Δοκιμάστε το Volkswagen! 3 πόρτες από το 2012 hatchback

38 παπαγάλοι

Βρέζουμε στη Ρώμη στο μικρό Περισσότερα Volkswagen

Δεν μου αρέσει η πεζοπορία. Από αυτούς υπάρχει μια κόπωση και εκατοντάδες παπούτσια. Και για χάρη μιας τέτοιας παράξενης ανησυχίας για την υγεία του, δεν αρνείται λίγο ένα άνετο ταξίδι στον προορισμό με το αυτοκίνητο. Αλλά από οποιοδήποτε κανόνα υπάρχουν εξαιρέσεις.

Για παράδειγμα, όταν βρίσκεστε σε μια ξένη χώρα, σε μια άγνωστη πόλη και από όλες τις συσκευές πλοήγησης στο χέρι μόνο ένα τέτοιο ανίκανο πράγμα, όπως ένας χάρτης χαρτιού με ορόσημα που ορίζονται σε αυτό. Και τα αξιοθέατα στη Ρώμη, όπου φτάσαμε στην παρουσίαση της μικρότερης VWKSWAGEN CD-KARA VW! (Έτσι είναι το όνομα του ονόματός του με ένα μικρό γράμμα και με ένα θαυμαστικό) Pond Pru. Εδώ σε κάθε σημείο που ούτε μια πέτρα, στη συνέχεια ένα ιστορικό μνημείο και να τα επιθεωρήσει όλοι έπρεπε να περάσουν επτά ώρες ζωής και να περπατήσουν 21 χιλιόμετρα με τα πόδια!

Παραφροσύνη! Είναι περίπου 5932 hatchback vw up! (Το μήκος του είναι μόνο 3,54 μέτρα), τοποθετήστε τη μια σειρά, προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα.


Η Ρώμη σπάνια συναντά τα μεγάλα αυτοκίνητα και το κύριο μέσο κίνησης εδώ είναι σκούτερ και μικρό


Στο VW UP!, Που δεν είχε ακόμη χρόνο να πάρει τους δρόμους στους δρόμους, συχνά σχεδιάζεται προσοχή. Αληθινή, κυρίως ηλικιωμένοι. Οι νέοι για κάποιο λόγο αγνοούν τη μηχανή.

Πάρκο Το αυτοκίνητο στο κέντρο της Ρώμης είναι πρακτικά μη ρεαλιστική. Οι ντόπιοι κάτοικοι πρέπει να εγκαταλείψουν αυτοκίνητα ακόμη και στις γέφυρες, παρά τα μεγάλα πρόστιμα.

Περιμένουμε τις παρουσιάσεις, φυσικά, όχι χιλιάδες APS, αλλά και πολλά: σε ένα στενό δρόμο στο κέντρο της Ρώμης, δίπλα στη λαμπερή γκαλερί που πωλούν μοντέρνα ρούχα, μια μακρά σειρά hatchbacks παρατάσσονται για κάθε γούστο μαύρο , κόκκινο, λευκό, με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού και διαφορετικούς κινητήρες. Είναι λυπηρό ότι η βόλτα δεν θα μπορέσει να γνωρίσει τα πάντα με το μικρότερο volkswagen όλες τις δύο ώρες, και ακόμα και την Παρασκευή την ημέρα, όταν η ρωμαϊκή κίνηση στη χαοτική του είναι μικρή κατώτερη από τη Μόσχα.

Παίρνουμε με έναν συνάδελφό τον πιο ξεκάθαρη επιλογή. Λευκό! Με ένα κορυφαίο μοτέρ, ένα λευκό ένθετο κάτω από το χρώμα του σώματος στον μπροστινό πίνακα στην εξάρτηση του FIAT 500, με χρώμιο επιχρυσωμένο καθρέφτες οπίσθιας προβολής και όμορφους τροχούς 16 ιντσών σε ρετρό στυλ. Vorny Little Volkswagen είναι απλά γοητευτικό. Σε αστείο κινούμενα σχέδια και ταυτόχρονα στο αυστηρό αυτοκίνητο του Volkswagenovsky. Ο σχεδιασμός του επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την εμφάνιση ενός πρωτοτύπου πριν από τέσσερα χρόνια, η οποία για αρκετά χρόνια δεν έχασε πλέον την πρωτοτυπία του.

