Δοκιμάστε το Volkswagen! 5 πόρτες από το 2012 Hatchback

Volkswagen επάνω! Ζήτησε την Ευρώπη!

Τα θέματα ειδήσεων δεν υπόσχονται τίποτα καλό: μια πρωτοφανή καταιγίδα με ένα ντους διευθετείται μια πραγματική πλημμύρα στη Ρώμη. Στην τηλεόραση έδειξε πλάνα με πλωτά μηχανήματα και κλειστό μετρό. Αλλά έπρεπε να χρειαστεί να φτάσουμε στην αιώνια πόλη την επόμενη μέρα. Πού, όπως και όχι στην πρωτεύουσα της Ιταλίας, δοκιμάστε μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες του έτους στο πιο συμπαγές τμήμα των αυτοκινήτων; Δηλαδή τη Volkswagen επάνω!


Volkswagen επάνω! μικρότερη από την αλεπού, αλλά λίγο μεγαλύτερο από τον ιδεολογικό πρόγονο του Lupo. Μήκος! 3540 mm (+ 16 mm σε σχέση με Lupo), πλάτος χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι καθρέφτες λογαριασμού 1641 mm (+ 1 mm), ύψος 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Βάση τροχών! Και σε όλα τα εγγράψιμα για το τμήμα A 2420 mm. Ξηρή μάζα της βασικής τροποποίησης αναλαμβάνει! 929 κιλά

Το Flinks στο Volkswagen Gamut έχει ήδη, για παράδειγμα, Lupo Hatchback, ντεμπούτο το 1998. Ο Lupo κράτησε τον μεταφορέα μέχρι το 2005. Τι τότε? Τίποτα! Για δύο χρόνια, οι Γερμανοί βρίσκονταν στην αναζήτηση (προσωρινή μέτρηση με τη μορφή του Latin American Budget Model Fox, δεν δέχονται ανά υπολογισμό) και το 2007 έτρεξε ένα περίεργο Concept Car Up! (Το όνομα είναι γραμμένο με αυτόν τον τρόπο). Η παραγωγή της γραφομηχανής θεωρήθηκε ότι λυθεί. Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε μια τόσο δημοφιλή τάξη στον παλιό κόσμο, του οποίου το μερίδιο μεγαλώνει τώρα με εντυπωσιακό ρυθμό.


Volkswagen επάνω! Που έχουν ήδη πωληθεί στη Γερμανία και η υπόλοιπη Ευρώπη θα πάρει τον Δεκέμβριο

Αλλά η έννοια της επάνω! Ήταν πολύ μακριά από την πραγματικότητα. Φουσκωτά καθίσματα, μια δέσμη ηλεκτρονικών προσεγγίσεων και, προσοχή, ο αντίθετος κινητήρας είναι πίσω. Όπως ένα κλασικό σκαθάρι! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αναμονή για τη σειριακή έκδοση του APA αντιπροσώπευε τέσσερα χρόνια. Παρουσιάστηκε σειριακή! Στο Motor της Φρανκφούρτης εμφανίζεται μόλις πριν από ένα μήνα. Φυσικά, ο κινητήρας ήταν στο συνηθισμένο μέρος και οδήγησε τους μπροστινούς τροχούς. Οι καρέκλες, φυσικά, ήταν επίσης συνηθισμένοι. Αλλά η Volkswagen δεν περιορίζεται σε τρεις ώρες: η πεντάθυρος εκτός δρόμου τροποποίηση του SROSS UP εμφανίστηκε στο περίπτερο! Με τη διευρυμένη εκκαθάριση, η οποία θα συμπληρώσει το πρόγραμμα παραγωγής στο μέλλον.

Σε αντίθεση με την τεχνική, εξωτερικά Volkswagen Up! Δεν είναι πολύ διαφορετικό από τα στοιχεία πρωτότυπο και μόνο. Και εδώ είναι μια σειρά από λευκά, μαύρα και κόκκινα apovs μας συναντά στη Ρώμη. Παραδόξως, η φύση άλλαξε γρήγορα το θυμό στη χάρη (αν και, αν πιστεύετε τις ειδήσεις, τα στοιχεία που πήγε στην οργή στα βόρεια της ιταλικής εκκίνησης) για τον ήλιο και συν 20 βαθμούς Κελσίου. Εξαιρετική καιρού για στενή γνωριμία! Και δεν ίχνη της χθεσινής κατακλυσμούς.


