αλλά παραμένει μερικά εκατοστά αέρα. Ο κορμός είναι ένα μεγάλο, βαθύ και σωστό σχήμα, μόνο εδώ στο υπόγειο δεν υπάρχουν ούτε οι σκηνές στο μηχάνημα εγκατεστημένα ελαστικά Run-Flat. Αλλά υπάρχουν κατάλληλοι διαχωρισμοί στην πλευρά που είναι εξοπλισμένα με ένα πλέγμα.
Η δοκιμασμένη μηχανή ήταν εξοπλισμένη, φαίνεται ότι όλες οι πιθανές επιλογές. Μερικοί από αυτούς εξακολουθούν να είναι πρόσφατα για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ήταν στο θαύμα: μια κάμερα οπίσθιας προβολής, θερμαινόμενο τιμόνι, ένα πλήρες σύστημα iDrive, οθόνη προβολής και ακόμη και μια τσέπη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Αληθινή, όλα αυτά έθεσαν την τιμή πριν από την εκπληκτική 2 240.000 ρούβλια!

Σε κίνηση
Sasha, και το τιμόνι είναι πάντα άδειο; Και αμορτισέρ ακριβώς σε σχήμα; Δεν οδήγησα ένα χιλιόμετρο στο Tverskaya και ήδη σε έναν πανικό που ονομάζεται Tychinin, ο οποίος ζούσε με αυτό το τρίτο μήνα. Και ο πανικός ήταν λόγω του τι: ένα άδειο και μακρύ τιμόνι, ένα εκτοξευτή στα κύματα μιας οδικής επιφάνειας, στερεών ρολών, ένα πλεόνασμα πεντάλ αερίου, ένα μαλακό πεντάλ φρένου είναι ακριβώς BMW; Έτσι, το ίδιο κουμπί μπορεί να αλλάξει! Η Sasha ενσταλάξει την ελπίδα.

Και πράγματι, ένα κλικ είναι αρκετό για να μεταφράσει από τη λειτουργία άνεσης στον αθλητισμό, και το αυτοκίνητο αλλάζει εντελώς! Το τιμόνι με τα UNACUSTOMS είναι δύσκολο να στρίψει στο χώρο στάθμευσης, την παρατυπία και ένα λεπτό πριν, διαλύθηκαν κάπου στην αναστολή, τώρα προκαλούν τις μικροπράσεις της, στρέφονται, όπως δεμένα, ακολουθούν κάθε κίνηση της κλάσης πεντάλ αερίου! Η Treshka Pinches, προκαλεί και αποδεικνύεται. Ένα εξαιρετικά ισορροπημένο σασί, χύθηκε το τιμόνι, το συλλεγόμενο εναιώρημα που ονομάζεται 320d αθλητές παρεμβάλλεται μόνο με τον κινητήρα. Dial-λίτρο ντίζελ, κατά τη γνώμη μου, ο βαυαρός δεν ήταν πολύ επιτυχημένος. Φαίνεται και η εξουσία σε επάρκεια, και η στιγμή είναι μεγάλη, αλλά οι δονήσεις είναι πολύ ισχυρές όταν ξεκινούν, πολύ δυνατά και δυσάρεστο ήχο όταν overclocking. Ναι, και το Turboyama είναι πολύ αισθητό.

Και αν ναι, τότε, ίσως να μην βιαστείτε και να επιστρέψετε τις ρυθμίσεις στη θέση άνεσης; Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά με την άνεση BMW είναι πλέον πολύ πιο κοντά στη Mercedes-Benz. Η απαλότητα των αντιδράσεων στο τιμόνι και το αέριο, η λεία και όχι αποστάχθηκε η λειτουργία του αυτοματοποιημένου 8 ταχυτήτων και η υπέροχη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Φυσικά, δεν θα εκπαιδεύσετε με τον οδηγό, όμως ο τόπος δεν είναι αρκετός πίσω από τη θέση, αλλά αυτή η BMW μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια στους λάτρεις μιας ήσυχης βόλτας. Αλλά υπάρχει επίσης μια λειτουργία Eco Pro στην οποία το αυτοκίνητο είναι εντελώς σε μια αναβολή.

