Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touran 2003 - 2006 minivan

Καλλιεργούμενη τάξη

Για οποιαδήποτε οικογένεια και για κάθε γεύση
Πολύ χρήσιμο όγκο σε μια μικρή περιοχή είναι το σύνθημά τους. Μια υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να βλέπετε ολόκληρη τη στήλη μπροστά από τη στάση, μέχρι το φως της κυκλοφορίας και έναν αθόρυβο κορμό, ο οποίος αυξάνεται όσο το σαλόνι μειώνεται, καθιστά τα minivans απαραίτητα.

Ποιος είναι τι
 
Ford C-Max

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 23 160 $
Ισχύς 145 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 203 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 26 900 $
Ισχύς 135 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 185 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 9.9 s
 
VW Touran

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 30 $ 140
Ισχύς 150 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 204 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.4 s
 
Citroen xsara picasso

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 28 073 $
Ισχύς 137 l. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 192 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.9 s
Υπάρχουν αρκετά δάχτυλα του ενός χεριού για να μετρήσετε τις μάρκες που δεν παράγουν minivans σήμερα. Το δεύτερο χέρι θα ταιριάζει σε εργοστάσια που παράγουν ένα μοντέλο. Σχεδόν κάθε εταιρεία, έχοντας κατακτήσει την εξειδικευμένη της κατηγορία, αρχίζει επιμελώς να σκάβει βαθιά και σε πλάτος, ταυτόχρονα παραβιάζει τους πιθανούς πελάτες με κάθε είδους επιλογές και νέες αποφάσεις. Ακόμη και ο εγχώριος vaz συγκεντρώθηκε κάποτε στο πνεύμα και τραγούδησε την ελπίδα του για το ατυχές σασί από το Niva. Αλλά ας μην λυπηθούμε.
Λόγω των πολύ αυστηρών και συγκεκριμένων συνθηκών εκκίνησης: μια μοναδική διάταξη, ένας μεγάλος χρήσιμος όγκος και ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, λαμβάνονται τα περισσότερα μικρά λεωφορεία, έτσι ώστε να μιλήσουμε, για ένα άτομο. Ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα, μειώνοντας τη μύτη στη μύτη των τεσσάρων εμπορικών σημάτων, για να καθορίσουν τις οικογενειακές διαφορές των Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso και Citroen Xsara Picasso.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Το γεγονός ότι το C-Max δύο λίτρων είναι ασυνήθιστα γρήγορο και υπάκουο, λέγεται πολλά. Κάθε φορά που καθόταν πίσω από το τιμόνι αυτού του εκατό τοις εκατό γερμανικό αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε ότι στην κατασκευή του πλαισίου κοντά στο ιδανικό, τους κινητήρες και τη μετάδοση, ο πρώην εχθρός μας νίκησε στον πόλεμο δεν έχει ίση. Από τις πρώτες κινήσεις στο Ford Minivan, γεννιέται μια επίμονη αίσθηση, η οποία μεταδίδεται καλύτερα από τη φράση εδώ όλα είναι όπως πρέπει!
Ένας ήσυχος και ευαίσθητος κινητήρας, που περιστρέφεται εύκολα στο όριο, ένα κουτί με εξαιρετική είσοδο σε οποιοδήποτε εργαλείο. Ακόμα και το πρόβλημα με το συγκινητικό, που σημειώθηκε πριν από έξι μήνες, έφυγε. Προφανώς, ήταν ακόμα δυνατό να ρυθμιστεί ο έλεγχος του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, έγινε εύκολο να οικοδομήσουμε μια Ford Focus C-Max ανηφορική.