Serial Volkswagen Up! Διαφέρει από την ίδια έννοια μόνο με μικρές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, οι τροχοί (στη βάση δεδομένων UP! 14-ιντσών, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε έως και 16), και οι θεαματικές γύρο καθρέφτες άλλαξε blinds τους από πόλο. Είναι περίεργο ότι, αντί των δηλωθέντων ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης σε όλες τις μηχανές, η Continental ContiPremiumContact 2. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν αυτοκίνητα με ζάντες 14-ιντσών για τη δοκιμή

Είναι αλήθεια πίσω από το χερούλι της πόρτας του Ερυθρού Hatchback και να μπει στο βασίλειο της Volkswagen. Χαρακτηριστική πρόσοψη, μονάδα ελέγχου κλιματισμού και του φωτισμού κεφάλι, stealless μοχλοί, κουμπιά, καθρέπτες όλα αυτά είναι γνωστά σε πολλά μοντέλα της ανησυχίας. Και πάλι το Salon APA έχει σχεδιαστεί για ένα γυαλιστερό ένθετο στο χρώμα του αμαξώματος, αλλά στο αυτοκίνητό μας δεν ήταν συνηθισμένη φωτεινά (και σκληρό) πλαστικό. Έτσι, η διάθεση ζήτησε εκτός από το ταμπλό με ένα τεράστιο ταχύμετρο. Όμως, η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού από την αναχώρηση προβλημάτισε.

Ενώ Up! Διατίθεται με την μόνη μηχανή βενζίνης με όγκο 1,0 λίτρων. Η διαφορά είναι μόνο στην εξουσία 60 και 75 άλογα. Κατ 'αρχάς, εμείς επιλέξαμε μια 60-ισχυρή Up! Γυρίστε το κλειδί και το σώμα έχει μια χαρακτηριστική δόνηση. Και, παρόλο που η Volkswagen δηλώνει ότι οι μηχανικοί κατέβαλε μεγάλη προσοχή στα στηρίγματα του κινητήρα και ο κινητήρας UP! Είναι το πιο εύκολο στην τάξη, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που δεν πάει πουθενά. Τρεις φιάλες! Αλλά σκέψεις μας είχαν διακοπεί από έναν ηλικιωμένο ιταλικής στην παλιά Fiat 500, που άρπαξαν από πίσω και εξέφρασε την οργή του μέσω Klason. Πηγαίνω!


Μέσα στο επάνω! Συλλογή από μια ποικιλία μοντέλων Volkswagen. Προσελκύει προσοχή εκτός από την πενταετή απεικόνιση των Maps + More System. Μια συσκευή ελέγχου αφής είναι αξιοσημείωτη στο ότι μπορεί να είναι ... αφαιρέστε από το μηχάνημα και να χρησιμοποιήσετε ως κανονικό κινητό πλεύσι. Και, συνδέονται με το δίκτυο επί του σκάφους, χρησιμεύει ως σύστημα πολυμέσων και είναι σε θέση να συνδεθεί στο τηλέφωνο μέσω Bluetooth και να αναπαράγει αρχεία μουσικής και βίντεο με κάρτες SD σε 32 GB. Φυσικά, μπορείτε να προβάλετε φωτογραφίες στην έγχρωμη οθόνη. Η ενσωμάτωση στο πρότυπο δίκτυο είναι βαθιά εάν ανάβει η φωτεινή ένδειξη χαμηλής καυσίμου, η πλοήγηση θα προσφέρει αμέσως τη λίστα των πλησιέστερων σταθμών αερίου. Επιπλέον, η οθόνη μπορεί να εμφανίσει τις προτροπές για οικονομικό διάγραμμα οδήγησης και κατανάλωσης καυσίμου. Δεν προσπαθούσαμε να σώσουμε, οπότε αντί να διαβατηθούν 4.5 l / 100 km είχαμε τουλάχιστον 4.8. Αυτή η επιλογή κοστίζει από 355 έως 830 ευρώ, μια τέτοια σημαντική διαφορά εξηγείται από την παρουσία ορισμένων λειτουργιών (στη βάση δεδομένων NAVIGON, ενσωματώνεται μόνο με μουσική. Εάν υπάρχει ένας πίσω αισθητήρας στάθμευσης (είναι ως επιλογή!) Οι αναγνώσεις του είναι Εμφανίζεται επίσης στην οθόνη.
Δώστε προσοχή στη μονάδα ελέγχου καθρέφτη και ... ένα ποτήρι. Ναι, ναι, υπάρχει μόνο ένα κλειδί. Για να ανοίξετε το ποτήρι της πόρτας του συνοδηγού από το κάθισμα του οδηγού, θα πρέπει να τεντώσετε μέσα από ολόκληρο το σαλόνι

