Δοκιμή κίνησης VOLVO S40 από το 2007 Sedan

Volvo S40: περήφανη μοναξιά

Στο σούπερ μάρκετ της τάξης γκολφ, η ποικιλία του τμήματος premium είναι αρκετά scud και το sedan σε αυτό είναι καθόλου μόνος. Αλλά αυτό το προϊόν της διάσημης σκανδιναβικής μάρκας στη δευτερογενή αγορά είναι σημαντικά φθηνότερα από τα γερμανικά προϊόντα. Παίρνω?
 
Μπουφές
Εάν η πρώτη οχύρωση, που παράγεται από το 1995 έως το 2004, στις Κάτω Χώρες, ήταν πολύ κοντά στο Mitsubishi Carisma, τότε η μηχανή δεύτερης γενιάς, η γενέτειρα της οποίας ήταν η βελγική πόλη της Γάνδης, χτίστηκε στην παγκόσμια πλατφόρμα Ford C1 ότι το πιο όπως είναι το πιο όπως Η βάση των δημοφιλών έχουμε εστίαση και Mazda3.
Ωστόσο, οι αγοραστές S40 με χιλιόμετρα είναι μόνο στο χέρι. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ανήκει στο διάσημο και σεβαστό εμπορικό σήμα, δεν υπάρχει αμφιβολία: μοιάζει με κώφωση συγκρατημένο και ταυτόχρονα αριστοκρατικό, και στην ποιότητα των τελειωμάτων, τη μόνωση θορύβου και τον εξοπλισμό του Σουηδίου είναι αισθητά καλύτερα από τους διαφημιστικούς συγγενείς του .
Το εύρος των συσσωματωμάτων S40 κατάφερε να επιμηκύνει σημαντικά λόγω των αποθεμάτων από την ονοματολογία της Ford, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κινήθηκαν στην εγγύηση ήταν σε θέση να εξυπηρετήσουν το αυτοκίνητό τους χρησιμοποιώντας τα μέρη της Ford, τα αναλώσιμα και τα ατομικά χωρίσματα σε τιμές που είναι σημαντικά χαμηλότερες από το Volvovsky.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν πλήρως για την πρακτική έκδοση του V50, η οποία, παρά έναν υψηλότερο δείκτη στην ονομασία, τίποτα άλλο, εκτός από το σώμα, δεν είναι διαφορετικό από το sedan, και υπάρχουν απολύτως τα ίδια χρήματα στη δευτερογενή αγορά.
Τέλος, με τη δέουσα επιμέλεια, οι λάτρεις της εμπρηστικής οδήγησης θα μπορούν να βρουν θερμές εκδόσεις του Τ5 και ακόμη και αυτές οι ακραίες τροποποιήσεις σε ηλικία τριών ετών εκτιμώνται σε όχι περισσότερα από 850.000 ρούβλια. Παραμένει να μάθετε πόσο αξιόπιστο αυτό το αυτοκίνητο είναι.

Πρόληψη και τίποτα περισσότερο (σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός)
Το αυτοκίνητο είναι ζωγραφισμένο πολύ υψηλής ποιότητας, επομένως, μετά από 45 φτερωτό σώμα της Μόσχας, αποφεύγοντας σοβαρές ζημιές και επιδιόρθωση χειροτεχνίας του αντιγράφου φαίνεται αρκετά αξιοπρεπή. Ακόμη και σε τόσο αγαπημένα διαβρωτικά μέρη, τα οποία παραδοσιακά θεωρούνται την άκρη της κουκούλας, το καπάκι του κορμού, το πλαίσιο του παρμπρίζ και τα κατώτατα όρια, είστε απίθανο να ανιχνεύσετε φουσκάλες χρώματος και σκουριάς εστίες. Δεν φοβάται την αντι-κύλινδρο χημεία και τα θερμαντικά σώματα. Ωστόσο, οι μηχανικοί συνιστούν τον καθαρισμό τους τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή: για την απομάκρυνση, αποσυναρμολόγηση και έκπλυση εξαρτημάτων στην υπηρεσία μάρκας θα ρωτήσει περίπου 16 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά η αντικατάσταση του ηλεκτρικού κινητήρα του ανεμιστήρα που διέταξε τον ηλεκτρικό κινητήρα, βασανισμένο με αναγκαιότητα, φυσώντας συνεχώς τη σκόνη σκορ, λάσπη και το ψυγείο, θα είναι πιο ακριβό. Επίσης, δεν είναι απαραίτητο να σώσει την προστασία από χάλυβα του χώρου του κινητήρα: τα αυτοκίνητα με ένα σπασμένο παλέτα στροφαλοθαλάμου κινητήρα και ο συμπιεστής κλιματισμού σε αντιπροσωπείες έγιναν πολλά.

Τα προβλήματα που σχετίζονται με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό της καμπίνας είναι μόνο. Είναι περίεργο ότι οι δυσλειτουργίες που τοποθετούνται στον μπροστινό πίνακα της κλειδαριάς ανάφλεξης, το οποίο δεν αναγνωρίζει πάντοτε το κλειδί, καθώς και τις βαλβίδες που σχηματίζουν και στρεπτικές βαλβίδες των αγωγών αερίων ελέγχου του κλίματος συναντήθηκαν αποκλειστικά από τα μηχανήματα των δύο πρώτων δύο ετών απελευθέρωσης, και μέχρι σήμερα, το S40 απαλλαγεί από τις συγκεκριμένες κακοτυχίες. Οι σουηδοί μηχανικοί δεν θα μπορούσαν όχι μόνο να θεραπεύσουν μια σειρήνα σηματοδότησης. Όχι, δεν φωνάζει όταν σκέφτεται, ωστόσο, στο έργο της ενότητας ελέγχου της, υπάρχουν μερικές φορές αποτυχίες που εισάγονται σε μια συσκευή που αλληλεπιδράσει τη χάπια μαζί του και εμποδίζει το λεωφορείο SAN.

Εντελώς αξιόπιστο (μετάδοση)
Στο S40 Arsenal, κυκλοφόρησε μέχρι το 2008, υπάρχουν πέντε διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων. Οι κινητήρες Ford συνδυάζονται με το χέρι 5-ταχυτήτων IB5 και MTX75. Οι κινητήρες που αναπτύσσονται απευθείας από τους μηχανικούς της Volvo καθορίζονται συσσωματώματα M56 και 6 ταχυτήτων M56 και M66, καθώς και AW55 ΑΚΕ, που δημιουργούνται από τους μηχανικούς της Iizin και του Borg Warner. Και τα αυτοκίνητα της 40ης σειράς είναι η πιο ευτυχισμένη περίπτωση όταν μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε πλαίσιο χωρίς εφικτό, επειδή είναι όλα αρκετά αξιόπιστα. Ακόμη και η αυτόματη μηχανή της Ιαπωνίας-Αμερικής, η οποία συχνά παρέδωσε τα προβλήματα στους ιδιοκτήτες των διασταυρώσεων XC90 και τα sedans της πρώτης γενιάς της πρώτης γενιάς, στην ευκολότερη σαράντα, συμπεριφέρεται αποκλειστικά.
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να διαμαρτυρηθούν για το συμπλέκτη, το οποίο γενικά είναι τουλάχιστον εκατό χιλιάδες. Αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ακριβοί πλυντικοί πτερύγια δύο όγκων εγκαθίστανται στη σειρά σουηδικών πεντιών και για να μην φτάσουν στην αγορά ενός νέου μέρους (46.000 ρούβλια για κινητήρα 2,4 λίτρων), ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει στα πρώτα σημάδια της ανεπαρκούς εργασίας του. Όσον αφορά τις εκδόσεις όλων των τροχών, πωλήθηκαν εξαιρετικά μικρά, έτσι σπάνια στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, σε εκείνα τα αντίγραφα που εξακολουθούν να έπεσαν στα χέρια των πλοιάρχων, δεν παρατηρήθηκε προβλήματα με τη σύνδεση πίσω τροχών, ο ζεύγος Haldex δεν παρατηρήθηκε.

Σε πλήρη άνθιση (κινητήρες)
Με τους κινητήρες S40 / V50 - την ίδια ιστορία με τα κιβώτια. Μπορείτε να πάρετε κάποιον που σας αρέσει. Ναι, ο καθένας από αυτούς ήταν στην αρχή, υπήρχαν οι κατσαρίδες τους, αλλά μέχρι το 2007 σχεδόν όλοι εξαντλημένοι από τους σουηδικούς μηχανικούς. Το πρόβλημα της συχνότητας εμφάνισης του λαμπτήρα επιθεώρησης της λυχνίας ελέγχου ενδοκοινοτήτων (ηλεκτρονικά δεν ταιριάζει στη σύνθεση του μίγματος καυσίμου και αέρα) σε μηχανήματα με κινητήρες 2,4 λίτρων κατάφεραν να νικήσουν το νέο λογισμικό της μονάδας ελέγχου. Αυτό συνέβη στις ίδιες κινητήρες λόγω της δυσλειτουργίας του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού των αερίων του στροφαλοθαλάμου, οι αδένες άρχισαν να λατούν. Με το νέο Bach, τίποτα δεν συμβαίνει αυτό.
Το μόνο πράγμα που δεν είναι ακόμα σαν να αγαπάτε πέντε είναι σύντομοι κύκλοι εργασίας χωρίς προθέρμανση, πότε, πούμε, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο για να το οδηγήσετε κυριολεκτικά λίγα μέτρα. Σε αυτή την περίπτωση, η βενζίνη απλά πλημμυρίζει τα κεριά και δεν είναι γεγονός που την επόμενη φορά που αποδεικνύεται για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Η αστάθεια στη λειτουργία του όγκου του κινητήρα της Ford 1,8 λίτρων κέρδισε με τη βοήθεια ενός νέου προγράμματος για τη μονάδα ελέγχου του γκαζιού.
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, αποδείχθηκε ότι τα κεριά Volvovsky για τους κινητήρες Ford είναι πολύ καλύτερη από ό, τι σε σχέση με τους κινητήρες τους αφομοιώσει τα καύσιμα μας. Έχοντας βελτιωμένη αντλιών καυσίμων, οι μηχανικοί έχουν ξεπεραστεί και η περιοδική απροθυμία περισσότερες από τις αρχές του S40 / V50 κινητήρες θα ξεκινήσει την πρώτη φορά. Σε γενικές γραμμές, τη φροντίδα του αυτοκινήτου του τακτοποιημένο ιδιοκτήτη, ο οποίος επισκεπτόταν τακτικά τα πάντα, στις περισσότερες περιπτώσεις, να πάρετε μια μονάδα καλό. Θα πρέπει να θυμόμαστε μόνο ότι ακόμα δεν αξίζει ανεφοδιασμού, και η προφυλακτική έξαψη του τσοκ και τα μπεκ θα αξίζει τον κόπο.
Οι εκδόσεις diesel των μηχανικών δεν συνιστώνται: δεν είχαμε πουλήσει επίσημα τέτοιες μηχανές, επειδή είναι εξαιρετικά σπάνια στην αγορά.

Συμπεριλάβετε δεν αναμονή (σασί και το σύστημα διεύθυνσης)
Η αξιοπιστία της αναστολής αυτού του Volvo μπορεί να καλείται σχεδόν μη υποδειγματική: εμπρόσθια και οπίσθια μοχλούς, δαχτυλίδια και ράφια σταθεροποίησης, διευθυντικά συστήματα και συμβουλές Οι επίσημοι έμποροι δεν κρατούν καν σε αποθήκες! Στην περίοδο εγγύησης, αυτές οι λεπτομέρειες απαιτούν πολύ σπάνια αντικατάσταση, εκτός εάν αντιγράφουν τα ατυχήματα. Αμορτισμένοι και αμορτισέρ που έχουν επαρκείς ιδιοκτήτες ανεβαίνουν ήσυχα μέχρι 8090 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μόνη αμυδρή θέση των μπροστινών κόμβων αυτοκινήτων: κάπου σε 70 χιλιάδες ρουλεμάν μπορούν να πεθάνουν. Αλλά αυτό το πρόβλημα ήταν χαρακτηριστικό των πρωταρχικών πρώτων αυτοκινήτων μέχρι το 2007, οι Σουηδοί το λύνονται με επιτυχία.
Δεν υπάρχουν καταγγελίες και φρένα. Τα μπροστινά μαξιλάρια κατά μέσο όρο περπατούν σε 2530 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω δύο φορές περισσότερο. Οι τροχοί, κατά κανόνα, βιώνουν δύο σετ μαξιλαριών.

Αγοράζουμε? Δεν είναι οι πιο εξελιγμένες, αλλά δοκιμασμένες μηχανές, απλή και εξαιρετικά αξιόπιστη ανάρτηση, εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση του σώματος S40 με χιλιόμετρα, τα οποία μπορούν να αγοραστούν σε πολύ ελκυστικές τιμές κατά 3040% φθηνότερα από το να ζητάτε ένα νέο αυτοκίνητο. Χωρίς υπερβολή, κανένας από τους ανταγωνιστές της Volvo δεν φαίνεται τόσο υπέροχη προσφορά για να αγοράσει σε δεύτερα χέρια. Έτσι, αν προσπαθήσετε να αγοράσετε ένα 34 χρόνια Sedan S40 ή την καθολική του έκδοση του V50, δεν έχουμε τον παραμικρό λόγο για να σας αποθαρρύνουμε.




 

Μια πηγή: Πίσω από την ρόδα