Η Volkswagen στη δυναμική μπορεί εύκολα να διαφωνήσει με τη Ford. Touran με έναν κινητήρα δύο -liter έχουμε ένα σπάνιο πουλί. Οι δοκιμές των Γερμανών αποκάλυψαν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά και ο ήχος του FSI είναι σχεδόν ακούγεται, καθώς δεν υπάρχουν δονήσεις. Το πιο ισχυρό, αλλά η βαρύτερη Volkswagen έχασε ακόμα λίγο Ford, αλλά από το μέρος του πρώτου που καταρρέει περισσότερο διασκέδαση και πρακτικές κάθε πρόγραμμα περισσότερο. Για τη συστηματική μεταφορά φορτίου ή επιβατών σε αυτόν τον κλάδο, θα προτιμούσα.
Η Toyota Corolla Verso φαίνεται πολύ αντάξια σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Παρά τον μικρότερο όγκο, ο κινητήρας είναι ισχυρός, μέτρια θορυβώδης, αλλά δεν επιτρέπεται πλήρως να δοκιμάσει το μηχανικό-αυτόματο κουτί. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον συμπλέκτη και με ισχυρή επιτάχυνση, το έργο του πρέπει να αναγνωρίζεται μόνο λίγο περισσότερο από ό, τι θέλετε, υπάρχει αλλαγή προγραμμάτων. Οι κύριες δυσκολίες στις διαβαθμίσεις της ομαλής επιτάχυνσης. Σε ορισμένα σημεία, με μια ελαφριά προσθήκη του αερίου, το ίδιο το κουτί αρχίζει να υπολογίζει τι να ενεργοποιηθεί, το εμπόδιο πρέπει να ενεργοποιηθεί, το πεντάλ του αερίου ρίχνεται ισχυρότερο, νέες αντανακλάσεις κλπ. Ως αποτέλεσμα, αντί για επαρκή επιτάχυνση Πιέστε, επιβραδύνεται. Αυτή τη στιγμή, τα γύρω μηχανήματα έχουν ήδη χρόνο να επιταχύνουν ή να ξεκινήσουν έναν ελιγμό, πιστεύοντας ότι υπήρχε μια τσαγιέρα πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, μια χαλαρή νοικοκυρά δεν θα αισθανθεί όλα αυτά. Ο επιλογέας είναι απλός, κατανοητός και δεν προκαλεί δεύτερο εμπόδιο.
Τα φρένα είναι υπέροχα, επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με έναν βοηθό που πιέζει το πεντάλ κατά τη διάρκεια της μακροπρόθεσμης διατήρησης.
Ο κινητήρας Citroen Xsara Picasso είναι σχεδόν ίσος στην ισχύ του Toyotovsky 1.8 και είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι πολύ frisky κινητήρα και για πολύ καιρό το κουτί σκέψης δεν επιτρέπουν στον Πικάσο να βγαίνει από τους ηγέτες της επιτάχυνσης, αν και το μηχάνημα εξαλείφεται πλήρως από τα τσιμπήματα. Εδώ, η ομαλότητα της επιτάχυνσης τέθηκε σαφώς στην πρώτη θέση.
Ο πρωταθλητής πέδησης έγινε αμέσως Citroen. Ο παραμικρός τύπος στο πεντάλ οδηγεί σε απότομη επιβράδυνση. Μερικές φορές υπερβαίνει ελαφρώς την προγραμματισμένη, αλλά η αποτελεσματικότητα του φρένου δεν αφήνει καμία αμφιβολία. Touran και C-Max και εδώ παρέμειναν πιστοί στη χώρα προέλευσης. Και οι δύο επιβραδύνουν ανάλογα με την πίεση, και οι δύο είναι εύκολο να απαλλαγούμε από τον τελικό συμπλέκτη, ενώ η Ford εξακολουθεί να δόθηκε η δύναμη από τα χιλιοστόγραμμα καλύτερα.