Κατά τη διάρκεια της επάνω! Νικ όχι παιχνίδι. Σε τρόπους στάθμευσης, το τιμόνι είναι σχεδόν άσκοπο, και στην κίνηση υπάρχει ηλεκτρικός ισχυρός. Ήμουν ευχαριστημένος με έναν ξεχωριστό συμπλέκτη, και στη συνέχεια πολλά μοντέλα της ανησυχίας για το αριστερό πεντάλ είναι πολύ μεγάλο. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο ιξώδες, αλλά με τη συμπερίληψη τυχόν προβλημάτων. Μπορείτε να προσποιείτε ότι είστε για όχι πολύ απτό δεξιό δεξιό μέτωπο. Και τα φρένα ειδοποίησης. Στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα αστικά, όλα είναι καλά, αλλά αν επιβραδύνετε από τις ταχύτητες πάνω από 60 km / h, τότε το πόδι κοιμάται σε κάτι στηρίζεται, το πεντάλ απροσδόκητα αποδεικνύεται δύσκολο από ό, τι περιμένετε. Φαίνεται ότι ο ενισχυτής πέδησης του νέου σχεδίου, η αποτελεσματικότητα του οποίου εξαρτάται από τη δύναμη και η ευκρίνεια του Τύπου, θα απαιτήσει τη συνήθεια.


Για τη Volkswagen! Τρεις συμβατικός εξοπλισμός ανάληψης! Μετακίνηση επάνω! Και ψηλά! Και σχεδιαστής μαύρο! Και λευκό! Στη φωτογραφία Διάφορες επιλογές εσωτερικών χώρων

Και ακόμη και με ένα τέτοιο μικρό κοπάδι κάτω από την κουκούλα Up! Αποδείχθηκε ότι ήταν απροσδόκητα ευκίνητος. Στο τρελό αστική μετακίνηση, και τη Ρώμη από αυτή την άποψη δεν είναι καλύτερη από τη Μόσχα Volkswagenovsky Kolobok είναι στο πιάτο του. Είναι εύκολα διακοπή και ήρεμα ταιριάζει σε ένα πολύχρωμο ροή των μικρών τρένων. Και γι 'αυτό δεν χρειάζεται να convulsely έργο το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει ένα εντελώς ενήλικη σειρά μετάδοσης. Στον αυτοκινητόδρομο, που ελέγχονται από το δεύτερο υπόλοιπα εργαλεία στο cut-off σχεδόν 100 km / h.


Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα, και ο οδηγός έχει ακόμη ρύθμιση σε ύψος. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η γωνία κλίσης της πλάτης αλλάζει σταδιακά. Φρέσκο, πάρα πολύ, πραγματικά, και δεν υπάρχει καμία θέση εκεί και λίγο, όπως μπορεί να φανεί έξω. Δύο άνθρωποι θα είναι αρκετά άνετο
Τραβάει το μοτέρ και πραγματικά ακυρωθεί. Στο ανώτατο στάδιο του UP! Ακόμη και με 50-60 χλμ / ώρα, έστω και αργά αργά. Φυσικά, αυτό με την προϋπόθεση ότι ο δρόμος δεν ανεβαίνει στο βουνό, στη συνέχεια, θα πρέπει να πάμε να μειωθεί. Αλλά η νομική 130 χλμ/ώρα στην εθνική οδό Up! κλήσεις χωρίς υπερβολική προσπάθεια. Σε γενικές γραμμές, θα παραδεχτώ για την αστική μηχανή οι δυνατότητες του κινητήρα λίτρων είναι αρκετό. Αλλά αυτό είναι μια 60-ισχυρή έκδοση!


Ο κορμός έχει και εδώ. Ο όγκος της (251 λίτρα) μπορεί να αυξηθεί στα 951 λίτρα, αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Και αν έχετε πληρώσει επιπλέον για την αναδίπλωση του μπροστινού πολυθρόνα, μπορείτε να μεταφέρετε τα αντικείμενα μέχρι και 2 μέτρα μήκος. διαμέρισμα φορτίου έχει ένα διπλό πάτωμα
Η δεύτερη στιγμή, που πραγματικά εξέπληξε το anopted εσωτερικό είναι πολύ ήσυχη για το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Μόνο ένα χαρακτηριστικό σήψη του κινητήρα ακούει και γίνεται έμμονη μόνο κατά την επιτάχυνση στο πάτωμα με μεγάλη ταχύτητα. Και η αναστολή, η οποία πηγαίνει σε ξηρούς καρπούς σε ανώμαλο ρωμαϊκών δρόμων και ένα μπλοκάρισμα, δεν κάνει κόλπο και τα νύχια. Και σε αυτές τις σύντομες στιγμές που κατάφερε να διαλύσει επάνω! Έως 120-130 km / h, παρατήρησα ένα χαμηλό επίπεδο των αεροδυναμικών θορύβων. Επαινος! Προφανώς, δεν είναι περίεργο που οι Γερμανοί δηλώνουν CX 0,32 συντελεστή, και αυτό είναι μια καλή ένδειξη για ένα τέτοιο κουτί.


Ενώ Up! Προτείνεται μόνο με ένα βενζινοκινητήρα τρεις κυλίνδρους, 999 κύβους με μια επιστροφή του 60 και 75 hp Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται αποκλειστικά στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ροπή είναι η ίδια 95 Ν ∙ M στην περιοχή από 3.000 - 4.300 rpm. Το επόμενο έτος, μέχρι !, η οποία τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (68 hp). Και σε μια πιο μακροπρόθεσμη προοπτική E-UP! Με έναν ηλεκτρικό κινητήρα και ακόμα χρεωθεί GT-UP! Diesels δεν έχουν προγραμματιστεί.
Όλα! Εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, αλλά ένα ρομποτικό κουτί με έναν συμπλέκτη είναι διαθέσιμο για επιπλέον χρέωση (επίσης πέντε ταχυτήτων). Η μάζα των συσσωματωμάτων είναι μικρή: οι μηχανικοί ζυγίζουν 25 κιλά, το ρομπότ είναι 5 κιλά περισσότερο. Αλλά στη δοκιμή αποκλειστικά μηχανές με MCPP ήταν διαθέσιμα.
Δεν ήταν στη δοκιμή και τις εκδόσεις επάνω! Bluemotion με σύστημα εκκίνησης και επαναφόρτιση μπαταρίας κατά την πέδηση. Τόσο! Πρέπει να καταναλώνει 4,2 l / 100 km αντί για 4,5 μεταξύ άλλων τροποποιήσεων

Αργότερα, άλλαξα το κόκκινο hatchback σε ένα λευκό με έναν ισχυρότερο κινητήρα, αλλά δεν αισθάνθηκε τη διαφορά, για τη διαδρομή του δεύτερου μέρους του προγράμματος δεν περιελάμβανε πλέον κομμάτια υψηλής ταχύτητας και στην πόλη, και τα δύο αυτοκίνητα είναι τα και τα δύο αυτοκίνητα Ίδια στην πόλη. Κοίταξε τα χαρακτηριστικά της αιχμής ισχύος σε 75 ίππους, ο κινητήρας βγαίνει στις 6200 rpm έναντι 5000 σε μια επιλογή 60 χρόνων. Ροπή και καθόλου. Έτσι, όλη η προσθήκη είναι εξαιρετικά στην κορυφή.