Αστεία εστίαση: Πατήστε το πεντάλ σχεδόν το ήμισυ της πορείας και απελευθερώστε αμέσως και τον κύκλο εργασιών του κινητήρα και μην σκέφτεστε να αλλάξετε! Και το αυτοκίνητο αρχίζει να σας εντολίζει. Μετάφραση του επιλογέα CP στον αθλητισμό και μια προειδοποιητική εικόνα φωτίστηκε! Πιέψω το αέριο στο πάτωμα και τώρα η εικόνα των ποδιών στα πεντάλ με το βέλος μέχρι το εμπορικό κέντρο, αποδυναμώνουν το αέριο. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου σε μέση ταχύτητα 28 km / h ανήλθε σε μόλις 8,0 λίτρα ανά εκατό! Και όταν πήρα το αυτοκίνητο από το λωτίνιν, στη συνέχεια κατά μέσο όρο 34 km / h, ο ρυθμός ροής και μειώθηκε 7,5 λίτρα καθόλου! Αυτό σημαίνει το ντίζελ!


Svetlana Bibickova, διευθυντής PR
Έχω την προηγούμενη γενιά 320i, έτσι περίμενα ένα μεγάλο ενδιαφέρον να συναντηθώ με το νέο τρίκλινο. Ακόμη και σε αθλητική λειτουργία, το αυτοκίνητο έχει γίνει μαλακότερο και είναι το καλύτερο για ιππασία στην πόλη. Από το σαλόνι περίμενα περισσότερο. Η αγανάκτηση καλεί την οθόνη: νωρίτερα, η οθόνη εισήλθε αρμονικά στον μπροστινό πίνακα, τώρα μοιάζει με ξένο αντικείμενο. Ήμουν ευχαριστημένος με το γεγονός ότι ένα γνωστό ευχάριστο μπεζ χρώμα του σαλονιού ήταν το ίδιο. Αλλαγές λειτουργιών που διαχειρίζονται από το τιμόνι. Εάν η ταλαιπωρία του ηχητικού συστήματος μπορεί ακόμη να δικαιολογηθεί από ασυνήθιστη, τότε η απουσία κανονισμού για την κυκλοφορία του αέρα αέρα. Το joystick του κιβωτίου ταχυτήτων κάνει τη σκέψη δύο φορές πριν την εναλλαγή. Αλλά όλα τα είδη επιλογών, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε πλήρως. Διαφορετικοί τρόποι ανάρτησης, κάμερα οπίσθιας προβολής, εμφάνιση προβολής ως σύνολο, η νέα κορυφή της αναβάθμισης είναι ακριβώς ένα επίπεδο.
 
Volvo S60 T4.
Το S60 στη Ρωσία πωλείται μόνο με βενζίνης Turbo Travels: τεσσάρων κυλίνδρων Τ3, πέντε κύλινδροι Τ4 και Τ5 και έξι κύλινδροι Τ6. Flagship σε όλες τις τροχούς, άλλη κίνηση μπροστά τροχών. Το T3 είναι εξοπλισμένο με μηχανικό 6 ταχυτήτων ή ένα ρομπότ 6 ταχυτήτων και το υπόλοιπο είναι μόνο αυτοματοποιημένα κιβώτια. T3 με MCPP τουλάχιστον 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., Και T4, όπως εμείς, 1.169.000 ρούβλια.

