Δοκιμή κίνησης VOLVO S40 από το 2007 Sedan

Volvo S40.

Ο πολεμιστής πρέπει να καταλάβει βαθιά ό, τι είναι σωστό και λάθος. Εάν ξέρει πώς να κάνει ένα και να αποφύγει ένα άλλο, κέρδισε το Boujido (Yudzan Didodzi. Budosesinsu).
 
Όπως αποδείχθηκε, αυτή η εντολή από τον κωδικό Sumurai ακολουθεί όχι μόνο τους πολεμιστές της ανερχόμενης χώρας του ήλιου, αλλά και τις σκανδιναβικές βίκινγκς.
 
Στο πεδίο κάποιου άλλου
Κάθε μάρκα αυτοκινήτων έχει τα δικά της ατού: κάποιος επιδιώκει να κερδίσει την καρδιά των αγοραστών από το Superpost, κάποιον - πιασάρικο σχεδιασμό, κάποιον - την αφθονία των τελευταίων επιτευγμάτων των ηλεκτρονικών. Υπάρχει ένας δείκτης και η Volvo: τα σουηδικά αυτοκίνητα είναι παραδοσιακά μεταξύ των ασφαλέστερων. Ωστόσο, οι χρόνοι που θα μπορούσε να διατηρηθεί η αγορά λόγω της παρουσίας μόνο ενός, ακόμη και ένα πολύ σημαντικό, έχουν ήδη περάσει οφέλη. Ως εκ τούτου, η Volley-Noilies πρέπει να ασχοληθεί με τους ανταγωνιστές σε περιοχές που δεν ήταν προηγουμένως προτεραιότητα για αυτό το εμπορικό σήμα. Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι πολύ σημαντικό να πάτε με τον σωστό τρόπο.
 
Η εμφάνιση της Volvo S80 σημείωσε την αλλαγή του εταιρικού στυλ της σουηδικής εταιρείας. Εάν οι οκταδιάστατοι προκάτοχοι έλαβαν μερικές φορές τον τίτλο των πιο βαρετών αυτοκινήτων, τότε το S80 αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο όμορφα. Φυσικά, όλα τα επόμενα μοντέλα της Volvo δημιουργήθηκαν στο ίδιο στυλ. Ήταν δυνατό να το αντέξει στο νέο S40, αν και, σύμφωνα με την αναγνώριση του αρχηγού σχεδιαστή, Gi Burzhon, να το κάνετε δεν ήταν εύκολο. Μετά από όλα, το S40 είναι πολύ μικρότερο από το S80 και το χώρο για μια χαρακτηριστική όμορφη γραμμή ώμου αφήνει αρκετά λίγο. Επιπλέον, το νέο S40 έγινε ευρύτερο, υψηλότερο και ... εν συντομία, το οποίο επίσης περίπλοκε το καθήκον των σχεδιαστών, επειδή ένα σύντομο, ευρύ και υψηλό αυτοκίνητο έπρεπε να κάνει οπτικά ομαλά και γρήγορα, όπως ένα μακρύτερο S80. Αλλά με το καθήκον του, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν εξαιρετική. Αξίζει να σημειωθεί η μάλλον αρχική σειρά των μπροστινών φτερών που καλύπτουν το τμήμα του χώρου του κινητήρα από πάνω και φτάνοντας σχεδόν στο πλέγμα του ψυγείου. Με μια λέξη, με την πρώτη ματιά γίνεται σαφές ότι είναι Volvo, και το νέο Volvo.
 