Μετά από ένα κόκκινο αυτοκίνητο με 60-ισχυρό κινητήρα, πήρα ένα 75-ισχυρό λευκό! Από τις εξωτερικές διαφορές, εκτός από τους λευκούς, κομψούς δίσκους 16 ιντσών (!) Και σερκωμένους καθρέφτες. Αλλά η τιμή είναι σε λευκό! Στερεό: καλά εξοπλισμένο μηχανή κόστους 13.700 ευρώ (επιπλέον χρέωση για έναν ισχυρότερο κινητήρα είναι άλλα 600 ευρώ)

Η διαδρομή που δεν ανέφερα τυχαία, οι διοργανωτές το έθεσαν μέσω του κέντρου της Ρώμης. Για να θαυμάσετε το Colossee, το μνημείο του Vittoriano και άλλα αξιοθέατα, ήμασταν σε θέση να γρήγορα! Και μόνο τότε το παρατήρησα! Προκαλεί γνήσια περιέργεια στους Ιταλούς κοιτάζοντας μέσα, γυρίστε. Παραδόξως, έχουν ένα λαϊκό κατοικίδιο ζώο Fiat 500. Καλά, στην Ιταλία, το μερίδιο των μηχανών τομέα και αντιπροσωπεύει το 20% του στόλου. Και δεν θα εκπληρώσετε.

Στους στενούς αστικούς δρόμους Volkswagen! Όπως τα ψάρια στο νερό. Οι μέτριες διαστάσεις διευκολύνουν το πάρκινγκ και μια μικρή ακτίνα αναστροφής βοηθάται στον ελιγμό
Και οι Γερμανοί έτοιμοι εναντίον του αγώνα όχι μόνο με πεντακόσια ή Renault Twingo, αλλά και με το επιτυχημένο τρίο των δίδυμων Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Πάνω από κοινό με επάνω! Η συνολική βάση έχει ήδη δημιουργηθεί από το Seat Mii και Skoda Citigo. Θα παραχθούν σε ένα εργοστάσιο στο κοντινό από την πόλη της Μπρατισλάβα (Σλοβακία) και θα κυκλοφορήσουν στην Ευρώπη μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Συμπεριλαμβανομένων, φυσικά, και της Volkswagen! Γενικά, τα σχέδια είναι μεγάλα.


Δύο κύριοι ανταγωνιστές κοντά. Είναι σαφές ότι οι δημιουργοί της επάνω! Μετά την πορεία της λειτουργικότητας, σχεδόν κυβική μορφή επιτρέπεται να αυξήσει την ένταση του κορμού και τον τόπο για τους πίσω επιβάτες

Αλλά είναι δικαιολογημένα; Η Volkswagen εκπέμπει αισιοδοξία. Για αυτούς! Όχι μόνο ένα μικρό μηχάνημα. Αυτό είναι ένα εμπορικό σήμα που έχει σχεδιαστεί για να τονίσει την ατομικότητα του ιδιοκτήτη. Επομένως, όχι μόνο έκαναν αρκετές επιλογές για το επάνω! Σε υποστήριξη, ξεκινά η όλη γραμμή των αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένων των ενδυμάτων και των λεπτών σκευών. Οι Γερμανοί θέλουν να κάνουν επάνω! Εικόνα της μάρκας. Το ίδιο, τι ώρα ήταν το σκαθάρι ή το γκολφ.


Ο Torsten Richter, ένας εσωτερικός σχεδιαστής επάνω!, Στο παράδειγμα ενός οικολογικού συστήματος τροποποίησης του φυσικού αερίου! Μίλησε για την καινοτομία και τις κοινόχρηστες προοπτικές ουράνιου τόξου. Οι κύλινδροι με υγροποιημένο φυσικό αέριο βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος της ικανότητάς τους 72 λίτρων. Επιπλέον υπάρχει μια δεξαμενή βενζίνης αποθεματικού 10 λίτρων
Και έχουν κάθε ευκαιρία! Τιμές για τη Volkswagen! Στη Γερμανία, ξεκινήστε από 9.850 ευρώ. Ακριβός? Μην βιάζεστε με συμπεράσματα. Η Renault Twingo κοστίζει από 9,990 ευρώ, Citroen C1 από 10 090 ευρώ, Fiat 500 από 11.400 ευρώ και να γίνει ο ιδιοκτήτης της Toyota IQ, πρέπει να δημοσιεύσετε τουλάχιστον 12.050 ευρώ. Και gamma επάνω! Θα εμφανιστεί μόνο το επόμενο έτος, θα εμφανιστεί μια τροποποίηση που τροφοδοτείται από ένα υγροποιημένο φυσικό αέριο. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αποτελούν μόνο 79 g / km, και αυτός είναι ένας σημαντικός δείκτης για τους Ευρωπαίους. Από το δρόμο, για τους αγοραστές. Ποιοι είναι αυτοί? Σύμφωνα με τους εμπόρους της Volkswagen, όχι λιγότερο από το ήμισυ του! Θα αγοράσει νέους και ηλικιωμένους. Η πρώτη προσωπικότητα είναι σημαντική και η δεύτερη κατηγορία θα προσελκύσει χαμηλό κόστος συντήρησης και ενδιαφέροντα χρηματοπιστωτικά προγράμματα στις αγορές.