Έξω και μέσα
Τι όμορφο αυτοκίνητο! Δεν είναι περίεργο πάντα αγάπησα το VOLVO! Η φίλη μου Η Ksenia εργάζεται σε ένα γυαλιστερό περιοδικό, γράφοντας για γάμους, και ξέρει πολλά για τα όμορφα πράγματα. Και δεν ήταν η μόνη γυναίκα που του άρεσε το σουηδικό sedan. Για μένα, έτσι S60 Metrosexual, το αυτοκίνητο στερείται βιαιότητας. Μια άλλη συνομιλία, την χρειάζεται;

Κοιτάζοντας το σαλόνι, καταλαβαίνετε Δεν χρειάζεστε. Εδώ ήρεμα και άνετα. Δεν θέλω καν να μιλήσω για την εργονομία, αλλά θα έχετε, δυστυχώς, η συζήτηση δεν είναι αρκετά ευχάριστη. Η ρύθμιση του κανόνα κυμαίνεται ανεπαρκής τιμόνι, θέλω να απομακρύνω από τον εαυτό μου ακόμα περισσότερο. Δεν είναι καλά καθίσματα: Οι κύλινδροι πλευρικής στήριξης είναι πολύ μαλακές και εύκολα ωθούνται με στροφές, ολισθηρό δέρμα, επίπεδη πλάτη και το προσκέφαλο πιέζεται στην κορυφή.

Αλλά η διαχείριση των πολυμέσων είναι η πιο βολική στο τρίο. Όπως η BMW, η Volvo αγαπά να παρακολουθήσει, ωστόσο, αποκλειστικά από τις ανησυχίες για την ασφάλεια. Το σύστημα ελέγχου τυφλών ζωνών ανάβει συνεχώς τα φώτα του, ο έλεγχος της λωρίδας είναι περιθωριακός και το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης συνεπάγεται καθόλου το χρωματιστό, σμινγκ ο ήχος του ραδιοφώνου και είναι τραύμα. Όλα αυτά δεν με ενοχλούν, αλλά οι επιβάτες μερικές φορές ζήτησαν να απενεργοποιήσουν τα συστήματα.

Απεριόριστη επιτυχία του συστήματος Σουηδών Volvo on-call. Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη για το iOS και το Android και σας επιτρέπει να ελέγχετε πολλά χαρακτηριστικά εξ αποστάσεως. Κλείστε / ανοιχτές πόρτες και παράθυρα, ελέγξτε το επίπεδο καυσίμου και τα χιλιόμετρα, ενεργοποιήστε την προετοιμασία του θερμαντήρα ή βρείτε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης; Δεν είναι πρόβλημα! Και όλα αυτά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά! Λυπούμαστε, δεν μπορείτε να παραγγείλετε το αυτοκίνητο για να μεταμορφώσετε σε ένα γιγαντιαίο ρομπότ και να καθαρίσετε το χιόνι μπροστά από το γκαράζ

Σε κίνηση
Οι πρώτες ώρες μαζί με τη Volvo δεν προκάλεσαν τίποτα παρά τρόμο. Χρειάστηκα να ξεπεράσω την απόσταση από το ανάχωμα του λέβητα στο Baumanskaya, από εκεί για να φτάσετε στην οδό Lipetsk και στη συνέχεια να είναι σε λεωφόρο Tver. Και για όλα αυτά είχα μια ώρα δεκαπέντε! Έτσι έπρεπε να πάω ενεργά. Και δόθηκε σε S60 με δυσκολία. Rolls, αφύσικη προσπάθεια στο τιμόνι, τα συντηρητικά κρεμαστά κρεμαστά, ένα μη άκυρο και τζερμ ρομπότ, ένα μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου. Απογοητεύτηκα. Αλλά όλα άλλαξαν το επόμενο πρωί όταν μπήκα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο και έσπρωξα ομαλά στο κέντρο. Η σιωπή, η άνεση, η καλή δυναμική και ομαλά διακόπτες Volvo είναι η άνεση και η ασφάλεια.