Το εσωτερικό γίνεται στο ίδιο διακριτικό, μινιμαλιστικό στυλ και είναι χτισμένο γύρω από την κεντρική κονσόλα της αρχικής φόρμας. Είναι ιδιαίτερα περήφανος για τους σχεδιαστές της. Σημειώστε ότι δεν υποφέρει από την ταπετσαρία των κουμπιών: το πληκτρολόγιο του ενσωματωμένου τηλεφώνου, σε συνδυασμό σε ένα κύκλο, τα τέσσερα κουμπιά ελέγχου μενού και τέσσερα συμπεριλαμβανομένων, το ζωντανό ήχο και το κλίμα στην καμπίνα, καθώς και μια μικρή οθόνη. Τα παντα. Αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να εξασφαλίσει ότι ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί τις απαραίτητες λειτουργίες υπηρεσιών. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι συνάδελφοι αναγνώρισαν τον αλγόριθμο ελέγχου του ελέγχου του κλίματος που δεν είναι πιο βολικό. Σύμφωνα με την εργονομία του χώρου εργασίας, δεν υπάρχουν σχόλια: Η στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε δύο κατευθύνσεις, ένας επαρκής αριθμός προσαρμογών του καθίσματος με τη μνήμη των τριών θέσεων, τα βολικά τοποθετημένα πεντάλ και η παιδική χαρά για το αριστερό πόδι του οδηγού σάς επιτρέπουν αισθανομαι ανετα. Το μόνο πράγμα που η εργονομία θυσιάστηκε λίγο υπέρ του σχεδιασμού είναι η μορφή της λαβής του μοχλού ταχυτήτων. Μεγάλοι ισχυρισμοί για να την αποτρέψουν για τίποτα, αλλά υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα, όπου η μορφή της είναι πιο βολική. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς και μπροστά, και πίσω, τα υλικά και η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης βρίσκονται στην παραδοσιακή υψηλού επιπέδου για τη Volvo και δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά θεωρείται ότι έχει χορηγηθεί. Είναι αλήθεια ότι οι πιο ακριβές τροποποιήσεις με 5 κυλινδρικούς κινητήρες παρέχονται στη δοκιμή, οπότε είναι αδύνατο να πούμε τίποτα για το εσωτερικό της βασικής έκδοσης.
 
Όλες οι μηχανές που παρέχονται για τη δοκιμή ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 5-κυλίνδρων γραμμών με όγκο 2,4 λίτρων, που βρίσκονται εγκάρσια. Η ισχύς του ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι 170 hp, η στροβιλοσυμπιεστή στην έκδοση Τ5 δίνει 220 hp και το μέγιστο της ροπής 320 nm διατηρείται στην περιοχή των 1500-5000 rpm. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ενσωματωμένοι κινητήρες 5-κυλίνδρων ταιριάζουν σε ένα ζευγάρι με αυτόματες μεταδόσεις 5-εύρος. Και η έκδοση T5 προσφέρεται με μηχανισμό 6 ταχυτήτων, η οποία επίσης είχε αρκετό χώρο μεταξύ των σπείρων του χώρου του κινητήρα. Αυτό έγινε δυνατό λόγω του πολύ συμπαγούς σχεδιασμού των κινητήρων, οι οποίες είναι επίσης κατασκευασμένες από αλουμίνιο και ζυγίζουν αρκετά. Το νέο S40 είναι χτισμένο σε μια κοινή πλατφόρμα, γνωστή από τον C-MAH και Mazda3. Η συμπεριφορά αυτών των αυτοκινήτων στο δρόμο προκάλεσε πολλές θετικές αποκρίσεις, αλλά το εναιώρημα χαρακτηρίστηκε και για τα δύο. Από την άποψη αυτή, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το ερώτημα ήταν πολύ ενδιαφέρον αν η Volvo κατάφερε να αντιμετωπίσει το θόρυβο, επειδή το S40, σε αντίθεση με το C-max και το Mazda3, στοχεύει στην κορυφή του τμήματος του και πρόκειται να ανταγωνιστεί με τη BMW της 3ης σειράς και Mercedes C-Class. Επιπλέον, ήταν περίεργο πόσο καλά το σασί μπορεί να αφομοιώσει 220 hp, η οποία καταλαμβάνεται στον μπροστινό άξονα, επειδή δεν είναι μυστικό ότι το όριο θεωρείται ότι είναι 200 \u200b\u200bhp, και αν η ισχύς είναι υψηλότερη, τότε καθίσταται δύσκολο να ξεπεραστεί Προβλήματα με το χειρισμό.
 
Χρειάζεστε ένα κρύο κεφάλι
Η διαδρομή στην περιοχή της Μάλαγα ιδρύθηκε με τη γνώση της υπόθεσης: οι δοκιμές των δοκιμών δεν φοβόταν σαφώς ότι σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδού, το νέο S40 θα συμπεριφερόταν ανάξιος. Οι αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας που περνούν ανάμεσα στα βουνά και αποτελούνται πρακτικά από μια στροφές που τρέχουν αντικαταστάθηκαν από ζαλιστικές ορεπείες, στις οποίες οι χώροι ασφάλτου ήταν αρκετά σφάλμα. Ο δρόμος ανέβηκε στα βουνά, κατέβηκε στις κοιλάδες, έτσι ώστε σε μια διαδρομή 400 χιλιομέτρων να ήταν όπου θα εμφανιστούν οι ίδιοι και οι κινητοί και τα κιβώτια ταχυτήτων και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα και τα φρένα. Κατ 'αρχήν, ένας 170-ισχυρός κινητήρας για αυτό το μικρό σώμα είναι αρκετά, αρκεί για τις δυνατότητές του ακόμη και κατά τη διάρκεια των ενώσεων σε μάλλον απότομη άνοδο. Η λειτουργία του αυτόματου κουτιού δεν προκαλεί παράπονα, το ενεργοποιεί γρήγορα και ομαλά. Ωστόσο, είναι πιο βολικό για τους Serpentines να χρησιμοποιούν τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, ειδικά αν θέλετε να οδηγήσετε ένα ενεργό στυλ. Το γεγονός είναι ότι με αυτόν τον τρόπο κίνησης, η κατάσταση στο δρόμο αλλάζει πολύ γρήγορα και είναι απαραίτητο να το υπολογίσετε για αρκετές κινήσεις προς τα εμπρός. Ο υπολογιστής, ο έλεγχος του σημείου ελέγχου, αν και διαθέτει ένα προσαρμοστικό πρόγραμμα, για να το κάνει αυτό δεν μπορεί να γίνει ήδη μόνο επειδή δεν βλέπει το δρόμο και η κατάσταση δεν μπορεί να είναι προβλέψιμη, επομένως, η μετάδοση δεν ενεργοποιείται πάντα εγκαίρως. Έτσι, αν θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα, είναι καλύτερο να υπολογίζετε στην εμπειρία και την ικανότητά σας. Επιπλέον, στη χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα λειτουργεί αρκετά καλά.
 
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άφησε μια πολύ καλή εντύπωση. Η Volvo προχωρεί σαφώς σε εκείνες τις περιοχές όπου η εταιρεία δεν ήταν αρκετά ισχυρή. Φυσικά, το πλαίσιο Fords είναι με πολλούς τρόπους ο εξαιρετικός χειρισμός του S40, αλλά οι αγοραστές θα επωφεληθούν μόνο από αυτό. Πιθανώς, μπορεί κανείς να οριζόντιος ο ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής δεν μιμείται απόλυτα την επιστροφή της προσπάθειας στο τιμόνι, αλλά αυτές είναι ήδη αποχρώσεις διαθέσιμες σε αγώνες από τους περισσότερους ακόμη και πολύ καλούς οδηγούς που δεν παρατηρούν αυτή τη διαφορά. Όσον αφορά την έκδοση του Τ5, τότε οι ανησυχίες σχετικά με το ποσοστό πλεονάζοντος χωρητικότητας του εμπρόσθιου άξονα ήταν μάταιες. Οι τροχοί 17 ιντσών παρείχαν ένα επαρκές περιθώριο συμπλέκτη, ώστε ο εμπρός άξονας να είναι τουλάχιστον σε ξηρή άσφαλτο στο δρόμο ακόμη και με ένα πολύ επιθετικό πέρασμα στροφών. Ένας 220-ισχυρός μηχανικός Turbo αξίζει μόνο θετική ανατροφοδότηση για το ισχυρό της, αλλά ταυτόχρονα αρκετά χαρακτήρα. Δεν Αυτό το αστικό χρόνο που είναι απαραίτητο για να είναι πιο κοντά. Το γεγονός είναι ότι μετά 1500 rpm, ο κινητήρας ακόμα και με μία θέση σταθερή του πεντάλ του γκαζιού αρχίζει να overclock το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα. Ως εκ τούτου, σε μια πυκνή ροή, ειδικά στην αρχή του κινήματος, είναι απαραίτητο να θυμόμαστε αυτό και να μην χαλαρώσουν, αλλιώς μπορείτε εύκολα να καλύψουν τη διαφορά μπροστά από ένα αυτοκίνητο εν κινήσει.
 
Όσο για το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στη συνέχεια, σε ένα ζευγάρι με αυτόν τον κινητήρα, δεν είναι τόσο η ανάγκη για πόσο μέσα για να απολαύσετε. Σε ένα ήρεμο τρόπο μετακίνησης, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε τις μεταφορές μέσω ενός, ο κινητήρας καταφέρνει εύκολα με το (ένα ευρύ ράφι ροπής βοηθάει). Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλα τα προγράμματα όταν φανταστείτε τον εαυτό σας από χειριστής Catalunya πίστα ράλι. Ειλικρινά, το πλέγμα πιλότος δεν θέλουν να επιδοθούν σε δύο λόγους. Κατ 'αρχάς, με κάθε δύναμη και την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, S40 εξακολουθεί να παραμένει μια πραγματική Volvo, ένας οδηγός ρύθμισης για λογική συμπεριφορά και να μην προκαλεί το για ακραίες ψυχαγωγία - όπως πιο μολυσματική Impreza, m3 ή carrera. Και δεύτερον, για να πάει στο όριο φίδια στην T5 απλά ηλίθιο. Γενικά οι δρόμοι χρήση δεν είναι καθόλου χώρος για τέτοια πράγματα, και η κορυφαία έκδοση του S40 σας επιτρέπει να οδηγούν τόσο γρήγορα που η τιμή σφάλματος γίνεται πολύ υψηλή. Έτσι, πίσω από το τιμόνι του Τ5, το κρύο κεφάλι είναι απαραίτητη διπλά. Την ίδια στιγμή, η εμπιστοσύνη που εμπνέει S40, σας επιτρέπει να λάβετε μια πραγματική ευχαρίστηση από τη διαχείριση αυτού του αυτοκινήτου, ακόμη και όταν γρήγορα την οδήγηση.
 
πολύ σωστά
Όλοι οι άνθρωποι έχουν τα κριτήρια με τα οποία αξιολογούν τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε διαφορετικές διαστάσεις. Μερικά ματιά στο αυτοκίνητο όσον αφορά το σχεδιασμό, άλλα πιο σημαντικά χειρισμό, τρίτη - χαμηλό λειτουργικό κόστος, το τέταρτο - άνεση. Και για χάρη αυτών των προτεραιοτήτων, θα συγχωρήσει τις μηχανές μειονεκτήματά τους που θεωρούνται δευτερεύοντα. Με Volvo S40, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Κατά την τελική συνέντευξη Τύπου, όταν οι δημοσιογράφοι προσφέρθηκαν να κάνουν ερωτήσεις, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν ερωτήσεις. Μια σπάνια περίπτωση, όταν πενήντα δημοσιογράφοι, αιώνια αγωνίζεται για να πάρει τους προγραμματιστές αυτοκίνητο με δύσκολες ερωτήσεις, ήταν ομόφωνη: λένε, και τι να ρωτήσω, όταν τα πάντα είναι ακριβώς στην S40. Και με ηχομόνωση, από τον τρόπο, η Volvo αντιμετώπισαν πολύ καλά. Έτσι, αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο, ουσιαστικά στερούνται ατέλειες. Έτσι, S40 είναι το ιδανικό αυτοκίνητο; Αποδείχθηκε ότι υπάρχει και μια άλλη πτυχή - παράλογη.
 
Όταν ο τύπος Burzhon ζήτησε δημοσιογράφους σχετικά με τις εντυπώσεις τους από το αυτοκίνητο, άκουσε σε απάντηση: Κάποιο είδος είναι πολύ σωστό. Είπε ένα κορίτσι που έχει μια αξιοπρεπή οδηγική εμπειρία διαφορετικών αυτοκινήτων και καλών δεξιοτήτων ελέγχου κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, για την τέτοια υπερβολική ορθότητα σήμαινε την απουσία κάτι, για το οποίο μπορεί να αγαπά αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά ήταν απαραίτητο να δούμε τι είδους συμπλήρωμα ήταν τα λόγια της για τον Guy Burzhon - κυριολεκτικά έλαμψε από τη χαρά. Μετά από όλα, S40 είναι ακριβώς το ίδιο όπως προσπάθησαν να κάνουν. Και αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται μόνο για εκείνους που ζουν στη μέτρηση σωστά - λανθασμένα, καταλαβαίνει τι σημαίνει, και μπορεί να κάνει ένα και να αποφύγει ένα άλλο. Και το γεγονός ότι οι άνθρωποι που ζουν σε άλλες διαστάσεις ήθελε άλλα αυτοκίνητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο. Και έτσι το τέλειο αυτοκίνητο είναι απίθανο να ποτέ να δημιουργηθεί.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Μια πηγή: Περιοδικό «Autopanoram»