Οι Ιάπωνες επίσης επιβραδύνουν καλά, αλλά στην επάρκεια της έκθεσης σε μηχανισμούς φρένων είναι κατώτερη από τους Ευρωπαίους.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Όποιος στέκεται πίσω από το τιμόνι της Ford Focus C-Max, με την ευχαρίστηση να σημειώνει την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου του. Ακόμη και οι πιο μικροσκοπικές κινήσεις του τιμονιού προκαλούν απόκλιση από την τροχιά σε ένα κλάσμα ενός βαθμού. Εάν ο οδηγός, γρήγορα να συνηθίσει σε αυτόν τον υπερβολικό κατάλογο, θα θέλει να φανταστεί τον εαυτό του από τον Schumacher, το C-Max θα επιτρέψει εύκολα αυτό σε κάποιο όριο και θα ανταποκριθεί μόνο σε εντελώς απερίσκεπτα ερείπια του τιμονιού με εύκολη και κατανοητή κατεδάφιση. Οι επιβάτες σε μια τέτοια κατάσταση είναι καλύτεροι για οτιδήποτε, αφού οι επιταχύνσεις βρέχουν χάρη στο καλάθι Fokusovsky.
Ο Touran προκαλεί ήδη τέτοιες εκμεταλλεύσεις με την εμφάνισή του σε πολύ μικρότερο βαθμό, αν και στην πραγματικότητα είναι σε θέση να συνταγογραφήσει τα φίδια χωρίς αναπνοή. Βρίσκεται στο Γκολφοφσκι σφιχτά στα πόδια του, αν και, φυσικά, λίγο περισσότερο από τον δότη του σασί θερμαίνεται.
Με πολύ αιχμηρές κινήσεις, το τιμόνι είναι γεμάτο βαρύτητα. Αυτό στερεί τον οδηγό της ευκαιρίας να βάλει το minivan σε δύο τροχούς και ταυτόχρονα εξοικονομεί επιβάτες από μια φλυαρία του αεροπλάνου.
Το Corolla Verso έχει εξαιρετική κατάποση μεγάλων και σύντομων κυμάτων. Ακόμη και σε μεγάλες λακκούβες, σπάνια έρχεται στους chipsters. Μία υπερβολικά ισχυρή αντίδραση στις εγκάρσιες αρθρώσεις είναι ενοχλημένη, οι οποίες παραδίδονται από ένα φωνητικό χτύπημα και κουνώντας σε όλο το αυτοκίνητο και ένας ελαφρώς σκληρός ενισχυτής που δεν συμβάλλει στις απότομες στροφές.
Με λιγότερο κυνήγι, πηγαίνει στη σειρά του Citroen. Μαλακό τιμόνι, οι ίδιες αντιδράσεις στις κινήσεις του. Μετά από λίγο εθισμό και πήγε όπου ήταν απαραίτητο, αλλά δεν φαινόταν εντελώς σωστό σε εμάς να κάνουμε μια συνεχή διόρθωση στον άνεμο. Επιπλέον, ο Xsara Picasso κλίνει έντονα με τη σειρά και αρχίζει να χτυπάει πολύ νωρίς. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για μια χαλαρή οδήγηση.
Εργονομία
Ο Citroen πήγε πάντα τον δικό του τρόπο και αυτό το ιδιαίτερο μονοπάτι της μάρκας. Κάθε Xsara Picasso, που έχει πέσει στο σαλόνι, θα γοητευτεί από αξιοσημείωτα υλικά διακόσμησης, φιλικό σχεδιασμό και πολλά μικρά πράγματα που έχουν μακρά διαμονή μέσα. Τα μαλακά καθίσματα, στα οποία οι κάτοικοι πνίγονται, όπως στα ανατολίτικα μαξιλάρια, δεν στερούνται διαφόρων υποστηρίξεων και δεν είναι χειρότερα από το λίκνο. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά ευχάριστα στην αφή.
Το τιμόνι του Citroen είναι παραδοσιακά λεπτό και κατά τη γνώμη μου θα μπορούσε να είναι πιο μέτρια.
Αυτό που είναι πραγματικά καλό Picasso είναι μια κριτική. Σχετικά λεπτά μπροστινά ράφια, μια κεκλιμένη κουκούλα και μια υψηλή προσγείωση έβαλαν τον Γάλλο στην πρώτη θέση όταν ο οδηγός κοιτάζει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το πίσω παράθυρο του μεγαλύτερου μεγέθους με υψηλό κεκλιμένο μέγεθος περνάει τη μέγιστη εικόνα στον καθρέφτη πίσω, που οι οδηγοί αρχάριων σίγουρα θα γιορτάσουν. Θα επισκεφθούν τους μικρότερους και άβολα τοποθετημένους εξωτερικούς καθρέφτες.
Προς τιμήν της Citroen, είναι απαραίτητο να σημειωθεί μια τακτική βαλίτσα που μετατρέπεται σε καλάθι για μεταφορά φορτίου.