Volkswagen επάνω! Croha. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε σε 430 χιλιοστά μικρότερο, 40 χιλιοστά ήδη, κατά 20 χιλιοστά πάνω από τριών θυρών patchback πόλο, παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο έχει μειωθεί μόνο κατά 50 χιλιοστά! Ως εκ τούτου, το subcompact του αυτοκινήτου δεν αισθάνεται εντελώς μέσα: το μπροστινό μέρος που κάθεται μπροστά δεν αγγίζει ο ένας τον άλλον, τα κεφάλια τους δεν αγγίζουν την οροφή και ο σωστός επιβάτης είναι γεμάτος ελεύθερος χώρος για τα πόδια.


Αυτό είναι ένα VW! Σε λευκές ειδικές προσφορές, οι οποίες ζωγραφίζονται σε λευκό παντού, όπου μόνο εσείς μπορείτε.


Τα μοναδικά μέρη του είναι λευκοί τροχοί σε ρετρό στυλ, επιχρυσωμένα χρωμιωμένα περιβλήματα των καθρέφτη οπίσθιας προβολής, λευκό ένθετο στην κεντρική κονσόλα και στην λευκή πινακίδα στις μπροστινές πόρτες.

Ναι, και στον πίσω καναπέ, όπως ανακαλύψαμε έναν έμπειρο τρόπο, θα πλησιάσουμε τους ενήλικες σε περισσότερα από 1,8 μέτρα. Και θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Η μόνη απαίτηση από την πλευρά τους είναι η απουσία στυλό για τις οποίες μπορείτε να μείνετε. Γενικά, το AP είναι ένα πλήρες τετράκλινο αυτοκίνητο! Αν και σε αυτόν, αν το επιθυμείτε, για να μπείτε στο βιβλίο του Guinness των αρχείων, μπορείτε να πιάσετε 16 άτομα.

Χάρη σε ένα μάλλον μεγάλο μεταξόνιο, οι σχεδιαστές δεν έρχονται να θυσιάσουν τον κορμό για χάρη του χώρου στην καμπίνα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών που έχει ένα διπλό ρυθμιζόμενο δάπεδο είναι 251 λίτρα. Για σύγκριση, κοντά στους πλησιέστερους ανταγωνιστές VW! Fiat 500 και Citroen C1 (PEUGEOT 107) Ο κορμός είναι αισθητά μικρότερος (185 και 199 λίτρα αντίστοιχα). Ταυτόχρονα, το APA, με διπλωμένα πίσω καθίσματα, ο χρήσιμος χώρος για τη μεταφορά εμπορευμάτων θα αυξηθεί σε μια εντυπωσιακή αξία: 951 λίτρα! Οι ανταγωνιστές δεν ονειρεύτηκαν.

Εσωτερικό


Στο εσωτερικό, η Volkswagen μαντεύεται αδιαμφισβήτητα, ακόμα κι αν κλείσετε την πινακίδα τύπου στο τιμόνι. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν λίγα στοιχεία σχετικά με άλλα μοντέλα της μάρκας. Το APA έχει το δικό του τιμόνι, ένας συνδυασμός συσκευών και εκτροπών συστήματος εξαερισμού.


Μια άλλη διαφορά της τροποποίησης λευκό! - Άνετα καθίσματα ψευδο-καθήκον με καλή πλευρική στήριξη, κεντημένο στις πλάτες του μοντέλου λογότυπα και τα ενσωματωμένα προσκέφαλα. Είναι κρίμα που η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται ενισχυθεί.


Πίσω - πλήρεις θέσεις για δύο ενήλικες επιβάτες. Υπάρχει μια ποτηροθήκη, αλλά δεν υπάρχει καμία λαβή για την οποία μπορείτε να μείνετε.

Αλλά ακόμα κι αν το αυτοκίνητό μας με τον πιο ισχυρό κινητήρα και βολικό pseudocked καθίσματα είναι ένα από τα πιο ακριβά στον ηγεμόνα, μαλακό πλαστικό στο εσωτερικό δεν βρέθηκε, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο, δεν υπάρχει καμία ένδειξη σχετικά με τον προβολέα στο ταμπλό, και με την πόρτα του οδηγού μπορεί να ελεγχθεί μόνο με ηλεκτρικά παράθυρα του οδηγού. Λοιπόν, αυτό που ήθελες από τον προϋπολογισμό μικρο; Αλλά το σαλόνι συναρμολογείται ποιοτικά, δεν υπάρχει γυμνό μέταλλο οπουδήποτε, όπως για Citroen C1 ή Peugeot 107 και σε γενικές γραμμές το Salon στο APA αποδείχθηκε πολύ ευχάριστο και χαριτωμένο.