Επαιτεία για το επάνω! Δεν θέλω να γυρίσω το ελαστικό πολύ νωρίς πολύ νωρίς (και τι θα είναι το φιλικό προς το περιβάλλον που αναφέρεται;). Ναι, και γρήγορα! Αποκλειστικά σε αστικές ταχύτητες (με τροπολογία στη Δυτική Ευρώπη). Η 60-ισχυρή τροποποίηση επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 14,4 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 160 km / h. Δείκτες πιο ισχυρής APA: 13.2 S και 171 km / h, αντίστοιχα

Αλλά μπορείτε να φανταστείτε ότι η Ρωσία έχει γίνει μοντέρνα για να οδηγήσει σε ένα 60-ισχυρό hatchback με μήκος 3,5 μέτρων; Και η αγορά ενός αυτοκινήτου για 10 χιλιάδες ευρώ για έναν συνταξιούχο είναι στην πραγματικότητα ένα αφόρητο έργο. Επιπλέον, το Volkswagen Polo Sedan θα κοστίσει ένα παρόμοιο ποσό. Με έναν κινητήρα 1.6, ένας πλήρης κορμός, αυξημένη απόσταση και ένας κανονικός οπίσθιος καναπές σε ατελείωτες ρωσικές εκτάσεις, αυτό εξακολουθεί να αποτιμάται πολύ περισσότερο από την ευκολία χρήσης στην πόλη ή τους χαμηλού φόρους (οικολογικά συστατικά των ΗΠΑ και καθόλου) . Ως εκ τούτου, η απόφαση σχετικά με την προμήθεια επάνω! Δεν έχει ακόμη ληφθεί στην αγορά μας. Υπάρχουν φήμες ότι η ανησυχία θα μάθει το έδαφος με τη βοήθεια της Skoda Citigo (είναι φθηνότερο). Έτσι είναι ή όχι, θα μάθουμε πριν από τα μέσα του 2012. Εν τω μεταξύ, ας δούμε αν η επάνω θα κατακτήσει! Ευρώπη.

Ασφάλεια


Ήδη στη βασική διαμόρφωση στη γερμανική αγορά Volkswagen! Έχει τέσσερις αερόσακους και σύστημα ESP


Υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον σύστημα διαθέσιμο για επιπλέον χρέωση. Αυτή είναι η πέδηση έκτακτης ανάγκης της πόλης. Κάτω από το παρμπρίζ τοποθετεί έναν αισθητήρα λέιζερ, το οποίο σαρώνει το χώρο μπροστά σε απόσταση έως και 10 μέτρων. Εάν το σύστημα κατανοεί ότι ο οδηγός δεν αναλαμβάνει καμία ενέργεια για να σταματήσει ή να οδηγεί γύρω από το εμπόδιο, εφαρμόζει πέδηση έκτακτης ανάγκης μέχρι μια πλήρη στάση. Ο βοηθός λειτουργεί στην ταχύτητα από 5 έως 30 km / h και δεν αντιδρά αν το πρόγραμμα οδήγησης μετατρέπεται στο τιμόνι ή πιέζει τα πεντάλ φρένου ή συμπλέκτη. Στις μηχανές αυτής της κατηγορίας, αυτό το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά! Δεν το έλεγξα στην πόλη, αλλά σε μια ειδική πλατφόρμα με ένα φουσκωτό apo

Τεχνική


Volkswagen επάνω! Χτισμένο στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQB, τα συστατικά των οποίων θα χρησιμοποιηθούν περαιτέρω σε μεγαλύτερα μοντέλα της ανησυχίας. Το διάγραμμα ανάρτησης είναι παραδοσιακό για συμπαγείς μηχανές. Μπροστά - ράφια McPherson, πίσω - ημι-εξαρτώμενη δέσμη

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Volkswagen

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.