Το δεύτερο για την αναθεώρηση είναι η Volkswagen Touran. Τα τεράστια γυαλιά και το μεγαλύτερο ύψος επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει καλά το περιβάλλον, αν και τα παχιά μπροστινά ράφια κλείνουν τον μεγάλο τομέα. Το Corolla Verso και το Focus C-Max είναι κοντά σε αυτόν τον δείκτη, αλλά το πρώτο είναι ακόμα καλύτερο να βλέπεις εμπόδια από πίσω. Όλα τα minivans, εκτός από το Citroen, βρίσκονται αρκετά στην κάτω άκρη του παρμπρίζ.
Οι εσωτερικές λεπτομέρειες της Volkswagen φάνηκαν να μεταναστεύσουν εδώ από άλλα αυτοκίνητα μάρκας. Το παραδοσιακό εταιρικό στυλ σε όλα, και για ένα πρακτικό, καλά, προσαρμοσμένο minivan, είναι μάλλον καλό από κακό. Από τους ανταγωνιστές μας, ο Touran είναι το μόνο αυτοκίνητο με το μοχλό δαπέδου του CP. Τα σκληρά καθίσματα έχουν πολλές προσαρμογές και δεν υπάρχει αναβάτης που δεν βρήκε τη στάση τους πάνω τους.
Δείγμα Ford μιας λακωνικής και αυστηρής προσέγγισης για την οικοδόμηση του κατοικημένου χώρου. Είναι το άμεσο αντίθετο του γαλλικού single -crew. Εδώ, κάθε χιλιοστό λειτουργεί και μελετάται προσεκτικά. Όλα εξαρτώνται από τον ορθολογισμό. Το τιμόνι βρίσκεται στα χέρια, όπως ένα γάντι, οι λαβές και τα κουμπιά βρίσκονται από μόνα τους, και οι καρέκλες απλά συνδυάζουν τέλεια δυσκαμψία και άνεση.
Η Toyota φαινόταν να είναι το πλησιέστερο μέσα, επιπλέον, είναι πολύ δύσκολο να καθίσει σε αυτό πολύ καλά και ένα μάλλον χαμηλό μπροστινό μέρος της οροφής έχει σχεδιαστεί για χαμηλά άτομα. Καθίσματα με αδύναμη υποστήριξη, αν και με εξαιρετικές ευκαιρίες προσαρμογής.
Αυτό που είναι πραγματικά σπουδαίο στο Toyot είναι η τρίτη σειρά. Εάν, στους πιο ευρύχωρους από τους ανταγωνιστές του VW Touran, η παρουσία του έκτου και του έβδομου τόπου δεν φαίνεται απροσδόκητη, τότε το Compact Corolla Verso εκπλήσσει τη σωστή χρήση του χώρου πίσω από τον οδηγό και την απλότητα του μετασχηματισμού του σαλόνι.
Όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου, η αδιαμφισβήτητη ηγεσία κατέχει το Touran και το πρωτάθλημα και ένα ορθογώνιο κουτί σώματος. Σχεδόν δύο κύβοι στο μέγιστο είναι το καλύτερο επιχείρημα.
Η Ford και η Citroen θα προσφέρουν στενό όγκο για φόρτωση, ενώ η Citroen τρώει κάποιο μέρος της φάλαινας των προμηθειών φορτίου και το πιο μέτριο φορτηγό Toyota.
Αποτέλεσμα
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται για τη δοκιμή είναι ενδιαφέρουσα και πολύτιμη με τον δικό τους τρόπο. Η Toyota θα απολαύσει καθημερινά την ασυνήθιστα όμορφη ασπίδα οργάνων και τη σύγχρονη εμφάνιση, το μη επιθετικό εσωτερικό της συμπληρώνεται από ήρεμες συνήθειες κατά την οδήγηση.
Ένας οπαδός του Xsara Picasso, που στηρίζεται στις βασιλικές καρέκλες, θα περιβάλλεται από μια άνεση σε ένα ελαφρύ και ευχάριστο μάτι του σαλόνι αέρα. Η Volkswagen θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε αρκετές γενιές συγγενών ή ένα εντυπωσιακό βουνό των πραγμάτων ταυτόχρονα και η Ford θα απολαύσει έναν ενεργό οδηγό.
Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους δείκτες, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, θέτουμε τους ανταγωνιστές ως εξής. Πρώτον, η Ford, η οποία κέρδισε τα περισσότερα πλεονεκτήματα. Η δεύτερη θέση είναι με τη Volkswagen. Ήρθε από αυτόν, με τη διαφορά στη δύναμη του μισού κουδουνιού, Toyota, και θα κλείσει τη σειρά Citroen.