Υλικά φινιρίσματος για φθηνή, αλλά φαίνεται πολύ καλό.


Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.


Ντίζελ? Περνώντας οι ηλικιωμένοι ιταλική πέρασε από ap μας. Όχι, Signor, Βενζινοκίνητο! CD! Στο πετρέλαιο κίνησης στο εγγύς μέλλον δεν αναμένεται. Η επιλογή των κινητήρων και μεταδόσεων, ενώ γενικά μικρούς κινητήρες τρικύλινδρο βενζίνης με ένα όγκο ενός λίτρου, ανάπτυξη 60 ή 75 ίππους και πέντε-ταχύτητας μηχανική. Παρά το γεγονός ότι το φυσικό αέριο 68-ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα εμφανίζεται λίγο αργότερα, και την έκδοση με ένα ρομπότ, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ακόμη και χρεώνεται επάνω! με ένα 100-ισχυρό κινητήρα.

Αλλά ακόμα και με έναν κινητήρα λίτρων, το μικρό της Volkswagen είναι πολύ χαρούμενα επιταχύνεται. Για τα αστικά συνωστισμός, η δυναμική είναι αρκετά: για να χωρέσει στο ρεύμα και να μπουν στην τρελός ρυθμός του κινήματος της αιώνιας πόλης δεν είναι ένα πρόβλημα. Και ο κύριος εχθρός της APA είναι μια παρατεταμένη κορύφωση, κατά την οποία ο κινητήρας κυλά γρήγορα, προκαλώντας την επαναφορά δύο προγράμματα.


Motor για APA Ενώ μόνο μία μονάδα τρικύλινδρο των 999 κυβικών εκατοστών, το οποίο προσφέρεται σε δύο εγκαταστάσεις ισχύος 60 και 75 ίππους. Η μέγιστη ροπή και για τις δύο εκδόσεις είναι το ίδιο με 95 Nm, που διατίθεται στην περιοχή των 3.000 - 4.300 στροφές ανά λεπτό.


APA σώμα 39.3 τοις εκατό είναι κατασκευασμένη από χάλυβα βαρέως τύπου και 8,1 τοις εκατό (συμπεριλαμβανομένου του δαπέδου και κεντρικό ράφια) από χάλυβες θερμής χυτεύσεως, επιτρέποντας τη μείωση του σωματικού βάρους κατά 13 κιλά. Η μάζα των APA 929 κιλά στη βασική τροποποίηση: σε σύγκριση με τον βραζιλιάνο VW Fox CD, τον προκάτοχο της APA, η νέα μηχανή ήταν πιο εύκολο σε 140 κιλά.


Βγάλτε! Χτισμένο σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα, αλλά το σχήμα ανάρτησης είναι παραδοσιακό για υποτροπικά. Μπροστινή ράβδος McPherson, πίσω - ημι-εξαρτώμενη δέσμη.

Αλλά ο μηχανικός είναι μέσο. Το πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι εφόσον ορισμένα άλλα μοντέλα της Volkswagen και οι δονήσεις στο μοχλό τουλάχιστον, αλλά η σαφήνεια της εναλλαγής είναι έτσι ώστε να είναι επίσης προβλήματα με τη συμπερίληψη της πρώτης μετάδοσης) και οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες . Λοιπόν, τουλάχιστον η σειρά μετάδοσης δεν επιτρέπει πολύ συχνά να εργάζεται με έναν αναδευτήρα πρώτα άκρα στα 60 χιλιόμετρα την ώρα, το δεύτερο είναι 95.

Στον αυτοκινητόδρομο, μετά από εκατό χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο μάχης πλένονται, που έδειξε στην πόλη, εξαφανίζεται και το βέλος ανεβαίνει στη δεξιά πλευρά του ταχύμετρου με μεγάλη απροθυμία. Και όμως ο οδηγός δεν έχει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται από την τελευταία δύναμη: βόλτες και βόλτες


Φορητές χάρτες + Το σύστημα πολυμέσων μπορεί να χρησιμεύσει ως οθόνη για πλοήγηση (παρεμπιπτόντως, το μενού GPS και οι προτροπές μεταφράζονται στα ρωσικά) και εμφανίζονται τα δεδομένα του υπολογιστή επί του οχήματος.

Αλλά ακόμη και 120-130 χιλιόμετρα ανά ώρα AP παραμένουν ήσυχα. Όχι ναυαρχίδα Phaeton, φυσικά, αλλά με έναν επιβάτη που κάθεται στο πίσω κάθισμα, μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή. Και η ανάρτηση είναι εξαιρετική. Το έργο της, ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο και Jamas, παραμένει κάπου στο δεύτερο σχέδιο, τα χτυπήματα ξεπερνούν με αυτοπεποίθηση και χωρίς υπερβολική συνοδεία ήχου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται και δεν είναι πολύ απότομο.

Επιτρέπεται να εξοικειωθεί με το μηχάνημα δύο ώρες πέταξε αμέσως. Στο δρόμο πίσω, πριν φύγουμε από τον αυτοκινητόδρομο, πιάσαμε μια σύντομη περικοπή ενός τροχού που τρέχει, ανεβαίνοντας, στη συνέχεια κάτω. Πηγαίνετε σε ένα επάνω εδώ είναι μια σταθερή ευχαρίστηση! Το ακριβές πλαίσιο, το φως, αλλά πολύ καθαρό τιμόνι και ζωντανό, αλλά όχι απότομες αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού.


Για επιπλέον χρέωση VW! Μπορείτε να εξοπλίσετε το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης της πόλης. Με τη βοήθεια ενός αισθητήρα λέιζερ κάτω από τον πίσω καθρέφτη στο παρμπρίζ, σαρώνει το χώρο μπροστά από το μηχάνημα σε απόσταση έως και 10 μέτρων. Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες από 5 έως 30 χιλιόμετρα ανά ώρα και αποφεύγει ένα ατύχημα εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να επιβραδυνθεί επειγόντως μέχρι να σταματήσει πλήρως. Ταυτόχρονα, η πέδηση έκτακτης ανάγκης της πόλης δεν θα λάβει καμία ενέργεια εάν ο οδηγός μετατρέψει το τιμόνι, πιέζει τα πεντάλ φρένου ή συμπλέκτη.

Θα γίνει η νέα εικόνα της μάρκας σαν σκαθάρι και γκολφ; Και το AP ταιριάζει στην Ευρώπη; Μου φαίνεται ότι έχει κάθε ευκαιρία. Η Volkswagen αποδείχθηκε ένα από τα πιο ισορροπημένα όσον αφορά την πρακτικότητα, το σχεδιασμό και το σχεδιασμό, τα αυτοκίνητα σε αυτή την τάξη. Μεγάλη συμπάθεια, ίσως, που ονομάζεται μόνο Fiat 500 μικρά, πίσω, χαρούμενα, με πολύπλευρο χαρακτήρα και μια δέσμη μικρών λεπτομερειών που θέλω να εξετάσω.

Και η αντιπαλότητα με το Fiat 500, ο οποίος έχει ήδη έναν στρατό των οπαδών σε όλο τον κόσμο, θα είναι το μεγαλύτερο από οτιδήποτε άλλο. Αλλά το μικρό volkswagen έχει μια μεγάλη κάρτα ατού είναι η τιμή. Στη βασική διαμόρφωση, το γερμανικό μικρό αυτοκίνητο βρίσκεται στην Ευρώπη από 9 χιλιάδες 850 ευρώ, φθηνότερα από όλους τους ανταγωνιστές της: Το FIAT 500 πωλείται για 11 χιλιάδες 400 ευρώ, το Citroen C1 κοστίζει 10 χιλιάδες και Toyota IQ 12 χιλιάδες.

Είναι λυπηρό στη Ρωσία vw! Τίποτα δεν πρόκειται να πουλήσει. Και όλα επειδή θα κοστίσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην αγορά μας ως ένα μεγάλο sedan πόλο. Και στην Ευρώπη και στη Ρωσία υπάρχουν εντελώς διαφορετικές έννοιες ενός λαϊκού αυτοκινήτου.

Από την άλλη πλευρά, για εμάς δεν είναι όλοι χαμένοι. Η Skoda σχεδιάζει να ξεκινήσει τις πωλήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία της προβλεπόμενης έκδοσης του APA με το όνομα Citigo ήδη το 2012. Τον Αύγουστο, το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί στη διεθνή σκηνή αυτοκινήτων στη Μόσχα, και τον Σεπτέμβριο, οι έμποροι θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες. Σχετικά με τις ρωσικές τιμές, από μόνη της, ενώ τίποτα δεν είναι γνωστό, αλλά στην Ευρώπη η Citigo θα κοστίσει λίγο φθηνότερο από το APA. Και η Skoda θα είναι ή η Volkswagen δεν είναι τόσο κατ 'αρχήν και σημαντική. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό.



