Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Tiguan από το 2011 Crossover

Δοκιμή οδήγησης Peugeot 3008 και Volkswagen Tiguan: σε μορφή 2WD

Kolesa.Ru πύλης αποφάσισε να ελέγξει τις δυνατότητες των crossovers κίνηση στους εμπρός τροχούς με το οποίο οι περισσότεροι αγοραστές αφορούν σκεπτικισμό, για παράδειγμα ενός ασυνήθιστου Peugeot 3008 και την παραπομπή της Volkswagen Tiguan.

Face δύο παρόμοια, αλλά ιδεολογικά διαφορετικά αυτοκίνητα δεν ήταν το κύριο καθήκον μας. Από την άλλη πλευρά και 3008, και η Tiguana θα έχει πολλά κοινά. Και τα δύο οχήματα να έχουν πολύ παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το σώμα τους γύρω από την περίμετρο καλύπτεται με προστατευτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος, και τους οδηγούν αποκλειστικά εμπρός τροχούς. Και το πιο σημαντικό, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν το ίδιο.

Η διαφορά στην ιδεολογία είναι ότι Tiguan αρχικά δημιουργήθηκε ως μια πιο συμπαγή έκδοση των ταλαντούχων all-wheel drive Touareg του SUV. Ακόμη και εξωτερικά αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια.

Peugeot, που εργάζονται με το μοντέλο 3008, off-road χαρακτηριστικά κατά την πρώτη δεν τίθεται. Η γαλλική επέλεξε εκείνα τα χαρακτηριστικά που είναι παραδοσιακά ισχυρή: κομψή εμφάνιση, λειτουργική και εξωφρενικές εσωτερικό, καθώς και η ηκόνισε συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αυξημένη έως 175 mm Απόσταση Οδού και κιτ πλαστικό σώμα φάνηκε να δικαιολογήσει την πειραματική εκείνη την εποχή του all-wheel drive σύστημα Hybrid4, όπου οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται του κινητήρα ντίζελ, και τον πίσω ηλεκτροκινητήρα.

Ένα σύνθετο υβριδικό σύστημα στη Ρωσία, φυσικά, κανείς δεν πρόκειται να πραγματοποιήσει, και πεισματάρης στατιστικές έδειξαν ότι περισσότερο από το 60% των εν λόγω δημοφιλή crossovers το Nissan Qashqai και Skoda Yeti πωλούνται στη χώρα μας μπροστά τροχούς.

Ας δούμε λοιπόν τι ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο, το οποίο μοιάζει με ένα μικρό τζιπ, αλλά έξω από τους δρόμους έχει τις δυνατότητες των απλών επιβατικών αυτοκινήτων.


Το γεγονός ότι η Volkswagen Tiguan με πλήρεις SUV, έχει πολλά γενικά ορατό στο άοπλοι ματιά. Πρώτον, έχει ένα διάκενο 200 mm, η οποία είναι 2,5 cm περισσότερες από 3008. Δεύτερον, το κιτ σώμα έξω από τη μη συσκευασμένη πλαστικό προστατεύει σημαντικά μεγαλύτερο μέρος του σώματος από την Peugeot. Μια αυστηρή κλασική όψη με ένα επίμηκες κουκούλα τον σχετίζεται με την παλαιότερη αδελφό Τουαρέγκ.

Το εξωτερικό προφίλ PEUGEOT 3008 διαθέτει μια έννοια μιας χρέωσης και είναι μάλλον συμπιεσμένο με αυξημένο οδικό όγκο. Ωστόσο, πολλά κομψά μεγέθη σχεδιασμού κάνουν έναν Γάλλο, παρά τη συγγενή αναστροφή του, ελκυστική προς τα έξω.


Επιπλέον, οι ομοιότητες με το Venakh επέτρεπαν να οργανώσουν πολύ ανταγωνιστικά τον εσωτερικό χώρο στο οποίο υπήρξε ένας τόπος για τις αρχικές λύσεις. Το πρώτο συναίσθημα που συμβαίνει όταν μπαίνετε στο σαλόνι Peugeot 3008. Αίσθηση του χώρου. Τεράστιο παρμπρίζ εκτός αυτού που προσφέρει η εξαιρετική αναθεώρηση, περνά επίσης ένα μεγάλο αριθμό φωτός στο σαλόνι, υποκειμενικά το κάνει περισσότερο.

Αλλά το κάτω μισό του σώματος του οδηγού και τους οπαδούς του μπροστινού επιβάτη απογυμνώνεται από την υψηλή κεντρική σήραγγα, η οποία ρέει ομαλά από τον μπροστινό πίνακα. Βρίσκεται σε αυτό μια μονάδα ελέγχου κλίματος, μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και ένα από τα τρία (!) Bardaches, το κάλυμμα των οποίων ταυτόχρονα χρησιμεύει ως υποβραχιόνιο. Από τη μία πλευρά, ο οδηγός, με την κυριολεκτική έννοια, ολόκληρο το λειτουργικό σύνολο του αυτοκινήτου στρέφεται στο χέρι. Από την άλλη πλευρά, εκείνοι που χρησιμοποιούνται για να καθίσουν στη σήμανση ή μόνο σε μεγάλους ανθρώπους, μια τέτοια κίνηση θα φανεί άβολα.


Το εσωτερικό της Tiguana είναι κλασικό. Είναι αλήθεια, αμέσως μετά το 3008 στην καμπίνα του γερμανικού crossover, αισθάνεστε σαν δεξαμενή τίγρης. Η ποσότητα του εισερχόμενου φωτός στη Volkswagen Tiguan Less, το παρμπρίζ παρέχεται πιο κατακόρυφα και η ορθογώνια κεντρική κονσόλα αυξάνεται ψηλά. Ναι, και οι τραγουδιστές ή οι αρχικές λύσεις σε αυτό δεν βρέθηκαν. Αλλά κάθε εκατοστό της καμπίνας με μια τέτοια επιμέλεια ρυθμίζεται από τη γερμανική γραμμή, η οποία απλά δεν είναι τι. Κάθε κουμπί και ρύθμιση είναι ακριβώς εκεί που πρέπει να είναι, και ένα χιλιοστό στο πλάι. Εργονομία αναφοράς!


Και στα δύο αυτοκίνητα, θα είναι βολικά στη δεύτερη σειρά καρέκλες. Είναι αλήθεια, στο Peugeot, το πάτωμα κάτω από τα πόδια των επιβατών είναι απολύτως ακόμη και με δύο κρυφές κρυμμένες κάτω από τα χαλιά. Στο Volkswagen, τα βήματα της κεντρικής ραφής θα είναι η παρεμβολή με μια σήραγγα σχεδιασμένη για τον άξονα του καρδούς των εκδόσεων κίνησης όλων των τροχών.

Peugeot 3008 κορμό σε 42 λίτρα περισσότερους Tiguanovsky και οργανωμένος με τον αρχικό τρόπο. Η πέμπτη πόρτα χωρίζεται σε δύο μέρη, ένα από τα οποία είναι ένα πτυσσόμενο συμβούλιο με αγωγές, σύμφωνα με τους Γάλλους, έως 200 κιλά. Το ίδιο το διαμέρισμα φορτίου, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους, μπορεί να χωριστεί σε μέρη που αλλάζουν το ύψος του ράφι.

Η καρδιά του Γερμανικού Crossover χρησιμεύει ως ένα εξαιρετικά προσβάσιμο Turbo Engine 1.4 ΤΣΙ, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κουκούλα σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο που περιλαμβάνεται στην ομάδα Brands Volkswagen. Η ισχύς του είναι 122 ιπποδύναμη και ένα ζευγάρι κινητήρα μπορεί να είναι αποκλειστικά ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων. Ο γαλλικός κινητήρας είναι 1,6 και επίσης με έναν στρόβιλο που σας επιτρέπει να αναπτύξετε 150 άλογα. Η δοκιμή 3008 ήταν εξοπλισμένη με αυτοματοποιημένο Autoin Automaton Six Speed, οι αγοραστές μπορούν να απολαύσουν ένα χειροκίνητο κουτί.


Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Peugeot 3008 αποδείχθηκε αισθητά πιο δυναμική. Ο συνδυασμός ενός ισχυρού κινητήρα με τερματισμένο αυτόματο κιβώτιο έδωσε ένα εξαιρετικά θετικό αποτέλεσμα. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις του πλαισίου και του τιμονιού επιτρέπουν στον οδηγό μιας γαλλικής οικογένειας διασταύρωσης για να μετακινηθεί σε αρκετά επιθετικό στυλ: η αντίδραση διεύθυνσης είναι ακριβής και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πολύ σταθερή. Το μόνο μειονέκτημα που ήταν το αποτέλεσμα των ρυθμίσεων οδηγού άκαμπτου ανάρτησης. PEUGEOT 3008 Χωρίς δυσκολία χταντάσια μικρές οδικές αντιξοότητες, αλλά πριν από τα εμπόδια είναι καλύτερα να επιβραδύνουμε.


Αλλά η ανάρτηση Volkswagen Tiguan δεν φοβάται τίποτα. Και σε αυτό το θέμα, μετακινώντας τις πραγματικότητες των ρωσικών δρόμων στο Tiguan πιο ευχάριστο. Από τον κινητήρα, φυσικά, δεν υπάρχουν δυναμικά αρχεία για να περιμένετε, αλλά στην πόλη υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες. Και στην εθνική οδό ο κινητήρας θα βοηθηθεί από την ενεργό εργασία με έναν σαφή μοχλό της ΔΕΗ. Αλλά, χάρη στη μεγάλη οδική εκκαθάριση, τα μικρά πακέτα και η επιτυχημένη μορφή των προφυλακτήρων στο Volkswagen μπορεί να είναι σχεδόν χωρίς τηγάνια να πηδούν στα σύνορα οποιουδήποτε ύψους. Η γεωμετρική ικανότητα του γερμανικού αυτοκινήτου είναι αισθητά καλύτερα.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Μάρτιος 2012]