Δοκιμή κίνησης VOLVO S40 από το 2007 Sedan

Δοκιμή κίνησης VOLVO S60: πρόκληση σπασμένα

Το ρωσικό ντεμπούτο του νέου Sedan Volvo S60 πραγματοποιήθηκε στη Διεθνή Εμφάνιση Αυτοκινήτων της Μόσχας το Σεπτέμβριο του περασμένου έτους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το κομψό sedan έχει ήδη δοθεί στους δρόμους. Καταφέραμε να δοκιμάσουμε την έκδοση πετρελαίου της νέας δεκαετίας του εξήντα.

Η σιλουέτα του hatchback, η συνημμένη γραμμή της κουκούλας, η ευρέως φυτευμένη κεφαλή οπτική με ξεχωριστά εντοπισμένα φώτα διόδου, έντονα γεμάτο πίσω ράφι, πίσω φώτα-boomerangs. Όλα αυτά τα φαινομενικά χωριστά σχεδιαστικά στοιχεία μαζί αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο, το όνομα στο οποίο το νέο Volvo S60. Αλλά είναι πραγματικά όμορφος! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του εξερχόμενου σχεδιασμού, δεν ακούω καμία αδιάφορη ανάκληση.

Στο τυπικό Volvo S60. Ένα κομψό και αναγνωριστικό ταμπλό με δύο στρογγυλά καλωδιακά, μέσα σε κάθε μία από τις οποίες βρίσκεται μία μικρή οθόνη. Το τιμόνι, που καλύπτεται με το δέρμα, είναι εξοπλισμένο με άνετα πλήκτρα και πέφτει τέλεια στα χέρια. Η παραδοσιακή επώνυμη κεντρική κεντρική κονσόλα δεν έχει απαλλαγεί από το κουρέλι μικρών κλειδιών. Στυλ αφιέρωμα; Στην κορυφή της κονσόλας, η πλοήγηση και οι διάφορες επιλογές του αυτοκινήτου βρίσκονται στην κορυφή της κονσόλας, η οποία πληκτρολογήθηκε πολύ.

Μπορείτε να ταξιδέψετε στο μενού του μενού όπως χρησιμοποιώντας μια απότομη κονσόλα με μια κονσόλα ατμού, έτσι χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο τιμόνι. Ο αλγόριθμος είναι καλά μελετημένος, όλα είναι βολικά και διαισθητικά, αλλά γιατί όλα αυτά επιβραδύνουν όπως στο παλιό Pentium; Ο δρομέας πηδάει στο παρακείμενο στοιχείο με μια απτή καθυστέρηση μετά την πίεση του πλήκτρου. Επιπλέον, το τακτικό σύστημα πλοήγησης ήταν συχνά συγκεχυμένο και ακόμη και προσπάθησε να μου στείλει ένα κατάστημα πεζών για μερικές φορές! Αμφίβολη επένδυση σχεδόν 113 χιλιάδων ρούβλια.

Ταυτόχρονα, υπάρχει μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για να αλλάξετε τη λειτουργία φωτισμού από τη δεξιά στην αριστερή βάση. Αυτή η λειτουργία θα εκτιμήσει τους βρετανούς οδηγούς, για παράδειγμα, αν αποφασίσετε να περάσετε από τη χώρα τους στο Volvo S60.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα εξαιρετικό προφίλ και καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι στολισμένα με ολισθηρό δέρμα, το οποίο παραμένει όπως τη μετακίνηση του οδηγού, ο οποίος αποφάσισε να περάσει μέσα από ένα ελαφρώς πιο γρήγορα. Πίσω καναπέ είναι διαμορφωμένο για δύο επιβάτες. Ένα καλό απόθεμα ελεύθερου χώρου, άνετους χώρους, υποβραχιόνιο με cupcakers και μποξ για μικροπράγματα, καθώς και προαιρετικά θερμαινόμενο επιβάτες στο nohable γκαλερί δεν θα παραμείνει. Είναι αλήθεια ότι η τρίτη είναι ακριβής εδώ. Λόγω του μεγάλου κεντρικού τούνελ, που δύσκολα δέχεται ευχαρίστηση από το ταξίδι. 99 χιλιάδες ρούβλια, δύο αυτόνομες συσκευές αναπαραγωγής DVD μπορεί να εγκατασταθεί στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων. Αλλά για να ωθήσει την οθόνη, θα πρέπει να έχουν μια πραγματικά Bogatyr δύναμη. Η σφιχτή πλαστικό σύρτη υπέκυψε σε μένα μόνο από την πέμπτη φορά.

Ο όγκος του κορμού σε 380 λίτρα δεν προσποιούνται ότι ηγεσίας. Στο βασικό εξοπλισμό κάτω από το πάτωμα, μόνο Remkomplekt είναι κρυμμένο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην περίπτωση της διάτρησης. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους, ωστόσο, λόγω του περιορισμένου χώρου, θα βρίσκεται ακριβώς στο πορτ-μπαγκάζ. Παρηγοριά Μια όμορφη θήκη και φερμουάρ έτσι ώστε ο τροχός ρεζέρβα δεν κολλάει στις στροφές και με απότομο φρενάρισμα. Ο μετασχηματισμός της καμπίνας μειώνεται σε ένα ξεχωριστό αναδιπλούμενα πίσω καναπέ, και το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να διπλωθεί για τη μεταφορά του επιμήκη προϊόντα.

Κάτω από το καπό του οχήματος δοκιμής, ένα 2,4-λίτρων πέντε-κύλινδρος δύναμη diesel των 205 ίππων βρίσκεται. Αυτή η έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο με ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ένα πλήρες σύστημα κίνησης.

205 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα αρπάζει αρκετά στην πόλη και στην πίστα. Volvo S60 κερδίζει χαρούμενα ταχύτητα και δεν αφήνει με overtakers υψηλής ταχύτητας, αρκετά δικαιολογούν τα διαβατήρια του 8,1 δευτερόλεπτο σε εκατοντάδες. Αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά και καθαρά, ενώ οι καθυστερήσεις, τόσο κατά την εναλλαγή κάτω και πάνω, δεν παρατηρείται. Για ειδικές περιπτώσεις, υπάρχει ένας τρόπος αθλήματα και η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Αλλά στη λειτουργία άθλημα της αντίδρασης στο πεντάλ του γκαζιού, αυτά είναι εκτεθειμένα σε ακατάλληλη, και η ανάγκη για χειροκίνητη εναλλαγή είναι εντελώς απωθήσει από την επαρκή λειτουργία του αυτοματισμού.

Εάν αγνοήσετε τους κραδασμούς που διεισδύουν στον κινητήρα ντίζελ στην καμπίνα λίγο περισσότερο από ό, τι θα ήθελα, τότε θα δώσετε προσοχή στο εξαιρετικό επίπεδο μόνωσης θορύβου. Στην πραγματικότητα, δεν διεισδύουν ξένοι θόρυβοι στο σαλόνι ούτε το ρόλο του κινητήρα. Η άνετη ανάρτηση είναι καλά καθαρισμό κοιλιών και προσκρούσεων, ενώ οι κυλίνδρους στις στροφές είναι μέτριες. Αλλά στο δρόμο, το σασί αντιδρά ισχυρότερο από ότι θα ήθελα.

Για 67.100 ρούβλια, μπορείτε να εγκαταστήσετε τη δυναμική συσκευασία του προγράμματος οδήγησης, η οποία περιλαμβάνει ένα εναλλασσόμενο υδραυλικό ρεύμα, καθώς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ με τρεις λειτουργίες (αθλητισμός, άνεση ή προχωρημένη). Δεν μπορούσα να ανιχνεύσω μια μεγάλη διαφορά στα τρόπους. Στο αθλητικό Volvo, ένα μικρό πιο σκληρό στην αστυνομία και το πιο έντονο ανταποκρίνεται στις μικρές τρύπες και τις αρθρώσεις και στην άνεση, εμφανίζεται μια υπαινιγμός ενός πλευρικού διαχωρισμού στην πίστα. Γενικά, η διαφορά είναι ελάχιστη.