Λοιπόν, η απάντηση στην παραδοσιακή ερώτηση: και αν ο μετασχηματιστής είναι μπροστά μας; Κρίνοντας από τις δυνατότητες ναι. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους ανάρτησης, ένα από τα δύο κιβώτια και μία από τις τρεις επιλογές για τον ενισχυτή διεύθυνσης. Αυτό είναι μόνο δεν λειτουργεί από όλο αυτό το άλλο αυτοκίνητο. Αυτό είναι το ίδιο s60 με τον χαρακτήρα που δεν αγαπά τον αγώνα. Ένα τιμόνι ή πολύ άδειο, ή unnanally βαρύ, οπότε πάντα ταξίδεψα στον μεσαίο τρόπο του ενισχυτή. Η ανάρτηση είναι η πιο άκαμπτη στη ζύμη, οπότε έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με μια άνετη λειτουργία. Στο αθλητικό και προχωρημένο, οι απεργίες φοβούνται στην ανάρτηση και οι κυλίνδρους δεν γίνονται λιγότερο. Το κουτί δεν είναι τόσο καλό όσο οι ανταγωνιστές σε κάθε ένα από τα τρόπους.


Vakhtang Koltsov, διευθυντής PR
Προσωπικά, καταπιέζομαι την οπίσθια όψη. Πότε φαίνεται στο σουηδικό αυτοκίνητο μοιάζει με ιαπωνικά; Και εδώ βλέπουμε την αμερικανική Honda Civic. Λοιπόν, στο Volvo είναι η Volvo! Ελαφρύ δέρμα με ρηχή γενιά στα καθίσματα, το ίδιο τιμόνι, και όλα, με μια καλή έννοια, το εσωτερικό αστέρι βάζει αμέσως τα πάντα στη θέση του. Δεν υπάρχει σύνδεση με μηχανές άλλων εμπορικών σημάτων, ιδίως προϋπολογισμού. Σε αντίθεση με τους Γερμανούς συμμαθητές, Volvo, σε αισθήσεις, πολύ πιο στερεό, διάσταση. Είναι σαν παιδιά-αθλητές και παππούς-συγγραφέας. S60 ακριβώς στοχαστικό και επιφυλακτικό συγγραφέα. Τόσο στοχαστικό ότι ακόμη και η ένδειξη του συστήματος BLIS είναι μέσα, η κάμερα οπίσθιας προβολής έχει ζουμ και αν ένα τρέχον μηχάνημα είναι πολύ κοντά στο αυτοκίνητο, αυτός ο ίδιος ο συγγραφέας θα σταματήσει. Αλλά δεν πήγαινε χωρίς ελευθερίες. Η διαφανής λαβή του επιλογέα CP με ένα φωτεινό σχήμα αποτελεί ένα άγγιγμα του φριβισμού στην εικόνα του S60.

 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Παρά το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα βρίσκονται κοντά σε χαρακτηριστικά, επίπεδο εξοπλισμού και τιμής, οι χαρακτήρες τους είναι πολύ διαφορετικοί. Volvo Οι πολλοί άνθρωποι που εκτιμούν το σχεδιασμό, την άνεση και την ασφάλεια πάνω από τους ομιλητές και τη διαχειριστή. Επίπεδο επιτυχής ισορροπία μεταξύ αθλητικών και καθημερινών comfotr. Και BMW; Και η BMW είναι ο πιο πραγματικός μετασχηματιστής! Αθλητική συσσώρευση, άνετο sedan και οικονομικό μικρό αυτοκίνητο σε ένα μπουκάλι. 320d Αυτό δεν είναι ένα καλά διαμορφωμένο αυτοκίνητο, είναι τρία τέλεια διαμορφωμένα αυτοκίνητα.

Ωστόσο, η καταμέτρηση των σημείων δείχνει ότι ο Audi κέρδισε. Και η αιτία της νίκης της, ή μάλλον η ήττα της BMW, έγινε ο κινητήρας ντίζελ 320th. Μόλις στα χέρια μας 320i, η οποία από τη στιγμή της δοκιμής απλά δεν έφτασε στο πάρκο του Τύπου, η νίκη πιθανότατα παρέμεινε πίσω από το Μόναχο.

Η S60 κατέλαβε την τρίτη, χάνοντας τη BMW και την Audi μόλις 1 και 2 σημεία, αντίστοιχα. Έτσι όλες οι συνομιλίες των μέσων όρων που αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακατάλληλα, μπορούν να θεωρηθούν ανοησίες. Αυτή είναι η πραγματική κατηγορία premium, επιπλέον με τον μοναδικό χαρακτήρα του.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα