Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touran 2003 - 2006 minivan

VW Touran και Opel Zafira: Πανεπιστήμια αυξημένης λειτουργικότητας

Ένα αυτοκίνητο είναι ένα μέσο μεταφοράς, τρόπου ζωής, και για μερικούς ακόμη και έναν τρόπο αυτο -έκφρασης. Αλλά πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ένας βοηθός που πρέπει να κάνει σωστά τη δουλειά του, καθώς και το πιο συνεπές με τις ανάγκες του ιδιοκτήτη του. Και ποια άλλα αυτοκίνητα μπορούν να είναι πιο λειτουργικά, αν όχι καθολικά αυξημένης χωρητικότητας; Όπως το Opel Zafira και το VW Touran ...
 
Και τα δύο μοντέλα, τόσο η Safira όσο και η Turan, δεν είναι αρκετά τοποθετημένα ως οι ίδιοι οι οικογενειακοί κατασκευαστές - τουλάχιστον στην αγορά μας. Η Opel έχει τους κύριους αγοραστές, εταιρικούς πελάτες και μικρές εταιρείες, και η VW στη διαφημιστική τους καμπάνια επικεντρώνεται στο σύνθημα όχι μόνο σε οικογενειακό αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, και τα δύο μοντέλα είναι επτά θέματα, πράγμα που σημαίνει ότι για μια μεγάλη οικογένεια είναι κατάλληλα και όσο το δυνατόν. Επιπλέον, η τιμή είναι περισσότερο ή λιγότερο δημοκρατική, διότι για τα ίδια χρήματα προσφέρονται μόνο τα αυτοκίνητα, μόνο πενταπλάσια και μακριά από τόσο ευρύχωρο και πολυλειτουργικό.
 
Εσωτερική διακόσμηση
 
Η γεύση και το χρώμα, όπως γνωρίζετε, είναι δύσκολο να βρείτε έναν σύντροφο. Αλλά ακόμα και με μια φιλελεύθερη προσέγγιση, δεν μπορούμε παρά να παραδεχτούμε ότι το VW Touran είναι τόσο πιο όμορφο και καλύτερο. Πιο όμορφο, πιο ενδιαφέρον, φρέσκο \u200b\u200b- γενικά, στο Turan, η εμφάνιση μπορεί να θεωρηθεί ότι η αναφορά στην τάξη του. Αλλά η Zafira απέχει πολύ από έναν φτωχό συγγενή - δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη τέσσερα χρονών, η εμφάνισή του μπορεί να ονομαστεί αρκετά σύγχρονη. Επιπλέον, από το τρέχον έτος, το Seven -Deater Opel έλαβε μια ελαφρώς ενημερωμένη εμφάνιση. Τώρα όλες οι εκδόσεις έχουν ήδη ένα πακέτο χρωμίου στη βάση, το οποίο περιλαμβάνει έναν επεξεργαστή Chrome της μάσκας καλοριφέρ και αρκετές επενδύσεις Chrome. Τα πίσω φώτα άλλαξαν λίγο και το εσωτερικό έγινε λίγο αυστηρότερο. Και τα υπόλοιπα είναι τα ίδια, καλά γνωστά Safira.
 
Ένας επιτυχημένος σχεδιασμός του Turan μπορεί επίσης να ονομαστεί επειδή χάρη στην αρμονική εμφάνιση, είναι πολύ επιτυχημένη κρύβει το πραγματικό του μέγεθος. Ακόμα κι αν στέκεστε κοντά, δεν θα καταλάβετε ποτέ πόσο τεράστιο είναι αυτό το αυτοκίνητο. Για μένα προσωπικά, έγινε μια αποκάλυψη όταν έκανα φωτογραφίες δίπλα σε δύο μοντέλα VW - Sharan και Turan. Αποδείχθηκε ότι ο Touran δεν ήταν λιγότερο δυσκίνητος στην εμφάνιση Sharan - τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος, και τα δύο μοντέλα είναι σχεδόν τα ίδια. Αλλά ταυτόχρονα, το VW Sharan και κοντά και από μακριά μοιάζει με ένα πραγματικό λεωφορείο - ψηλό, ευρύ, μαζικό.
 
Σχετικά με τον ίδιο τρόπο ενάντια στο φόντο του Turan, η Opel Zafira φαίνεται επίσης: φαίνεται πιο μαζική, ψηλή και αδέξια. Αλλά μόνο φαίνεται επειδή στην πραγματικότητα Opel ... λιγότερο! Είναι μικρότερος και χαμηλότερος, και ήδη Turan! Εδώ είναι, μια οπτική εξαπάτηση. Τώρα καταλαβαίνετε γιατί θαυμάζω τόσο πολύ το σχέδιο VW Touran; Δημιουργήθηκε από ιδιοφυΐες, επομένως, οι περισσότεροι από τους αγοραστές θα δώσουν προσοχή σε αυτό το μοντέλο ότι μοιάζει σχεδόν με ένα αυτοκίνητο. Αν και υπάρχουν εκείνοι που τους αρέσουν ακριβώς τα τεράστια αυτοκίνητα - και σίγουρα θα προτιμούν το Zafira ή το ίδιο Sharan.
 
Αλλά μέσα στην κατάσταση έχει ως εξής: Φαίνεται μικρό στο εξωτερικό, ο Turan θα φανεί μικρός μέσα. Αλλά μόνο σε σύγκριση με το αλατόνερο - το VW είναι πιο ευρύχωρο από οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο, ακόμη και αν αναφέρεται στην υψηλότερη μεσαία τάξη. Πέντε επιβάτες φιλοξενούνται μέσα στην περιοδεία, και κανένας από αυτούς δεν θα αισθανθεί παραβιάζεται. Στο πίσω μέρος της κατάστασης, η κατάσταση είναι η ίδια, και ακόμη περισσότερο από αυτό, η προσφορά χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις είναι σαν να μην κάθεστε σε ένα συμπαγές minivan, αλλά σε ένα τεράστιο μίνι λεωφορείο. Αλλά στο Opel θεωρείται ότι κάθεστε στο minivan: και η προσγείωση είναι πιο κάθετη και τα καθίσματα βρίσκονται ψηλότερα. Δεν υπάρχει τέτοια επίδραση στο VW, αφού οι σχεδιαστές για άλλη μια φορά εφάρμοσαν μια οπτική εξαπάτηση και οι επιβάτες του Turan έχουν μια πλήρη ψευδαίσθηση ενός ταξιδιού σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Χαμηλή γραμμή παραθύρων, μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, άνετη προσγείωση - Volkswagenovites Από αυτή την άποψη αποδείχθηκε ότι είναι πραγματικά καλά. Στο Zafira δημιουργεί την επίδραση ενός μεγάλου και ογκώδους αυτοκινήτου, αλλά στην περιοδεία - όχι. Φαίνεται τόσο συμπαγές και άνετο, όπως το VW Polo. Αλλά φαίνεται μόνο, διότι στην πραγματικότητα, και τα δύο αυτοκίνητα απλά εκπλήσσουν με την ικανότητα φορτίου και επιβατών τους. Αλλά για αυτό - αργότερα.
 
Τιμή, εξοπλισμός
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ακριβά, καθώς οι διαστάσεις και ο εξοπλισμός τους αντιστοιχούν στη μεσαία τάξη, αν διεξάγουμε αναλογίες με αυτοκίνητα και εδώ η τιμή είναι μικρότερη από 13.000 ευρώ θεωρείται ελεύθερο τυρί. VW Touran με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 102 hp Στη βασική διαμόρφωση ξεκινά με 14.000 ευρώ (τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής) και η Opel Zafira στο βασικό κόστος διαμόρφωσης από 12,697 ευρώ. Είναι επίσης εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,6 -λίτρα, και ακόμη και η ισχύς τους είναι παρόμοια - 100 hp, και ο βασικός εξοπλισμός ονομάζεται. Και αν κοιτάξετε μόνο την τιμή, αποδεικνύεται ότι σε αυτή την περίπτωση, το πλεονέκτημα του νεροχύτη είναι απλά προφανές: ένα μεγάλο αυτοκίνητο επτά θέσεων για χαμηλότερη τιμή είναι μια καλή προσφορά. Αλλά με μια πιο λεπτομερή εξέταση και των δύο επιλογών, γίνεται σαφές ότι όλα δεν είναι τόσο απλά: οι διαμορφώσεις και των δύο αυτοκινήτων διαφέρουν τόσο εντυπωσιακά όσο η εμφάνισή τους.
 
Η βάση του Opel Zafira, που παραθέτει έναν από τους φίλους μου, είναι άδειο, σαν τύμπανο. Η βασική έκδοση έχει: ένα ακινητοποιητή, μια οθόνη τριών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα, τους οπίσθιους λαμπτήρες ανάγνωσης, μια επιπλέον λυχνία φρένων, υδραυλικές δεξαμενές δεξαμενών, ψεκασμένες πιτσιλίες και πλάτη, κεντρικό κλείδωμα, εξωτερικούς ηλεκτρικούς καθρέφτες και θέρμανση, καθώς και τα σώματα προφυλακτήρα ζωγραφισμένα σε χρώμα. Υπάρχει επίσης ένας ενισχυτής ηλεκτρο -υδραυλικού τιμονιού, κάτοχοι κυπέλλου και σταχτοδοχεία μπροστά και πίσω. Από τα μέσα ενεργού ασφάλειας - μόνο δύο μπροστινά αερόσακους. Το αυτοκίνητο βρίσκεται σε δίσκους χάλυβα R15, πρέπει να πληρώσετε 197 ευρώ για το χρώμα των μεταλλικών και 1076 ευρώ για κλιματισμό. Εδώ είναι, η βασική Safira.
 
Αλλά το VW Touran, όπως γράφτηκε σε δελτίο τύπου, χαρακτηρίζεται από πλούσιο εξοπλισμό. Για 14.000 ευρώ, ο αγοραστής λαμβάνει: έξι αερόσακοι (μπροστά, πλευρικά και επικεφαλής για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων), ενεργά περιορισμούς κεφαλής της πρώτης σειράς καθισμάτων, τρεις ζώνες ασφαλείας με προσποίηση και ρύθμιση ύψους, το μάθημα ESP, το μάθημα ESP, το μάθημα ESP Το σύστημα σταθερότητας, συμπεριλαμβανομένων των ABS, ADR, ADR Systems, ADR. EDS και Brake Assist - και αυτά είναι μόνο ενεργά και παθητικά εργαλεία ασφαλείας. Υπάρχουν επίσης ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, 3 ξεχωριστά καθίσματα στη δεύτερη σειρά με μεμονωμένες ρυθμίσεις στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της γωνίας του πίσω Η ηλεκτρική ρύθμιση και η θέρμανση των καθρέφτη, οι προφυλακτήρες και οι καθρέφτες ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, το σύστημα ήχου RCD300 με ένα CD player, θερμικό μονωτικό γυαλί, γάντι με οπίσθιο φωτισμό, σύστημα διήθησης δύο επιπέδων και ηλεκτρονικό σύστημα αντι-κλοπής . Τι είναι αυτό?
 
Όπως μπορείτε να δείτε, το χαμηλό κόστος του Opel Zafira δεν φαίνεται πλέον τόσο ελκυστικό: για αυτά τα 1303 ευρώ που θα εξοικονομήσετε όταν αγοράζετε, είναι απίθανο να μαλακώσετε στο επίπεδο του τουρίστες. Είναι αλήθεια ότι πολλές θέσεις εξοπλισμού που διατίθενται στο VW μπορεί απλά να μην χρειάζονται μια επιλογή, αλλά δεν έχει επιλογή - το VW Touran έρχεται μόνο σε μια τέτοια διαμόρφωση. Δεν είναι πολύ ευρεία και η επιλογή των κινητήρων: υπάρχει ακόμα ένας κινητήρας ντίζελ, και σε αυτό φαίνεται ότι όλες οι άλλες τροποποιήσεις του Turan δεν προσφέρονται μαζί μας. Και τι γίνεται με το Safira; Υπάρχει μια πλήρης έκταση για ένα τελικό άτομο: τρεις βενζίνη και δύο κινητήρες turbodiesel, ένα αυτόματο και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για να διαλέξετε. Και το Ralge Price είναι εντυπωσιακό: από τις 12.697 έως τις 17.200 ευρώ - εξαιρουμένων του πρόσθετου εξοπλισμού.
 
Σαλόνι: Χώρος, δυνατότητες μετασχηματισμού
 
Εάν δεν κοιτάξετε εκ των προτέρων στα τεχνικά δεδομένα και δεν γνωρίζετε ότι τα εξωτερικά μεγέθη του VW Touran είναι λίγο περισσότερο από την πλάτη, σε αυτό το θέμα μπορείτε να διαμαρτυρήσετε πολλά χρήματα - ακόμη και με πλήρη γνωριμία, Φαίνεται ότι το αντίθετο είναι το αντίθετο - ότι το Opel Zafira είναι μεγαλύτερο, και ευρύτερο και υψηλότερο turan. Αν και στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα που οδηγεί το Opel είναι στο μεταξόνιο. Στο VW είναι 2675 mm, και το OPEL έχει 2695 mm. Το πλεονέκτημα, αν και μικρό, αλλά πολύ σημαντικό, επειδή είναι το μέγεθος του μεταξόνου που επηρεάζει σημαντικά το χώρο στην καμπίνα.
 
Και εδώ ένα επιπλέον λίγα εκατοστά, σε συνδυασμό με το ταλέντο των μηχανικών, έδωσαν ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα - το Safira είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της τάξης του. Αν όχι καν το πιο ευρύχωρο: παρά την αξιοπρεπή ηλικία, είναι απλά αδύνατο να μην θαυμάσουμε την εργονομία του σαλόνι της Safira. Πρώτον, επειδή με πολύ συμπαγή εξωτερικά μεγέθη, αυτό το μοντέλο είναι το μόνο πραγματικά επτά θέσεις. Και δεύτερον, το αναδίπλωση και η αύξηση του σχήματος πρόσθετων θέσεων είναι πραγματικά μοναδικό-δεν μπορεί να το επαναλάβει ακόμα. Σε ποιο άλλο αυτοκίνητο οι πρόσθετες καρέκλες σε ένα διπλωμένο κράτος δεν καταλαμβάνουν καθόλου χώρο, αλλά ταυτόχρονα, σε αποσυμπιεσμένο, είναι ένας πλήρης επιβατικός χώρος; Είδα κάτι παρόμοιο μόνο στο Mitsubishi Pajero III - υπάρχουν επιπλέον μέρη είναι επίσης πολύ πρωτότυπα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι με την ξεδιπλωμένη μορφή δεν είναι ακόμα αρκετά άνετα: μικρά σε μέγεθος, και υπάρχουν λίγα πόδια στο αυτοκίνητο. Αλλά στο πίσω μέρος του μακρού μεταξόνου, ο τόπος είναι αρκετός και για τους επτά επιβάτες. Επιπλέον, ο μέσος καναπές στο πίσω μέρος έχει διαχρονική ρύθμιση - εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα εμπρός, έτσι ώστε οι πίσω να αισθάνονται ακόμη και ελεύθεροι. Υπάρχουν ακόμα πολλά μέρη. Εάν οι πρόσθετες καρέκλες είναι διπλωμένες, τότε η Opel Zafira μετατρέπεται σε ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της τάξης του. Το μυστικό είναι ότι δύο καρέκλες, η έκτη και η έβδομη, σχηματίζουν ένα φλερτ με την επένδυση του δαπέδου του κορμού και, επομένως, δεν παίρνουν χώρο.
 
Αλλά στο VW Touran δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα, αφού ο σχεδιασμός του είναι πιο παραδοσιακός. Παρόλο που υπάρχουν αρκετές τσιπς σε αυτό - η μεσαία σειρά γίνεται με τη μορφή τριών ξεχωριστών καρέκλες, κάθε μία από τις οποίες έχει ατομική προσαρμογή στη διαμήκη κατεύθυνση, καθώς και τη γωνία της πλάτης. Η μεσαία καρέκλα μπορεί να διπλώσει και η πλάτη της μετατρέπεται σε τραπέζι κάμπινγκ - στο πίσω μέρος υπάρχει ειδική σφράγιση, παίζοντας το ρόλο των κατόχων κυπέλλων. Εάν ο αριθμός των επιβατών δεν υπερβαίνει τα τέσσερα, η μεσαία καρέκλα μπορεί να μείνει καθόλου στο σπίτι και τα υπόλοιπα δύο στη μεσαία σειρά μπορούν να αναδιαμορφωθούν πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του Turan δεν επιτρέπουν ταυτόχρονα τόσο μεγάλο κορμό όσο και αυξημένη χωρητικότητα επιβατών. Πρόσθετες καρέκλες, και υπάρχουν δύο από αυτούς στην τρίτη σειρά, σε ένα ξεδιπλωμένο κράτος καταλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρο το χώρο στο χώρο αποσκευών, και ο τόπος παραμένει τουλάχιστον για μία ή δύο σακούλες. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, ο κορμός μπορεί να φιλοξενήσει αρκετές μεγάλες βαλίτσες. Αλλά το κύριο πρόβλημα του Turan δεν είναι καθόλου. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και όταν οι πρόσθετες καρέκλες είναι διπλωμένες, παίρνουν πολύ χώρο και επομένως, αν σχεδιάζετε να μεταφέρετε κάτι μεγάλο μέγεθος, είναι καλύτερο να τα βγάλετε έξω και να τα αφήσετε στο γκαράζ. Και σε αυτή την κατάσταση, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πέντε -θέατρο - προκειμένου να αναλάβει και πάλι δύο επιπλέον επιβάτες, θα πρέπει πρώτα να επιστρέψετε στο γκαράζ για τα αριστερά καθίσματα. Είναι ευκολότερο στο πίσω μέρος αυτού: η τρίτη σειρά είναι μέρος του σχεδιασμού του αυτοκινήτου και δεν αποσυναρμολογείται, οπότε η Opel μπορεί να γίνει επτά -θέρμανση σε οποιαδήποτε στιγμή που επιθυμείτε.
 
Η Opel κερδίζει επίσης στο αποθεματικό του χώρου για τους επιβάτες της τρίτης σειράς: υπάρχει πιο βολική προσγείωση εδώ και υπάρχει πολύ μεγαλύτερος χώρος. Είναι ευκολότερο στο πίσω μέρος και καθίστε στην τρίτη σειρά: ο μεσαίος καναπές έσπρωξε προς τα εμπρός αφήνει πολύ χώρο. Στον τουρίστα, παρά το γεγονός ότι η μεσαία σειρά μπορεί επίσης να προχωρήσει, αυτό δεν δίνει ένα τακτικό πλεονέκτημα: η πόρτα περιορίζεται από την τόξο του τροχού, οπότε είναι ακόμα δύσκολο να φτάσετε στην τρίτη σειρά. Ναι, δεν είναι μάταια ότι οι πρόσθετες καρέκλες για το Turan προσφέρονται μόνο ως επιλογή - ο κατασκευαστής βλέπει αυτό το μοντέλο κυρίως πέντε -θέατρο και μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις - επτά θέματα.
 
Ιδιότητες
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια στο σχεδιασμό: μπροστινή κίνηση, τέσσερις κυλινδροειδείς κινητήρες, ανεξάρτητες εμπρόσθιες και μισές εξαρτημένες πίσω εναιωρήσεις. Είναι αλήθεια, ωστόσο, έχει μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή από πίσω, αλλά και στο Safira - στους συνδεδεμένους διαμήκους μοχλούς. Αλλά παρά την ομοιότητα των δομών, και τα δύο μοντέλα πηγαίνουν με εντελώς διαφορετικό τρόπο.
 
Το Volkswagen είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο και πολύ καλά ελεγχόμενο. Μικρά ρολά, ευαίσθητο τιμόνι, ομαλή κίνηση. Και το Zafira είναι αντίθετα - και οι δύο κυλίνδρους είναι αρκετά μεγάλοι στις στροφές και το τιμόνι είναι εντελώς άδειο και η ανάρτηση στο άδειο αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά άκαμπτο. Επιπλέον, το Opel έχει μια πολύ κατακόρυφη προσγείωση: αισθάνεστε σαν σε ένα μεγάλο μίνι λεωφορείο. Ο Turan έχει μια πλήρη παραγγελία με αυτό - είναι πολύ βολικό να καθίσει και η καρέκλα είναι χαμηλή. Η ομαλότητα της κίνησης, ειδικά εάν υπάρχουν δύο ή τρεις επιβάτες στο αυτοκίνητο, θα απευθύνονται επίσης στους οδηγούς των αυτοκινήτων: ελάχιστη ταλάντευση στα κύματα, καλή απόσβεση παρατυπιών. Ναι, και η μόνωση θορύβου σε ύψος, αφού ο ήχος του κινητήρα ακούγεται μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες και ο άνεμος δεν κάνει θόρυβο με ταχύτητα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το Safip - με ταχύτητα είναι αρκετά άνετο και δεν φορτώνεται πολύ με υπερβολικούς θορύβους.
 
Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα δεν ευχαριστούσαν ιδιαίτερα τους κινητήρες τους: με κάποιο τρόπο δεν εντυπωσίασαν με την απόδοσή τους. Είναι αλήθεια ότι έχει μια δικαιολογία - ένα 1,6 -λίτρο βενζίνη FSI εγκαταστάθηκε στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, το οποίο δεν θα παραδοθεί στην αγορά μας. Με την έναρξη των επίσημων πωλήσεων, θα αντικατασταθεί επίσης με 1,6 -λίτρο, αλλά λιγότερο εξελιγμένο - από το γκολφ. Έτσι, αυτός ο κινητήρας ήταν τόσο συσσωρευμένος για χάρη των περιβαλλοντικών παραμέτρων που στην 98η βενζίνη μας οδήγησε σχεδόν το ήμισυ της ισχύος. Δηλαδή, εργάστηκε σταθερός, φάνηκε να τραβά καλά, αλλά σε 115 άλογα η δυναμική του σαφώς δεν ήταν αρκετή. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι μετά την κατά λάθος ανεφοδιασμένη από το 95ο, οδήγησε πολύ καλύτερα - θεωρήθηκε ήδη αμέσως ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11,9 δευτερόλεπτα. Όμως, από τη φύση μιας τέτοιας μηχανής, η καλύτερη επιλογή θα ήταν το ντίζελ. Εάν μόνο επειδή ο δείκτης κορυφής της ροπής του 1,6 -liter FSI εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλή - στις 4000 σ.α.λ. Το Opel Zafira, παρά το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων, δεν έχει ιδιαίτερο πλεονέκτημα από αυτό. Ακόμη και ένα επιπλέον 200 κυβικά μέτρα δεν τον βοήθησαν να κερδίσει παράλληλους αγώνες. Στο κάτω μέρος, ο κινητήρας είναι απλά νεκρός, ο οποίος προκαλεί σταθερή συστροφή του κινητήρα. Για να πάτε με χαμηλή ταχύτητα, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε μια χαμηλή ταχύτητα, επειδή είναι σχεδόν αδύνατο να επιταχυνθεί σε ένα υψηλό. Το να αγγίζεις από τον τόπο είναι γενικά προβληματική: πρέπει να κρατάς τουλάχιστον 2.000 σ.α.λ., έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ξεκινά με σιγουριά. Είναι αλήθεια ότι αν φουσκώσετε σωστά τον κινητήρα, τότε η δυναμική της σπονδυλικής στήλης μπορεί να αρέσει ο ενεργός οδηγός - μετά από 3500 σ.α.λ., ο κινητήρας φαίνεται να ξυπνάει. Αλλά είναι φυσιολογικό για ένα οικογενειακό μοντέλο; Σε γενικές γραμμές, όπως στην περίπτωση της περιοδείας, οι βέλτιστες επιλογές για αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ένα turbodiesel. Επιπλέον, για τις πλάτες τους προσφέρονται δύο- 100- και 125 ίππους.
 
Ποιος θα νικησει?
 
Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν έλαβε ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα σε αυτό το συγκριτικό τεστ. Και οι δύο έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επιπλέον, ο Touran και ο Zafira αποδείχθηκαν εντελώς διαφορετικοί στο χαρακτήρα, οπότε η σύγκρισή τους θα είχε αποδειχθεί εντελώς σωστή. Το VW Touran είναι ένα καλό, ενδιαφέρον, όμορφο και αρκετά πολυλειτουργικό, σχεδόν αυτοκίνητο. Επτά μέρη, κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζονται τίποτα καθόλου - είναι καλός ακριβώς όπως μια εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο. Είναι πολύ πιο άνετο, πιο ευρύχωρο, επιπλέον, είναι αρκετά φθηνό - και πάλι, σε σύγκριση με ένα ανάλογο αυτοκίνητο. Και τι γίνεται με το Safira; Το Opel Zafira είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο επτά θέσεων. Είναι επίσης αρκετά άνετο και λειτουργικό, αλλά ταυτόχρονα, όσον αφορά την ικανότητα και την άνεση των επιβατών, έχει ήδη εισβάλει στην επικράτεια των μικρών. Έτσι, αν θέλετε ένα ελαφρώς πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο - αγοράστε ένα VW Touran, και αν χρειάζεστε ένα μοντέλο επτά θέσεων, τότε απλά δεν μπορείτε να περάσετε από την Opel Zafira.
 

Πηγή: Autogazet / n 31 (423) με ημερομηνία 02.09.03