Η λειτουργία της εναλλακτικής ισχύος του υδραυλικού υδραυλικού συστήματος είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα σε αυτή τη συσκευασία, η οποία, με αύξηση της ταχύτητας, γεμίζει τον εμβόλιο με μια απτή αντιδραστική δύναμη. Επιπλέον, σύλληψη πάνω από το μενού, μπορείτε να σκοντάψετε πάνω στην επιλογή του υδραυλικού τιμονιού. Με χαμηλή ενδυνάμωση, η μνήμη RAM είναι περιττή άδεια και μετά την ενεργοποίηση της υψηλής δύναμης, το τιμόνι γίνεται άκαμπτο, σχεδόν σαν τη BMW, αλλά η ηλεκτρονική απώλεια βάρους είναι υπερβολικά συνθετική, οπότε η σύνδεση με το δρόμο εξαφανίζεται. Είμαι πολύ αγαπημένος από τη μέση λειτουργία: μαζί του και ανατροφοδότηση στο επίπεδο, και στο χώρο στάθμευσης είναι βολικό.

Το Sixteriest στέκεται αρκετά καλά στο τόξο, μετατρέπεται στην οδήγηση οδήγησης στο τιμόνι κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης και έχει τέλεια την ταχύτητα απευθείας, χωρίς να απαιτείται σταθερές φίλες ακόμη και σε μια διαδρομή. Με υπερβολική ταχύτητα στην είσοδο με τη σειρά του, όπως ένα τυπικό VOLVO S60 μπροστά δέκτη πρώτη προσπαθεί να τα έξω, μετά την οποία η ομαλή περίθαλψη ξεκίνησε με την επαναφορά του φυσικού αερίου, η οποία μπορεί να αναπτυχθεί με τη χρήση ενός πλήρους δίσκου με την προσθήκη του φυσικού αερίου για να μεταφέρει τη στιγμή να τον πίσω άξονα. Ωστόσο, ένα επαγρυπνιακό και απενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης σταματά όλα τα σκουπίδια του οδηγού, ακόμη και στην επακόλουθη, επιτρέποντας στο Volvo S60 μόνο να κουμπώσει.

Μια εντυπωσιακή λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, η οποία δεν είναι αν θέλετε ήταν ένα αυστηρό αυτοκίνητο δοκιμής, περιλάμβανε ένα προαιρετικό πακέτο υποστήριξης οδηγού (129 χιλιάδες ρούβλια). Αποτελείται από ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, καθώς και ένα γνωστό σύστημα παρακολούθησης για νεκρές ζώνες και οδική σήμανση. Αν νωρίτερα η ενεργή κρουαζιέρα που εργάστηκε από 30 km / h, τώρα η Volvo S60 μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια με έναν έλεγχο κρουαζιέρας που ενεργοποιείται ακόμη και στην κυκλοφορία. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνο την απόσταση και τη μέγιστη ταχύτητα και να οδηγήσει το τιμόνι. Η διαχείριση αερίου και φρένων Volvo αναλαμβάνει.

Ένας άλλος ηλεκτρονικός βοηθός ονομάζεται ανίχνευση πεζών. Σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες, χρησιμοποιώντας μια ειδική βιντεοκάμερα, το σύστημα μπορεί να εντοπίσει την αύξηση των πεζών όχι μικρότερη από 80 cm και, αν είναι απαραίτητο, να ξεκινήσει το πέδηση μέχρι να σταματήσει. Έτσι, εάν ο οδηγός χαλάσει το άλμα του πεζόδρομου ή ξαφνικά επιβραδύνθηκε προς τα κάτω, το σύστημα θα βοηθήσει στην αποφυγή σύγκρουσης ή χτυπήματος. Σύμφωνα με επίσημα δεδομένα, θα αποφευχθεί εντελώς με την επαφή με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 35 km / h, σε άλλες περιπτώσεις το σύστημα θα βοηθήσει να μαλακώσει το χτύπημα.