Αρχή
Πρωτότυπο VW! Παρουσιάστηκε στο Show της Φρανκφούρτης το 2007. Και αν ένα εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από την τρέχουσα σειριακή μηχανή, στη συνέχεια στο τεχνικό σχέδιο, η έννοια ήταν πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Η κύρια διαφορά είναι: Ο κινητήρας στο πειραματικό APA δεν βρισκόταν μπροστά και πίσω, όπως ένα κλασικό σκαθάρι VW ή Fiat 500 (και επίσης στο Hunchback του Zaporozhets). Και περιστρέφεται τους πίσω τροχούς.
Είναι αλήθεια, λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι μια τέτοια διάταξη θα πήγαινε στη σειρά. Κάποια στιγμή μετά το ντεμπούτο της έννοιας, ανακοινώθηκε ότι οι σχεδιαστές είχαν δυσκολία διάταξης με την ανάπτυξη ενός σειριακού αυτοκινήτου. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι όταν ο κινητήρας τοποθετείται στην πλάτη και το σύστημα ψύξης είναι μπροστά, τότε το εσωτερικό ή κάτω από το κάτω μέρος θα πρέπει να ανοίξει έναν πρόσθετο αγωγό για την κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου.
Ένα άλλο πρόβλημα: Το κέντρο των μαζών στο APA του οπίσθιου κινητήρα θα μετατοπιστεί έντονα προς τα πίσω ότι με μια μικρή βάση θα δημιουργούσε δυσκολίες στην παράδοση και την επιδείνωση της σταθερότητας του μηχανήματος σε υψηλές ταχύτητες.
Ως αποτέλεσμα, με την ανησυχία, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το παραδοσιακό σύστημα μπροστινής κίνησης του μπροστινού κινητήρα είναι η καλύτερη επιλογή. Η απόφαση αυτή κατέστησε δυνατή μόνο να απλοποιήσει τη διαδικασία ανάπτυξης του μηχανήματος και να αυξήσει τον όγκο του κορμού, αλλά και να αποθηκεύσει, σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, περίπου 670 εκατομμύρια ευρώ.


Εναλλακτική λύση
Το Citroen C1 προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης ενός λίτρου και 68 ίππους. Τα έργα του κινητήρα συνδυάζονται με μηχανισμό ή ρομπότ πέντε ταχυτήτων. Στη Ρωσία, οι τιμές για τρεις πόρτες ξεκινούν από 370 χιλιάδες ρούβλια. Η επιλογή πέντε θυρών είναι ακριβότερη από 33 χιλιάδες ρούβλια.

Τρία πόρτα KIA PICANTO είναι 55 χιλιοστά περισσότερο από το VW Up!, Αλλά το μεταξίστας του είναι 40 χιλιοστά μικρότερο από αυτό του Γερμανού. Το PicAnto είναι εξοπλισμένο με 85-ισχυρό κινητήρα 1,2 λίτρων και στέκεται στη Ρωσία τουλάχιστον 479 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Το Chevrolet Spark είναι μεγαλύτερο από το APA με 10 εκατοστά, αλλά και το μεταξόνιο λιγότερο από αυτό της Volkswagen είναι 45 χιλιοστά. Το Spark διατίθεται στη Ρωσία με χωρητικότητα 995 κυβικών κινητήρων 68 ίππων. Οι τιμές για αυτό το αυτοκίνητο ξεκινούν με 379 χιλιάδες ρούβλια.

Τεχνικές προδιαγραφές VW UP!
Τύπος κινητήρα Βενζίνη, τρεις κύλινδροι
Όγκος εργασίας 999 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP 60 και 75.
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 95 / 3000-4300
Τύπος κίνησης μπροστά
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη McPherson
Πίσω ανάρτηση μισής εξαρτώμενης δέσμης
Φρένα αναπροσαρμοσμένο μπροστινό και τύμπανο πίσω
Διαστάσεις (Dhshv), mm 354016411478
Βάση τροχών, mm 2420
Βάρος Curb, KG 929
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 160 και 171
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 14,4 και 13.2
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 4.2 και 4.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 35
Μέγεθος ελαστικού από 165/70 R 14
Τιμή στην Ευρώπη από 9850 ευρώ
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2011]