Ford Focus C-Max
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 1999 CM3,
Βαθμός συμπίεσης 10.8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 145 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 185 nm στις 4500 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.6/10 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 203
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9,8
Συνολικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1260/1855

Μέγιστος όγκος: 1620 cm3.
Ο κορμός είναι μέσος όρος σε μέγεθος, αλλά είναι εύκολο να αυξηθεί, προχωρώντας προς τα εμπρός τα πίσω καθίσματα.
 
Toyota Corolla Verso
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 1794 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 135 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 171 nm στις 4200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.3/10 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 L
Ο αριθμός των θέσεων είναι 5/7
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 185
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9,9
Συνολικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1220/1705

Μέγιστος όγκος: 1510 cm3.
Ένας μέσος κορμός. Το παρακάτω άνοιγμα είναι κάπως συσφίγγεται με φανάρια. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bθα βρίσκεται ένα επιπλέον ζευγάρι επιβατών εδώ.


VW Touran

Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 1984 CM3,
Βαθμός συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 200 nm στις 3500 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.2/10.9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 204
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.4
Συνολικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1450/2130

Μέγιστος όγκος: 1990 cm3.
Κάτω από το πάτωμα του κορμού του πρωταθλήματος, είναι κρυμμένη μια πλήρης τρίτη σειρά καθισμάτων.


Citroen xsara picasso
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 1997 CM3,
Βαθμός συμπίεσης 10.8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 137 l. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 190 nm στις 4100 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.3/12.6 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 4-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.9
Συνολικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1240/1790

Μέγιστος όγκος: 1970 cm3.
Το διαμέρισμα φορτίου Citroen είναι κάπως κομμένο με ένα κεκλιμένο καπάκι. Ένα σύνολο συνδετήρων για το φορτίο τρώει επίσης ένα αξιοσημείωτο μέρος του όγκου.


ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Ford C-Max

Η πρώτη επίδειξη του Παρισιού το 2002 ξεκίνησε την παραγωγή του 2003. Ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso

Η πρώτη επίδειξη του 2001, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

Η πρώτη επίδειξη της Γενεύης 2003, ο σχεδιασμός με επικεφαλής τον Hartmut Warcus.
Citroen xsara picasso

Η πρώτη προβολή του 1998, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Arthur Blakesli.