Κατάφερα να βιώσω αυτό το σύστημα στο χώρο στάθμευσης κοντά στο σαλόνι του πωλητή της Volvo, όπου πήρα ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Η Volvo S60 σταμάτησε αυθόρμητα μπροστά από έναν φουσκωτό πεζό, ακριβώς όπως σε πολλούς διαφημιστικούς κυλίνδρους. Ωστόσο, δεν τολμούσα να βιώσω ένα παρόμοιο σύστημα σε δημόσιους δρόμους. Το γεγονός είναι ότι για άψογη απόκριση, πολλοί παράγοντες πρέπει να συμπίπτουν, όπως η απουσία της λάμψης στην άσφαλτο, φυσικό φωτισμό κλπ. Ως αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να βασιζόμενο κυρίως από μόνο του και μόνο αργότερα σε διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς.

Αποφασίστε για την αγορά της Volvo S60, πρέπει να είστε έτοιμοι να αναστατωθεί. Το κόστος μιας ολοκληρωμένης συσκευασμένης δοκιμής με έναν 205-ισχυρό κινητήρα ντίζελ και μια πλήρη μονάδα πλησίασε προσεκτικά 2.500.000 ρούβλια. Η τιμή μιας βενζίνης μπροστινού τροχού VOLVO S60 εφοδιασμένη με χωρητικότητα Turbo 2,0 λίτρων 203 HP ποικίλλει από 1.186.000 σε 1.424.000 ρούβλια.

Το κορυφαίο 304-ισχυρό Volvo S60 T6, το οποίο, όπως μια έκδοση ντίζελ, παρέχεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πλήρη μονάδα δίσκου, θα κοστίσει τουλάχιστον 1.799.000 ρούβλια.

Οι πιο προσβάσιμες εκδόσεις του σουηδικού Sedan εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά μόνο τον Ιανουάριο. Η τιμή ενός οχήματος εφοδιασμένη με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ξεκινά από 1.099.000 ρούβλια. Κάτω από την κουκούλα της δεύτερης έκδοσης, ένα παρόμοιο κίνητρο προβλέπει 180 hp, το οποίο λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με μετάδοση PowerShift. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού, είναι από 1.232.000 σε 1.434.000 ρούβλια.



Ruslan Galimov
Φωτογραφία Kirill Kalapov





πλεονεκτήματα
Κομψή εμφάνιση
Υψηλό επίπεδο άνεσης
Καλός συνδυασμός ντίζελ και 6AKPP
       
Μείον
Μενού φρένων
Λειτουργία του συστήματος πλοήγησης
Καμία παράσταση
       
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 2.478.000 ρούβλια

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος Sedan.
Αριθμός καθισμάτων 5.
Όγκος του κορμού, L 380
Βάρος Curb, KG 1730
Πλήρες βάρος, kg 2200
Μήκος, mm 4628
Πλάτος, MM 2097
Ύψος, mm 1484
Βάση τροχών, MM 2776
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος 5-κυλίνδρου στροβιλισμού ντίζελ κινητήρα
Μπροστινή θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 5 σε μια σειρά
Όγκος εργασίας, cm 2400
Διαμέτρου κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 81,0 x 93,2
Αναλογία συμπίεσης 16.5
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 205/4000
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 420 / 1500-3250
Μετάδοση
Αυτόματη ταχύτητα κιβωτίου ταχυτήτων
Γωνιά
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη, τύπου McPherson, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω ανάρτηση Ανεξάρτητη, πολυδιάστατη, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 235/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 8,1
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 9.3.
Κύκλος χώρας 5,4.
Μικτός κύκλος 6.8.
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 67,5
Καύσιμο πετρελαίου
 

Μια πηγή: Carclub.ru.