ΕΞΩ ΑΠΟ
Η θεωρία ταξινομεί όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή ως minivans ή compactwenes. Στην πράξη, δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσουμε ότι δεν έχει όλοι την τρίτη σειρά καθισμάτων, οι σιλουέτες, με εξαίρεση το Picasso και το C-Max, απέχουν πολύ από το ίδιο και μόνο ο Touran διακοσμεί τον κάθετο πίσω τοίχο του σώματος. Φαίνεται ότι το στυλ δεν χειροτερεύει από αυτό. Όλα αυτά είναι απλά όμορφα και άνετα φορτάμαξες οικογενειακού σταθμού αυξημένης χωρητικότητας και πιο άνετη προσγείωση. Αυτό το χαρακτηριστικό της διάταξης αποτελεί τα πιο λαμπρά χαρακτηριστικά της ατομικότητας. Ως συνήθως, σήμερα ο σχεδιασμός τους είναι μέτρια εταιρική με βασικά μοντέλα: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla και VW Golf. Με εξαίρεση τον Πικάσο, το στυλ αποδείχθηκε πιο συγκρατημένο από τα πρωτότυπα, αλλά υποτίθεται ότι είναι μια επιχείρηση και πρακτική καθολική σε κατάσταση. Εξαιτίας αυτού, ο Touran φαίνεται ξηρό. Ο πιο ισορροπημένος σχεδιασμός του S-Max, και σε σύγκριση με αυτό, το Verso μπορεί να φαίνεται ελαφρώς περίτεχνο. Τα πρόσωπα καθενός από τα αυτοκίνητα είναι αναγνωρίσιμα από πολλές απόψεις βοηθούν μεγάλα έμβλημα. Εξαίρεση Picasso. Οι σιλουέτες είναι πιο χαρακτηριστικές. Το Picasso είναι το πιο δυναμικό, ακόμη και το κύριο πλεονέκτημα της τάξης θυσιάζεται σε αυτό. Η θέα από την πλάτη είναι ο ηγέτης του C-Max. Χάρη στον ανυψωμένο φωτισμό, μοιάζει ταυτόχρονα με την εστίαση του αδελφού και φαίνεται πολύ μοντέρνο.
 
ΜΕΣΑ
Εάν δεν ήταν για τις κεντρικές συσκευές, η εκκίνηση του λεωφορείου θα ήταν πιο προφανής στην αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων Picasso: η κονσόλα βγάζει μια χαρακτηριστική σύντομη γενειάδα και δεν σχετίζεται με την επένδυση της σήραγγας δαπέδου. Ο πίνακας Touran και C-Max περνάει πλήρως στον πίνακα του πίνακα, σε σύγκριση με αυτούς, το Verso δεν φαίνεται να είναι αποφασισμένο, το οποίο ενισχύεται από μια ασημένια επένδυση στην κονσόλα, σαν να μεταφέρεται από αθλητικό χώρο. Το σχήμα του πίνακα πόρτας είναι αρκετά οργανικό σε όλα τα αυτοκίνητα, και τα καθίσματα, τα δοχεία, τα τραπέζια είναι πιο οργανικά στο Citroen. Τα Rudders, με εξαίρεση την Toyota, τις τέσσερις -spokes και χάρη στα παχιά μαξιλάρια φαίνονται πολύ μοντέρνα, και η Ford είναι επίσης πολύ κομψή.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, με εξαίρεση τον Πικάσο και, ίσως, την επιλογή, την επιλογή εκείνων που προτιμούν τον λειτουργικό και τον χρηστικό χαρακτήρα σε όλα τα άλλα συστατικά του αυτοκινήτου. Ο Γάλλος και οι Ιάπωνες ξεχωρίζουν με γοητεία και ακόμη και κάποια συγκλονιστικά. Μερικές φορές αυτές οι ιδιότητες (σε αντίθεση με το σίδερο αυτοκινήτων) δεν γηράσκονται τόσο γρήγορα ...
Ford Focus C-Max
Βάση τροχών, mm 2640
Μήκος, mm 4335
Πλάτος, mm 1825
Ύψος, mm 1560
Εκκαθάριση, mm 150

Ford Holder της πιο ισορροπημένης εμφάνισης. Δεν υπάρχει ούτε ένα τυχαίο μέρος σε αυτό

Τα πάντα στο εσωτερικό της Ford είναι κατανοητά και λογικά. Αν θέλετε, δεν θα μπερδεύετε

Υπέροχα καθίσματα με πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού

Μια καλή ασπίδα είναι μία από την οποία οι αναγνώσεις διαβάζονται χωρίς δισταγμό. Το C-Max αντιστοιχεί πλήρως σε αυτό
 
Toyota Corolla Verso
Βάση τροχών, MM 2600
Μήκος, mm 4260
Πλάτος, mm 1710
Ύψος, mm 1610
Εκκαθάριση, mm 145

Η Toyota έχει τις μεγαλύτερες πίσω πόρτες και ένα ασυνήθιστο σχήμα οροφής

Η Toyota επιδεικνύει οικογενειακά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό. Μεγάλο μεταλλοποιημένο ορθογώνιο της κονσόλας εστίαση στην προσοχή

Στην υπηρεσία των επιβατών των πίσω σειρών της Toyota το πίσω στυλ

Παρά τη διαφήμιση της ελκυστικότητας της ασπίδας Toyota, είναι πολύ βολική και ασυνήθιστα όμορφη
 
VW Touran
Βάση τροχών, MM 2775
Μήκος, mm 4390
Πλάτος, mm 1795
Ύψος, mm 1650
Εκκαθάριση, mm 150

Η Volkswagen έχει την πιο έντονη διαίρεση των τόμων σε ένα διαμέρισμα κινητήρα και σαλόνι

Το εταιρικό στυλ σε κάθε εσωτερική λεπτομέρεια δεν αφήνει καμία αμφιβολία μπροστά μας εκατό τοις εκατό λαϊκό αυτοκίνητο

Θα υπάρχει αρκετός χώρος στην περιοδεία. Μπορείτε ακόμη να κάνετε μια βόλτα από πίσω

Ακριβή αλληλογραφία στο πνεύμα του Αριά. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen xsara picasso
Βάση τροχών, mm 2760
Μήκος, mm 4275
Πλάτος, mm 1750
Ύψος, mm 1635
Εκκαθάριση, mm 150

Ο κάτοχος της μεγαλύτερης βάσης και του πιο αεροδυναμικού σώματος προσελκύει την προσοχή με ένα σχεδόν συμμετρικό σύνολο πλευρικών παραθύρων και ράφια

Σχεδιασμένο για να εκπλήξει, η Citroen αντιμετωπίζει εύκολα αυτό. Ωστόσο, θέλω ακόμα να δω συσκευές ακριβώς στο μάθημα

Τα μαλακά καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι όμορφα, αλλά λίγο σύντομα

Ο οδηγός του Citroen είναι αρκετά απαλλαγμένος από τη συντριβή dashcams. Και πραγματικά, πού να βιαστούμε;

Ford Focus C-Max

Άρεσε

Καταπληκτικό τιμόνι τόσο ως λεπτομέρεια του εσωτερικού όσο και ως διοικητικό σώμα. Η υπακοή και η προβλεψιμότητα καθορίζονται από τον δότη του σασί
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Μία από τις λίγες λεπτομέρειες του Ford, στις οποίες έπρεπε να συνηθίσει το κουτί του τηλεχειριστηρίου ήχου, με αόρατα στοιχεία ελέγχου

Toyota Verso

Άρεσε

Τα όργανα που λάμπουν με ακόμη και το μπλε φως διαβάζουν καλά την ημέρα και τη νύχτα. Είναι φωτεινό, αλλά όχι ενοχλητικό
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της Toyota ξέχασαν να αφήσουν μια θέση στη ροή του αυτοκινήτου για το σιγαστήρα. Η δεξαμενή και ο σωλήνας είναι αισθητά

VW Touran

Άρεσε

Τρία εμπορευματοκιβώτια που εξαπλώνονται από το ανώτατο όριο, εκ των οποίων είναι μικρότερα για γυαλιά. Ο συνολικός όγκος τους είναι ίσος με κάποιο διαμέρισμα γάντι
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Με όλο τον πλούτο της φαντασίας και της σχολαστικότητας των απόψεων, δεν μπορούσαμε να βρούμε τις αδυναμίες από τη Volkswagen

Citroen Picasso

Άρεσε

Το δικό του μετασχηματισμένο καροτσάκι για τα σούπερ μάρκετ είναι ένα βολικό πράγμα, αν και παίρνει μια θέση στον κορμό
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Το ίδιο πρόβλημα με τη Ford. Εξαιρετικά υπερφορτωμένη joystick του ήχου με τραγανά κουμπιά και μικρά σύμβολα
 
Κείμενο Eugene Khapov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα